Mémoire de la ligne

Compagnie de Tramways de l'Ouest parisien - Années 1921, 1922, 1923, 1924

Marc André Dubout

Compagnie de Tramways de l'Ouest parisien au gré des Archives


Le 16 août 1921, le Maire de Boulogne écrit à l'Inspecteur général des Pont-&-Chaussées du Département de la Seine.
Monsieur l'Inspecteur général, j'ai l'honneur de vous adresser, ci-joint, un bon de versement à la caisse du Receveur municipal, de la somme de douze mille neuf cent quatre vingt francs à titre de participation de votre Compagnie dans les dépenses de réfection de la chaussée de la rue de Sèvres conformément à notre accord des 16-23 octobre 1920.
Nous avons l'intention également de remettre en état dans le courant de l'année 1922, la majeure partie des voies communales empruntées par votre ligne Auteuil―Bernard-Palissy dont l'exploitation est définitivement abandonnée.
J'estime que, pour l'exécution de ces travaux, il nous serait possible de conclure au accord analogue aux précédents.
D'autre part, j'ai été saisi de diverses réclamations relatives au séjour trop prolongé sur les trottoirs des rails démontés, et je vous serais très obligé de bien vouloir les faire enlever le plus tôt possible.
Veuillez...


Le 16 août 1921, État des sommes dues par la Compagnie des Tramways de l'Ouest parisien pour la remise en état de la chaussée de la rue de Sèvres conformément à l'accord des 16-23 octobre 1920.
Longueur des voies :

à raison de 20 frs par mètre courant : 12 980 frs.
Dressé par l'Agent-Voyer communal soussigné, à la somme de douze mille neuf cent quatre vingt francs.
Boulogne le 16 août 1921.


Plan des voies rue de Saint-Cloud.


Le 14 octobre 1921, l'Inspecteur général des Pont-&-Chaussées du Département de la Seine, Administrateur du Séquestre du réseau des Tramways de l'Ouest parisien écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, permettez-moi de vous rappeler ma lettre du 16 août dernier répondant à la vôtre du 16 du même mois, relative aux travaux de chaussées que vous aviez l'intention d'entreprendre en 1922 sur le trajet de notre ligne Auteuil―Bernard-Palissy, il est indispensable que je sois fixé dans le plus bref délai sur votre programme afin que je puisse demander le crédit nécessaire à nos travaux au Conseil général de la Seine dans sa prochaine session.
Veuillez...


Le 15 octobre 1921, Le Maire de Boulogne répond à l'Inspecteur général des Pont-&-Chaussées du Département de la Seine, Administrateur du Séquestre du réseau des Tramways de l'Ouest parisien.
Monsieur l'Inspecteur général, ainsi que je vous le faisais entrevoir dans ma lettre du 16 août dernier, la Commission ds Travaux du Conseil municipal lors de sa dernière séance, a décidé la remise en état dans le courant de l'année 1922, de toutes les voies communales empruntées par votre ligne Auteuil―Bernard-Palissy ; elle a décidé en outre de vous demander de participer dans la dépense aux mêmes conditions que pour le travail analogue exécuté récemment rue de Sèvres, c'est-à-dire à raison de vingt francs par mètre courant de voie supprimée.
Je vous serais très obligé de bien vouloir me confirmer notre accord, et vous mettre par la suite en rapport avec le service de voirie communale, afin que la dépose des rails et des poteaux coïncide avec les travaux de réfection de façon à n'apporter a la circulation que le minimum de gêne possible.
D'autre part, je crois devoir appeler votre attention sur le mauvais état du pavage de votre voie rue de Saint-Cloud aux abords du pont de Billancourt, ainsi que sur le dépôt de rails existant depuis plus d'une année rue du Gal Gallieni au pied du mur du cimetière ; ces deux observations m'ont été faites par plusieurs membres du Conseil municipal et je vous serais très obligé de bin vouloir donner à ce sujet les instructions voulues à votre personnel.
Veuillez...


Le 24 octobre 1921, l'Inspecteur général des Pont-&-Chaussées du Département de la Seine, Administrateur du Séquestre du réseau des Tramways de l'Ouest parisien écrit au Maire de Boulogne .
Monsieur le Maire en réponse à votre lettre du 15 octobre 1921, j'ai l'honneur de vous marquer mon accord sur la participation de mon Administration aux travaux de remise en état des rues de la Ville de Boulogne sur le parcours de la ligne Auteuil―Bernard-Palissy. La contribution du réseau serait fixée à 20 francs par mètre courant de voie ferrée supprimée. Pour l'exécution, je vous prierai de vouloir bien donner instructions à votre Service de voirie de se mettre directement en rapport avec M. L.. Chef du Service de la Voie à qui de mon côté, je donne des instructions conformes.
Répondant aux deux autres questions posées dans votre lettre, je vous dirai, en premier lieu, que le mauvais état du pavage de notre voies dans la rue de Saint-Cloud ne m'avait pas échappé : les travaux nécessaires vont être entrepris.
En second lieu je vous serais reconnaissant de tolérer quelques jours encore le dépôt de rails de la rue du Gal Gallieni. Ces rails vont être utilisés pour la réfection de la voie avenue Victor Hugo entre l'avenue de la Reine et le Rond-Point, le travail sera entrepris dans un mois environ.
Si je les faisais rentrer au dépôt en ce moment, j'aurais à effectuer une double manutention fort onéreuse que je serais désireux d'éviter.
Veuillez...

