Mémoire de la
ligne
Compagnie de
Tramways de l'Ouest parisien - Année 1900
Marc André
Dubout
Compagnie de Tramways de l'Ouest parisien au gré des Archives
Le 9 mars 1900, le Conducteur des
travaux de la Compagnie générale de Traction1 écrit à l'Architecte de la Ville de Boulogne.
Monsieur, j'ai l'honneur de porter à vote connaissance que je désire faire commencer
dans le courant de la première semaine d'avril les travaux de la ligne n°1 (de la gare
d'Auteuil à la place Bernard Palissy).
Cette ligne emprunte les rues et places suivantes : 1. rue du Chalet, 2. place
Denfert-Rochereau, 3. rue des Tilleuls, 4. rue Gambetta, 5. rue La Rochefoucault, 6. rue
du Parchamps, 7. rue Mahias, 8. place Bernard Palissy.
À la jonction de la rue des Tilleuls et de la rue Gambetta, le tracé de la ligne (voie
double) se scinde ; la voie montante (aller) passe par les rues Gambetta et de La
Rochefoucault, la voie descendante(retour) se prolonge dans la rue des Tilleuls et passe
par la rue Fessart pour continuer ensuite rue du Parchamps en voie double.
Je vous serai reconnaissant de vouloir bien me faire connaître si je puis commencer la
construction de cette ligne à la date ci-dessus indiquée.
Veuillez...
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municipales de Boulogne-Billancourt
Le 24 mars 1900,
document
isolé
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Le 2 avril 1900, le Directeur général de la Compagnie de traction écrit au Maire de
Boulogne.
Monsieur le Maire, notre Conducteur nous a transmis vote lettre demandant si nous étions
disposés à faire le pavage en bois2,
dans la rue Thiers, devant les Écoles Vous nous offrez une somme de 6 000 francs pour ce
travail.
Il nous est impossible de vous donner dès maintenant, notre acceptation de ce chiffre de
6 000 francs, sans savoir sur quelle surface vous nous demanderez ce pavage.
Néanmoins et pour vous être agréable, nous consentirons à vous faire ce pavage sur
toute l'entendue que vous désirerez, en ce point moyennant le prix de 20 francs le mètre
carré.
Veuillez...
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Le 18 avril 1900, le Conservateur des Promenades et Plantations de la Ville de Paris
écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, j'ai l'honneur de vous informer qu'une tranchée a été ouverte sur
l'allée des Fortifications, en bordure du Fleuriste, pour la pose de deux voies de
tramways. Les travaux sont interrompus depuis plus de trois semaines et la chaussée est
toujours défoncée, avec un passage à peine suffisant pour une voiture. Je vous serais
reconnaissant de me faire savoir quel moment aura lieu la reprise du travail et, dans le
cas où le tracé de la ligne serait changé, de vouloir bien remettre notre chaussée en
état.
Veuillez...
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Le 24 avril 1900, le Maire de Boulogne écrit au Conservateur des Promenades et
Plantations de la Ville de Paris.
Monsieur le Conservateur, en réponse à votre lettre en date du 18 courant, j'ai
l'honneur de vous faire savoir que la pose des deux voies du tramway sur l'allée des
Fortifications, en bordure du Fleuriste se font sous la Direction et surveillance de la
Ville de Paris.
En conséquence je ne puis faire que regretter l'état d'abandon de ce travail depuis
près d'un mois.
Veuillez...
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Le 12 mai 1900, le Conducteur des Travaux écrit à l'Architecte de Boulogne.
Monsieur l'Architecte, j'ai l'honneur de vous informer que conformément à la lettre du 9
mars 1900 nous allons commencer dans les premiers jours de la semaine prochaine les
travaux du tramway de la Gare d'Auteuil à la place Bernard Palissy, dans la rue de La
Rochefoucault à son croisement avec la rue Gambetta.
Je porte ce fait à votre connaissance afin que vous puissiez prendre les mesures que vous
jugeriez opportunes.
Veuillez...
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Le 6 octobre 1900, Le Directeur de la Compagnie générale de traction écrit au Maire de
Boulogne.
Monsieur le Maire en réponse à votre lettre du 4 octobre courant, nous avons l'honneur
de vous informer que nous avons donné les ordres nécessaires pour faire reculer la
baraque Collet située près de la Porte d'Auteuil et que vous nous signalée comme ayant
son auvent en saillie sur la bordure du trottoir.
