Dès
décembre
1888, le président de la Compagnie des Tramways de Paris et du Département de
la Seine envoie une lettre au maire de Marly-le-Roi pour l'informer de la
création d'une nouvelle ligne de Tramway destinée à relier St Germain à
Courbevoie, en empruntant la ligne déjà en exploitation de Rueil à
Marly-le-Roi. Deux Compagnies sont en lisse pour l'exécution de cette ligne la
Compagnie du Tramway à Vapeur de Rueil à Marly-le-Roi (actuel exploitant) et
la compagnie des Tramways de Paris et du Département de la Seine qui possède
des lignes intra-muros. Le tracé étant imposé par nature et le mode de
traction étant sensiblement le même, seul l'intérêt des populations
desservies est en jeu. Le but que cette nouvelle ligne doit atteindre est de
relier Paris directement sans rupture de charge par la voie le plus courte et
imparfaitement desservie par le chemin de fer de l'Ouest. Laquelle de ces deux
sociétés est le mieux placée pour cette exécution ? La Compagnie du Tramway
à Vapeur de Rueil à Marly-le-Roi en prolongeant sa ligne ne pourra que
s'arrêter à Courbevoie où la Compagnie des Tramways Nord parisiens exploite
déjà la ligne La Madeleine—Courbevoie.
La Compagnie des Tramways de Paris et du Département de la Seine qui exploite
une ligne La Madeleine—Courbevoie
peut au terme de la loi de 1880 emprunter la ligne de Rueil-Ville à
Marly-le-Roi et transporter les voyageurs sans rompre charge jusqu'à St
Germain. Au contraire la Compagnie du Tramway à Vapeur de Rueil à Marly-le-Roi
ne pourra pas aller plus loin que la Porte Maillot où elle rencontrera la
Compagnie Générale des Omnibus qui ne peut admettre qu'une ligne de transport
en commun soit créée à l'intérieur de Paris. Seule la Compagnie des Tramways
de Paris et du Département de la Seine1 héritière de la
Compagnie des Tramways
Nord parisiens peut ainsi amener les voyageurs au centre de Paris et faire jouir
les voyageurs de ses possibilités de correspondance avec les lignes d'omnibus
aboutissant à son terminus.
La lettre se termine par une mise en exergue de deux arguments :
- Transport des
voyageurs au centre de Paris sans rompre la charge
- Droit à la
correspondance avec les omnibus au centre de Paris
Archives de Marly-le-Roi
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  Un
avant projet de Léon Francq Jeune propose "un tramway ou chemin de fer sur
route de Nanterre au Pecq par traction mécanique à vapeur sans feu".
Ce projet concerne une ligne de 7203 mètres prenant naissance à Nanterre (La
Boule Royale) sur les voies du Tramway à vapeur de Courbevoie à St
Germain-en-Laye) jusqu'au Pont du Pecq (rive droite), quai Voltaire. Elle
emprunte le milieu de la chaussée de la RN 190. Bien évidemment la ville de
Chatou appuie fortement ce projet. S'en suit une relation épistolaire entre
Léon Francq et les maires des communes concernées.
Archives municipales
de Chatou
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Le tracé
Dans Nanterre, elle part de la place de la Boule
royale, emprunte l'avenue Gambetta jusqu'à la Place du Martroy puis
la rue de St Germain en respectant les rayons des courbes selon la prescription
de 1880, continue et passe sous le pont de chemin de fer de Paris à St Germain2
(ligne de l'Ouest) (PK 1,3) pour rejoindre l'accotement de la RN 190. Sur 734 m,
la chaussée de la route a été élargie. La voie traverse la Seine sur le Pont
de Chatou (côté droit), suit la rue du Pont et entre dans celle de la
Paroisse par une courbe de 28 m de rayon. Elle change d'accotement au PK 3,385
et rejoint la rue de St Germain dans son axe (PK 3,846) par une autre courbe
serrée de 25 m. de rayon. De là c'est sur le large trottoir de gauche sur toute
la traversée de Chatou, du Vésinet et du Pecq qu'elle prend l'accotement.
Entre les PK 6,129 et 6,293 un jeu de quatre courbes de 50 m. de rayon est
employé pour le passage au dessus des voies de la ligne de l'Ouest.