 


Le 20 janvier 1922, l'Inspecteur général des Pont-&-Chaussées du Département de la Seine, Administrateur du Séquestre du réseau des Tramways de l'Ouest parisien écrit au Maire de Boulogne .
Monsieur le Maire j'ai l'honneur de vous communiquer ci-joint le projet présenté par le Séquestre du réseau de Tramways de l'Ouest parisien pour la modification du garage de la place Nationale à Boulogne.
Je vous serai obligé de bien vouloir m'adresser votre avis à ce sujet en me retournant le dossier communiqué.
Veuillez...


Le 14 février 1922, le Maire de Boulogne écrit à l'Inspecteur général des Pont-&-Chaussées du Département de la Seine, Administrateur du Séquestre du réseau des Tramways de l'Ouest parisien.
Monsieur l'Inspecteur général j'ai l'honneur de vous retourner ci-joint avec avis favorable, le projet de modification du garage de la place Nationale, présenté par le Séquestre du réseau des Tramways de l'Ouest parisien, que vous l'avez transmis pour avis.
Veuillez...


Le 28 mars 1922, le Préfet de la Seine écrit à l'Inspecteur général des Pont-&-Chaussées du Département de la Seine, Administrateur du Séquestre du réseau des Tramways de l'Ouest parisien.
Monsieur l'Inspecteur général vous avez présenté à mon approbation un projet de modification du garage de la place Nationale à Boulogne (ligne de la Gare d'Auteuil à la Porte de Versailles).
Je vous informe que conformément à l'avis émis par M. l'Ingénieur en Chef du Contrôle des V.F.I..L1 et après consultation des services intéressés, je vous autorise à effectuer la modification proposée, sous réserve que l'Administration du Séquestre sera soumise pour l'exécution des travaux et l'entretien des installations à toutes les conditions du cahier des charges de la concession ainsi qu'aux prescriptions de la loi du 15 juin 0906 et des règlements en son application.


Le 3 avril 1922, fiche de transmission de document.


Le 5 avril 1922, brouillon de profil en ligne de la ligne Auteuil―Bernard-Palissy. (Clic sur la vignette).


Le 7 août 1922, le 1er Adjoint du Maire de Boulogne écrit à l'Inspecteur général des Pont-&-Chaussées du Département de la Seine, Administrateur du Séquestre du réseau des Tramways de l'Ouest parisien.
Monsieur l'Inspecteur général conformément à notre accord du 15 octobre 1921, j'ai l'honneur de vous adresser ci-joint un bon de versement à la caisse du Receveur municipal, de la somme de soixante mille six cent vingt francs à titre de participation de votre Compagnie dans les dépenses de réfection des revêtements de chaussées de certaines voies communales, par suite de la ligne Auteuil―Bernard-Palissy.
Veuillez...


Le 9 septembre 1922, le Maire de Boulogne écrit à l'Inspecteur général des Pont-&-Chaussées du Département de la Seine, Administrateur du Séquestre du réseau des Tramways de l'Ouest parisien.
Monsieur l'Inspecteur général j'ai l'honneur de vous faire connaître que lors de la dépose de la voie de votre ligne Auteuil―Bernard-Palissy, voua avez omis de faire enlever sept poteaux de trolley, dont six rue Fessart et un rue Gambetta.
Pour me permettre de faire terminer les raccords de revêtement, je vous serais très obligé de bien vouloir donner à votre personnel l'ordre d'enlever ces poteaux le plus tôt possible.
Veuillez...


Le 30 septembre 1922, l'Ingénieur des Pont-&-Chaussées du Département de la Seine, écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, consulté sur le projet présenté par la S.T.C.R.P.2 pour la modification des voies de tramways au abords de la porte d'Auteuil, vous avez émis le 3 août l'avis suivant ;
Avis favorable sous réserve que le terminus de l'Ouest parisien ne soit pas éloigné de son point actuel.
De son côté le Conseiller général C. a insisté de façon pressante auprès de M. l'Ingénieur en Chef du Contrôle pour que le dit terminus soit établi aussi près que possible de la gare du Chemin de fer de Ceinture et de la station métropolitaine Porte d'Auteuil.
Comme suite à ces observations, la S.T.C.R.P. vient de modifier son projet primitif suivant les dispositions indiquées sur la retombe du plan ci-joint.
Je vous serai obligé de vouloir bien me faire connaître votre avis définitif ce sujet et, s'il vous est possible, celui de M. le Conseiller C.
Veuillez...

