Mémoire de la ligne
Compagnie de Tramways de l'Ouest parisien - Année 1901
Marc André Dubout
Compagnie de Tramways de l'Ouest parisien au gré des Archives
Année 1901
MM. H., Ingénieur en Chef des Ponts-&-Chaussées, Ingénieur en chef adjoint du service de la Voie publique de la Ville de Paris ;
M. L. Maire de Boulogne ;
M. T., Ingénieur en Chef des Pont-&-Chaussées, Ingénieur en Chef adjoint au Service de la Voie publique de la Ville de Paris.
M. C. & G., Ingénieur des Ponts-&-Chaussées, attaché au Contrôle des Tramways du Département de la Seine ;
a procédé à la
visite et à la reconnaissance de la ligne de tramway à traction électrique n°2 du
réseau de Boulogne comprise entre le gare d'Auteuil et la Place Bernard Palissy par
décret du 30 août 1899 et rétrocédée à la Compagnie des Tramways de l'Ouest parisien
par décret du 17 août 1900.
M. T., Ingénieur en Chef des Pont-&-Chaussées, Membre de la Commission, empêché,
s'était fait excuser.
Assistait aux opérations de la Commission comme représentant de la Compagnie
concessionnaire M. Fontaneilles, Ingénieur des Ponts-&-Chaussées, Directeur de la
Compagnie des Tramways de l'Ouest parisien.
La Commission a constaté ce qui suit :
Tracé et
déclivités :
Les deux lignes ont leur terminus provisoire dans la rue du Parc, contre la grille de
l'octroi de Paris, au même endroit que la ligne d'Auteuil au Pont de Billancourt et qui a
été reçue à la suite de la reconnaissance fait le 23 septembre 1900 ; ce terminus est
provisoire et sera reporté au droit de la gare d'Auteuil aussitôt après le percement de
la porte Molitor1.
La ligne de la station d'Auteuil à la place Bernard Palissy quitte la ligne d'Auteuil au
pont de Billancourt sur le carrefour formé par les rues du Chalet et du Pavillon ; elle
suit les rues de Chalet et des Tilleuls, dans un sens les rues Gambetta et de La
Rochefoucault, dans l'autre sens la rue Fessart ; puis elle suit les rues Parchamps et
Mahias pour se terminer sur la place Bernard Palissy.
La voie est double jusqu'à la rue de l'Église, des diagonales2 sont établies tous les 400
mètres environ, l'une après la place Denfert, l'autre avant la rue Gambetta, la
troisième entre la Grande-Rue et l'avenue de Longchamp.
Dans la partie en voie simple, un garage est établi au droit de la rue Nouvelle. La
longueur de la ligne est de 2 839 mètres.
La déclivité maxima est de 0m, 0434 par mètre. Le rayon, minima des courbes
est de 20 mètres.
La ligne de la station d'Auteuil au pont de Saint-Cloud quitte le ligne d'Auteuil?Pont de
Billancourt au carrefour formé par l'avenue Victor-Hugo et la rue de la Plaine ; elle
suit les rues de la Plaine et la rue de Sèvres, traverse le Rond-Point de la Reine et a
son terminus sur la route départementale n°2 entre ce rond-point et le chemin de Gde
Comon n°1.
Sur cette route, les voies sont provisoires et devront être supprimées lorsque la
Compagnie aura obtenu le prolongement de cette ligne en Seine-et-Oise.
La voie est unique ; des garages sont établis tous les 400 m environ, l'un à
l'extrémité de la rue de la Plaine, l'autre entre les rues de la Saussière et Paul
Bert, le troisième entre les rues de la Plaine et Béranger, le dernier au terminus de la
route départementale n°2.
La longueur de cette ligne est de 2 316 mètres.
La déclivité maxima est de 0m,0134.
Le rayon minimum des courbes est de 20 mètres.
Voie.
La voie est en rail du type Broca3
de 10 m. de longueur, pesant 45 Kg le mètre ; elle est établie avec chaussée pavée en
grès sur fondation en béton.
L'éclissage des rails comporte des communications électriques en fils de cuivre
destinées assurer la continuité des courants électriques.
Bureaux et
stations.
La Compagnie n'a encore établi aucun bureau spécial pour la ligne.
Installation
pour la traction.
La traction est assurée par l'électricité au moyen de conducteurs aériens pour toute
la ligne.
Dépôt et
usine.
