Archives municipales de CroissyMémoire
Le Pecq - les projets inachevés
Marc André Dubout
Les autres projet
Archives municipales de Croissy
Nanterre—St Germain
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Le
20 juillet 1876 la Société Générale d'Études par
l'intermédiaire de son agent commercial vient demander à la
municipalité du Vésinet si celle-ci a déjà pris un engagement concernant
l'établissement d'une ligne de Tramway destinée à relier la station du
Vésinet avec celle de Chatou d'un côté et celle du Pecq et de St
Germain de l'autre par la R.N. 190. Déjà en relation avec le maire de St Germain qui lui a donné son appui, cette société vient demander celui du maire du Vésinet de la même manière en vue de solliciter une concession. Archives municipales du Vésinet |
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Le
4 août 1876 la Société Générale d'Études écrit au maire du
Vésinet pour savoir si la municipalité a pris des engagements antérieurs
à sa demande pour l'établissement d'un tramway et demande que sa
requête soit présentée à la prochaine réunion du Conseil municipal. Il s'agit d'un tramway partant de St Germain et allant à Nanterre en suivant la Route nationale 190. Archives municipales du Vésinet |
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Le
8 août 1876 la Société Générale d'Études, 10 place Vendôme
à Paris, par la voie de son agent commercial propose au maire du Vésinet
une entrevue pour lui expliquer le projet d'établissement d'une ligne de
tramway de Nanterre à St Germain. Cette société est appuyée par la Maison Dalifol Huet Fils. Archives municipales du Vésinet |
Chatou—La Celle St Cloud
Le
18 août 1876, le Sieur Gustave Eyries demeurant 42 faubourg Montmartre à
Paris soumet à l'appréciation du maire du Vésinet un projet d'établissement
de tramways allant de Chatou à Bougival en desservant le bas de Chatou,
Croissy et les Gabillons, une partie du Vésinet, Bougival, Port-Marly, Louveciennes et la Celle St Cloud.
Ayant reçu des lettres d'adhésion de la part des maires de Croissy et de
Bougival, il invite son destinataire à le soutenir également et à en donner
avis à la préfecture de Seine & Oise en vue de la prochaine session du
Conseil général.
Archives municipales du
Vésinet
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 Le
18 août 1876Archives municipales du Vésinet |
St Germain—Versailles
En
1909, la conférence intercommunale tenue à Versailles le 10 septembre avait
pour objet l'examen d'une proposition de tramway de St Germain à Versailles par
Marly-le-Roi. La commune de Marly-le-Roi était déjà desservie par la courte ligne de
Port-Marly—Marly-le-Roi ouverte en 1878, date du
prolongement du chemin de fer américain de Rueil à Port-Marly et qui avait son
terminus près de l'Abreuvoir.
Alors que le
maire de Marly-le-Roi demandait que la ligne passât par l'Abreuvoir, cette
proposition lui fut refusée à cause de la côte du Cœur-Volant qui présente
une rampe trop importante.
La subvention demandée aux communes s'élève à 5 069 F. par an pendant 50
ans. Il sera demandé également une subvention aux communes limitrophes
(Rueil, Bougival, Croissy, Le Vésinet, Montesson) qui sont également
intéressées par ce projet.
Les maires des communes sont invités à faire voter ces subventions.
L'exploitation sera de quatre trains chaque jour dans les deux sens pour le
transport exclusif des voyageurs et quatre
trains chaque jour dans les deux sens pour le transport des voyageurs et des
marchandises. La durée du trajet ne devant pas dépasser 45 minutes.
Archives municipales du
Vésinet
Dossier
et plan de l'étude demandés par le Conseil général du Chemin de fer d'intérêt
local de Versailles1 à Marly et à St Germain pour relier Versailles au
réseau départemental.
La ligne prend naissance à Port-Marly par embranchement sur la ligne du Paris—St
Germain où elle est raccordée par un triangle. Elle emprunte la voie de la
ligne existante de Port-Marly—Marly-le-Roi jusqu'à la station de St Fiacre en
suivant la R.N. 184 qu'elle suit, en accotement droit. Par une courbe de 200 et
250 m. de rayon, elle continue et passe par Louveciennes dont la première halte se situe en haut
de la côte du Cœur-Volant. Elle suit ensuite la RN 184 en alignement le long
de la forêt de Marly jusqu'à Rocquencourt en s'écartant légèrement de la
route pour se positionner sur le G.C.10 vers Maule et Meulan où se trouve la
deuxième halte de Rocquencourt. Elle suit à nouveau la R.N.184 qu'elle quitte
pour s'orienter vers le village du Chesnay (troisième halte), village qu'elle
traverse pour atteindre le chemin de Versailles à la Celle St Cloud qu'elle
suit jusqu'à l'entrée de Versailles où il y a une quatrième halte. Elle suit
alors le boulevard du Roi puis tourne à gauche dans le boulevard de la Reine et
où elle a son terminus près de la gare du chemin de fer de l'Ouest Versailles
Rive Droite.
