Mémoire de la ligne

La ligne Bezons-Quai—Porte Champerret - ligne 64 - 2/4

Marc André Dubout

Quelques chiffres

10,5 Km.
4 648 000 voyageurs en 1926
Motrices T0

T.M.E.P.
- ligne 1 Pont de la Jatte à Colombes (Embranchement) 
- 17 janvier prolongement à la Porte Maillot
- 1902-4 prolongement à Bezons-Quai
 T.P.D.S. indice BQC 
- Porte Bezons-Quai—Porte Champerret 6 octobre 1912
 S.T.C.R.P. indice 64 en 1921
- 16 avril 1928 terminus reporté de Bezons-Quai à Argenteuil
- 2 juin 1936 suppression

 

 

La ligne 64 au gré des archives

Le 24 janvier 1927, Le Service du Mouvement prescrit les consignes spécifiques à la ligne 64 établies conformément à l'Ordonnance générale de Police réglant la circulation en date du 15 mars 1925.
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1.Ordre de Priorité de passage
1.1. Traversée de croisements et bifurcations 
Se conformer à l'article 20 de l'Ordonnance générale de Police du 15 mars 1925 annexé au règlement d'exploitation à l'usage des Contrôleurs, Receveurs, et Machinistes étant entendu que les trains de voyageurs ont dans tous les cas priorité sur toutes les autres catégories de trains. C'est ainsi qu'une voiture haut-le-pied, voiture-école, train de matériel, ou de marchandises, même descendant une pente de 25 %o doit laisser la priorité à un train de voyageurs roulant sur une voie de pente moindre aboutissant au même point.

1.2. Voies uniques
Lorsque deux motrices ou trains se présentent simultanément aux extrémités d'une voie unique non commandée par des feux la priorité appartiendra au train se dirigeant sur Paris ou vers le centre de Paris, sauf dérogation prévue par les consignes particulières de chaque ligne.
Les dérogations prévues par l'article précité pour les croisements et bifurcations situés sur des voies en pente dont la déclivité est supérieures à 25 %o sont néant en ce qui concerne la ligne 64.

2. Points dangereux ou difficiles spécialement signalés à l'attention des Machinistes.
En général tous les points prévus par les articles de l'Ordonnance générale de Police du 15 mars 1925 du règlement d'exploitation.
En particulier pour la ligne 64 : 

Boulevard d'Enghien à Argenteuil (au départ) :  Courbe prononcée, forte déclivité, allure modérée
Traversée de la Grande Rue : Forte déclivité direction Clichy, allure modérée
Grande Rue, rue de Paris à Argenteuil Allure modérée
Rue Alfred Labrière à Argenteuil Forte déclivité direction Clichy, allure modérée
Boulevard Héloïse à Argenteuil  Marché volant les mardis, vendredis et dimanches, allure modérée
Boulevard Héloïse, rampe pont d'Argenteuil Courbe prononcée, allure modérée
Pont d'Argenteuil Vitesse maximum 8 Km/h, forte déclivité de part et d'autre du pont, allure modérée
Avenue d'Argenteuil, boulevard de Valmy Allure modérée dans la courbe
Boulevard de Valmy, boulevard d'Achères Allure modérée 
Boulevard de Valmy (de la rue St Denis à la rue de la Fraternité à Colombes) Très forte déclivité, allure modérée
Place d'armes à Colombes Allure modérée
Pont de la Puce (Chemin de fer de l'État) Vitesse maximum 8 Km/h, forte déclivité de part et d'autre du pont, allure modérée
Boulevard de la République, rue de Lutèce  à Colombes-Embranchement  Allure très modérée à la traversée de ce carrefour très fréquenté.
Boulevard de Verdun - pont de chemin de fer à Courbevoie Allure modérée, abaissement de la ligne aérienne, tenir la corde de perche
Boulevard de Verdun - pont du Bd St Denis à Courbevoie Allure modérée, abaissement de la ligne aérienne, tenir la corde de perche
Boulevard de Verdun, entre le pont du Bd St Denis et le pont de Courbevoie Forte déclivité direction Champerret, allure modérée
Pont de Courbevoie Vitesse maximum 8 Km/h
Bd Bineau - bd Jourdan à Neuilly Omnibus
Bd Bineau - bd de la Saussaye à Neuilly Omnibus
Bd Bineau - bd Inkermann à Neuilly Omnibus
Bd Bineau - route de la Révolte à Neuilly Omnibus
Porte Champerret Vitesse maximum 6 Km/h
Porte Champerret - Bd Gouvion St Cyr Omnibus
Bd de Villiers - bd Berthier Courbe prononcée, allure modérée, omnibus

