Le 29 avril 1935, le Curé de l'église Notre-Dame des Missions, 102 avenue du Maréchal Foch à Épinay écrit au Directeur de l'Exploitation de la S.T.C.R.P. pour solliciter sa bienveillance.
Les visiteurs se rendent plus nombreux à l'église Notre-Dame des Missions, surtout le dimanche et spécialement en ces mois de mai, juin et juillet.
De plus le débouché par la rue Victor Hugo des habitants des rues Montgerbault, Saint Gratien, Alfred de Musset et Lamartine est assez important.
En conséquence, il demande de vouloir bien étudier la possibilité d'un arrêt facultatif (ou au moins un arrêt provisoire) soit en face de l'église et la rue Victor Hugo qui départagerait la distance considérable entre les arrêts établis rue Fitzlin et le carrefour du Cygne d'Enghien.
Devant l'église en 1935 les rails sont encore sur l'accotement mais les tramways de roulent plus.
Archives municipales d'Épinay

Le 22 mai 1935, le Maire d'Épinay écrit au Directeur général des Transports et de l'Extension (service des transports en commun) pour attirer son attention sur la situation qui résulte de la fermeture du dépôt d'Épinay-sur-Seine, opéré le 18 de ce mois, après remplacement des voitures des lignes 11B, 65 et 77 par des autobus qui remisent dans d'autres dépôts de la Région nord.
Les voitures haut-le-pied de ces trois lignes, aux heures d'affluence, surtout le matin et le soir, transportaient de nombreux voyageurs entre le dépôt d'Épinay et l'église ou le théâtre de Saint Denis, ainsi que de nombreux employés de la S.T.C.R.P. allant prendre leur service ou en revenant. Ces haut-le-pied n'ayant été remplacés par rien, il en résulte que les autobus de la ligne 54, seul moyen de transports entre Épinay et Saint Denis, qui étaient déjà insuffisants pour assurer une évacuation convenable des usagers avant la fermeture du dépôt d'Épinay, le sont encore bien plus.
Chaque jour, entre le dépôt et la Porte de Paris à Saint Denis, en particulier le samedi, le dimanche et le jeudi, de nombreux voyageurs sont laissés aux points d'arrêt et attendent souvent le passage de plusieurs voitures avant de pouvoir être transportés. Il en résulte des discussions pénibles avec les employés et contrôleurs qui ne sont cependant pas responsables, et des réclamations motivées des usagers qui restent d'ailleurs toujours sans réponse.
Le comité de coordination des transports, dans sa séance du 19 mars derniers, a bien pris en considération ma proposition de prolongement de la ligne n° 9 du théâtre de Saint Denis au dépôt d'Épinay, qui remédierait dans une certaine mesure aux inconvénients signalés plus haut. Mais, en attendant que soient acquises les décisions définitives à de sujet, il importerait d'apporter une amélioration immédiate en augmentant la fréquence des passages des voitures de la ligne au moins entre la porte de Paris et le dépôt d'Épinay et au moins aux heures d'affluence du matin, du midi et du soir.
Le Maire évoque de nouveau devant la direction générale des Transports l'ensemble de la question de la suppression du dépôt d'Épinay, parce qu'elle paraît intéresser les finances départementales.
À de nombreuses questions écrites qu'il a posées au Préfet de la Seine depuis un an, comme à une lettre à la Direction générale des transports (en date du 25 septembre 1935, réponse datée du 7 décembre n°8907) il lui a été répondu que le choix des dépôt de tramways devant être transformés en dépôts d'autobus, avait été fait en conclusion d'études approfondies et que des raisons d'économies avaient toujours guidée la S.T.C.R.P.
Le Maire doute de ces arguments puisque aucun avancé ne l'a convaincu qu'il en était bien ainsi, et le désordre le plus complet ayant paru présider à la distribution des voitures à remiser.
En juillet 1934, la S.T.C.R.P. pensait à la transformation du dépôt d'Épinay, puisqu'elle faisait procéder à une enquête de commodo et incommodo, prévoyant le remisage dans de dépôt de 114 voitures. Puis un an plus tard, elle paraissait envisager le remisage des autobus de la ligne 54 au dépôt de Gonesse. Puis elle a renoncé et elle les fait remiser au dépôt Michelet.
Les voitures de cette ligne font ainsi, le matin et le soir des courses à vide sur une distance de 7 Km. 500, dont il serait curieux de savoir le total afin de pouvoir comparer le chiffre de dépenses inutiles en résultant avec ceux qui étaient donnés dans la lettre du 7 décembre 1935 comme devant prévenir d'une économise de kilomètres HLP.
Même question pour la ligne 69, qui effectue un long trajet en pure perte ; même question pour les lignes 11B et 65 qui remisent au dépôt Michelet, leurs sorties et rentrées se faisant à vide. Même question pour la ligne ED qui effectue un long HLP entre le dépôt Michelet et Saint Denis-mairie. Même question enfin pour la ligne 77, qui doit remiser à Asnières alors que le sens de circulation des voyageurs est le matin en direction d'Asnières et le soir en direction de Saint Denis ; alors que le remisage de la ligne de tramways avait été autrefois reporté d'Asnières à Épinay afin d'économiser sur le kilométrage à vide.
Mieux, le choix du dépôt de Gonesse devait permettre une économie. Mais il s'avère que ce dépôt est manifestement insuffisant et qu'on songe à l'agrandir, dans ces conditions qui feront non seulement disparaître toute trace d'économie, mais élèveront considérablement les dépenses.
La transformation du dépôt d'Épinay permettrait d'y remiser les lignes n° 9, 54, 69, 77, FG et EF dans les meilleures conditions possibles. En même temps, le dépôt de Gonesse pourrait garer les lignes n° 11B, 48, 53, 65, 79, ED et en totalité de la ligne 42., ce qui ramènerait le kilométrage à vide au minimum. Cela permettrait de pouvoir remiser les voitures aux dépôts de Michelet et de Poissonniers dans les conditions normales de commodité et de sécurité que l'on ignore aujourd'hui.
Enfin satisfaction serait donnée aux employés de la S.T.C.R.P. et à l'ensemble des usagers de la région.
Il se permet d'insister pour que le contrôle de l'exploitation de la S.T.C.R.P. examine à nouveau, sérieusement un problème qui a été résolu selon lui, à la légère, au mépris des intérêts des usagers et des finances départementales.
Archives municipales d'Épinay

