Le 12 avril 1924, compte rendu analytique de la séance du Conseil municipal de Gennevilliers du 12 avril 1924.
Le Conseil, etc.
- donne acte à M. le Maire des communications suivantes : 
1. - lettre préfectorale relative aux vœux du Conseil concernant les lignes de tramways 77 (déviation par le boulevard Gallieni) et 78 ;
2. - lettre de la S.T.C.R.P. relative au vœu du Conseil concernant les lignes 39 et 66 et 77, sur proposition de l'un de ses membres émet le vœu qu'un abri soit installé à la halte des Grésillons (ligne du chemin de fer du Nord).
etc. 
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Le 12 avril 1924, brouillon de la lettre précédente auquel est ajoutée le vœu que des baladeuses soient attelées aux tramways 39 afin d'assurer l'évacuation des voyageurs et surtout des ménagères les jours de marché des Grésillons et d'Asnières aux heures d'affluence.
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Le 14 mai 1924, Le Directeur de la S.T.C.R.P. écrit au Maire de Gennevilliers suite à sa lettre du 24 avril concernant les matériaux déposés sur les trottoirs de certaines rues de Gennevilliers. Il lui confirme l'accord avec la Société :
- a) les vieux pavés laissés sur le trottoir de la rue de Paris Prolongée appartiennent à la Commune et doivent en conséquence être enlevés par ses soins.
- b) les deux rails déposés sur le trottoir de la rue du Pont d'Argenteuil pour des réparations de voie ont été enlevés respectivement les 2 et 7 mai 1924.
- c) l'aiguillage déposé sur le trottoir de la rue de Paris près de l'entrée du vieux cimetière a été également enlevé après réparation le 7 mai.
Enfin, conformément à l'accord intervenu avec la municipalité, les terres provenant du raclage des rails de tramways ne seront plus déposées dans les caniveaux, mais sur un tas déjà formé par les cantonniers municipaux qui seront chargés de les enlever.
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Le 14 mars 1925, Le Maire de Gennevilliers écrit à l'Administrateur délégué de la S.T.C.R.P. suite à une information qu'il a reçue et selon laquelle depuis quelques jours sur le parcours de le ligne 39, la perception du tarif de 1^ère classe sur la plate-forme centrale des voitures motrices attelées d'une voiture dite baladeuse est en vigueur, tarif qui n'était jusqu'ici que de seconde classe.
Cette modification suscitant des réclamations, attendu qu'elle n'a pas été annoncée, le Maire demande dans quelles conditions elle a été décidée et mise en application.
Par ailleurs, il signale à nouveau des irrégularités du service horaire sur Gennevilliers, notamment entre 6 et 8 heures du soir. C'est ainsi qu'il n'y a pas eu de voiture entre Asnières et Gennevilliers, le jeudi 12 mars de 6 à 7 heures.
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Le 8 août 1925, le Conseiller général de la Seine écrit au Maire de Gennevilliers suite à la lettre que lui a adressée le Préfet de la Seine, relative à des créations ou à des modifications d'itinéraire de lignes devant desservir ou desservant Gennevilliers.
En qualité de Membre de la Commission mixte des Transports il voudrait savoir les observations de la municipalité de Gennevilliers sur ces problèmes pour qu'à la rentrée on puisse les examiner à fond.
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Le 13 août 1925, en réponse à la précédente lettre, le Maire de Gennevilliers précise que la cause primordiale qui a empêché le développement de Gennevilliers et a arrêté l'essor industriel auquel la commune est destinée, est (il faut le reconnaître) le défaut de moyens de communication, en effet en dehors de la ligne 39 qui relie Gennevilliers à la Madeleine, les ouvriers et les industriels ne sont pas encouragés à venir habiter dans la commune vu le réseau de tramways.
Actuellement les industriels établis sur le territoire sont arrêtés dans leur extension, par la difficulté qu'ils éprouvent à recruter du personnel, et cela pour le motif qui vient d'être exposé.
Les projets à réaliser de toute urgence sont les suivants :
- La ligne 78 Saint Denis-Hôpital—Villeneuve-la-Garenne doit être prolongée jusqu'à Gennevilliers, c'est le seul moyen de mettre en relation directe deux centres industriels importants Saint Denis et Gennevilliers et cette ligne doit être exploitée normalement, c'est à dire tous les quarts d'heure, on lui donnera ainsi la vitalité, autrement ce sera l'échec auquel a été voué la ligne 77 qui a été délaissée par les voyageurs qui, ne pouvant compter sur les voitures mises à leur disposition, ont préféré choisir un mode de transport plus pratique.
La ligne Enghien—Porte de Clichy doit être envisagée également immédiatement, son succès est assuré et le Maire s'élève contre cette affirmation présentant comme à peu près désertique la section comprise entre Épinay & Enghien et la Société est bien établie sur le passage de cette ligne éventuelle : en interrogeant les nombreux ouvriers qui travaillant dans cet établissement on constatera qu'ils sont de cet avis. L'objection relative à la concurrence faite aux lignes 54 & 39 ne tient pas, il est surabondamment établi que les voies desservies par les moyens précités sont de véritables centres, à population très dense et où matin et soir il y a un tel mouvement de voyageurs qu'il y a insuffisance d'exploitation.
Le Maire accepte d'abandonner momentanément la déviation de la ligne 77 par le boulevard Gallieni, bien que les membres du Conseil et lui sont décidés à reprendre ce sujet à bref délai.
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Le 6 octobre 1925, le Directeur de la S.T.C.R.P. demande au Maire de Gennevilliers les noms des personnes pour lesquelles le renouvellement des cartes de circulation devra être établi afin de les soumettre au Préfet de la Seine.
Il lui rappelle que la 7^ème sous-commission du Comité consultatif des Transports en Commun a, dans sa séance du 8 décembre 1921, émis l'avis qu'il serait attribué à chaque municipalité de la Seine un nombre de cartes de circulation égal à celui des Membres, du Maire et Adjoints qui la composent, étant entendu que les cartes des Maires seraient valables sur un secteur du réseau et celles des Adjoints sur les lignes qui traversent la commune et au minimum sur une ligne desservant l'Hôtel de Ville de Paris.
Les cartes des Maires et Adjoints sont exonérées de l'impôt de 12 % prévu par la loi de Finance du 27 juillet 1920 et la loi du 22 mars 1924 mais celles qui seraient attribuées sur la demande du maire, le cas échéant, à des fonctionnaires ou agents municipaux aux lieu et place de Membres de la Municipalité seraient soumises à l'impôt.
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Le 10 octobre 1925, Le Maire transmet deux noms en réponse à la lettre précédente.
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Le 20 octobre 1925, Brouillon de la lettre qui suit.
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Le 22 octobre 1925, le Maire de Gennevilliers écrit une lettre au Directeur de le S.T.C.R.P. en lui indiquant que son prédécesseur lui a adressé le 14 mars la lettre suivante : 
"Je suis informé que depuis quelques jours a lieu sur le parcours de la ligne 39 la perception au tarif de 1^ère classe sur la plate-forme centrale de voiture motrice à conduite interchangeable attelée d'une voiture dite baladeuse, tarif qui n'était jusqu'ici que de seconde classe.
Cette modification suscitant des réclamations attendu qu'elle n'a pas été annoncée, il lui demande de bien vouloir lui faire connaître dans quelles conditions elle a été décidée et mise en application.
En ce qui concerne le défaut de voiture entre 6 et 7 heures du soir, le fait se renouvelle journellement et le nombre des voitures est insuffisant pour écouler l'afflux de voyageurs principalement entre la place Voltaire et Gennevilliers".
Lettre sans doute restée sans réponse et par laquelle il réclamait une explication à propos de cette perception mais cette explication n'est pas plausible aux yeux du public et l'indication n'est pas visible au moment de la montée en voiture.
Il l'informe qu'il adresse copie à l'Ingénieur en chef du Contrôle.
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Le 26 octobre 1925, le Maire de Gennevilliers adresse, à l'Ingénieur du Contrôle, copie d'une lettre qu'il envoie à l'Administrateur délégué de la S.T.C.R.P. relative à sa réclamation précédente.
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Le 15 décembre 1925, Le directeur de la S.T.C.R.P. adresse une carte de circulation au Maire de Gennevilliers en remplacement de celle de son prédécesseur.
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Le 15 mars 1926, note par laquelle le Maire adresse les numéros de moyens de transport à demander pour la carte de circulation :
- Tramways : lignes 8, 9, 11, 39, 54, 65, 6, 77, 10
- Bus : lignes R, ED, EF
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Le 17 mars 1926, le Maire de Gennevilliers écrit à l'Administrateur délégué de la S.T.C.R.P. pour lui demander d'établir de nouvelles cartes de circulation suite à la dissolution du Conseil municipal.
- Tramways :  lignes 8, 9, 11, 39, 54, 65, 6, 77, 10
- Bus : lignes R, ED, EF
Archives municipales de Gennevilliers

