En 1875 une demande de concession est déposée pour l'établissement d'une ligne entre le Pont de Neuilly et la gare de Sartrouville en passant par Courbevoie place Charras et le Rond-Point, le Petit Colombes, Bezons, Houilles et Sartrouville (gare). Un embranchement prenant naissance à Bezons était prévu vers le Val Notre-Dame, La Frette-Montigny, La Patte d'Oie d'Herblay et la gare de Beauchamp (terminus).
La voie de 1,10 mètre se diviserait en deux sections 

• de Neuilly à Sartrouville (11,9 Km.)
• De Bezons à Beauchamp (10,4 Km.)

Le dossier inclus la description de la voie et du matériel roulant ainsi que le détail de l'itinéraire. Il restera fermé.

Gennevilliers—Enghien-les-Bains, embranchement de la ligne Houilles—Saint-Ouen

Le 20 novembre 1900, ligne d'Enghien à Gennevilliers, embranchement de la ligne Houilles—Saint Ouen.
Le Préfet de la Seine, vu le projet présenté par la Compagnies des Tramways Mécaniques des Environs de Paris (T.M.E.P.) en vue d'établir une ligne de tramway entre Gennevilliers et Enghien comme embranchement de la ligne Houilles—Saint Ouen déclarée d'utilité publique par le décret du 30 mars 1899 ;
vu le rapport des Ingénieurs du Contrôle des tramways ;
vu l'avis de la commission administrative des Tramways en date du 25 juin 1900 ;
vu la circulaire de M. le Ministre des Tavaux publics en date du 10 octobre 1899 ;
vu la loi du 11 juin 1889,
vu le décret du 18 mai 1881

arrête :

Article premier. - Il sera procédé à l'enquête réglementaire du projet susvisé.
Article 2. - En conséquence les pièces de ce projets seront déposés aux mairies d'Asnières d'Épinay, de Gennevilliers, de l'Ile-Saint-Denis et de Saint Ouen pour être tenues à la disposition du public pendant un mois à partir du 24 novembre 1900.
Il sera ouvert en même temps des registres sur lesquels les intéressés pourront consigner leurs observations.
Des procès-verbaux constateront l'ouverture et la clôture de ce registre.
À l'expiration du délai fixé pour la clôture de l'enquête le maire devra soumettre le résultat de l'instruction au Conseil municipal et renvoyer le dossier de l'affaire à la Préfecture en ayant soin d'y joindre deux copies de la délibération qui aura été prise.
Article 3. - Immédiatement après la clôture de l'enquête, toutes les pièces seront soumises à l'examen d'une Commission
Suivent les noms des membres de la Commission.
Archives municipales d'Épinay

1887, vœu émis par le Conseil municipal de Levallois : Que la ligne de tramway devant relier Neuilly à Enghien en passant par Levallois-Perret soit mis en exploitation dans le plus bref délai possible.
Archives Municipales de Levallois-Perret

Le 5 mai 1887, M. Fresson administrateur de la S^té Anonyme d'Entreprises G^les 16, place Vendôme à Paris, écrit au maire de Levallois-Perret pour lui indiquer, dans la traverse de Levallois, le tracé de la ligne qui se branche sur une autre demandée en concession de Neuilly à St Denis.
Dans Levallois une seconde ligne qui, se détachant de celle de Neuilly Porte Maillot—St Denis suivrait, les rues de Cormeilles et Baudin, la route et le pont d'Asnières pour être prolongée dans les conditions indiquées sur le plan.
Ce dernier tracé pourrait peut-être, dans la traversée de Levallois être modifié, ainsi, suivrait-il d'un bout à l'autre la rue de Cormeilles, puis tournant à droite, emprunterait jusqu'au pont d'Asnières le quai de la rive droite de la Seine. C'est un point  qui pourrait être réservé pour être adopté après examen.
Il rappelle que son tramway est à voie de un mètre.
Archives Municipales de Levallois-Perret

Les traverses de Levallois, Asnières, Gennevilliers, Épinay et Enghien. 
Archives Municipales de Levallois-Perret

Le 12 7^bre 1889, le Maire d'Asnières informe son collègue d'Enghien que le Conseil municipal, par délibération a accepté le projet de ligne de tramway à vapeur de Neuilly à Enghien après y avoir apporté la modification suivante, à savoir : Le Conseil fait cette réserve que la voie du tramway sera établie au milieu de la chaussée des rues qu'elle emprunte dans la traverse d'Asnières. En conséquence le projet présenté sera modifié de telle façon que la voie du tramway puisse en aucun cas être établie sur les trottoirs³.
Archives municipales d'Enghien-les-Bains