La traversée de voies ferrés ne dépendant pas de la S.T.C.R.P. :
Pour la traversée des voies ferrées de raccordement de gare à gare, d'usines aux gares, de grandes lignes, de sociétés privées ou de lignes stratégiques, les machinistes devront ramener la vitesse de leur voiture à 6 Km/h, c'est à dire celle de l'homme au pas et obéir aux signaux des agents préposés à la garde des dites voies.

3. Arrêts ou ralentissements effectués obligatoirement au frein à main.
Le machinistes devront se servir du frein à main pour modérer l'allure de leur motrice ou train de façon que ce frein soit constamment tenu en bon état de fonctionnement :

Les machinistes devront être prêts à se servir des autres moyens de freinage si un obstacle imprévu se présente sur la voie.
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Suit la liste des numéros de téléphone et les points difficiles du parcours haut-le-pied :
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Rue Édouard Vaillant à Bezons Voie en bordure du trottoir, allure modérée
Rue Édouard Vaillant Courbe prononcée, allure modérée
Rue de Villeneuve à Bezons Voie en bordure du trottoir, allure modérée
Quai Voltaire, rue de Pontoise  Courbe prononcée, allure modérée
Pont sur la Seine  Vitesse maximum 8 Km/h, forte déclivité de part et d'autre du pont, allure modérée

Le 27 janvier 1927, le Chef du Service de l'Exploitation transmet à l'Ingénieur en chef du Service du Mouvement les propositions d'horaires pour la ligne 64 et la ligne O.A. (ligne 61).

 

 

 

Toutes les voitures rentreront par l'itinéraire boulevard d'Archères sans aller à Argenteuil. Ces modifications de sorties et de rentrées permettront un gain de kilomètres sur ceux prévus quand les travaux de voie seront terminés, soit : 
Dimanche : 2 x 28 = 56 Km d'exploitation
Semaine   : 2 x 32 = 64 Km d'exploitation.

  • Rentrée des attelages 
    Trois motrices seules restent en service dans la soirée. En rentrant deux attelages à la fois sans accompagnement on éviterait le déplacement de trois agents.

  • Ligne d'O.A. Argenteuil-Gare—Bezons-Quai
    Semaine et dimanches 2 O.A. - service 30'

  • Déviation
    Par suite des travaux de voie et de pavage en cours dans la Grande rue d'Argenteuil et rue St Denis, les voitures devront emprunter les rues du Port, boulevard Héloïse, et la rue Verte.

Le 8 février 1927, la S.T.C.R.P. envoie ce bordereau contenant :
- le tableau des temps de parcours, 
- les horaires semaine et dimanches 
- l'ordre des priorités de passage
- la liste des points d'arrêt
- les tarifs et sectionnements
- la liste des postes téléphoniques.
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le tableau des temps de parcours, 
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 Les horaires, semaine et dimanches 
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Liste des postes téléphoniques
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pour être jointe à la lettre du 15 mars adressée au Préfet de la Seine-&-Oise.