Le 8 février 1930, le Président du Conseil d'administration de la S.T.C.R.P. écrit au Conseiller général de la Seine, suite aux doléances des habitants des rues de Paris et Aguado à Gennevilliers, relatives à l'encombrement causé par le stationnement prolongé des voitures de la ligne de tramway 39 dans le garage situé à proximité de la rue Aguado.
La Compagnie fait connaître que le terrain de Gennevilliers ne comportant qu'une seule diagonale, les manœuvres de trains, ainsi que celles nécessitées à certaines heures par le garage et la reprise des attelages demandant un certain temps pendant lequel les voitures venant de la Madeleine doivent attendre dans l'évitement de la rue Aguado que l'accès des terrains soit possible.
Toutefois si la disposition des voies ne permet pas de supprimer tout stationnement rue de Paris, il rappelle que des consignes de terminus, précisément établies en vue de limiter au strict minimum la durée des arrêts des voitures dans le garage Aguado, ont été données au personnel intéressé.
Les mesures prises atténueront dans de sensibles proportions la gêne que pouvaient éprouver des riverains de la rue de Paris et il espère que ces mesures donneront satisfaction aux intéressés.
La partie de service de cette ligne 39 continuera à être l'objet de surveillances spéciales et la Compagnie tiendra la main à l'exacte et constance application des dispositions prévues.
Mairie de Villeneuve-la-Garenne, Service Archives-Documentation, cote 6707