Le 14 7^bre1889, le Maire d'Asnières expose les raisons de sa réserve. Dans la même séance, le Conseil municipal avait donné son avis sur un projet de ligne allant d'Asnières à la Madeleine (Paris) et qui suit dans Asnières le même itinéraire que le projet Fresson. Il était impossible d'admettre deux voies de tramway l'une sur la chaussée, l'autre sur le trottoir, d'autant plus que le projet Fresson pourra emprunter les voies du tramway Asnières—Madeleine qui constituera une économie réelle sur les frais de premier établissement et d'entretien.
Archives municipales d'Enghien-les-Bains

1890, ce texte adressé à M. L'Ingénieur en chef à qui M. le Ministre, lui-même a autorisé à le prier de bien vouloir préparer le texte : 

• d'une convention à passer avec l'État, au sujet de la concession du tramway de Neuilly à Enghien 
• d'une rétrocession effectuée à la C^ie des Voies ferrées de la Banlieue de Paris du dit tramway qui aurait été concédé au demandeur .

Les communes intéressées ont par procès verbal en date du 19 décembre 1889 "désigné, pour poursuivre, par tous les moyens en leur pouvoir l'exécution du dit tramway, MM. les représentants des communes d'Asnières et de Levallois".

C'est donc au nom de ces deux communes que doivent être préparés les deux actes, étant entendu qu'elles font toutes deux, élection provisoire de domicile à la Mairie d'Asnières pour tout acte à leur signifier.
Une commune seule suffisant pour prendre une concession de cette nature, deux peuvent donc tout aussi bien traiter pour cette concession sans qu'il soit besoin de constituer un syndicat dans les conditions de la loi votée le 6 mars 1890, puisqu'il ne s'agit dans l'espèce que d'un projet pour lequel seraient engagées les finances communales, le montant des dépenses de ce projet restant tout entier à la charge du rétrocessionnaire.
La demande de concession déposée le 5 septembre 1888 mentionne que les auteurs du projet se sont mis d'accord avec les communes sur le tracé à suivre, sous réserve bien entendu du résultat des enquêtes à ouvrir.
Il se peut que la ville de Levallois demande que le tracé emprunte dans la traversée de la commune, le boulevard de Villiers (Neuilly), au lieu de celle de Cormeilles ; d'autres modifications seront certainement demandées par différents intéressés, mais ce sont là des points dont la solution sera mieux résolue pendant les enquêtes que chercher à le faire dès maintenant.
Rien ne s'oppose à ce que les enquêtes soient immédiatement ouvertes ; elle calmeront les impatiences des populations surexcitées par des retards qu'elles ne peuvent s'expliquer.
En ce qui regarde l'observation que la ligne emprunterait, le long de la route de la Révolte sur une longueur d'à peu près 100 mètres et une largeur d'un mètre sur le terrain militaire, c'est là une difficulté facile à résoudre ; dussions-nous au besoin recourir directement à l'intervention de M. le Ministre de la Guerre ; nous sommes convaincus que l'autorisation nécessaire nous serait accordée plus facilement que s'il s'agissait de constructions élevées pour lesquelles l'Administration consent journellement aux baux provisoires.
Archives Municipales de Levallois-Perret

Le 16 avril 1890, l'ingénieur ordinaire des Ponts & Chaussées est chargé de s'entendre avec le Maire de Levallois-Perret au sujet du syndicat qu'il hésite à créer dans les conditions de la loi du 6 mars 1890. Il lui fait remarquer que la constitution de ce syndicat serait indispensable pour que les deux communes d'Asnières et de Levallois fussent conjointement concessionnaires. La constitution d'un syndicat ne pourrait être évitée que si une seule commune demandait la concession.
Le plus délicat est le sujet du tracé et les dispositions du projet dont le maire demande la concession avec faculté de rétrocession. L'ingénieur invite le maire à soumettre à son Conseil municipal la question du tracé. Quant à l'emprunt de la bande du terrain militaire, il est fort probable que l'administration militaire ne revienne sur sa décision. Il vaudrait mieux que le tracé reste sur le domaine des voies publiques plutôt que de risquer un long retard dans l'avancement du dossier. Aussi est-il préférable que l'on intercale un troisième rail dans chacune des deux voies des Tramways Nord qui suivent la route de la Révolte même si l'emprunt de cette route par le tramway projeté a soulevé des réserves de la part de M. l'Ingénieur en chef au cours de l'entretien du 14 avril.
La question de la route des Bourguignons est aussi à régler. La voie est-elle classée à 10 m. ou à 12 m. ?
Enfin les questions d'emprunt des routes départementales n° 33, 7 & 17^bis et nationale n°14 sont à trancher. Ces voies étant dans le service de l'ingénieur, ce dernier pourra prêter son concours le plus actif pour l'instruction de cette partie.
L'ingénieur remarque que ces questions peuvent être réglées assez rapidement pour l"ouverture de l'enquête et il constate que nombre de projets de tramway auxquels il n'a pas été donné suite a été fort considérable depuis huit ans.
Archives Municipales de Levallois-Perret