Au Pecq, quai Voltaire une voie d'évitement permet la remise en tête de la
machine et son stationnement.
Suit un tableau avec les distances, les alignements et courbes de la ligne avec
leurs longueurs, angles, rayons de courbure, longueurs des tangentes et directions
des courbes sur la totalité du tracé. Un tableau récapitulatif de
l'ensemble nous apprend que les courbes vont de 25 à 1000 m. de rayon et que leur
longueur totale est de 850,48 m., soit 11,8% de la longueur de la ligne, contre
6352,52 m. pour les alignements.
Le profil en long de la ligne nous apprend que les paliers représentent une
longueur de 970, 79 m., les pentes 3769, 97 m. et les rampes 2462,24 m. La plus
forte déclivité étant de 2,25 %o.
La voie
Elle est du type Vignole rail en acier de 20 kg/m. Le travelage est composé de 8 traverses
espacées de 0,74 m. et de 0,60 m. à l'éclissage. Chaque traverse en chêne a
les dimensions suivantes : 2,40*0,15*0,22 m. La hauteur du ballast est de 0,35
m. d'épaisseur et 2,50 m. de largeur. Au droit des traversées de chaussée, l'entre-voie
est pavée et munie de contre-rails.
Bâtiments et accessoires
L'emplacement du dépôt est prévu entre Nanterre et le Pont de Chatou à un
endroit non déterminé précisément. L'exploitation se fera avec ou sans
transbordements des voyageurs à Nanterre La Boule Royale.
La voie unique sera raccordée sur la double voie du tramway Courbevoie—St
Germain par un aiguillage et un croisement. Six autres aiguillages serviront aux
voies d'évitement.
Installation électrique
L'autorisation pour l'exécution du projet d'équipement
électrique de la ligne date de novembre 1911. Elle est délivrée par
l'ingénieur en Chef des Travaux Publics selon des articles qui en précisent
les conditions, essentiellement concernant la traversée des deux ponts de
Chatou et du Pecq ainsi qu'à la traversée des lignes électriques et
télégraphique qui ne doivent pas être perturbées. La ligne sera mise en
service qu'après la délivrance d'une autorisation de circulation du courant
électrique. Les essais devront être faits en présence d'un représentant du service
des Postes & Télégraphes.
Archives municipales de Chatou
Service
Seuls les voyageurs, leurs colis et la petite messagerie seront assurés.
Tarifs
Par tête et par kilomètre :
- 1ère classe 0,10 F
- 2ème classe 0,075 F.
Demi-place pour les enfants de trois à sept ans, gratuit en dessous de
trois ans. Tout kilomètre entamé sera payé, le minimum de perception se fera
sur au moins trois kilomètres.
Les marchandises seront transportées en petite vitesse sur proposition du
concessionnaire et autorisation du Ministère des Travaux Publics. Un barème en
définit les tarifs.
Exploitation
Les arrêts sont répartis comme suit :
- Boule Royale de Nanterre
- Près de la mairie de Nanterre
- Pont de chemin de fer de l'Ouest
- Pont de Chatou (rive gauche)
- Pont de Chatou (rive droite)
- Chatou
- Le Vésinet
- Le Vésinet
- Pont du Pecq (rive droite)
Mode de traction
Locomotive à vapeur sans foyer comme celles en usage sur la ligne de Rueil à
Marly-le-Roi conduite par un seul homme. Les machines seront munies du frein continu et
de l'intercirculation permettant au conducteur de pouvoir gagner la machine en
cas de nécessité pour remplacer le machiniste.
La largeur du matériel roulant sera de 2,15 m. La composition des rames sera de
trois voitures. La vitesse maximale de 20 Km/h et 15 en moyenne. Cette vitesse
sera réduite aux endroits dangereux. Douze trains par jour et dans chaque sens
seront en service. Ce nombre sera augmenté en cas de besoin.
Le mémoire descriptif
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 Les
deux tracés, initial et final de cette ligne de tramway.
Archives municipales
de Houilles
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Semble-t-il ce projet ne vit
pas le jour sous la forme décrite dans ce mémoire descriptif.
