Mémoire de la ligne

Compagnie de Tramways de l'Ouest parisien - Année 1899

Marc André Dubout

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
De 1898 à 1906 les documents échangés entre la Compagnie de Tramways de l'Ouest parisien et principalement avec la Mairie de Boulogne-sur-Seine1. Installation & établissement de garages, terminus et autres travaux d'aménagement.

• Ligne n°1 de la gare d'Auteuil à la place Bernard Palissy :
  Rues du parc, du Chalet, des Tilleuls, Gambetta, de la Rochefoucault, Fessard, dans le sens Bernard Palissy-Auteuil, du Parchamp, Mahias avec embranchement vers l'hippodrome (en vert sur le plan).
  Procès-verbal de reconnaissance du 8 X^bre 1900, voie rail Broca2 45 Kg long. 10 m. sur chaussée pavée et fondation en béton.
  Réserve : à faire dans dans le délai d'un mois, achèvement de ornementation et de la peinture des poteaux, garniture des appareils d'aiguillage et de croisement, complément dans les courbes du pavage extérieur des rails, entre les rails et les caniveaux, de manière à ne pas laisser de parties empierrées de moins de 0,75 de largeur.
  Exécution des portions de caniveau entre les voies d'évitement et la bordure de trottoir dans tous les endroits où ce travail n'a pas été exécuté.
  Remplacement de l'empierrement par du pavage dans la rue de la Rochefoucault entre le rail et le caniveau, dans les parties où l'empierrement a moins de 1 m. de largeur.
  Le pavage des voies devra être en grande partie réfectionné notamment dans les rues de la Plaine, de Sèvres et Gambetta.
  Remplacement des mauvais pavés.
  Il est entendu que la réception du pavage sera fait par la Ville dans un délai de 6 mois.
  La C^ie mettra en première réquisition les bandes pavées extérieurs à la largeur réglementaire.
  Dans la rue Mahias, lorsque la Commune pavera cette voie, la C^ie remplacera les pavés actuels par des pavés du même échantillon.
  Comme au dernier § de la ligne 2.
   

• Ligne n°2 de la gare d'Auteuil au pont de Sèvres. Embranchement ou variante vers le pont de Billancourt (en vert sur le plan).
  Même tracé que la ligne n°1 jusqu'à la rue des Pavillons, avenue Victor-Hugo, rue des Quatre cheminées, de Meudon, de Saint-Cloud.
  Procès-verbal de reconnaissance du 25 7^bre 1900, voie rail Broca 45 Kg long. 10 m. sur chaussée pavée et fondation en béton.
  Réserve : à faire dans dans le délai d'un mois, achèvement de ornementation et de la peinture des poteaux
  Modification du poteau du carrefour Victor-Hugo et de la route nationale, caractère plus décoratif.
  Réfection du pavage et remplacement des mauvais matériaux, réception sera faite par la Ville de Boulogne dans un délai de 6 mois.
  La C^ie sera tenue de mettre à la largeur réglementaire les bandes pavées aux rails extérieur.
  Tous les ouvrages qui ont été construits ou modifiés par suite de l'établissement du tramway devront faire sur l'itinéraire de la C^ie, l'objet de procès-verbaux destinés aux divers services intéressés.
   

• Ligne n°3, de la gare d'Auteuil au pont de Saint-Cloud.
  Même tracé que la ligne n°2 jusqu'à la rue de la Plaine, rue de la Plaine, de Sèvres, route départementale n°2 (chaussée du pont).
  réserves, comme la ligne n°1.

• Article 6.
  Le profil normal de la voie publique ne sera pas altéré soit dans le sens transversal, soit dans le sens longitudinal.
  Béton de 0,15 - 0,60 au minimum pavage 0,70 pavage sur fondation de béton jusqu'à la bordure du trottoir lorsque la distance du rail ne dépassera pas 1 m.
  Il doit rester une largeur libre de chaussée d'au moins 2,60 m. et 1,10 m. jusqu'aux alignements au minimum (mesuré à partir de la saillie du matériel).
  

• Article 7.
  Voie ferrée sur accotement : ballast en cailloux de 2,30 et 0,35 d'épaisseur.
  Dans les traverses, le Préfet pourra exiger que la plateforme soit revêtue d'un pavage jointoyé au ciment.
  5 m. pour la circulation des voitures, bordure de 0,12 de saillie du côté extérieur à la route, 1/2 caniveau de 0,35 à 0,30 entre cette bordure et la saillie du matériel et 1,10 m. comme ci-dessus.

• Article 9.
  Pas de 1/2 pavés. 

• Article 12.
  Entretien du pavage des entre-rails et de l'entre-voie ainsi que de la zone de 0,70 et du pavage des accotements.
  Articla 13.
  Entretien pendant un an, à dater de la réception provisoire des travaux de réfection des parties pavées au empierrement de la voie publique démolie.