Ce rapport du 30 mai 1897, de la Commission de viabilité sur l'établissement de la ligne de tramway à vapeur à voie étroite est un véritable cahier des charges. On y apprend que M. Fresson a déjà établi dans le Nord de la France et à Bruxelles des lignes de tramway qui rendent de grands services aux contrées qu'elles desservent et qui sont exploitées avec produits.
Ces lignes sont : 

• une ligne partant de la Porte Maillot, suivrait la route de la Révolte, le chemin de Grande Communication n° 60, dit Route Industrielle et la route départementale n°11 dite route de la Révolte, jusqu'à St Denis,
• la seconde partant également de la Porte Maillot, suivrait la route de la Révolte, la Voie Industrielle, jusqu'à la rue de Cormeilles puis se détacherait de la Voie Industrielle pour prendre la rue de Cormeilles jusqu'à la rue Baudin, la rue Victor Hugo, la route d'Asnières, le pont d'Asnières pour ensuite s'étendre dans Asnières, sur Colombes, Argenteuil, St Gratien, Enghien, Épinay et St Denis où elle se raccorderait à la première.

Sous réserve d'une étude plus approfondie du prix des places, la Commission propose d'émettre un avis favorable et informe que les communes de Neuilly, Clichy, Colombes, St Denis, & Courbevoie ont déjà émis un avis favorable.
Archives municipales de Levallois-Perret

Le 6 octobre 1890, l'Ingénieur ordinaire des Ponts & Chaussées écrit au Maire de Levallois pour lui transmettre les observations qui suivent :
En ce qui concerne les dispositions techniques de ce projet :

•  dans toute la partie comprise entre la Porte Maillot et le boulevard de Villiers (Neuilly), où l'emplacement du tramway projeté coïncide avec celui d'une ligne existante de tramway à double voie (Courbevoie-Madeleine), il est indispensable que le tramway projeté soit aussi à double voie.
• il y aura lieu d'étudier la question des évitements ou voies de garage en vue de régler leur nombre et leur situation de telle façon que deux trains venant en sens inverse puissent se voir d'un évitement à l'autre. Il en résultera une grande commodité pour l'exploitation et un maximum de sécurité.

Il n'y a aucun inconvénient à ce que pour éviter de nouveaux retards, on ajourne jusqu'à la production de projets définitifs, la décision à prendre sur ces deux points et que soient maintenues les dispositions du projet présenté.
En revanche de diverses lacunes existent dans le mémoire descriptif et qui empêcheraient l'Administration de l'accueillir. En effet, l'article 3 du décret du 18 mai 1881 stipule sur la forme des enquêtes en matière de tramway : "À l'avant projet sera joint un mémoire descriptif indiquant le but de l'entreprise, les avantages qu'on peut s'en promettre et les dépenses qu'elle entraînera. On y annexera les tarifs des droits dont le produit sera destiné à couvrir les frais des travaux projetés."
Il est donc nécessaire que le mémoire descriptif contienne une estimation précise et suffisament détaillée de la dépense et qu'un tableau des tarifs y soit associé.
Concernant ce dernier point, l'Ingénieur ordinaire rappelle que dans les nouvelle concessions l'Administration supérieure adopte généralement les bases kilométriques de 0^f,075 en première classe et 0^f,055 en seconde et qu'il y aurait de graves inconvénients à s'écarter de ces chiffres.
En ce qui concerne l'estimation de la dépense, elle devra comprendre les travaux de remaniement des voies empruntées. Pour les routes départementales n°33, 7 & 17^bis M. le Conducteur Le Gentil a déjà donné à M. Fresson l'indication des chiffres qui serviraient de base pour l'exécution à forfait de ces travaux de viabilité par le département, en conséquence il lui sera facile d'en conclure ce qui pourra lui coûter dans des conditions analogues, le remaniement du quai Michelet (Levallois) qui est un chemin de Grande Communication, et, quant aux voies urbaines il faudra procéder de façon à n'avoir pas de difficultés avec les services municipaux.
Ne pas oublier le prix des terrains nécessaires à l'élargissement de la rue des Bourguignons (Levallois) si c'est l'entreprise qui doit payer les frais de cet élargissement.
Moyennant que le mémoire descriptif soit ainsi complété, le cahier des charges n'a pas besoin d'être joint, ce n'est pas une des pièces indiquées par le décret du 18 mai 1881.
De même le traité que pour rendre correcte la présentation de cette affaire, il y a lieu que le dossier contienne :

