Le projet de réseau de tramways d'É. Cauderay au gré des archives

 
Le 25 février 1896, Cartes générales des tracés.
Archives municipales de Boulogne-Billancourt

Carte des lignes proposées par É. Cauderay
Archives municipales de Boulogne-Billancourt

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Concession Édouard. Cauderay & Georges Renard6 demandeurs en concession.

• Ligne n°1. de l'esplanade des Invalides à Ivry, Alfortville, Maisons-Alfort, Créteil, La Varenne, Chènevières et Champigny :
  

• Ligne n°2. de l'esplanade des Invalides à Saint-Ouen et à Gennevilliers ;
  

• Ligne n°3 de la Madeleine à Charenton, Saint-Maurice et Joinville-le-Pont ;
  

• Ligne n°4 de la Madeleine à Issy-les-Moulineaux ;
  

• ligne n°5 de la place de la République à Boulogne ;
  

• Ligne n°6 de la place de la République au Pré-Saint-Gervais, Pantin, Noisy-le-Sec ;
  

• Ligne n°7 de la place de la Bastille à Bagnolet et Noisy-le-Sec ;
  

• ligne n°8 du Champs-de-Mars (gare de l'Ouest) à Montrouge, cimetière parisien, Bagneux, Fontenay-aux-Roses et Sceaux ;
  

• Ligne n°9 de la place saint-Michel à Gentilly et à Arcueil-Cachan.
  

Je m'occupe en ce moment de l'étude de ces lignes et de l'établissement des dossiers, que je remettrai à l'Administration au fur et à mesure qu'ils seront terminés.
La ligne qui intéresse votre Commune est celle portant le n°5 : Départ de la place de la République et empruntant les rues du Temple, Réaumur, du Quatre-Septembre, de la Paix, la place Vendôme, la rue Saint-Honoré, l'avenue Hoche, la place de l'Étoile, l'avenue Henri-Martin, la rue de la Tour, les boulevards Lannes et Suchet et la rue d'Auteuil.

Hors Paris : Commune de Boulogne : la rue nouvelle devant être établie le long des fortifications depuis la porte d'Auteuil jusqu'au boulevard d'Auteuil, le boulevard d'Auteuil, le Rond-Point de Boulogne et le boulevard de Boulogne jusqu'à la porte de l'Hippodrome.

Les voitures motrices7 pourront remorquer une ou deux voitures ordinaires.

Les voyages seront très multipliés, ce que permet facilement le mode de traction électrique que je compte employer.

Les tarifs seront aussi réduit que possible, et la correspondance sera établie entre les lignes du réseau.

Les lignes dont je demande la concession sont figurées en rouge sur la carte que je joins à la présente lettre.

En proposant le création de ces nouvelles lignes de tramways, je crois être certain d'entrer dans les vues de l'Administration supérieure et de l'État ; ainsi que des Administrations municipale et départementale des communes intéressées qui se préoccupent avec juste raison de la question de l'insuffisance des moyens de transport en commun actuellement existant dans Paris et dans la banlieue pour satisfaire aux besoins de la circulation et aussi à ceux qui sont à prévoir en vue de l'exposition universelle de 1900.

J'espère que vous appréciez, Monsieur le Maire, les services que le réseau projeté est appelé à rendre à la population et que ce projet sera on ne peut mieux accueilli par les localités qui seront appelées à en profiter et à en apprécier les bienfaits.
Mais, afin de vaincre toutes les objections et d'éviter des retards dans l'obtention du décret de concession, je viens vous prier, Monsieur le Maire, de vouloir bien lors de la prochaine réunion du Conseil municipal de votre Commune, faire émettre un vœu fortement motivé en faveur de sa prompte création des lignes de tramway qui vous intéressent et qui sont énoncées plus haut.

Je vous serai obligé, Monsieur le Maire, de vouloir bien ensuite adresser des extraits de la délibération qui sera prise par le Conseil municipal à M. le Ministre des Travaux publics, à M. le Président du Conseil général de la Seine, à M. le Préfet de la Seine, et je vous prie de vouloir bien me faire parvenir une copie de la dite délibération.
Veuillez...