Veuillez...
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Le 18 octobre 1900, L'ingénieur des Ponts-&-Chaussées écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, j'ai l'honneur de vous transmettre pour les archives de la Mairie de
Boulogne un exemplaire du procès-verbal de reconnaissance ci-joint (Auteuil?Pont de
Billancourt, ligne n°2)
Veuillez...
manque
un feuillet 
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Ponts-&-Chaussées - Département de la Seine - Contrôle des Tramways -
Procès-verbal de reconnaissance.
Le 25 septembre 1900, la Commission nommée par décision de M. le Préfet de la Seine en
date du 21 septembre 1900 et composée de :
MM. H., Ingénieur en Chef des Ponts-&-Chaussées, Ingénieur en
chef adjoint du service de la Voie publique de la Ville de Paris ;
M. L. Maire de Boulogne
M. C. & G., Ingénieur des Ponts-&-Chaussées, attachés au
contrôle des Tramways du Département de la Seine ; a procédé à la visite et à la
reconnaissance de la ligne de tramway à traction électrique n°2 du réseau de Boulogne
comprise entre le gare d'Auteuil et le Pont de Billancourt concédée à MM. Cauderay
& Renard par décret du 30 août 1899 et rétrocédée à la Compagnie des Tramways de
l'Ouest parisien3 par
décret du 17 août 1900.
M. T., Ingénieur en Chef des Pont-&-Chaussées, membre de la
Commission, empêché s'était fait excuser.
Assistait aux opérations de la Commission comme représentant de la Cie
concessionnaire :
manque
un feuillet.
teaux.
Modification du poteau situé sur le carrefour de l'avenue Victor-Hugo et de la route
nationale n°10 afin de lui donner une caractère plus décoratif.
Réfection du pavage des voies et remplacement de tous les matériaux de mauvaise
qualité, étant entendu d'ailleurs que le pavage en question après modification devra
être l'objet d'une réception spéciale de la part de la Ville de Boulogne dans un délai
de 6 mois.
B. la Cie sera tenue de mettre à la largeur réglementaire les bandes pavées
latérales aux rails extérieurs à la première réquisition de l'Administration.
C Tous les
ouvrages qui ont été construits ou modifiés, sur l'initiative de la Compagnie, l'objet
de procès-verbaux de remise aux divers services intéressés.
Les Membre de la
Commission.
Suivent le signatures.
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Le 5 novembre 1900, le Directeur de la Compagnie générale de Traction écrit au Maire de
Boulogne.
Monsieur le Maire, nous avons l'honneur de vous accuser réception de votre lettre du 1er
courant, dont nous prenons bonne note.
Nos chargeons notre ingénieur de vous rendre visite au sujet de l'installation d'un
poteau Grande-Rue, en face la Compagnie du Gaz.
Veuillez...
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Brouillon de lettre du Mair à l'ingénieur.
En réponse à votre honorée du 10 courant, j'ai l'honneur de vous informer que je ne
vois aucun inconvénient, au point de vue des intérêts commerciaux à ce qu'il soit
établi des feeders électriques souterrains pour assurer le service des tramways du
réseau de Boulogne à la condition, toutefois que l'isolement soit parfaitement établi
et que les trottoirs et chaussées à l'endroit des tranchées soient remis en parfait
état
Veuillez...
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Le 10 novembre 1900, l'ingénieur des Ponts-&-Chaussées - Département de la
Seine - Service ordinaire et Service vicinal écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, j'ai l'honneur de vous transmettre le dossier si(joint relatif à la
demande faite par la Compagnie pour l'établissement des feeders électriques souterrains
pour permettre d'assurer le service sur les tramways du réseau de Boulogne.
Je vous demandera de me renvoyer ce dossier avec votre avis.
Veuillez.
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Le 22 novembre 1900, le Directeur de la Compagnie des Tramways de l'Ouest parisien écrit
au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire , vous avez adressé au Service du Contrôle quelques réclamations
relatives à la construction des lignes de Boulogne.
J'ai l'honneur de vous informer que je me rendrai à la Mairie à 3 heures de
l'après-midi et vous serai bien obligé de donner des instructions pour qu'un
représentant de la Municipalité puisse m'indiquer d'une façon précise quel sont vos
desiderata.
veuillez...
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Le 8 décembre 1900, Ponts-&-Chaussées - Département de la Seine - Contrôle des
Tramways - Procès-verbal de reconnaissance.