Le dépôt de la ligne sera celui des Moulineaux4 ; l'énergie électrique proviendra de la sous-station des
Moulineaux.
Ces deux établissements appartiennent à la ligne Billancourt?Champ-de-Mars.
Parcours de
reconnaissance.
La Commission a parcouru les parties des lignes à reconnaître dans une voiture
automotrice destinée au transport des voyageurs.
Manque un
feuillet
...suite de l'établissement des tramways devront faire, sur l'initiative de la Compagnie,
l'objet de procès-verbaux de remise aux divers service intéressés.
Il ne sera fait aucune proposition favorable au remboursement du dernier des 4/5ème
du cautionnement de la concession, qui devront être rendus à la Compagnie
proportionnellement à l'avancement des travaux, avant que les travaux de parachèvement
reconnus nécessaires, notamment en ce qui concerne les pavages, aient été complètement
et convenablement exécutés.
Les Membres de la
Commission.
Pour copie conforme, signé les 4 Membre et l'ingénieur ordinaire.
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Brouillon non daté du Maire à la Compagnie des Tramways de l'Ouest parisien.
J'ai à vous demander également le déplacement du poteau au Rond-Point de la Reine et de
celui de l'entrée de la rue de Billancourt près du bureau de la poste. Ce dernier
poteau, comme il a été convenu entre nous, devant être reporté dans l'alignement des
arbres de la Grande-Rue vers la colonne de la Cie des Eaux.
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 10 janvier 1901, Pont-&-Chaussées - Département de la Seine - Service ordinaire
et Service vicinal au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, j'ai l'honneur de vous adresser pour vos archives un exemplaire du
procès-verbal de reconnaissance ci-joint.
Veuillez...
Manque le feuille suivant
Le 31 janvier 1901, le Maire de Boulogne écrit au Directeur de la Compagnie des Tramways
de l'Ouest parisien.
Monsieur le Directeur par votre lettre du 9 ct, vous me demander de vous
indiquer un jour pour la réception spéciale prévue par les procès-verbaux de
reconnaissance des lignes du réseau de Boulogne.
Je ne manquerai pas de vous faire cette proposition avant l'expiration du délai de 6 mois
qui n'expire que le 25 mars pour la ligne n°2 et le 8 juin pour les lignes n° 1 & 3
; vous reconnaîtrez d'ailleurs que la saison actuelle et la température ne sont pas
propices à une visite.
Vous voudrez bien en attendant faire (Suite non retrouvée).
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 20 mars 1901, le Directeur de la Compagnie de l'Ouest parisien écrit au Maire de
Boulogne.
Monsieur le Maire, par lettre en date du 19 mars courant vous me proposez un rendez-vous
à la gare d'Auteuil, afin de procéder à la reconnaissance de la ligne Auteuil?Pont de
Billancourt.
J'ai l'honneur de vous informer, que j'accepte votre proposition et que je me trouverai le
29 mars prochain à deux heures à la gare d'Auteuil.
J'invite la Compagnie générale de Traction à se faire représenter à ce rendez-vous.
Veuillez...
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 21 mars 1901, le Maire de Boulogne écrit au Directeur de la compagnie de l'Ouest
parisien.
Monsieur le Directeur, j'ai l'honneur de vous accuser réception de votre lettre du 20
mars et comme il est convenu je me trouverai donc le 29 à 2 heures de l'après-midi à la
gare d'Auteuil.
Je vous fais remarquer à nouveau dans l'intérêt même de votre Compagnie que pour faire
la reconnaissance des pavages, il est indispensable que le sable qui les recouvre soit
enlevé au moins 2 ou 3 jours d'avance par vos entrepreneurs.
Veuillez...
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 4 avril 1901, Tramways de Boulogne - Réception des voies - Réclamation de la Cie
contre la décision préfectorale du 2 février.
Rapport du Conducteur subdivisionnaire, Agent Voyer cantonal.
La Préfecture de la Seine communique au service ordinaire et vicinal, et pour rapport, à
la date du 12 mars 1901, une réclamation, datée du 8 mars, de la Compagnie des Tramways
de l'Ouest parisien, dont le siège social est 1 rue Volnay, relative à la décision
préfectorale du 2 février 1901, autorisant sous certaines conditions, la mise en
services des deux lignes de tramway à traction électrique du réseau de Boulogne (ligne
de la station d'Auteuil à la place Bernard Palissy et ligne de la station d'Auteuil au
Pont de Saint-Cloud) dont la Compagnie précitée est actuellement concessionnaire par
décret du 17 août 1900.