Signé : É. Cauderay, cessionnaire des tramways à traction électrique de Châlons-sur-Marne, Elbeuf, Soissons, Béziers à la mer, Cette, Montpellier, etc.

 Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Non daté, brouillon de réponse du Maire de Boulogne à M. Cauderay.
Avant de soumettre au Conseil le projet dont vous m'entretenez dans votre lettre sur 16 7^bre, je désire avoir un entretien avec vous au sujet du tracé de la ligne n° 5.
Vous serait-il possible de venir un de ces jours à la Mairie dans la matinée pour conférer avec moi sur cette affaire.
Veuillez...

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 2 octobre 1895, M. Louis Larue, Ingénieur civil " d'Électricité, Tramway, Lumière, Force " écrit au Maire de Boulogne-sur-Seine.
Monsieur, j'ai l'honneur de vous rappelez ma visite du 26 septembre dernier et de vous prier ainsi qu'il a été dit de vouloir bien me fixer un rendez-vous avec M. le Maire dans le courant de la semaine.
Agréez...

• Année 1896

• dans Paris : Départ de la place de la République, empruntant les rue du Temple, Réaumur, du Quatre Septembre, de la Paix, place Vendôme, rues Saint-Honoré, du Faubourg-Saint-Honoré, avenue hoche, place de l'Étoile, avenues Victor-Hugo, et Henri-Martin, rue de la Tour, boulevard Lannes, Suchet et rue d'Auteuil, porte d'Auteuil.

• hors-Paris : Commune de Boulogne, allée des Fortifications et boulevards d'Auteuil et de Boulogne.

Les dossiers d'études réglementaires des douze lignes dont la concession a été demandée, ont été remis le 30 mars dernier à l'Administration supérieure, ils sont en ce moment soumis à l'examen de MM. les ingénieurs des Ponts-&-Chaussées du Département de la Seine, et il résulte des conférences auxquelles nous avons été invités à assister que les projets dont il est question paraissent, d'une manière générale, avoir été accueillis favorablement.
Ayant été informés récemment que la population de Boulogne désirait être dotée sans retard, de lignes de tramways à traction mécanique destinées à mettre Boulogne en communications directe avec Paris, et, en suite de l'entretien que l'un de nous, Monsieur E. Cauderay, a eu l'honneur d'avoir avec vous le jeudi 18 courant, nous croyons devoir, Monsieur le Maire, vous proposer la combinaison suivante :

• 1. Rien ne serait changé à notre demande actuellement soumise à l'examen de l'Administration supérieure, concernant la création de la ligne de tramways de la place de la République à Boulogne, suivant l'itinéraire précédemment indiqué, dont nous poursuivons l'obtention de la concession avec pénétration dans Paris, jusqu'au terminus fixé.

• 2. Le Conseil municipal serait appelé à statuer de suite sur la concession de trois lignes de tramways à traction électrique par fil aérien, ayant les itinéraires suivants :

• I. De la porte d'Auteuil (en attendant l'établissement de la nouvelle porte à ouvrir à travers les Fortifications et destinée à relier directement le boulevard d'Auteuil à la rue Molitor), à l'entrée de l'Hippodrome de Longchamps, par l'allée des Fortifications, les boulevards d'Auteuil et de Boulogne.
  

• II. De la porte d'Auteuil au pont de Billancourt par l'allée des Fortifications, le boulevard d'Auteuil, l'avenue Victor-Hugo, les rues des Quatre Cheminées, de Meudon, de Saint-Cloud prolongée et le pont de Billancourt jusqu'à la limite du territoire des Communes de Boulogne et d'Issy-les-Moulineaux (raccordement avec notre ligne de la gare de Vaugirard Ceinture et pont de Billancourt).
  