Le 11 mars 1927, une avarie est survenue sur la ligne 40 au pont d'Argenteuil à la suite de quoi la modification de la ligne 64 est reportée sine die.
La mise en service de la ligne 61 sera remise à la même époque.
Le Service de la Voie a pris des dispositions pour établir des voies provisoires afin d'assurer la liaison entre Bezons et Argenteuil ; ces voies serviront aux haut-le-pied de la navette entre le Pont d'Argenteuil et Argenteuil-Gare.
Les haut-le-pied de la ligne 64 continueront, comme actuellement à emprunter le boulevard d'Achères, où le Service de la Voie va faire les réparations indispensables.
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Le 15 mars 1927, l'Administrateur délégué de la S.T.C.R.P. écrit au Préfet de Police du département de la Seine pour l'informer d'un projet de modification de l'itinéraire de la ligne 64 suite à la transformation du pont d'Argenteuil qui fixera son terminus à la gare d'Argenteuil et de la création d'une navette Argenteuil-Gare—Bezons-Quai (rive droite de la Seine).
Par ailleurs, dans sa séance du 15 décembre 1925, le Conseil général de la Seine a adopté le projet d'une double voie boulevard de Valmy à Colombes, entre le boulevard d'Achères et l'avenue d'Argenteuil pour le raccordement des voies des lignes 64 et 40 Argenteuil—Place Clichy, en vue du prolongement à Argenteuil de la ligne 35 (Colombes-Mairie—Madeleine).
Les travaux de construction de cette double voie ainsi que la ligne aérienne sont en cours d'achèvement et la société présente les dispositions prévues au cahier des charges :

  • Ligne 64
    Conserve son indice et prend pour dénomination Argenteuil—Colombes-Mairie. Elle abandonnera le tronçon     entre le boulevard de Valmy à Colombes et Bezons-Quai pour emprunter un nouveau tronçon de voie construit boulevard de Valmy et suivre ensuite à partir de l'avenue d'Argenteuil la ligne 40 jusqu'à la gare de cette localité où les deux deux voies stationnent en commun.
    Si les résultats d'exploitation consécutifs à cette modification d'itinéraire sont satisfaisants, nous serons amenés à envisagé le prolongement à Argenteuil de la ligne n°35     Colombes-Mairie—Madeleine qui a été prescrit par le Conseil général de la Seine au cours de sa séance du 25 décembre 1923.
    Sont joints pour le projet de la ligne 64 :

    • les temps de parcours prévus

    • les horaires semaines et dimanches

    • les consignes spéciales à observer

    • le liste des points d'arrêt

    • les sectionnements et tarifs

    • le liste des postes téléphoniques

  • Mise en exploitation de la navette entre Bezons-Quai et Argenteuil-Gare.
    Les travaux de construction des voies et de la ligne aérienne du tronçon compris entre la place du 11 novembre à Bezons et la rue Alfred Labrière à Argenteuil devant être terminés à une date prochaine, la compagnie propose de réaliser la création d'un service de navette entre Bezons-Quai et Argenteuil-Gare en même temps que le prolongement de la ligne 64 à Argenteuil.
    La nouvelle ligne sera désignée sous le n° 61 et prendra la dénomination "Bezons-Quai—Argenteuil-Gare".

  • Par lettre les Préfets de la Seine et de Seine-&-Oise ont saisis.