M. le Directeur de la Compagnie précitée, après avoir relaté qu'il avait donné des
instructions pour l'exécution de la plupart des parachèvements qui sont mis à la charge
de la Compagnie concessionnaire par la décision précitée du 2 février 1901, déclare
toutefois qu'il lui serait impossible d'exécuter aux frais de la dite Compagnie les
parachèvements ci-après :
M. le Directeur appuie son dire sur les considérations suivantes :
Si bien que soit rédigé un cahier des charges, si complet qu'il soit, il
ne saurait, sans en diluer dans les détails en dehors de proportion avec son objet,
comporter toutes les prescriptions d'usage assez généralement par les incidents suivants
; les travaux seront exécutés suivant les règles de l'art : les lieux seront remis en
bon état de viabilité.
Dans l'espèce, la Compagnie accepte de garnir les appareils de changement et de
croisement de voies de cœurs en métal, lorsque le pavage n'est pas possible.
En conséquence, par une extension qui n'a rien d'excessif, elle devrait accepter de paver
là où de son fait l'empierrement devient irréalisable.
En pratique, il est encore difficile de faire des emplois ayant quelque consistance et
limités par une dimension minima de 1m,00 ; or la décision réduite à 0m,75
cette dimension exceptée dans la seule rue de La Rochefoucault.
La réclamation de la Compagnie ne paraît pas solidement fondée ; d'ailleurs son auteur
ne méconnait pas que les travaux soient nécessaires ; il ne discute que l'imputation de
la dépense sans indiquer l'article du cahier des charges par lequel on pourrait obliger
la Ville à changer la nature des revêtements des chaussées traversées.
En équité, il faut rendre les chaussées en leur état de viabilité primitif, c'est à
dire susceptibles d'être entretenues, sans sujétions extraordinaires.
En fait la dépense qui peut être évaluée à 450f,00 au maximum est
évanouissante comparée à celle d'établissement : elle porte en effet sur moins de 40
mètres superficiels de pavage, soit : 30 m2 comportant la largeur de 0m,75
rues diverses et 9m2,.. comportant la largeur de 1m,00 rue de La
Rochefoucault.
En résumé, la décision du 2 février 1901 n'implique pas d'obligations autres que
celles implicitement ou explicitement prévues par le cahier des charges, ayant fait
l'objet du décret du 30 août 1899, concédant les lignes de tramways depuis
rétrocédées à la Compagnie des Tramways de l'Ouest parisien.
Signé : J.
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 4 avril 1901, Ville de Boulogne - Compagnie des Tramways de l'Ouest parisien - Lignes
n°2 gare d'Auteuil?Pont de Billancourt.
Visite complémentaire.
La Commission nommée par le M. le Préfet de la Seine pour procéder à la visite et à
la reconnaissance de la ligne de tramways à traction électrique n°2 du réseau de
Boulogne, de la gare d'Auteuil au pont de Billancourt concédée à MM. Cauderay &
Renard par décret du 30 août 1899 et rétrocédée à la Cie des Tramways de
l'Ouest parisien par décret du 17 août 1900,
a procédé le 25 septembre 1900 à la réception de la dite ligne et autorise la mise en
service des voies et installations nouvelles sous les réserves suivantes :
1. Achèvement de l'ornementation et de la peinture des poteaux ;
2. Modification du poteau situé sur le carrefour de l'avenue Victor Hugo et la route nationale n°10, afin de lui donner un caractère plus décoratif.
3. Réfection du pavage des voies et remplacement de tous les matériaux de mauvaise qualité, étant entendu d'ailleurs que le pavage en question, après modification devra être l'objet d'une réception spéciale de la part de la Ville de Boulogne dans un délai de 6 mois ;
4. La Cie sera tenue de mettre à la largeur réglementaire les bandes pavées latérales aux rails extérieurs à la première réquisition de l'Administration.
5. Tous les ouvrages qui ont été construits ou modifiés par suite de l'établissement du tramway devront faire, sur l'initiative de la Cie, l'objet de procès-verbaux de remise aux divers services intéressés.