• III. Embranchement partant de l'avenue Victor-Hugo (angle du boulevard d'Auteuil) et aboutissant au pont de Saint-Cloud par les rues de la Plaine, Legrand, le boulevard du Quatre Septembre et le pont de Saint-Cloud jusqu'à la grille du Bois dit Porte de Saint-Cloud.
  La ligne de la porte d'Auteuil à l'entrée de l'Hippodrome de Longchamps ne serait exploitée que les jours de courses, de revues et de  fêtes au Bois de Boulogne.
  Dans l'intérêt des voyageurs le prolongement de la porte à la gare d'Auteuil serait demandé.
  

• IV. Le Conseil municipal de Boulogne, nous rétrocéderait en même temps la dite concession suivant les clauses et conditions d'un cahier des charges et d'un traité de rétrocession que nous préparons, et dans les trente jours qui suivront, nous remettrons le dossier administratif et l'enquête réglementaire, pour permettre d'adresser la demande à l'État.
  Aussitôt l'enquête terminée, nous commencerons les travaux de construction et nous prenons l'engagement de livrer les lignes à la circulation publique, six mois au plus tard après le commencement des dits travaux.

Nous nous réservons également le droit de faire les transport des petits colis ; un tarif sera ultérieurement fixé pour ces transports, d'accord avec nous ; il en sera de même pour les horaires.
Les voitures seront très confortables, elles seront éclairées à l'électricité. Les jours d'affluence, les dimanches et fêtes notamment, les voitures automobiles7 pourront, suivant les nécessités du trafic, remorquer une ou deux voitures ordinaires.
Des abris seront établis aux endroits où cela sera reconnu nécessaire, pour servir de salle d'attente. Nous ne demandons aucun concours financier au Conseil municipal de Boulogne. Pour activer les démarches, nous vous prions, Monsieur le Maire, de vouloir bien faire prendre à votre Conseil municipal les délibérations suivantes :

• 1. Le Conseil municipal décide qu'il y a lieu d'obtenir de l'État la concession des lignes de tramways ci-dessus décrites ;

• 2. La Ville de Boulogne rétrocède d'ores et déjà, à Messieurs Cauderay et G. Renard, les lignes demandées, et charge Monsieur le Maire d'établir avec eux le contrat de rétrocession et le cahier des charges.

Aussitôt que vous aurez été avisés du résultat de la décision du Conseil municipal, nous déposerons, comme cela nous a été demandé, un cautionnement de 50 000 francs dans les caisses de la Recette municipale de la Ville de Boulogne, en garantie de l'exécution de nos engagements vis à vis d'elle.
Nous avons l'honneur de vous remettre avec la présente :

• 1. une carte indiquant le tracé des lignes qui vous intéressent ;

• 2. un numéro du journal " L'énergie électrique " qui donne la description du nouveau système de trolley et fil aérien, (système Dickinson) que nous comptons employer sur les lignes du tramway dont nous vous demandons la rétrocession de la concession. Nous nous sommes assurés le privilège exclusif de ce système pour la France et les Colonies.

Veuillez...

• 1. une carte du tracé des lignes dont nous vous demandons la rétrocession ;

• 2. Une formule pouvant vous servir pour la délibération que votre Conseil municipal aura à prendre.

Votre honorée du 19 courant nous est bien parvenue et nous avons pris bonne note des indications qu'elle contient pour vous en parler en temps utile.
Veuillez...

Nous faisons faire l'étude de cette ligne et prochainement, nous aurons l'honneur de vous remttre les dossiers établis dans les conditions de la loi du 11 juin 1880 et de ses annexes.
Nous présenterons à l'Administration, si notre demande est favorablement accueillie, toutes les garanties financières désirables et nous prenons d'avance l'engagement d'apporter la plus grande célérité dans l'exécutionn et la mise en exploitation de la ligne dont nous demandons la concession.
Veuillez...

