Mémoire de la ligne

La ligne Colombes-Mairie—Porte de Neuilly - ligne 64bis

Marc André Dubout

Quelques chiffres

11 Km,564.
Motrices T0

  • Avant le 64bis

    • T.M.E.P.
      - 1900 ligne 1 Pont de la Jatte à Colombes (Embranchement) 
      - 17 janvier 1901 prolongement à la Porte Maillot
      - 1904 prolongement à Bezons-Quai

    • T.P.D.S. indice BQ
      - Porte Bezons-Quai—Porte Champerret 6 octobre 1912

    • S.T.C.R.P. indice 64 en 1921
      - 16 avril 1928 terminus reporté de Bezons-Quai à Argenteuil
      - 2 juin 1936 suppression

    • Faits Marquants 
      - 1904 : prolongation Colombes-Mairie—Bezons-Quai

  • Ligne 64bis 
    - 1923 : création du 64bis
    Colombes-Mairie—Porte de Neuilly
    - juillet 1924 : suppression de la ligne.

Pour tout ce qui concerne les années antérieures à 1922 se reporter à l'étude de la ligne 64 "Porte ChamperretBezons-Quai".

La ligne 64 bis Colombes-Mairie—Porte de Neuilly est une variante de la ligne 64 qui emprunte la ligne 62. Elle a été créée le 2 janvier 1923 sur la demande de M. Bonal Conseiller général de la Seine. Cette ligne a toute de suite été déficitaire, elle fermera un an plus tard le 4 décembre 1923 et sera supprimée le 27 juillet 1924. 

 

La ligne 64bis au gré des archives

Le 27 décembre 1922, le directeur de l'Exploitation Commerciale écrit au directeur de l'Exploitation et des Services Techniques pour l'aviser que suite à sa demande, il serait possible de créer une service Colombes-Mairie—Porte de Neuilly par emprunt des lignes 64 "Porte Champerret—Bezons-Quai" et 62 Porte "MaillotMaisons-Laffitte".
Deux trains partiraient le matin de la Mairie de Colombes à destination de la Porte de Neuilly à 8h et 8h35,
Deux trains partiraient le soir de la Porte de Neuilly à destination de la Mairie de Colombes à 18h10 et 18h30.
Le matériel nécessaire est disponible à l'exception des trains du soir qui pourraient être fournis par le Service Traction. Cette mise en service pourrait avoir lieu dès le 2 janvier 1923.
Et d'ajouter Nous ne pensons pas que ces services soient rémunérateurs.
Archives de la RATP

Le 2 janvier 1923, une note de l'Exploitation Commerciale Tramways ligne 64bis Colombes-Mairie—Porte de Neuilly dit ceci :
À dater du 2 janvier 1923, un service direct sera créé à titre provisoire entre la Mairie de Colombes et la Porte de Neuilly.
Le service sera organisé de la façon suivante :

Le matin au retour et le soir à l'aller, ces trains emprunteront l'itinéraire de la ligne 62 entre Bezons-Grand-Cerf et la Porte de Neuilly.
Itinéraire et points d'arrêt du service direct Bezons-Quai—Mairie de Colombes—Porte de Neuilly même itinéraire et mêmes points d'arrêt que le ligne 64 entre Bezons-Quai et La Garenne (bifurcation) puis itinéraire et points d'arrêt de la ligne 62 jusqu'à la Porte de Neuilly.
Longueur : 11 Km,564.

suivent les sectionnements et tarifs. Haut-le-pied du dépôt à Bezons-Quai : haut-le-pied du 64.
Archives de la RATP

 

 

 

Le 2 janvier 1923, l'affiche de l'avis avec l'itinéraire et les sections.
Archives de la RATP

ligne64p_184.jpg (246604 octets)Le 4 janvier 1923, la direction de l'Exploitation Commerciale énonce des consignes spéciales à cette nouvelle ligne 64bis, consignes établies conformément à l'article 217. 

ligne64p_188.jpg (385422 octets)Le 9 janvier 1923, la liste des points d'arrêt de la ligne 64bis est publiée par la direction de l'Exploitation Commerciale.

ligne64p_189.jpg (415102 octets)Le 9 janvier 1923, ce document présente les sectionnements, les tarifs et la liste des postes téléphoniques pour la ligne 64bis
Archives de la RATP

 

 

 

Le 17 janvier 1923, bordereau d'envoi de diverses pièces : horaires semaine et dimanches, ordre de priorité de passage, liste des points d'arrêt, liste des tarifs et sectionnement, liste des points téléphoniques.
Archives de la RATP

 

 

Du 6 février au 24 mars 1923, tableau interne sur le trafic. Le tableau mentionne les dates, nombre de voyageurs, recettes, kilomètres et moyenne pendant cette période. 
Au total : 2072 voyageurs, 707, 60 F. de recette, 619,120 Km, soit une moyenne de 1,14

Archives de la RATP

 

Le 5 avril 1923, le Directeur général de l'Exploitation et des Services Techniques écrit au Conseiller général de la Seine au sujet de la mise en essai d'un service de navette toute la journée entre Colombes-Mairie et le Pont d'Argenteuil essai auquel le conseiller n'aurait pas été informé.
La compagnie fait savoir que depuis le 4 mars1923, le service de navette entre Bezons-Quai et Colombes est assuré à titre d'essai suivant l'horaire de départ ci-dessous :

Il ne s'agit en l'espèce que de mise en circulation de suppléments sur une ligne aux heures de charge.
Archives de la RATP

Le 10 avril 1923, un tableau dressé par le directeur de l'Exploitation Commerciale sur les résultats obtenus par la ligne 64bis, créée le 2 janvier à la demande de M. Bonal Conseiller général de la Seine qui sont défectueux.
- Voyageurs transportés : 1627, 
- kilomètres effectués : 969 000, 
- recette totale : 540,35 F.  
- recette moyenne : 0,55.
Ces résultats sont ceux enregistrés du 2 au 7 janvier janvier 1923, jour par jour.
Archives de la RATP

Le 4 décembre 1923, le directeur de l'Exploitation Commerciale écrit au Préfet de Police pour l'informer que la ligne 64bis créée à la demande de M. Bonal Conseiller général de la Seine est en exploitation depuis le 2 janvier. Pour les mois d'août, septembre et octobre la recette réalisée n'a pas dépassé une moyenne de 1,37 F. au kilomètre-voiture, en conséquence de quoi la S.T.C.R.P. pense que l'essai entrepris ne se justifie pas et qu'elle envisage de le supprimer.
Archives de la RATP

 

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Sources :

  • Les tramways parisiens 2è Édition - Jean Robert - 1959.
  • Cent ans de transports en commun dans la Région Parisienne Tomes 1 à 4 - Louis Lagarrigue - 1956
  • Archives municipales d'Argenteuil
  • Archives municipales de Courbevoie
  • Archives de la RATP 

 

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