Mémoire
Tramways
de l'Ouest et Nord-Ouest parisien - les projets inachevés
Marc
André Dubout
Le
projet de réseau présenté par Monsieur F. Nave
Dans son rapport du 5
avril 1899 M. F. Nave présente à MM. les Préfets de la Seine et de la Seine
& Oise son projet de réseau complet pour tout le Nord, Nord-Ouest et
Ouest de la Seine & Oise qu'il veut mettre en relation directe avec Paris et
qui a été transmis le 20 février aux préfectures, suivi de trois demandes en
concession.
F. Nave aborde le sujet des transports en terme de réseau général et
non pas de ligne. La carte jointe montre que le réseau général est basé sur
la Porte Maillot que le jeune métropolitain va bientôt atteindre et sur l'importance
que va prendre ce point unique vers Paris où vont converger quatre lignes de
chemins de fer1 et quatre lignes de métropolitain. La Porte Maillot va
être ainsi en communication avec tous les quartiers de la capitale et devenir
le véritable centre autour duquel on pourra rayonner dans toutes les
directions avec des moyens de transport extra-rapides.
La situation exceptionnelle de la Porte Maillot procurera un double résultat
avantageux aux communes de la banlieue qui se trouveront en relation avec
elle car elle facilitera l'accès de la banlieue aux parisiens et elle
décidera aussi à aller s'y fixer en grand nombre du moment que les transports à
leur disposition seront rapides
Ces habitudes empruntées à la vie anglaise tendent à se généraliser de
plus en plus.
M. F. Nave propose un projet d'ensemble de quatre lignes avec des embranchements
qui constituent un réseau général.
Ces quatre lignes sont :
Ces quatre lignes
avec leurs embranchements qui s'en détachent forment avec les lignes déjà
existantes de Neuilly à Maisons-Laffitte, de la Porte Maillot à Suresnes, de
l'Étoile à St Germain par Rueil, de St Gratien à Montmorency un réseau de
voie de communication des plus complets puisque toutes les communes s'en
trouvent desservies.
Mais
on l'a vu, de nombreuses protestations revendiquaient la mise en relation des
communes du Département de la Seine & Oise avec leur chef-lieu Versailles,
aussi F. Nave projette-t-il une ligne transversale qui comble cette lacune en
empruntant la route toute naturelle d'Enghien à Versailles par Argenteuil,
Bezons, carrières St Denis, Chatou, Croissy, Bougival, et Le Chesnay.
Cette ligne a la vertu de passer par plusieurs stations de chemins de fer :
Enghien, Argenteuil, Houilles, Chatou, et par diverses lignes de tramway
existantes ou projetées.
Le
projet de réseau présenté par F. Nave et les lignes existantes
En cette veille
de siècle, à l'aube de la Grande Exposition Universelle où les sciences
et les techniques dominaient la vie des hommes la situation des lignes de
tramway étaient la suivante. Ce qui saute aux yeux c'est à la fois la
complémentarité et la transversalité avec toujours le souci de
desservir le maximum de communes en gardant à l'esprit que Versailles
était le chef lieu.
À noter que la Grande-Ceinture a été décidée en 1875 et construite
dès 1882 dans sa partie Ouest.
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Archives municipales
du Vésinet
F. Nave
et l'électricité
1900, c'est la
démolition des Fortifications à l'Ouest de Paris. La capitale s'ouvre vers
l'Ouest
et ne cessera de le faire. Déjà des projets de voie triomphale au delà du
Rond-Point de la Défense de Paris a germé dans l'esprit de MM. Léon Francq,
et H. de Persin. De grandes voies sont en projet pour faciliter
l'accès, de Vincennes à Versailles, d'Enghien à Sceaux. Londres est à
maintes reprises pris en exemple, 2 400 000 habitants transitent chaque jour
allant à leurs affaires la journée et retournant au "Home" le soir
venu. L'on passe du Paris "provincial" au Paris
"capitale", où la Seine amène à Rouen et au Havre, les bateaux
remontant sans rupture de charge, où de vastes avenues aérées, spacieuses
sont réservées aux piétons, aux automobiles, aux attelages de luxe. Tout le
travail grossier s'effectue en sous-sol, où l'électricité prompte et propre
dessert les rues, les maisons et les appartements où les trains bourdonnent au
coin des rues.
Déjà le branle est donné : voilà le métropolitain qui se creuse ;
voilà deux grandes lignes de chemin de fer qui pénètrent jusqu'au centre.
À cette avant-garde technologique vient se joindre l'électricité qui en
plus de l'éclairage peut mettre en mouvement des véhicules à l'aide de
trolley. Les tramways électriques n'ont-ils pas fait leur apparition entre
Neuilly et Maisons-Laffitte, entre St Cloud et Pierrefitte, entre la place Moncey
(place Clichy) et Gennevilliers, entre l'Étoile et St Germain ? Et bien c'est
principalement un tramway électrique que propose M. Nave. L'emploi de la
traction électrique sur toutes mes lignes , avec les nombreux avantages
de ce mode de traction, la fréquence des départs, la grande rapidité, le
grand confort achève de donner à ce réseau un caractère éminemment
pratique bien en rapport avec le progrès actuel de la science.