Le 27 février 1930, le Président du Conseil d'administration de la S.T.C.R.P. écrit au Maire de Villeneuve-la-Garenne et Conseiller général de la Seine, suite à sa lettre du 12 février 1930 concernant le report à l'avenue de Colombes (croisement de la ligne 39) du point de retournement actuel des voitures de la ligne 66 rue St Denis, angle de la place de la Mairie.
Il fait connaître que la Compagnie ne voit aucun inconvénient à ce que satisfaction soit donnée à la demande du Conseil municipal de Gennevilliers et qu'elle prend toute disposition pour que ces retournements aient lieu avenue de Colombes, après les croisement de la ligne n°39.
Mairie de Villeneuve-la-Garenne, Service Archives-Documentation, cote 6707

Le 30 décembre 1930, le Maire de Gennevilliers adresse à l'Administrateur délégué de la S.T.C.R.P. un plan périmétrique des abords de l'abreuvoir communal en le priant de bien vouloir étudier un nouvel aménagement des voies du terminus de la ligne 39 Madeleine—Gennevilliers.
Il lui demande d'examiner ce nouvel aménagement le plus tôt possible sans tenir compte ni de l'abreuvoir communal ni des deux petits bâtiments situés à côté qui sont à supprimer, cet emplacement étant destiné à une place publique.
Le travail aurait pour but de dégager la rue de Paris Prolongée et les voies adjacentes sans lesquelles la circulation se trouve gênée par le stationnement (quelquefois de longue durée) des voitures et une remorque assurant le service quotidien de la ligne 39.
Il demande de lui retourner le projet, dès qu'il sera étudié, pour le soumettre à son Conseil municipal.
Archives municipales de Gennevilliers