En conformité du procès-verbal de reconnaissance ci-dessus indiqué, ce jourd'hui 4 août 1901, le Maire de Boulogne, assisté de MM. M., L., G., C., Membres de la Commission des travaux municipaux ;
de M. Q., Conducteur des Ponts-&-Chaussées, Agent voyer communal et
en présence de M. le Directeur de la Compagnie de l'Ouest parisien a fait les constatations et déclaration qui suivent :
La Commission municipale, tout en reconnaissant que de sérieuses
réparations du pavage ont été faites et que de mauvais matériaux ont été remplacés,
exprime le regret que les travaux exécutés trop tardivement ne permettent pas un nouvel
examen.
Elle se borne à rappeler que l'entretien des dits pavages est à la charge de la Cie
de par l'article 12 du cahier des charges, et qu'il devra être assuré dès maintenant et
en tout temps de la façon la plus complète.
Toutes nouvelles réserves sont faites pressement quant à la mise de la largeur
réglementaire des bandes pavées latérales aux rails extérieurs.
Fait à Boulogne les jours, mois et an.
Suivent les signatures du Maire et des Conseillers municipaux.
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 9 avril 1901, le Directeur de la Compagnie des Tramways de l'Ouest parisien écrit au
Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, j'ai constaté le jour de Pâques, que le public se plaignait, au Pont
de Saint-Cloud, de ce que nos tramways pour la Porte d'Auteuil ne partaient que toutes les
15 minutes. Nous comptons augmenter plus tard cette fréquence; mais sur cette ligne à
voie unique, la circulation sera toujours assez limitée, et il serait facile de doubler
dès à présent la fréquence des départs du Pont de Saint-Cloud par le moyen suivant.
Il suffirait de prolonger de la place Bernard Palissy jusqu'au Rond-Point de la Reine et
de la raccorder là avec l'autre ligne. Ce travail est prévu par les projets du deuxième
réseau de Boulogne ; il a été soumis aux enquêtes réglementaires, et approuvé par
toutes les autorités compétentes puisque le décret de concession du deuxième réseau
n'attend plus que notre signature. Les modifications que nous demandons retardent
actuellement ce décret ; mais ces modifications ne visent pas la partie de ligne à
établir entre la place Bernard Palissy et le Rond-Point de la Reine. Nous pourrions
établir ce tronçon dès à présent avec les rails et les pavés de la voie qui va être
démolie le long des fortifications étant donné que nous n'avons pas l'emploi de ces
matériaux. Il suffirait que vous autorisiez le travail à titre de permission de voirie
accordée sur le domaine municipal. Nous prendrions de notre côté l'engagement de
modifier ou de supprimer ces voies si les décrets de concession ultérieurs l'exigeaient.
De cette façon le public serait desservi très prochainement tandis que la concession du
deuxième réseau de Boulogne exigera encore d'assez longs délais.
Si vous partagez ma manière de voir, je me rendrai à Boulogne lorsque vous le
désirerez, pour régler tous les détails de l'autorisation dont il s'agit.
Je vous adresse ci-inclus un plan de la voie nouvelle à établir.
Veuillez...
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 17 avril 1901, Le Maire de Boulogne écrit au Directeur de la Compagnie des Tramways de
l'Ouest parisien.
Monsieur le Directeur, j'ai l'honneur de vous accuser réception de votre lettre du 9
avril.
Il n'est pas en mon pouvoir de vous autoriser à prolonger dès maintenant la ligne
Bernard Palissy jusqu'à la rue de Sèvres. Prendrais-je sur moi de vous laisser établir
votre voie rue de Buzenval et rue des Abondances que vous ne pourriez toujours pas
traverser la Grande-Rue et l'avenue de la Reine sans une décision préfectorale, et je ne
vois pas quel parti vous tireriez d'une installation inachevée.
Je ne pourrai pas dans tous les cas vous autoriser à faire circuler vos voitures avant
que le décret de concession soit rendu, sans engager ma responsabilité.
De ce côté vous serez don encore arrêté.
Vous reconnaîtrez que le mien est que vous vous employiez à hâter les accords de votre
Compagnie avec l'Administration supérieure. En tout cas c'est à elle qu'il faut vous
adresser pour obtenir l'autorisation.
Veuillez...
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 23 mai 1901, brouillon de visite complémentaire du 8 Xbre 1900 la
réception des dites lignes et autorisé la mise en service des voies et installations
sous les réserves suivantes... (voir document officiel qui suit).
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 29 mai 1901, Mairie de Boulogne
Visite complémentaire.