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Courbevoie—Le
Pecq (Tramways Mécaniques
des Environs de Paris)
Le
8 février 1899, le Maire de Rueil informe le Conseil municipal qu'une enquête d'utilité
publique est ouverte du 16 janvier au 16 février sur le projet d'établissement
d'un tramway à traction mécanique de Courbevoie au Pecq. Il donne lecture de
l'arrêté de M. le Préfet de Seine-&-Oise en date du 14 janvier ordonnant
le dépôt de pièces de l'avant projet et prescrivant l'ouverture de ladite
enquête. Il expose ensuite que ce projet de tramway empruntant la route
nationale n°190 ne répond à aucun des besoins fréquemment exprimés. Il
aurait de plus l'inconvénient pour Rueil s'il était adopté d'empêcher tout
autre entreprise plus utile pour la Ville, notamment de mettre en communication
Rueil avec Suresnes d'une part et de l'autre avec les communes au delà de
Chatou vers Argenteuil et Saint Germain.
Il fait connaître également l'accueil qui a été fait à ce projet à Saint
Germain-en-Laye dans la réunion publique tenue en cette ville le 31 janvier
dernier.
Après en avoir délibéré, le Conseil, à l'unanimité, considérant que le
projet de tramway de Courbevoie au Pecq, actuellement soumis à l'enquête
d'utilité publique ne donne aucune satisfaction aux besoins des habitants de
Rueil, qu'il serait de nature, s'il était adopté, à empêcher tout autre
moyen de traction entre notre ville et les communes avec lesquelles Rueil
demande une communication rapide, proteste énergiquement contre
l'établissement du tramway du Pecq à Courbevoie.
Archives municipales de Rueil-Malmaison
Le 19 mai 1899,
le Maire de Rueil donne lecture d'une proposition de MM. Francq et Grosselin en
vue de l'établissement de différentes lignes de tramway se raccordant à la
ligne du Pecq à Courbevoie, entre autre un embranchement de Rueil-Gare au Pont
de Chatou.
Le dossier de cette enquête est déposé à la Mairie de Rueil du 24 avril au
24 mai et le Conseil municipal est invité à émettre un avis sur les projets
présentés.
M. le Maire rappelle qu'appelé à émettre son avis sur le projet de tramway du
Pecq à Courbevoie qui forme la principale artère de l'ensemble des projets
Francq, Coignet & Grosselin, le Conseil regretta que ce projet ne donne
satisfaction en rien à la population qui réclame surtout un tramway traversant
la Ville et la mettre en communication avec Suresnes et Saint-Cloud,
considérant néanmoins que les projets à l'étude auraient pour résultat de
mettre Rueil en relation plus rapide avec Montesson et Carrières et surtout
avec la ligne du Havre à Houilles émet un avis favorable aux projets à
l'enquête et exprime le vœu que l'embranchement du Pont de Chatou à la gare
de Rueil soit prolongé à travers la ville et aboutir à l'un des tramways qui
vont être construits sur le plateau de Buzenval afin de mettre Rueil en
communication plus rapide avec Paris, Versailles et toutes les localités de
cette région.
Archives municipales de Rueil-Malmaison
Le 19 mai 1899,
le Maire de Rueil fait connaître qu'il a reçu de M. Nave, divers documents et
renseignements concernant son projet de réseau général des tramways
électriques. Ces renseignements ont été également adressés à tous les
Conseillers municipaux.
Évidemment ce projet intéresse au plus haut point la Ville de Rueil,
malheureusement, le Conseil général a déjà donné un avis favorable à
plusieurs demandes de concessions qui sont sur le point d'aboutir et qui
empêcheront probablement la réalisation d'une partie des projets de M. Nave.
Le Conseil renvoie Commission de Voirie.
Archives municipales de Rueil-Malmaison
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En 1899, une
autre ligne avait été projetée par MM. Francq, Coignet et Grosselin de
Courbevoie au Pecq.
Archives municipales
de Chatou
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L'affiche d'enquête
d'utilité publique de la ligne Courbevoie—Le
Pecq.