La Commission nommée par décision de M. le Préfet de la Seine en date du 21 septembre
1900 et composée de :
MM. H., Ingénieur en Chef des Ponts-&-Chaussées, Ingénieur en
chef adjoint du service de la Voie publique de la Ville de Paris ;
M. L. Maire de Boulogne ;
T., Ingénieur en chef des Ponts-&-Chaussées, Ingénieur en chef
adjoint au Service de la Voie publique de la ville de Paris
M. C. & G., Ingénieur des Ponts-&-Chaussées, attachés au
contrôle des Tramways du Département de la Seine ;
a procédé à la visite et à la reconnaissance de la ligne de tramway à
traction électrique du réseau de Boulogne comprise entre le gare d'Auteuil à la place
Bernard Palissy ou le Pont de Saint-Cloud concédée à MM. Cauderay & Renard par
décret du 30 août 1899 et rétrocédée à la Compagnie des Tramways de l'Ouest parisien
par décret du 17 août 1900.
M. T., Ingénieur en Chef des Pont-&-Chaussées, membre de la
Commission, empêché s'était fait excuser.
Manquent les feuillets suivants.
Notes :
- 1 Compagnie générale de traction
La Compagnie générale de traction (CGT) était une entreprise française fondée le
7 janvier 1897 par le baron Édouard Empain, spécialisée dans la construction,
l'équipement et l'exploitation de réseaux de tramways et de chemins de fer à traction
électrique. Elle a participé activement au développement des transports en commun
urbains et suburbains par l'introduction de la traction électrique, ainsi qu'à la
distribution d'énergie électrique. La compagnie a géré ou pris des participations dans
plusieurs concessions de tramways en France et à l'étranger (comme à Montpellier ou
Paris/banlieues).
Elle a fourni des équipements électriques pour les réseaux de tramways et a
participé à leur exploitation. Son siège était situé 24 boulevard des Capucines à
Paris. Fondée pour 5 ans, elle disparaît en 1902.La Société
est concessionnaire de cinq lignes de tramways électriques :
1. Porte de Vincennes—Avenue d’Orléans ;
2. Avenue d’Orléans—Porte de Saint-Cloud :
3. Porte de Vincennes—Porte d’Orléans (avec embranchement sur la Porte
d’Italie) ;
4. Porte d’Orléans—Porte de Saint-Cloud ;
5. Porte.de Saint-Cloud—Issy-les-Moulineaux, avec prolongement éventuel sur Meudon
(gare).
Trois groupes bancaires ont participé à sa fondation :
- la banque Henrotte et la banque internationale de Paris,
- la banque belge Nagelmackers,
- la banque anglaise Exploration Company Limited
de Londres.
- 2 Le pavage en bois des rues a été
abandonné suite aux inondations de 1910 dont l'eau a soulever le pavage. Cette technique
a été remplacée par des pavées en granit.
- 3
La Compagnie des tramways de l'Ouest-Parisien (OP) est une compagnie créée le 25
janvier 1900 par la Compagnie générale de traction pour exploiter un réseau de
plusieurs lignes[1] de tramways à l'ouest de Paris.
L'objectif est alors de desservir l'Exposition universelle de 1900 située au Champ-de-Mars.
L'Ouest-Parisien se substitue à la compagnie initiale, fondée par messieurs Cauderay et Renard qui ont obtenu une
concession pour deux lignes de tramway le 30 mars 1899. Le siège social est situé 4 quai
des Moulineaux, à Issy. L'ensemble du réseau a une longueur de 31 km.
La compagnie est mise sous séquestre en mars 1918. Elle est absorbée par
la en 1924.
Le réseau comprend trois lignes complétées par deux autres desservant
Boulogne-Billancourt :
- ligne 1, Porte d'Auteuil—Boulogne-Billancourt—Issy-les-Moulineaux -
Porte de Versailles—Champ-de-Mars ;
- ligne 2 - 3, Châtenay-Malabry—Bagneux - Porte de
Montrouge—Champ-de-Mars ;
- ligne 4, Porte d'Auteuil—Place Bernard Palissy ;
- ligne 5, Porte d'Auteuil—Pont de Saint-Cloud.
Sources : Archives municipales
de Boulogne-Billancourt
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travaux de la Compagnie générale de Traction1 écrit à l'Architecte de la Ville de Boulogne.