La Commission nommée le 21 septembre 1900 par M. le Préfet de la Seine pour procéder à
la visite et à la reconnaissance des lignes de tramways à traction électrique n°1 de
la gare d'Auteuil à la place Bernard Palissy et n°3 de la gare d'Auteuil au pont de
Saint-Cloud, a fait le 8 décembre 1900 la réception des dites lignes et autorisé la
mise en service des voies et installations sous les réserves suivantes :
A. La compagnie devra exécuter et terminer dans un délai de un mois les travaux ci-après désignés :
B. Le pavage des voies devra être en grande partie réfectionné,
notamment dans les rues de la Plaine, de Sèvres et Gambetta, où ce travail a été
exécuté d'une façon défectueuse.
Les pavés de mauvaise qualité, en très grand nombre seront remplacés dans toutes les
voies.
Il est entendu que ce pavage, après modification devra être l'objet d'une réception
spéciale de la Ville de Boulogne dans un délai de 6 mois.
C. La Compagnie sera tenue de mettre à la largeur réglementaire les
bandes pavées latérales sur rails extérieurs à première réquisition de
l'Administration.
D. Dans la rue Mahias, la Compagnie devra remplacer les pavés actuels
de la partie extérieure aux rails par des pavés de l'échantillon qui sera adopté par
la Commune lorsque celle-ci terminera le pavage de cette voie.
E. Tous les ouvrages qui ont été construits ou modifiés par suite de
l'établissement du tramway devront faire, sur l'initiative de la Cie, l'objet
de procès-verbaux de remise aux divers services intéressés.
F. Il ne sera fait aucune proposition favorable au remboursement du dernier des 4/5ème du cautionnement de la concession, qui devront être rendus à la Compagnie proportionnellement à l'avancement des travaux, avant que les travaux de parachèvement reconnus nécessaires, notamment en ce qui concerne les pavages, aient été complètement et convenablement exécutés.
En conformité du procès-verbal de reconnaissance ci-dessus indiqué, ce jourd'hui 4 août 1901, le Maire de Boulogne, assisté de MM. M., L., G., C., Membres de la Commission des travaux municipaux ;
de M. Q., Conducteur des Ponts-&-Chaussées, Agent Voyer communal et en présence
de M. le Directeur de la Compagnie des Tramways de l'Ouest parisien
a parcouru les deux lignes susmentionnées et procédé à la réception spéciale de la Ville de Boulogne, sous les réserves suivantes :
Dans la rue de la Plaine, dans la rue de Sèvres ainsi que dans les rues La Rochefoucault et Gambetta, l'empierrement n'a pas été remplacé par du pavage entre le pavage extérieur aux rails et le caniveau, dans toutes les parties où l'empierrement n'a pas un mètre pour la rue La Rochefoucault, 0m,75 les autres rues.
Un dernier délai de 15 jours est accordé à la Cie pour effectuer ces pavages faute de quoi des dispositions seront prises pour arriver à les exécuter d'office et à ses frais.
La Commission rappellera expressément que l'entretien de tout le pavage
de la Compagnie, devra être assuré dès maintenant et en tout temps de la façon la plus
complète.
Toutes nouvelles réserves sont faites expressément quant à la mise à la largeur
réglementaire des bandes pavées latérales aux rails extérieurs.
Fait à Boulogne les jours, mois et an que dessus.
Suivent les signatures du Maire et des Conseillers municipaux.
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 15 juin 1901, le Maire de Boulogne écrit au Directeur de la Compagnie des Tramways de
l'Ouest parisien.
Monsieur le Directeur, j'ai l'honneur de vous prier de bien vouloir charger un de vos
agents de s'entendre avec M. C propriétaire rue des Tilleuls 37 et avec M. l'Agent-Voyer
communal, pour le déplacement, devenu indispensable d'un poteau de votre ligne rue des
Tilleuls n°36.
Veuillez...
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 7 septembre 1901, le Directeur de la Compagnie des Tramways de l'Ouest parisien écrit
au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, nous avons l'honneur de vous demander de bien vouloir nous faire savoir
si les réfections relatives aux travaux des Tramways de Boulogne, réclamés par le
procès-verbal de la visite complémentaire du 23 mai 1901 de la Commission municipale
nommée en date du 21 du même mois, par arrêté préfectoral ont été exécutés par M.
H, entrepreneur, qui en avait été chargé.
À la veille d'arrêter le décompte définitif de M. H. nous vous serions obligés de
nous déclarer, préalablement audit règlement, que satisfaction complète a été
donnée aux réserves que votre Commission avait formulées.