F. Nave a déjà réuni tous les éléments au service de la réalisation
de ce grand projet d'ensemble en favorisant la création d'une puissante et
économique distribution d'énergie électrique. Avec son tramway, arrivera
aussi l'éclairage publique à l'électricité.
C'est donc une oeuvre éminemment utile que je vous demande de
me permettre de réaliser, et cela dans un avenir très très limité car les
concours techniques et financiers qui me sont assurés sont des plus
puissants.
Ce sont ces arguments qu'il a défendus le 9 septembre dans les salons de
l'Hôtel du Prince de Galles à St Germain.
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Le texte de la lettre
du Président de la Société de Transmission, Transport et Traction
dont le siège est 56 rue de Londres à Paris, adressée au Maire de
St Germain.
Archives municipales
du Vésinet
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Et les finances dans tout ça ?
M. F. Nave nous donne quelques aspects de sa situation et de celle de ses
concurrents MM. Francq, Coignet & Grosselin dont la maison de
construction est au capital de 10 millions. Celle dont il est mandataire et le groupe
financier qui l'appuie est constitué de cinq sociétés dont le capital
total est de 67 millions.
En moins de quatre années ce groupe a réalisé 215 millions de
concessions diverses dont un mérite une mention spéciale : c'est
l'éclairage électrique d'une partie de St Petersbourg qui nécessite une
force de 10 000 chevaux et n'a pas exigé moins de 18 millions.
De nombreux et très importants réseaux de tramways figurent également
parmi ces concessions.
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Les
divers textes concernant le projet Nave : extraits de délibérations des
conseils municipaux, conférences de M. Nave, procès-verbaux de réunions
publiques, extraits du "Réveil" de Seine & Oise, extrait
du rapport annuel lu à l'assemblée générale de l'Union du Commerce
et de l'Industrie de St Germain-en-Laye, etc.
Ces textes laissent clairement apparaître que le Projet Nave est plébiscité
alors que ce lui de MM. Francq Coignet & Grosselin est largement repoussé.
En effet les habitants de Nanterre déjà en relation avec Courbevoie par le
tramway de Paris—St Germain préfèrent la relation avec Puteaux Chef-lieu de
Canton. D'autant que le projet Francq ne monte pas à St Germain et qu'avec la
traction à vapeur cela n'est techniquement pas possible2.
La
ligne Porte Maillot—Le Pecq—St Germain de F. Nave
La ligne Porte Maillot—Le Pecq—St Germain proposée par F. Nave était un
embranchement du projet
La
ligne devait partir de la Porte Maillot où se trouve le terminus du C.F.B.B.
dont elle devait emprunter les voies jusqu'au pont de Puteaux pour traverser la
Seine. Elle suivait le boulevard Richard Wallace, puis obliquait dans le rue des Bas
Rogers.
Elle
devait passer ensuite sous les deux ponts du Chemin de fer de l'Ouest (ligne de St
Lazare au Champs de Mars puis celle de St Lazare à St Cloud—Versailles),
laissant à gauche la gare de marchandises de Puteaux aujourd'hui disparue.
Elle continuait en rampe sévère rue des Bas Roger jusqu'à la limite de
Nanterre où elle pénétrait par la rue Félix Faure jusqu'à la R.N. 13 dont elle
devait couper les voies du Paris—St
Germain et continuer en pente dans la rue Sadi Carnot jusqu'à la place Gabriel
Péri.
Elle devait suivre ensuite le même itinéraire que celui du projet Nanterre—Le
Pecq, c'est à dire rue de St Germain, pont de Chatou, Le Vésinet, Le Pecq
et enfin St Germain.
Tableau
des pentes dans la rue des Bas-Roger et entre la rue de Paris et le chemin du
Mont-Valérien.
Archives municipales
du Vésinet
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Cette
ligne comportait trois embranchements :
- de Chatou à Montesson
- de Rueil à Suresnes
- de Chatou à Versailles
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Rien de tout ça ne fut construit.
Notes
:
- 1
S'agit-il des deux lignes de St Lazare au Champs de Mars et de la
Petite Ceinture ?
- 2
Il a fallu attendre l'électrification en 19 11 pour voir le
prolongement du Pecq à St Germain se créer.
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Dans son rapport du 5
avril 1899 M. F. Nave présente à MM. les Préfets de la Seine et de la Seine
& Oise son projet de réseau complet pour tout le Nord, Nord-Ouest et
Ouest de la Seine & Oise qu'il veut mettre en relation directe avec Paris et
qui a été transmis le 20 février aux préfectures, suivi de trois demandes en
concession.