Archives du
Vésinet
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Le
31 août 1899, tous les Membres du Conseil étant unanimes à constater que le
tramway se trouve à l'origine du chemin n°3 très resserré entre les
propriétés riveraines à à l'endroit même de l'arrêt du vieux-Pont,
demandent que cet arrêt soit reporté en face la rue des Graviers, à 20
mètres du point fixé, vers la Ville.
Archives municipales de Rueil-Malmaison
Le
31 août 1899, M. L. se plaint que le tramway qui fait le service et la gare3
obstrue parfois le passage de la rue des Bois. Il est fait remarquer que le
tramway n'avance jusqu'à la station que lorsqu'il a des colis très lourds à
charger ou à décharger, néanmoins l'observation présentée sera transmise à
M. le Directeur de la Compagnie.
Archives municipales de Rueil-Malmaison
En 1900 les T.M.E.P. achevaient la
construction de la ligne Neuilly—Maisons-Laffitte
et avaient obtenu la concession de quatre nouvelles lignes dans la banlieue
Nord-Ouest :
Bien évidemment tous les
maires des communes traversées sont favorables à ces projets mais seule la première fut
construite à traction vapeur. La ligne partait du Pont de Neuilly (rive gauche)
puis à Courbevoie passait place Victor Hugo, place Charras et la gare, rue des
Fauvelles, traversait Nanterre par la rue de la Garenne et la route de Chatou et
suivait ensuite le tracé du projet précédemment exposé. La concession fut
obtenue en 1900 et la ligne construite en 1904 mais au moment de l'exploiter,
le poids des machines T.M.E.P était trop lourd pour la résistance des ponts de
Chatou et du Pecq qui n'acceptaient que 4 tonnes à l'essieu. Suite
à un accord entre les T.E.M.P. et le P.S.G., des machines Winterthur du P.S.G.
achetées à Genève au nombre de 5 (n° 3, 5, 6, 7 et 8) et à deux postes de
conduite assurèrent le service sur la ligne. Les voitures non freinées étaient
également de petites voiture P.S.G. provenant du tramway de Rueil—Port-Marly
(ancienne voiture BB devenues Bx dont on avait enlevé l'impériale).
Le tracé de Neuilly au
Pont de Chatou, |
et de Nanterre au Pecq des T.M.E.P. |
Le projet de ligne Courbevoie—Le
Pecq n'enchantent pas tout le monde et surtout pas l'Union du commerce et de
l'industrie de St Germain qui proteste énergiquement contre.
La réponse du Conseil municipal du Pecq à la
protestation de M. Hocquet ne se fait pas attendre.
Toujours est-il que le Préfet de Seine & Oise, M. Poirson, lance le
14 janvier 1899 l'enquête d'utilité publique de l'avant projet du
tramway à traction mécanique de Courbevoie au Pecq.
Archives municipales
de Chatou
Le
22 février 1900, M. le Maire de Rueil fait connaître au Conseil municipal qu'une
pétition a été adressée à M. le Ministre des Travaux publics par un groupe
d'habitants de Bougival pour obtenir le rétablissement du service direct entre
Port-Marly et Rueil-Gare, sans transbordement à Rueil-Ville.
Il fait remarquer qu'une pareille mesure enlèverait aux habitants de Rueil la
correspondance avec les trains directs de l'Ouest et causerait un grave
préjudice aux nombreux voyageurs ouvriers et employés. Il s'étonne donc que
quelques personnes de cette ville aient signé cette pétition dont elles n'ont
certainement pas examiné les conséquences.
Un contre pétitionnement demandant le maintien de l'état de choses actuel et
son amélioration même, s'il est possible, a lieu en ce moment dans la Ville et
demande au Conseil de s'y associer.
Le Conseil à l'unanimité, considérant que l'importance des relations de la
population avec Paris réclame la correspondance à tous les trains par le
service dit de la "navette" demande instamment le maintien de cette
correspondance.
Archives municipales de Rueil-Malmaison
Rue
St Germain à Nanterre. Les rails ont été enlevés en 1912. Jamais aucun
tramway n'y a circulé.
à Marly-le-Roi
mais en fait ce sont les Tramways de Paris et du Département de la Seine
(T.P.D.S.) qui exploitent déjà la ligne de Courbevoie à l'Étoile qui
reprendront l'exploitation de la ligne Rueil-Ville—Le Pecq par Chatou.