 


Le 28 avril 1923, le Chef d'exploitation de la Compagnie des Tramways de l'Ouest parisien écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur de Maire, nous avons l'intention de faire procéder incessamment à la réfection de notre voie située rue de Saint-Cloud, entre la place Nationale et le pont de Billancourt et de profiter de cette circonstance pour modifier le garage établi en face de la pharmacie Lévy. Ce garage n'étant pas suffisamment long pour contenir les motrices avec remorque mise en service aux heures d'affluence sur notre ligne Auteuil―Porte-de-Versaille, il en résulte des difficultés très sérieuses pour notre exploitation. En vue de remédier à cette situation, nous vous serions très obligés de vouloir bien nous autoriser à allonger de le garage dont il s'agit sur une longueur de 11 mètres vers l'Ouest, conformément au croquis ci-joint.
Veuillez...


Le 4 mai 1923, le Maire de Boulogne écrit à l'Inspecteur général des Pont-&-Chaussées du Département de la Seine, Administrateur du Séquestre du réseau des Tramways de l'Ouest parisien.
Monsieur l'Inspecteur général en vous accusant réception de la demande que vous m'avez adressée dans le but d'être autorisé à prolonger la voie d'évitement rue de Saint-Cloud, de votre ligne Auteuil―Porte-de-Versailles, j'ai l'honneur de vous faire connaître que ce travail pourra être exécuté sans inconvénient, étant bien entendu qu'il ne sera apporté aucune modification aux profils actuels de la chaussée.
J'appelle, en outre, votre attention sur le mauvais état de votre voie auprès du Rond-Point Victor Hugo, notamment où le pavage présente de sérieux dangers pour a circulation générale.
Veuillez...


Le 16 août 1923, État des sommes dues par la Compagnie des Tramways de l'Ouest parisien pour la remise en état de la chaussée de la rue de Sèvres conformément à l'accord des 16-23 octobre 1920.
Longueur des voies :

à raison de 20 frs par mètre courant : 12 980 frs.
Dressé par l'Agent-Voyer communal soussigné, à la somme de douze mille neuf cent quatre vingt francs.
Boulogne le 16 août 1923.

 


Le 11 mars 1924, un habitant de Boulogne écrit au Maire.
Monsieur le Maire j'ai l'honneur de vous adresser mes hommages respectueux, mes remerciements pour la diligence apportée et relative à la réparation du pavage de la chaussée devant mon magasin
Votre dévoué serviteur.


Le 16 mars 1924, le Maire de Boulogne écrit un habitant.
Monsieur le Maire come suite à votre lettre du 2 courant, j'ai l'honneur de vous faire connaître que j'ai invité la Compagnie des Tramways de l'Ouest parisien à effectuer d'urgence la réparation du pavage dont le mauvais état vous cause le préjudice que vous me signalez avec raison.
Veuillez...


Le 16 mars 1924, l'Inspecteur général des Pont-&-Chaussées du Département de la Seine, Administrateur du Séquestre du réseau des Tramways de l'Ouest parisien écrit au Maire de Boulogne écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire j'ai l'honneur de vous faire connaître qu' reçu de votre lettre du 5 mars courant me transmettant une réclamation de M.S. 19 rue des Quatre cheminées, j'ai donné les ordres nécessaires pour que l'on procède immédiatement à la réfection du pavage sur la tranché traversant la voie ferré et à cet endroit.
La réparation sera exécutée aujourd'hui même.
Veuillez...

Archives municipales de Boulogne-Billancourt
 Le 30 septembre 1926, Distribution d'énergie électrique, demande de concession d'État par la Compagnie d'Électricité Ouest-Lumière - Arrêté ordonnant la mise à l'enquête. (Lire la vignette).

 
Notes :
  • 1 Les voies ferrées d'intérêt local (VFIL) concernent les lignes de chemin de fer secondaire ou de tramway construites par des collectivités locales en France et ses colonies.
    Elles desservent des zones rurales ou urbaines (tramways), là où les grandes compagnies ne peuvent le faire.
    Elles font l'objet de concession passée avec la ville ou le département et elle étaient étaient construites et exploitées à l'économie avec une voie normale ou métrique.
    C'est la loi du 12 juillet 1865 qui autorisait les départements et les communes à exécuter, eux-mêmes, ou par voie de concessions ces voies ferrées d'intérêt local avec le concours et sous le contrôle de l'État (Ponts-&-Chaussées, Service du Contrôle des voies ferrées).
  • 2 La Société des Transports en Commun de la Région Parisienne (STCRP), est une société qui a exploité les transports de voyageurs en surface dans l'ancien Département de la Seine de 1921 à 1949, pour le compte de cette collectivité.
    La STCRP fait suite à la réorganisation des réseaux de tramways de 1910 qui mit fin aux nombreuses compagnies indépendantes et peu cohérentes entre elles.
    Elle réorganisa le réseau de tramways en le modernisant, et qui à mis fin aux six compagnies d'avant 1910 dont la Compagnie générale des Omnibus (CGO) créée par le Baron Hausmann en 1855.
    Le dernier tramway exploité par la STCRP est supprimé en 1938 remplacé par les autobus naissants qui prirent la relève.
    Quatre plus tard, en 1942, elle est absorbée par la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris puis plus sérieusement en 1949, elle devint la RATP incluant le métropolitain, le RER et les nouveaux tramways toujours en activité dans la région parisienne.
     
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Sources :

  • Archives municipales de Boulogne-Billancourt

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