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le Mercredi 6 septembre 1899, au Journal officiel de la République française n°41 de la Trente-et-unième année.

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Cahier des charges. (Lire les vignettes).

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 3 novembre 1899, Le Maire de Boulogne écrit au Préfet de la Seine.
Monsieur le Préfet, par décret en date du 30 août 1899, la création de 3 lignes de tramways partant de la gare d'Auteuil et allant à Boulogne a été autorisée et nécessite l'élargissement de la chaussée dans plusieurs voies.
Le chemin des Fortifications longeant les terres de la Ville de Paris se trouve dans cette situation et il y a lieu de rescinder le trottoir situé le long du talus des Fortifications de 0,40 m, ce qui réduira à une largeur moyenne de 2,00 m.
Ce chemin appartenant à la Ville de Boulogne.
Les travaux pour l'installation de la voie ferrée devant commencer à la fin de ce mois vous seriez bien aimable, Monsieur le Préfet, de nous faire parvenir cette autorisation le plus tôt possible.
Veuillez...

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 15 décembre 1899, Le Préfet de la Seine répond au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire par lettre du 3 novembre 1899, vous m'avez fait connaître que, par suite de la pose de la voie de tramways sur le chemin longeant les Fortifications qui appartient à la Ville de Paris, il y aura lieu de rescinder de 0,40 le trottoir situé contre le talus et vous m'avez demandé l'autorisation de faire exécuter ce travail au compte de votre Commune.
J'ai l'honneur de vous informer qu'après avoir pris l'avis des services intéressés, j'autorise le remaniement dont il s'agit, étant entendu que tous les travaux nécessaires seront exécutés par le service des Promenades de la Ville de Paris, au compte de la Ville de Boulogne.
Conformément aux règles suivies en cette matière les voies à poser dans le chemin des Fortifications devront être établies sur pavage en pierre avec fortification en béton de 0,15 m. d'épaisseur.
Agréez...
En manuscrit le Maire un accusé réception de la présente décision et demande de lui faire savoir en même temps, si la Commune de Boulogne accepte les conditions qui y sont stipulées.

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 20 décembre 1899, Le Maire de Boulogne répond au Préfet de la Seine.
Monsieur le Préfet en réponse à votre lettre du 15 courant, dans laquelle vous me faites connaître que vous autorisez le rescindement du trottoir sur le chemin longeant les fortifications appartenant à la Ville de Paris, mais que les travaux nécessaires seront exécutés par le service des Promenades de la Ville de Paris eu compte de la Ville de Boulogne.
J'ai l'honneur de vous faire connaître que ces travaux ont fait l'objet d'une adjudication générale pour toutes les voies de Boulogne dont les chaussées sont trop étroites pour permettre la pose d'une voie ferré et qu'en conséquence, il est assez difficile d'en retirer une partie à l'adjudicataire.
Dans ces condition, je pense Monsieur le Préfet que ce travail pourra être exécuté au compte de la Ville de Boulogne et sous la surveillance du service des Promenades de la Ville par M. G. demeurant avenue de Villiers à Paris adjudicataire des dits travaux.
Veuillez...

Notes : 1La Compagnie des tramways de l'Ouest-Parisien (OP) est une compagnie créée le 25 janvier 1900 par la Compagnie générale de traction pour exploiter un réseau de plusieurs lignes[1] de tramways à l'ouest de Paris. L'objectif est alors de desservir l'Exposition universelle de 1900 située au Champ-de-Mars. L'Ouest-Parisien se substitue à la compagnie initiale, fondée par messieurs Cauderay et Renard qui ont obtenu une concession pour deux lignes de tramway le 30 mars 1899. Le siège social est situé 4 quai des Moulineaux, à Issy. L'ensemble du réseau a une longueur de 31 km. La compagnie est mise sous séquestre en mars 1918. Elle est absorbée par la  en 1924. Le réseau comprend trois lignes complétées par deux autres desservant Boulogne-Billancourt : ligne 1, Porte d'Auteuil—Boulogne-Billancourt—Issy-les-Moulineaux - Porte de Versailles—Champ-de-Mars ; ligne 2 - 3, Châtenay-Malabry—Bagneux - Porte de Montrouge—Champ-de-Mars ; ligne 4, Porte d'Auteuil—Place Bernard Palissy ; ligne 5, Porte d'Auteuil—Pont de Saint-Cloud.   2 C'est le Ministre de Travaux publics qui agit pour l'État sous la Monarchie de juillet. En appui à l'industrialisation de la France, il modernise les infrastructures de la France pour soutenir le développement économique et commercial. C'est lui qui concède   3 Sources : Archives municipales de Boulogne-Billancourt

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