Pour
tout ce qui concerne les années antérieures à 1922 se reporter à l'étude de
la ligne
64 "Porte Champerret—Bezons-Quai".Mémoire de la ligne
La ligne Colombes-Mairie—Porte de Neuilly - ligne 64bis
Marc André Dubout
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Quelques chiffres
11 Km,564.
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Pour
tout ce qui concerne les années antérieures à 1922 se reporter à l'étude de
la ligne
64 "Porte Champerret—Bezons-Quai".
La ligne 64 bis Colombes-Mairie—Porte de Neuilly est une variante de la ligne 64 qui emprunte la ligne 62. Elle a été créée le 2 janvier 1923 sur la demande de M. Bonal Conseiller général de la Seine. Cette ligne a toute de suite été déficitaire, elle fermera un an plus tard le 4 décembre 1923 et sera supprimée le 27 juillet 1924.
La ligne 64bis au gré des archives
Année 1922
Le
27 décembre 1922, le directeur de l'Exploitation Commerciale écrit au directeur
de l'Exploitation et des Services Techniques pour l'aviser que suite à sa
demande, il serait possible de créer une service Colombes-Mairie—Porte de
Neuilly par emprunt des lignes 64 "Porte Champerret—Bezons-Quai"
et 62
Année 1923
Le
2 janvier 1923, une note de l'Exploitation Commerciale Tramways ligne 64bis
Colombes-Mairie—Porte de Neuilly dit ceci :
À dater du 2 janvier 1923, un service direct sera créé à titre provisoire
entre la Mairie de Colombes et la Porte de Neuilly.
Le service sera organisé de la façon suivante :
Le matin, 2 trains partiront de Bezons-Quai à 7h40 et 8h15 pour effectuer à la Mairie de Colombes les départs de 8h15 et 8h35 à destination de la Porte de Neuilly
Le soir, 2 trains partiront de la Porte de Neuilly à 18h10 et 18h30 à destination de la Mairie de Colombes et de Bezons-Quai.
Le matin au retour et le soir à l'aller, ces trains
emprunteront l'itinéraire de la ligne 62 entre Bezons-Grand-Cerf et la Porte
de Neuilly.
Itinéraire et points d'arrêt du service direct Bezons-Quai—Mairie de
Colombes—Porte de Neuilly même itinéraire et mêmes points d'arrêt que le
ligne 64 entre Bezons-Quai et La Garenne (bifurcation) puis itinéraire et
points d'arrêt de la ligne 62 jusqu'à la Porte de Neuilly.
Longueur : 11 Km,564.
suivent
les sectionnements et tarifs. Haut-le-pied du dépôt à Bezons-Quai :
haut-le-pied du 64.
Archives de la
RATP
Le
2 janvier 1923, l'affiche de l'avis avec l'itinéraire et les
sections.
Archives de la
RATP
Le
4 janvier 1923, la direction de l'Exploitation Commerciale énonce des
consignes spéciales à cette nouvelle ligne 64bis, consignes établies conformément à l'article 217.
Ordre de priorité de passage
Voitures haut-le-pied se rendant au terminus pour
effectuer un service normal (du dépôt de Bezons au terminus de
Bezons-Quai ou vice-versa) :
Le motrices des trains de la ligne 64bis cèderont le passage
aux voitures en service
En cas de rencontre de deux motrices ou trains haut-le-pied, les
prescriptions ci-après devront être observées :
Croisement :
Les deux motrices ou trains s'arrêtent comme le prescrit
l'Ordonnance de Police, celui des deux machinistes qui voit
l'autre à sa droite lui cède le passage.
Bifurcation :
Si les deux motrices ou trains roulent dans le même sens, celui des deux machinistes qui voit l'autre à sa droite lui cède le passage.
Si les deux motrices ou trains roulent en sens inverse, la voiture devant prendre l'aiguille en pointe cède le passage à celle qui doit prendre l'aiguille en talon.