Archives municipales d'Argenteuil

Le 1er juin 1927, ce document concerne le maintien du service de la ligne 64 entre Colombes-Mairie et Bezons-Quai. Cette demande émane du Maire d'Argenteuil par lettre adressée au Ministre des Travaux Publics et communiquée par l'Ingénieur-Inspecteur Principal des V.F.I.L.
Ce projet de suppression a ému les habitants de la partie Ouest d'Argenteuil qui demandent le maintien de ce tronçon.
L'opération dont il s'agit est strictement conforme au cahier des charges : "Ce tronçon de voie, qui constitue un élément du tracé prévu pour la ligne de St Germain à Argenteuil, déclaré d'utilité publique, permettra l'exploitation de la navette Bezons—Argenteuil et la modification du tracé de la ligne Porte champerret-Métropolitain à Colombes et à Bezons-Quai par Argenteuil, prévu au tableau A du cahier des charges du réseau départemental Nord des tramways annexé à la Convention du 18 mai 1910".
Une note manuscrite rajoutée le 16 juillet mentionne un inconvénient supplémentaire : rajouté des garages nouveaux entre la place du 11 novembre et Bezons-Quai si la navette était maintenue sur ce tronçon en plus de la ligne Bezons—Argenteuil et des hauts-le-pied de Bezons.
Archives de la RATP

Le 14 juin 1927, l'Ingénieur des Ponts & Chaussées écrit à l'Administrateur délégué de la S.T.C.R.P. au sujet des deux dossiers que ce dernier a soumis au préfet :

  • pour la modification de l'itinéraire de la ligne de tramway 64 Porte Champerret—Bezons-Quai par Argenteuil

  • pour la mise en exploitation d'une navette entre Bezons-Quai et Argenteuil-Gare, cette ligne prenant l'indice 61.

Ces modifications impliquant l'abandon de l'exploitation du tronçon de la ligne 64 entre le boulevard de Valmy à Colombes et la place du 11 novembre à Argenteuil.
Sur ce point particulier M. le Préfet de Seine & Oise a demandé à M. le Préfet de la Seine s'il ne serait pas possible de maintenir ce tronçon en raison des nombreuses protestations qu'a soulevées ce projet. 
Ce projet donne lieu aux observations suivantes :

  • 1. Conditions nouvelles pour l'exploitation de la ligne 64 empruntant le parcours de la ligne 40

    • sectionnement : on constate que le parcours quai du Petit Gennevilliers—Boulevard Valmy (400 m.) constitue à lui seul une section, alors que pour la ligne 40 la section se prolonge jusqu'à Asnières (Les Quatre Routes) soit une longueur de 2 Km. et que le parcours total du quai du Petit Gennevilliers à Colombes (Mairie) pour la ligne 64 serait divisée en deux sections ne mesurant pas plus de 2 Km également.

    • Horaires : après consultation des Mairies d'Argenteuil et de Bezons. La première n'a pas formulé d'observation, le second demande que le premier départ d'Argenteuil à 6 heures du matin soit avancé d'une demi-heure de façon à ce que le premier départ de Champerret ait également lieu une demi-heure plus tôt.
      Cette modification au départ d'Argenteuil n'est peut-être pas nécessaire pour obtenir le résultat recherché à la Porte Champerret       car des voitures peuvent se rendre directement à ce terminus pour y effectuer le premier départ sans passer par la gare d'Argenteuil.
      La modification de l'horaire au départ d'Argenteuil a son intérêt en elle-même, en effet les premiers trains des grands réseaux arrivant à cette gare de trois directions différentes : Paris, Mantes, Ermont-Sannois vers 5h30, il conviendrait de tenir compte de ces heures d'arrivée pour avancer le premier départ du tramway de la ligne 64, argument donné par le Maire d'Argenteuil pour le départ de la navette Argenteuil—Bezons-Quai.
      Il est à signaler que le premier départ de la ligne 40 partait à 5h30 de la Gare       d'Argenteuil.

    • Consigne spéciale : jours de marché à modifier (mardis, vendredis, dimanches).

    2. Conditions proposées pour l'exploitation de la navette Argenteuil-Gare—Bezons-Quai.

    • Indice 61

    • Tableau des temps de parcours accepté

    • Horaire MM. les Maires d'Argenteuil et de Bezons ont donné leur desiderata à savoir :
      - Fixer les premiers départs de Bezons-Quai vers 5h10 et d'Argenteuil-Gare vers 5h30 en harmonie avec les heures d'arrivée des trains des grandes compagnies et les départs au moins vers 23 heures en tenant compte également de l'horaire des trains arrivant en gare d'Argenteuil.
       - La mise en service de la navette 61 révèlera sans doute des besoins supplémentaires comme l'extension du service après 23 heures, le dimanche notamment jusqu'aux trains dit de "théâtre", ou la nécessité d'augmenter la fréquence aux heures d'entrée et de sortie d'usine.