• Une lettre de la société demanderesse, c'est à dire d'une personne ayant qualité pour parler au nom de cette société, adressée et conçue à peu près dans les termes suivants : "Monsieur le Maire, nous avons l'honneur de vous adresser le projet de tramway à vapeur de Neuilly à Enghien, en vous priant de solliciter de l'État cette concession pour ensuite nous la rétrocéder. Il est bien entendu que cette rétrocession aura lieu aux conditions de la concession et de sorte qu'il ne reste à la charge du concessionnaire primitif aucune charge, subvention ou garantie. Notre société s'engage même à verser, outre le cautionnement qui sera imposée par l'État un second cautionnement entre les mains des communes."
• Une lettre de vous, adressées au Ministre des Travaux Publics, sollicitant la concession du tramway dont le projet est joint, à charge de rétrocession subséquente à la compagnie demanderesse.
  Bien que cette première démarche ne tente qu'à la mise du projet à l'enquête et que votre commune ne doive être définitivement engagée que par la signature ultérieure du cahier des charges et du traité de rétrocession. Cette démarche doit préalablement être autorisée par le Conseil municipal en vertu d'une délibération qui sera jointe à votre lettre.
• Par ailleurs, le demandeur soit s'assurer que la société demanderesse soit régulièrement constituée, que ses statuts lui permettent d'entreprendre, non seulement l'étude mais la construction et l'exploitation de voies ferrées et que par la composition de son conseil d'administration, elle présente de bonnes garanties.
  Archives municipales de Levallois-Perret

Le 12 décembre 1890, le Président de la Compagnie de Chemins de fer Économiques Français, siégeant boulevard de la Madeleine, n°17 écrit au maire de Levallois-Perret pour lui adresser le projet de tramway de Neuilly à Enghien en le priant de solliciter de l'État cette concession pour ensuite la rétrocéder à la compagnie, étant bien entendu que cette rétrocession aura lieu aux conditions de la concession et de sorte qu'il ne reste à la charge du concessionnaire primitif aucune charge, subvention ou garantie. Notre société s'engage même à verser, outre le cautionnement qui sera imposée par l'État un second cautionnement entre le mains des communes."
Il confirme que la compagnie s'engage à verser en temps et lieu le cautionnement qui sera demandé par l'Administration supérieure. M. Fresson, auteur du projet et co-intéressé dans cette entreprise est chargé par la compagnie de suivre les détails des formalité à accomplir.
Archives Municipales de Levallois-Perret

Le 3 avril 1891, l'Ingénieur des Ponts & Chaussée du Département de la Seine pour ce qui le concerne a terminé l'examen du dossier et en informe le maire de Levallois-Perret.
Archives Municipales de Levallois-Perret

Le 25 Juillet 1891, le Conseiller d'État de la Direction des Travaux de la Préfecture de la Seine écrit au Préfet pour l'informer qu'en date du 3 janvier MM. les Maires d'Asnières et de Levallois-Perret, dûment autorisés par leur Conseil municipaux ont demandé la concession d'une ligne de tramway à vapeur de Neuilly à Enghien avec faculté de rétrocession à la Compagnie de Chemins de fer Économiques Français.
À l'appui de leur démarche ils ont produit :