Les motrices ou trains haut-le-pied ont toujours la priorité sur les voitures rentrant au dépôt sauf pour cause d'avarie, les trains de matériaux, wagons de sable, voiture-école se rendant aux ateliers ou de dépôt à dépôt.
Parcours de Colombes-Mairie—Porte de Neuilly
Bifurcation et croisement :
La Garenne—Embranchement de Colombes : le 64bis cède le passage
aux 62 et 63,
Courbevoie-Pont de la Jatte (terminus du 35)—Colombes-Mairie: le
64bis cède le passage au 35,
Boulevard Bineau—Boulevard de la Saussaye : direction banlieue, le
64bis cède le passage
aux 62, 63 et 35,
Place du Château—Avenue
du Roule à Neuilly : le 64bis cède le passage
aux 37 et 38,
Avenue du Roule—Boulevard de Verdun à Neuilly : le 64bis cède le passage
aux 37 et 38,
Carrefour des Ternes—Boulevard de Verdun : le 64bis cède le passage
au 73.
Archives de la RATP
Le
9 janvier 1923, la liste des points d'arrêt de la ligne 64bis
est publiée par la direction de l'Exploitation Commerciale.
dans Colombes
Mairie de Colombes, rue des Monts Clairs, rue de l'Ouest, rue Félix
Faure
dans La Garenne
Pont de la Puce, rue de l'Aigle, rue du Centre,
dans Courbevoie
Embranchement de Colombes, avenue de la République, rue Dubonnet, rue
Lambrecht, Pont Bineau
Le
9 janvier 1923, ce document présente les sectionnements, les tarifs et la liste
des postes téléphoniques pour la ligne 64bis.
Archives de la
RATP
Le
17 janvier 1923, bordereau d'envoi de diverses pièces : horaires semaine et
dimanches, ordre de priorité de passage, liste des points d'arrêt, liste des
tarifs et sectionnement, liste des points téléphoniques.
Archives de la
RATP
Du
6 février au 24 mars 1923, tableau interne sur le trafic. Le tableau mentionne
les dates, nombre de voyageurs, recettes, kilomètres et moyenne pendant
cette période.
Au total : 2072 voyageurs, 707, 60 F. de recette, 619,120 Km, soit une
moyenne de 1,14
Archives de la RATP
Le
5 avril 1923, le Directeur général de l'Exploitation et des
Services Techniques écrit au Conseiller général de la Seine au sujet de la
mise en essai d'un service de navette toute la journée entre Colombes-Mairie et
le Pont d'Argenteuil essai auquel le conseiller n'aurait pas été informé.
La compagnie fait savoir que depuis le 4 mars1923, le service de navette entre
Bezons-Quai et Colombes est assuré à titre d'essai suivant l'horaire de
départ ci-dessous :
Bezons-Quai : 16h35, 17h30, 18h05
Colombes-Mairie : 17h
Place du 11 novembre 17h40
Il ne s'agit en l'espèce que de mise en circulation de
suppléments sur
une ligne aux heures de charge.
Archives de la
RATP
Le
10 avril 1923, un tableau dressé par le directeur de l'Exploitation
Commerciale sur les résultats obtenus par la ligne 64bis, créée le
2 janvier à la demande de M. Bonal Conseiller général de la Seine qui sont
défectueux.
- Voyageurs transportés : 1627,
- kilomètres effectués : 969 000,
- recette totale : 540,35 F.
- recette moyenne : 0,55.
Ces résultats sont ceux enregistrés du 2 au 7 janvier janvier 1923, jour par
jour.
Archives de la
RATP
Le
4 décembre 1923, le directeur de l'Exploitation Commerciale écrit au
Préfet de Police pour l'informer que la ligne 64bis créée à la
demande de M. Bonal Conseiller général de la Seine est en exploitation depuis
le 2 janvier. Pour les mois d'août, septembre et octobre la recette réalisée
n'a pas dépassé une moyenne de 1,37 F. au kilomètre-voiture, en conséquence
de quoi la S.T.C.R.P. pense que l'essai entrepris ne se justifie pas et qu'elle
envisage de le supprimer.
Archives de la
RATP
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Sources :
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