Le 29 janvier 1931, n'ayant pas reçu de suite à sa précédente lettre, le Maire de Gennevilliers prie le Directeur de la  S.T.C.R.P. d'activer ce travail.
Archives municipales de Gennevilliers

Le 13 février 1931, le Directeur de la  S.T.C.R.P. fait parvenir au Maire de Gennevilliers un projet comportant l'établissement des voies sur le terre plein compris à l'angle de l'avenue des Lots Communaux et de la rue du Luth.
Ces voies seront utilisées pour garer les motrices et attelages aux heures creuses de la journée, afin de supprimer tout stationnement prolongé dans la rue de Paris. Seules les voitures en partance stationneront au terminus actuel.
Il demande l'avis du Maire avant d'envoyer le projet à l'Administration pour instruction.
Archives municipales de Gennevilliers

Le 17 février 1931, le Maire de Gennevilliers accuse réception de la précédente lettre accompagnée d'un plan relatif à l'aménagement de la ligne 39 (terminus) à l'emplacement de l'abreuvoir communal.
Avant de soumettre ce plan à l'examen des Commissions municipales il lui demande si la deuxième voie figurée en cul de sac et teintée en bleu sur le plan et parallèle à celle existante rue de Paris Prolongée sera supprimée ; c'est ce que pense la Municipalité car si les automotrices restaient en stationnement sur cette voie de quelque durée que ce soit, l'amélioration du trafic des voitures ne serait pas énorme, et de là, la question serait à étudier à nouveau en raison du grand sacrifice de la place de l'Abreuvoir.
Archives municipales de Gennevilliers

Le 10 mars 1931, le Directeur de la  S.T.C.R.P. répond au Maire de Gennevilliers que la Société est d'accord pour supprimer la voie en cul de sac teintée en jaune, par conséquent, il n'y aura donc plus d'encombrement de la rue de Paris Prolongée
Archives municipales de Gennevilliers