La longueur totale de la ligne est de 12^K,641. L'examen de l'affaire par MM. les ingénieurs des Départements de la Seine et de la Seine-&-Oise a soulevé au point de vue du tracé un certain nombre de critiques de détail, néanmoins MM. les ingénieurs ont conclu à l'ouverture de l'enquête d'utilité publique sous réserve de la production préalable d'une nouvelle notice contenant une estimation complète des frais d'établissement en tenant compte de tous les éléments de dépense et l'évaluation des recettes probables, l'indication de la durée de la concession et des tarifs à percevoir.
Le projet actuel du tramway de Neuilly à Enghien n'est autre, avec quelques modifications de détail, que le projet présenté en 1888 par M. Fresson au nom de la S^été d'Entreprises G^les à laquelle la Compagnie des Chemins de fer Économiques Français est substituée, la concession ne devant pas être accordée directement à la compagnie, mais aux Communes d'Asnières et de Levallois-Perret.
Après avoir pris l'avis du Conseil général des Ponts & Chaussées il convient de compléter le dossier dans le sens indiqué par MM. les Ingénieurs du Contrôle.
En outre, les Conseils municipaux, aux termes des délibérations produites, entendent dégager la commune de toute responsabilité financière dans l'entreprise dont ils demandent la concession ; ce serait qu'autant s'ils se décideraient à assumer cette responsabilité qu'il pourra être donné suite à l'affaire.
Le conseiller d'État renvoie le dossier pour complément d'instruction.
Archives Municipales de Levallois-Perret

Le 19 septembre 1891, MM. Roy & Hottot, constructeurs électriciens, 16 rue de la Tour des Dames à Paris envoient une circulaire aux maires et conseillers municipaux, proposant à la compagnie qui doit exploiter la ligne de tramway d'appliquer à la marche des trains et à l'éclairage public des localités qu'ils desservent, l'électricité produite par le système Gaulard & Gibbs⁷.
Ce système inventé par M. Francis Gaulard n'a trouvé en Europe que peu d'application, c'est en Amérique, en l'employant que son incontestable supériorité a été révélée. Des trains entiers marchant par ce système fonctionnent de façon parfaite. Pas de bruit, pas de feu, par conséquent pas de fumée, pas d'escarbilles, ni d'eau sur la voie publique. Grâce à l'électricité, on obtient des arrêts instantanés au moyens de freins puissants sur lesquels on peut toujours compter.
La partie la plus merveilleuse du système Gaulard & Gibbs consiste à pouvoir amener avec une perte minime, le courant électrique, non seulement partout où le tramway passe mais aussi dans les communes relativement éloignées de la ligne d'exploitation.
Un simple fil partant de la voie du tramway permet en suivant les voies publiques de distribuer l'électricité, tout à la fois comme force motrice et éclairage public et particulier, dans un périmètre de plusieurs kilomètres d'étendue. Chaque commune peut bénéficier de l'éclairage public sans avoir à créer son usine.
L'économie d'un pareil système se comprend aisément ; cette cohésion de diverses applications partant d'une usine commune, conduite par des câbles communs fournies par un personnel unique diminuent les frais de premier établissement et augmentent les débouchés industriels par sa régularité et la modicité de ses prix.
L'électricité distribuée de cette façon sera fournie au consommateur à des prix généralement très inférieurs à celui du gaz.
Archives Municipales de Levallois-Perret

De Neuilly à Enghien avec embranchement de St Denis à Écouen et de St Denis à Taverny 

Prolongement des lignes de tramway 40, 54, 55, 69
Dans le cadre d'une amélioration des chemins de Grande Communication entre les communes du canton de Montmorency et la création à cet effet de deux chemins de Grande Communication reliant les chemins de G.C. n°38, 109 et 15, un projet de prolongement desdites lignes est prévu.
Les relations des communes du canton de Montmorency, soit entre elles soit avec la banlieue Ouest, ne sont plus assurées d'une façon commode, à certaines heures de la journée par suite de la suppression des trains dit "circulaires" qui effectuaient avant la guerre le trajet Paris-Nord à Paris St Lazare (et vice-versa) et desservait Argenteuil, Sannois, Soisy, Enghien et Montmorency.
D'autre part, certaines communes telles que Montlignon, Margency, St Gratien, sont ou bien éloignées de toute station de chemin de fer, ou bien desservies par un nombre de trains si minime que les habitants sont la plus part du temps obligés d'effectuer un trajet assez long pour se rendre aux gares des communes voisines .
Pour ces diverses raisons, il conviendrait d'organiser entre les communes intéressées un service de transport en commun sur route qui les relierait aux gares desservant la région et formerait prolongement des lignes de tramway qui existent déjà entre Paris, Argenteuil, Enghien et Montmorency.
En outre l'intérêt que présenterait la création de ce service pour les habitants eux-mêmes, soit qu'il aient à se rendre aux gares, appelés à Paris par leurs occupations quotidiennes, soit qu'ils aient à faire dans une commune voisine, il convient aussi de tenir compte des commodités qu'elle procurerait aux ouvriers des entreprises parisiennes venant travailler dans la région ainsi qu'aux représentants des maisons de commerce de la Capitale venant visiter leurs clients de banlieue aux heures où les trains sont rares.
Le service à créer comporterait en principe le prolongement des lignes 40, 54, 55, 69, suivant les itinéraires détaillés ci-après et figurés en traits rouges sur la carte ci-jointe.

