Nous reprenons ici la partie de Courbevoie  (pont de Neuilly) au pont de Chatou du projet de M. Léon Francq : ligne du Pecq à Houilles et Courbevoie.

Courbevoie

• Le port et le rue de Paris

	La ligne prend naissance sur la rive gauche non loin du dépôt. Elle est en correspondance avec le P.S.G. Plus tard ce sera la tête de ligne du Porte de Neuilly—La Garenne (ligne 76 de la S.T.C.R.P.). Archives municipales de Courbevoie
	La ligne emprunte les voies de la ligne St Cloud—Pierrefitte du pont de Neuilly à la place Victor Hugo. Archives municipales de Courbevoie
	Dans la rampe d'accès au pont de Neuilly. À gauche le port de Courbevoie. Archives municipales de Courbevoie
	La ligne s'engage ensuite dans la rue de Paris où elle est à voie unique à cause de l'exiguïté de la rue. Archives municipales de Courbevoie

• Place Victor Hugo et rue de Bezons

	Elle arrive place Victor Hugo où elle se sépare de la ligne 75 Archives municipales de Courbevoie
	pour s'engager dans la rampe de la rue de Bezons Archives municipales de Courbevoie
	Elle traverse la place Charras et passe devant la caserne et poursuit dans le rue de Bezons. Archives municipales de Courbevoie
	Croisement de la rue de Bezons avec la rue Baudin Archives municipales de Courbevoie
	Dans la rue de Bezons Archives municipales de Courbevoie
	Elle arrive à la gare de Courbevoie ouverte en octobre 1838. Archives municipales de Courbevoie
	Elle passe ensuite sous le pont de chemin de fer d'Ouest Ligne St Lazare—St CLoud—St Nom-la-Bretêche—Versailles. Archives municipales de Courbevoie
	Le pont reconstruit pour élargir la rue de Bezons. Archives municipales de Courbevoie

• L'avenue Marceau

Elle s'engage ensuite dans l'avenue Marceau toujours à voie unique

Archives municipales de Courbevoie

À partir de là on, perd la trace de la ligne Courbevoie—Le Pecq. Le tracé montre clairement que la ligne tourne à gauche dans la rue des Fauvelles au P.K. 2, traverse la R.N. 192 pour se diriger sur la commune de Nanterre chemin des Groues qu'elle suivra jusqu'au centre du bourg. Cette partie constitue une deuxième phase de construction qui a tardé à être réalisée et surtout jamais mise en exploitation commerciale.
Dans le centre de Nanterre, elle reprend le tracé de la ligne Nanterre—Le Pecq décrit dans le projet Léon Francq.

Cette ligne fut mise en exploitation entre Rueil-Ville et Le Pecq en 1904 puis prolongée jusqu'à St Germain en 1914. En 1921 sous l'administration elle pris l'indice 60

Les embranchements non réalisés

Les rues dans lesquelles le tramway aurait dû passer

Tout ceci est resté dans les cartons du début du XX^è S.

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