• I. La Sous-Commission a demandé à juste titre l'adjonction aux voitures d'un fourgon spécial pour le transport des bagages des voyageurs ou de colis expédiés par les habitants d'un point à un autre.
  Objection. Or les demandeurs en concession font observer qu'il leur est impossible de nous donner satisfaction. Ils invoquent le retard considérable qu'occasionnerait la visite des employés de l'octroi pour vérification, le calcul des droits, le libellé que la quittance, etc. Sur certaines lignes où le système était en vigueur, les demandeurs en concession ont paraît-il été forcés de renoncer au transport des marchandises et colis, par suite de cet inconvénient.

• II. M. le Maire de Boulogne et la Commission des travaux ont demandé que la ligne n°3, allant de la gare d'Auteuil à Saint-Cloud jusqu'à la limite des communes de Boulogne et de Saint-Cloud, fût prolongée jusqu'à la grille du Bois de Boulogne, par le boulevard du 4 7^bre en suivant le fleuve, et par une lettre, en date du 22 juin dernier (1896), jointe au dossier, MM. Cauderay & Renard ont acquiescé à cette demande " avec un tracé réduit " qui serait déterminé par une entente ultérieure.
  Objection ; Or, les futurs concessionnaires, font observer aujourd'hui, qu'à leur sens ce prolongement ne serait d'aucune utilité, et qu'ils n'en retireraient en ce qui les concerne aucun profit.
  Qu'il y aurait pour tous un plus grand avantage à prolonger les lignes n°1 et n°3, de manière à relier par l'avenue qui longe le Seine, la Commune de Boulogne avec Suresnes, Puteaux, Courbevoie, Neuilly, Levallois, etc.
  Qu'il ne dépend que de M. le Maire de Boulogne et du Conseil municipal de solliciter et d'obtenir l'autorisation nécessaire pour établir une ligne à l'intérieur du Bois.

• III. Ayant soulevé devant les ingénieurs la question des correspondances.
  Objection. Il nous a été répondu que le tarif était beaucoup trop réduit pour que cette faculté pût être accordée.

Telles sont les principales observations que m'a suggérées l'étude du projet de MM. Cauderay & Renard.
Avant d'aller plus loin, il serait bon de bien connaître les modifications sur lesquelles nous ne devrons pas transiger.
Quant aux questions plus étroites des intérêts particuliers à débattre entre la Ville et le concessionnaire, elles pourront être plus utilement traitées dans l'élaboration du projet d'acte de rétrocession.

Signé:  S.A le Rapporteur de la Commission.

Notes : 1 Administration supérieure. Les compagnies demanderesses de concession s'adressent aux communes qui demandent à leur tour à l'Administration supérieure ladite concession qu'elles rétrocèdent in fine aux compagnies lorsqu'elles sont accordées par le Conseil général, le Ministère des Travaux publics, la Préfecture, voire le Conseil d'État. C'est ensuite le service du Contrôle qui supervise l'exécution des travaux et l'exploitation de la ligne.      2 Le nom de Boulogne-Billancourt, tardivement adopté en 1926, acte le démantèlement, au profit du 16ème arrondissement, du vaste territoire de Longchamp et du bois de Boulogne, et l'adjonction, accordée en 1860 comme une compensation, de Billancourt, écart d'Auteuil devenu dans l'entre-deux-guerres le siège historique des usines Renault. 3 Voir en-tête de lettre de la compagnie Traction électrique et les noms des villes citées. 4 Le traité de rétrocession et le cahier des charges sont les deux documents indispensables et rédigés par les parties pour entreprendre la construction d'une ligne. 5 La Compagnie Générale des Omnibus (Compagnie générale d'Omnibus) est constituée en 1855 par fusion de plusieurs compagnies de transports urbains parisiens, sur la pression des autorités de l'époque soucieuses d'organiser le transport public de voyageurs à Paris.  6 Georges Renard a-t-il un lien de parenté avec le polytechnicien Charles Renard des trains éponyme ? voir "La Société française des trains RENARD" 7 Les motrices. On les appelait aussi " Voiture automobile ". Sources : Les tramways parisiens 2è Édition - Jean Robert - 1959. Archives municipales de Boulogne-Billancourt

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