Ligne 40 - Argenteuil—place Clichy

• dans Paris de la place Clichy à la Trinité par les rues d'Amsterdam, de Londres (retour par la rue de Clichy).
• en banlieue d'Argenteuil-Gare à Montlignon et Margency en empruntant
  • dans d'Argenteuil boulevard Maurice Berteaux, route de Sannois
  • dans Sannois, Route d'Argenteuil, rue de Paris, boulevard Maurice Berteaux, rue d'Eaubonne
  • dans Ermont, rue de la gare
  • dans Eaubonne, rue de la gare, rue de Montlignon 

  variante :

  • dans Eaubonne, rue de la gare, rue Albert 1^er, rue des Tilleuls, rue de Paris, rue de Margency,
  • dans Margency, Grande Rue, rue de Montmorency. 
  • Terminus à l'angle de la route de Montlignon et de la rue de Montmorency à la limite des trois communes d'Eaubonne, de Montlignon et de Montmorency.

Ligne 54 - Enghien-Gare—Ermont-Église

• Prolongement d'Enghien-Gare à Ermont-Église par l'itinéraire suivant :
  • dans Enghien 
    • à l'aller, rue de l'arrivée, avenue de Ceinture, avenue Beauséjour
    • au retour rue du départ
  • dans Soisy, avenue Gavignot, route de St Leu
  • dans Eaubonne, avenue de Paris, rue Albert 1^er, rue Georges V
  • dans Ermont, rue d'Eaubonne
  • terminus Église d'Ermont.

Ligne 55 - St Ouen—Opéra 

• dans Paris prolongement d'Opéra à la Trinité
• en banlieue prolongement de St Ouen-Mairie à Ermont-Église
  • Entre St Ouen le Cygne d'Enghien emprunt des voies du tramway de la ligne 66 (Colombes—Clignancourt) puis la ligne déjà projetée entre Gennevilliers et Épinay suivant la route départementale n°9 (avenue du Pont d'Épinay, boulevard d'Épinay, boulevard de Gennevilliers) et enfin les voies du tramway de la ligne 54 (Enghien—Trinité).
• À partir d'Épinay-Cygne d'Enghien
  • dans Épinay, avenue de Pontoise
  • dans St Gratien, route nationale
  • dans Sannois, boulevard Maurice Berteaux, rue de Paris, rue d'Ermont
  • dans Ermont, rue de Sannois
  • terminus Église d'Ermont (commun avec le 54).

Ligne 69 - Enghien—Montmorency 

• prolongement d'Enghien-Gare à Franconville Église 
  • dans Enghien 
    • à l'aller, rue du Départ, Grande Rue (pont), rue de l'Arrivée, avenue de Ceinture
    • au retour, avenue de Ceinture, avenue Beauséjour, rue du Départ.
  • dans St Gratien, avenue de Ceinture, avenue Mathilde, avenue de Soisy, rue de l'Église, place d'Armes, rue Paris, Route nationale.
  • dans Sannois, boulevard Maurice Berteaux, rue de Paris, boulevard Gambetta
  • dans Franconville, rue de Paris
  • terminus Église de Franconville.

Le projet Montmorency—Épinay
En 1878, un projet de ligne de tramway à voie de 0,75 m. de Montmorency à Épinay (Gare), Enghien et St Gratien avec prolongement sur St Denis par Épinay est proposé au Département de Seine-&-Oise. S'agit-il du projet de tramway à voie métrique proposé par M. Paul Gallotti¹ dont la ligne Montmorency—Enghien-les-Bains—St Gratien a été construite en 1897 ?
Ce projet a fait l'objet d'une double concession dans les Départements de la Seine et de la Seine-&-Oise sans toutefois aboutir.
Archives municipales d'Enghien-les-Bains 

Saint Denis—Écouen et Saint Denis—Taverny, deux embranchements de la ligne Épinay-sur-Seine—Trinité