Le 22 mai 1935, le Conseiller général de la Seine écrit au Directeur de la S.T.C.R.P. pour insister à nouveau auprès de lui sur les inconvénients résultant de la fermeture du dépôt de tramways d'Épinay depuis le 10 mai en reprenant les arguments de la lettre précédente.
Archives municipales d'Épinay

Le 27 juin 1935, suite à la lettre du Maire d'Épinay en date du 22 juin, sur l'état des caniveaux d'accotement, le Directeur de la S.T.C.R.P. fait connaître que le nettoyage nécessaire et enlèvement des terres ont été effectués.
Archives municipales d'Épinay

Le 17 juillet 1935, suite à une lettre en date du 27 février 1935 adressée au Préfet de la Seine par les Conseils municipaux de Gennevilliers et de Villeneuve-la-Garenne relatifs à diverses modifications à apporter dans les services de transports en commun intéressant la banlieue Nord-ouest, et conformément à leur requête, le Préfet fait part du résultat de l'étude menée par le Service du Contrôle des V.F.I.L. et par la Société exploitante.
Ligne 77 Asnières—Saint Denis : déviation de cette ligne par le boulevard Gallieni, la ligne 78 Saint Denis-Hôpital—Villeneuve-la-Garenne ne pouvant être prolongée pour le moment jusqu'à Gennevilliers.
Il ne paraît pas possible de dévier la ligne 77 par le boulevard Gallieni, car elle abandonnerait le quai de Seine, du pont de l'Ile au pont de Saint Ouen dont les nombreuses usines ne seraient plus desservies.
De plus le boulevard Gallieni ne comporte des habitants que sur la moitié de sa longueur, et cette mesure n'est pas de nature à améliorer le rendement actuel.
Enfin la construction de huit kilomètres de voie ferrée imposerait au Département une dépense qui ne serait pas en rapport avec les services rendus.
Création d'une ligne de tramway Enghien—Porte de Clichy par le boulevard d'Épinay. La ligne demandée qui constitue un prolongement de la ligne 39 Madeleine—Gennevilliers était une section de grande artères N°V du programme de remaniement et d'extension présenté par la Société le 25 mars 1922.
Cette artère avait été tout d'abord classée en première urgence en raison des travaux d'aménagement du Port de Paris qui devaient être prochainement entrepris, ceux-ci étant de nature à provoquer l'essor économique de la région comprise entre la boucle de la Seine, près d'Épinay et de Gennevilliers.
Cette opération ayant du être ajournée, faute de crédits suffisants, la Sous-commission d'études instituées par le Comité des Transports en commun, a reporté en deuxième urgence la construction d'une voie double entre Gennevilliers et Épinay.
Étant donnée la situation financière générale et l'importance de la dépense prévue pour la réalisation de ce raccordement qui était liée à la construction du port de Paris, la création de la ligne demandée Enghien—Porte de Clichy qui desservirait entre Gennevilliers et Épinay une région à peu près désertique et concurrencerait sans profit pour le Département les lignes 54 et 39 ne peut être actuellement envisagée.
Archives municipales de Gennevilliers

Le 7 août 1935, le Maire d'Épinay demande à nouveau au Directeur de la S.T.C.R.P. de vouloir bien effectuer le nettoyage des voies du tramway le long de l'avenue de la République où l'herbe pousse en quantité.
Archives municipales d'Épinay

Le 29 août 1935,le Directeur de la S.T.C.R.P. répond que le nécessaire a été fait.
Archives municipales d'Épinay