Le 27 mars 1931, Conseil municipal, tramway ligne 39, aménagement du terminus, rue de paris Prolongée.
Le rapporteur de la Commission : "Par délibération en date du 2 octobre 1927, le Conseil municipal avait demandé la suppression de l'abreuvoir communal et des remises à matériel existantes autour de l'abreuvoir et la création d'une place communale avec plan de délimitation en dehors des limites de voirie".
Le conseil municipal : "Après avoir entendu les explications du Rapporteur et vu l'avis émis par la Commission plénière, le Conseil propose de demander au Service de Voirie communale de continuer l'étude du projet d'aménagement du terminus de la rue de Paris Prolongée et de lui soumettre au plus tôt un projet complet afin de pouvoir prendre une décision.
Le rapporteur de la Commission : "Cette affaire n'a pas été entièrement suivie, car saisi de réclamations justifiées pour la gène causée à la circulation par le stationnement des voitures de la ligne 39 (terminus de la rue de Paris Prolongée), des pourparlers furent engagés avec la Société T.C.R.P. pour la suppression des voies sur ladite rue.
Aujourd'hui nous demandons à la Commission d'émettre son avis sur cette question pour la reprendre dans son ensemble qui comprendra :
1. - Suppression de l'abreuvoir communal et des bâtiments de certains services administratifs ;
2. - Création d'une place communale
3. - Aménagement du terminus 39 après entente avec la S.T.C.R.P.
4. - suppression de la bretelle de la voie du tramway 39 entre les numéros 14 et 16 de la rue de Paris".
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Le 11 mars 1932, pétition faite par les habitants et commerçants de Gennevilliers, quartier de l'Abreuvoir, en protestation contre la lenteur des travaux, que la S.T.C.R.P. doit entreprendre pour le prolongement de la ligne 39 .
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Le 13 mars 1932, le Maire de Gennevilliers accuse réception de la pétition des habitants et commerçants de Gennevilliers, quartier de l'Abreuvoir, en protestation contre la lenteur des travaux, que la S.T.C.R.P. doit entreprendre pour le prolongement de la ligne 39 .
Afin d'améliorer la circulation sur la rue de Paris Prolongée, des entrevues ont eu lieu avec la S.T.C.R.P. et une demande de réponse a été formulée.
Le Maire de Gennevilliers termine en espérant donner satisfaction aux pétitionnaires.
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Le 25 avril 1932, le Préfet de la Seine écrit au Président du Conseil d'administration de la S.T.C.R.P. suite à la lettre du 9 juillet 1931 soumettant à son approbation un projet relatif à la modification des voies et de l'équipement aérien des lignes de tramways lignes 66 Colombes—Porte de Clignancourt et 77 Asnières—St Denis, avenue Louis Roche entre le chemin des Noëls n°32 à Gennevilliers.
Le Préfet approuve ce projet, modifié par retombe du 24 décembre 1931, sous les réserves suivantes :
1.- Les dispositions à réaliser seront celles figurées au plan n°8557 ci-joint modifié par retombe n° 8557 ;
2.- Les installations seront exécutées conformément aux prescriptions du cahier des charges de l'ancien réseau départemental Nord et de la Convention d'affermage, ainsi qu'aux dispositions des règlements ou arrêtés édictés en exécution de la loi du 15 juin 1908 sur les distributions d'énergie électrique, et notamment de l'arrêté technique du 30 avril 1937 ;
3. - Toutes dispositions utiles seront prises pour assurer la protection des conduites d'eau, de gaz, et des installations électriques rencontrées, ainsi que pour permettre ultérieurement tous travaux d'entretien et réparation de ces conduites.
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Le 21 mai 1932, le Maire de Gennevilliers écrit à l'Ingénieur en chef des Services électriques, voies et bâtiments de la S.T.C.R.P. Reprenant la question de l'aménagement du terminus de la ligne 39 à Gennevilliers il a fait modifier le premier plan présenté par lui et l'a transmis à l'Ingénieur des Travaux Publics de l'État (T.P.É.) qui doit l'en aviser, aussi il le lui soumet pour étude avant solution. (plan non retrouvé). 
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Le 14 juin 1932, le Directeur de la S.T.C.R.P. écrit au Maire de Gennevilliers suite à la lettre du 21 mai par laquelle il lui a fait parvenir un plan des dispositions de voies qu'il serait désireux de voir réaliser au terminus de la ligne 39 comme suite aux pourparlers qu'ils ont engagés sur cette question en 1931.
Comme la ligne 39 a été arrêtée récemment à la porte de Clichy, deux voies de garage seront suffisantes sur le terre-plein triangulaire dont l'aménagement est projeté à l'emplacement de l'ancien abreuvoir.
Il lui fait parvenir un plan pour avis.
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Le 16 juin 1932, le plan en question.
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Le 17 juin 1932, le Maire de Gennevilliers envoie une copie d'une lettre de la S.T.C.R.P. en date du 14 juin 1932, relative à l'aménagement du terminus de le ligne 39 à l'Ingénieur des T.P.É. ainsi que le plan des nouvelles voies à installer.
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Le 25 juin 1932, l'Ingénieur des T.P.É. répond au Maire de Gennevilliers que les dispositions proposées par la S.T.C.R.P. ne soulèvent aucune objection de sa part.
Néanmoins, il y aurait lieu d'étudier le nivellement du plateau de manière à ramener les eaux de ruissellement de chaussée contournant celui-ci, et de déplacer la bouche d'égout actuelle qui parait être dans l'emprise de la voie ferrée.
Il signale également que la limite de voirie laisse presque entièrement tout le quinconce de l'abreuvoir sur la voirie communale, et par suite l'étude et les travaux d'aménagement de cet emplacement devront être assumés presque en totalité par le service de la Voirie communale.
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Le 8 juillet 1932, séance du Conseil municipal, aménagement du terminus 39, place de l'ancien abreuvoir.
Rapport de la Commission : "Dans sa séance du 27 mars 1931, le Conseil municipal ayant sollicité l'aménagement du terminus de ligne 39, rue de Paris Prolongée à Gennevilliers après entente avec la Société T.C.R.P. en vue de supprimer la gène causée par le stationnement des voitures de la ligne 39 sur ladite rue.
Plusieurs projets furent soumis à la Société T.C.R.P.
Les premiers comprennent 4 voies de garage sur l'ancienne place de l'Abreuvoir, mais par lettre en date du 14 juin 1932 la Société T.C.R.P. a fait connaître que la ligne 39 étant arrêtée récemment à la porte de Clichy, deux voies de garage seront suffisantes sur le terre-plein triangulaire dont l'aménagement est projeté à l'emplacement de l'ancien abreuvoir.
L'examen des plans donnant satisfaction à MM. les Ingénieurs du Service vicinal, le Conseil propose la délibération ci-après.
- Vu la loi du 5 avril 1884,
- Vu les précédentes délibérations du Conseil municipal sur l'objet,
- Vu le projet présenté par la Société T.C.R.P. pour l'aménagement du terrain triangulaire situé à l'emplacement de l'ancien abreuvoir devant servir de terminus de la ligne 39,
- Considérant les avantages que présente cet aménagement par la suite de la circulation sur la rue de Paris Prolongée,
- Délibère :
- Avis favorable est donné au projet présenté par la Société T.C.R.P. qui, d'accord avec le Service de la Voirie communale, devra soumettre une études des travaux à effectuer aux frais de la Société T.C.R.P. 
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• Année 1933