Veuillez...
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 11 7bre 1901, brouillon de M. Q. qui écrit à ??
Prière de demander à la Cie des Tramways de l'Ouest parisien d'envoyer à la
Mairie dans la matinée un ingénieur pour conférer au sujet des plaintes des habitants
de le Grande-Rue relativement au bruit que font les tramways dans les tournants.
Demander également d'apporter un projet d'abri accompagné du devis.
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 17 septembre 1901, le maire de Boulogne écrit au Directeur de la Cie de
Tramways de l'Ouest parisien.
Monsieur le Directeur, en réponse à votre lettre du 7 courant j'ai l'honneur de vous
faire connaître que les travaux réclamés par le procès-verbal de visite du 23 mai
n'ont pas été exécutés.
Ces pavages complémentaires devaient être terminés dans le délai de 15 jours. Le
retard mis à les faire est donc injustifiable. Je vous prie d'y faire procéder
d'urgence.
Vous voudrez bien me faire savoir dans la huitaine quelles mesures vous avez prises.
Agréez...
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 19 septembre 1901, le Directeur de la Cie de Tramways de l'Ouest parisien écrit à
l'Agent-Voyer de la Ville de Boulogne.
Monsieur l'Agent-Voyer, en réponse à votre lettre du 11 septembre courant, j'ai
l'honneur de vous informer que notre Inspecteur M. M. se tiendra à la Mairie de Boulogne
samedi prochain 21 courant vers 3 heures de l'après-midi.
Veuillez...
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 4 9bre 1901, Mairie de Boulogne - Arrêts des Tramways, demandés par le
Conseil municipal à la suite de l'enquête.
Ligne Auteuil?Place Bernard-Palissy.
| Direction Auteuil―Boulogne | arrêt | |
| 1. Terminus bd Suchet devant la gare, côté des Fortifications (bureau-abri) | obligatoire | l |
| 2. Octroi de Paris, après la grille, hors Paris | facultatif | |
| 3. Porte Molitor angle de la rue du Parc et le bd d'Auteuil | obligatoire | |
| 4. Angle allée des Fortifications et rue du Châlet | facultatif | |
| 5. Porte de vélodrome | obligatoire | |
| 6. Angle avenue Victor Hugo | facultatif | |
| 7. Rond-Point Denfert-Rocherreau | facultatif | |
| 8. Entre la rue Escudier et la rue Gambetta | facultatif | |
| 9. Angle rue La Rochefoucault et rue Gambetta | facultatif | |
| 10. Angle La Rochefoucault et Grande-Rue (avant la traversée) | obligatoire | |
| 11. Angle de la rue de l'Abreuvoir et la rue des Menus | facultatif | |
| 12. Terminus place Bernard Palissy (bureau-abri ci rue Montmorency) | obligatoire |
| Direction Boulogne―Auteuil | arrêt | |
| 12. Place Bernard Palissy | obligatoire | |
| 11. Comme en venant d'Auteuil | facultatif | |
| 10. Comme en venant d'Auteuil rue du Parchamp (avant la traversée) | obligatoire | |
| 9. Rond-Point Fessart | facultatif | |
| 8. Comme en venant d'Auteuil | facultatif | |
| 7. Comme en venant d'Auteuil | facultatif | |
| 6. Comme en venant d'Auteuil (avant la traversée) | facultatif | |
| 5. Comme en venant d'Auteuil | facultatif | |
| 4. 2 Comme en venant d'Auteuil | obligatoire | |
| 3. 1 Comme en venant d'Auteuil | facultatif | |
| 2. Comme en venant d'Auteuil | obligatoire | |
| 1. Comme en venant d'Auteuil | obligatoire |
Tête de ligne de la Salle des fêtes
Bureau avec abri réservé.
L'arrêt 4 est nécessité surtout par les accidents qui se produiraient certainement avec
les automobiles si les tramways de sont pas tenus de ralentir à cet endroit. Cet arrêt
aurait lieu à l'allée et au retour avant la traversée de l'avenue Victor Hugo.
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le15 novembre 1901, un agent des Ponts-&-Chaussées du Département de la Seine,
Service ordinaire et vicinal écrit à un de ses collègues.
Mon cher Camarade, au sujet de l'affaire ci-jointe, il m' a demandé de faire parvenir
l'avis de M. le Maire de Boulogne.