Il
est à noter qu'à Rocquencourt le projet rejoignait la ligne Versailles—Maule2
ouverte en 1896 et à voie métrique. Les deux tracés se séparent au niveau du
Chesnay pour se rejoindre à l'entrée de Versailles, boulevard du Roi et
continuer jusqu'à la gare Rive droite.
Archives municipales du
Vésinet
Argenteuil—Versailles
Le 26 janvier 1914, le Préfet de Seine & Oise demande au Maire du
Vésinet de lui renvoyer le bordereau relatif au stationnement des
voitures de la ligne St Germain à Argenteuil et Maisons
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En
septembre 1902,
le Préfet de Seine & Oise
écrit au Maire de Croissy pour l'informer qu'un projet de tramway reliant
Argenteuil à Versailles par Chatou, Croissy et Bougival a déjà été déposé
depuis un certain temps. Cette ligne doit se raccorder par la ligne de Chatou à
Montesson à celle du Pecq à Houilles à Bezons et Argenteuil, toutes
concédées à la Cie des Tramways Mécaniques des Environs de Paris.
Le projet de de ligne reliant Argenteuil à Versailles présente des
difficultés non résolues à ce jour, dont celle de la traversée à niveau du
Chemin de fer de l'Ouest de Paris à St Germain.
En conséquence, le Préfet regrette de ne pouvoir prendre acte de la
délibération du Conseil municipal en date du 4 août courant ans lequel était renouvelé
le vœu tendant à l'établissement tramway reliant Argenteuil à Versailles.
Archives de Croissy
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 Le
25 mai 1903, suite à la déclaration d'utilité publique de quatre nouvelles
lignes de tramways :
Monsieur Weyl déclare
s'être porté candidat à la concession qui bénéficiera des mêmes
subventions que les lignes du réseau général départemental. Il bénéficiera d'un
concours sérieux de financement que si les lignes sont subventionnées à la
hauteur de celles du réseaux général départemental6.
Les ingénieurs du département ont reconnu que ces lignes coûteront plus de
100 000 F. par kilomètre. Le vote du Conseil général assure une part
importante des subventions du département et de l'État. Les communes
intéressées devront participer à la subvention pour un quart de celle du
département. Cette participation leur donnant droit à une part de bénéfice
à partir d'un certain chiffre de recettes. M. Weyl attire l'attention du maire
sur la délibération du Conseil général en faveur de sa région et l'invite
à faire son possible pour que la subvention annuelle soit accordée par
la conseil municipal vu les services que rendront ces lignes pour la commune. Le
calcul de la subvention est en train, d'être étudié par les ingénieurs du
département. Le maire sera prochainement fixé par le préfet sur le montant de
cette subvention. Marly-le-Roi est situé sur le tracé avec Versailles,
St Cloud, St Germain, Poissy, Rueil, Nanterre, Chatou. Le réseau départemental
mettra Marly-le-Roi en communication avec un grand nombre de localités et sera
relié avec le métropolitain7
de Paris et permettra une pénétration rapide dans la capitale. |
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L'arrêté du 19 novembre 1900 de l'ouverture de l'enquête réglementaire sur le
projet
relatif à l'établissement d'une ligne de tramway entre Rueil et St Denis. Les dossiers et les plans de traverse de chaque commune seront déposés dans les mairies d'Asnières, de Colombes, de Courbevoie, de Gennevilliers, de l'Île St Denis, de Nanterre, de Puteaux, de St Denis et de St Ouen Archives municipales de Courbevoie |
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L'affiche nous renseigne sur le tracé. Cette ligne pénètrerait dans le
département de la Seine par le chemin de Grande Communication n°10 ; elle
suivrait ce chemin, les rues Castel-Marly et de la Mairie, le boulevard du Nord
et la rue Rigault dans la commune de Nanterre ; reprendrait le chemin de Grande
Communication n°10 pour traverser les communes de Colombes, Gennevilliers, et
de l'Île St Denis, et aboutirait à St Denis.
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Le 20 novembre 1900, le
Préfet de la Seine adresse
au Maire de Courbevoie
ampliation d'un arrêté par lequel il prescrit l'ouverture d'une enquête sur
un projet relatif à l'établissement d'une ligne de tramway entre Rueil et St
Denis. L'enquête devra restée ouverte du 22 novembre au 22 décembre. Une note concernant la Cie des Eaux est écrite sur le document. Archives municipales de Courbevoie |
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Le 11 juin 1901, le
préfet informe le maire de Courbevoie que la Commission d'enquête sur
l'établissement d'une voie ferrée de Rueil à St Denis est invitée à donner
ses résultats le samedi 11 juin à 10 heures du matin.
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Le 25 janvier 1901, Le
préfet réclame auprès du Maire de Courbevoie, le dossier d'enquête ainsi que
la délibération prise par le Conseil municipal.
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La ligne 60 - Rueil-Ville—St Germain-en-Laye par Chatou
Notes
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Sources :
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