Carte de circulation en vigueur sur le réseau.
Mairie de Villeneuve-la-Garenne, Service Archives-Documentation, cote 6707

Le 24 janvier 1935, le dossier de l'enquête comprenant :

• un plan au 1/50 000, 

• une notice explicative,

• le cahier des charges.

Les lignes concernées sont :  

La présente enquête porte sur le déclassement de ces lignes à exception de deux, les lignes 61 & 112 qui sont exclusivement sur le territoire de la Seine & Oise.
Les lignes déclassées seront remplacées par des Omnibus Automobiles (O.A.).
Cette substitution est motivée par des considérations de commodité pour les usagers, pour la circulation générale et par l'exécution prochaine de travaux de voirie su nécessiteraient des réfections de voies onéreuses.
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Le 12 février 1935, T.C.R.P., affiche du déclassement des diverses lignes de Tramways.
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Le 5 mars 1935, dans sa séance ordinaire au sujet du déclassement de lignes de tramways, le Conseil municipal de Gennevilliers rapporte : 
- par un arrêté en date du 12 février 1935, le Préfet de la Seine avise le Conseil qu'il est procédé à une enquête relative au déclassement de plusieurs lignes de tramways, en particulier la ligne 39 qui dessert Gennevilliers.
La notice explicative jointe au projet de déclassement prévoit que les lignes de tramways envisagées seront remplacées par des lignes d'omnibus automobiles.
Le déclassement et la substitution d'omnibus au tramways est motivée par des considérations de commodité pour les usagers, pour la circulation générale et par l'exécution prochaine de travaux de voirie qui nécessiteraient des réfections de voies onéreuses.
En conséquence, le Conseil propose le projet de délibération suivant : 
Le Conseil, 
- vu l'arrêté de M. le Préfet de la Seine en date du 12 février 1935, concernant le déclassement de diverses lignes de tramways et notamment la ligne 39,
- vu le projet présenté par la S.T.C.R.P. indiquant en particulier la substitution des tramways par des autobus,
- vu l'avis de la Commission de voirie, faisant ressortir les avantages qu'en retireront les usagers,
- délibère :
- émet un vœu favorable au projet présenté par la S.T.C.R.P. sous les réserves suivantes :
1. - que les omnibus automobiles offrent dans la journée et en particulièrement aux heures d'affluence un nombre de places au moins égal à celui des tramways,
2. - que les receveuses ne soient pas licenciées mais occupées à la délivrance des cartes d'abonnement ou des tickets.
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