La Compagnie des tramways de l'Ouest parisien a-t-elle terminé les travaux signalés
comme restant à faire dans les pièces jointes au dossier ?
J'ai déjà eu l'avantage de vous entretenir de cette question ; et je vous serai obligé
de soumettre le question que vous connaissez bien à M. le Maire de Boulogne.
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 21 novembre 1901, le même agent des Ponts-&-Chaussées du Département de la
Seine, Service ordinaire et vicinal écrit à un de ses collègues.
Mon cher Camarade, je vous ai demandé de me faire parvenir l'avis de M. le Maire de
Boulogne au sujet des travaux complémentaires que vous aviez réclamés aux Tramways
Ouest parisien.
Vous me répondez vous-même alors que mon chef parait désirer la signature du Maire au
sujet de cette affaire.
Seriez-vous assez aimable pour faire signer à M. le Maire de Boulogne non M. Q. or cet ??
avis qui d'après votre lettre pourrait être rédigé comme suit :
La Compagnie des Tramways (réseau de Boulogne n'a pas terminé les travaux qui lui ont
été réclamés au cours des visites complémentaires du 8 décembre 1900 (ligne 1 &
3 gare d'Auteuil―Place Bernard-Palissy et Pont de Saint -Cloud) et 25 septembre 1900
(ligne n°2 gare d'Auteuil?Pont-de-Billancourt).
Sur la ligne n° 2 la Cie n'a pas encore achevé :
1. la pose des embases aux poteaux ;
2. la décoration du poteau sis au carrefour de la route de Versailles et de l'avenue Victor Hugo
Sur les lignes n°1 & 3, il reste à faire dans les rues de la Plaine,
de Sèvres, La Rochefoucault et Gambetta :
Le remplacement de l'empierrement par du pavage, entre le pavage extérieur au rail et
le caniveau dans toutes les parties où l'empierrement n'a pas un mètre et pour la rue de La Rochefoucault
de 0m,75 pour les autres susdites rues.
Le Maire de Boulogne eut en conséquence d'avis que l'achèvement de ces
travaux doit procéder le remboursement des 4/5ème du cautionnement.
Vous devez vous rappeler mon cher camarade qu'ayant envoyé votre avis, l'affaire me fut
renvoyée, bien que je faisais observer que votre avis était celui de M le Maire.
En raison de difficultés rencontrées dans un cas analogue, l'Administration désire que
l'avis du Maire figure avec sa signature.
J'ai cru m'adresser directement à vous pour cette affaire en raison de ses précédents
et je vous serai très obligé de m'aider à la terminer.
Bien à vous
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 22 9bre 1901, le Maire de Boulogne écrit au Conducteur des
Ponts-&-Chaussées.
Monsieur le Conducteur des Ponts-&-Chaussées, vous m'avez fait demander si la Cie
des Tramways de l'Ouest parisien a terminé les travaux qui lui ont été réclamés à la
suite des visites complémentaires de la municipalité de Boulogne.
Sur la ligne n°2 elle n'a pas mis d'embase à nombre de poteaux et elle n'a pas achevé
la décoration du poteau du carrefour de la route de Versailles et de l'avenue Victor
Hugo.
Sur les lignes n° 1 & 3, il reste à faire dans la rue de la Plaine, dans la rue de
Sèvres, ainsi que dans les rues La Rochefoucault et Gambetta le remplacement de
l'empierrement par du pavage entre le pavage extérieur au rail et le caniveau, dans
toutes les parties où l'empierrement n'a pas un mètres pour la rue de La Rochefoucault
et de 0,75 m pour les autre rues.
J'estime dès lors que l'achèvement de ces travaux doit procéder le remboursement
réclamé des 4/5ème du cautionnement.
Veuillez...
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 30 décembre 1901, le Conservateur des Services Promenades et Plantations de la
Direction administrative de la Ville de Paris écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, le pavage établi l'année dernière, par la Ville de Boulogne dans les
voies de tramway de l'allée des Fortifications, au droit du Fleuriste, est actuellement
en très mauvais état et cette situation est très préjudiciable à la circulation de
cette allée.
Bien que ce pavage n'ait été établi que provisoirement, il n'est pas possible de la
laisser dans l'état actuel et je vous serais reconnaissant de vouloir bien donner des
ordres nécessaires pour le faire réparer aussi tôt que possible.
Veuillez...
Notes :
Sources : |
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