    • Consigne spéciale : ralentissement au carrefour Grande Rue—rue de l'Abbé Fleury par des panneaux "Allure ralentie", "École - Attention Enfants".

    • Points d'arrêt : Le plan des arrêts est soumis à l'enquête. Les six premiers arrêts au départ de Bezons restent inchangés. Le Maire d'Argenteuil demande que l'arrêt facultatif du boulevard Delambre devienne obligatoire et que l'arrêt du Marais devienne facultatif. Le premier se trouve au niveau des Usines Loraine-Dietrich et au carrefour de rues très fréquentées.
      Sur le nouveau tronçon (entre le pont Neuf et la Gare d'Argenteuil) les différences entre les points d'arrêt demandés par la S.T.C.R.P. et la mairie d'Argenteuil sont sont résumés dans le tableau.

    • Sectionnement : pas d'objection

    • Tarifs : protestation des Maires d'Argenteuil et de Bezons contre le taux élevé des tarifs ordinaires et demande de billets ouvriers. Voir tableau.
      Les sections ont une longueur comprise entre 2000 et 4000 m.
      La section Bezons-Quai, place du 11 novembre mesure 2 100 m. La section place du 11 novembre Argenteuil-Gare mesure 1 900 m.

      • Mutilés : tarif ramené de 0,50 F. à 0,35 F.

      • Mutilés à 100 % : Tarif fixé par arrêté préfectoral (Seine et Seine & Oise) 0,25+0,10=0,35 F.

      • Billets ouvriers : des propositions devront être faites.

Archives municipales d'Argenteuil

Le 18 octobre 1927,  La S.T.C.R.P. écrit à l'Ingénieur des Ponts & Chaussées à Versailles pour lui faire part des considérations suivantes :

Ligne 64

Itinéraire
L'abandon du parcours entre le boulevard Valmy et la place du 11 novembre est conforme au cahier des charges de l'ancien réseau Nord et à la convention qui a été signée entre les départements de la Seine et de la Seine-&-Oise lors de la construction des voies de la ligne 61. Il faudrait d 'ailleurs engager une dépense de un million 100 000 Francs pour la remise en l'état des voies du tronçon en question, ce qui ne saurait être engagé par le Département de la Seine.

Sectionnement 
La ligne 64 devant sur son nouvel itinéraire emprunter la ligne 40 entre le Petit Gennevilliers et la gare d'Argenteuil, un sectionnement doit nécessairement comporter une limite de section au Quai du Petit Gennevilliers comme pour la ligne 40. Pour éviter la création d'une section Colombes boulevard de Valmy—Quai Petit Gennevilliers, il aurait fallu prolonger en ce dernier point la section actuelle Colombes-Mairie—Colombes-Boulevard de Valmy. Cet allongement aurait eu pour conséquence d'augmenter le tarif de cette section, ce qui eut lésé la plupart des usagers actuels qui utilisent la ligne 64 dans la limite sus-indiquée.
La solution adoptée est donc plus avantageuses pour le public.
La nouvelle section Colombes-Boulevard de Valmy—Quai du Petit Gennevilliers ne mesure pas 400 m. mais 910m., la limite sud de la section étant celle existante naturellement sur la ligne 64 au carrefour des boulevards d'Achères et de Valmy.
De plus le sectionnement proposé est conforme aux délibérations du Conseil général de la Seine en date du 26 décembre 1903, aucune modification par conséquent ne pouvant être apportée 

Horaires
Un tableau des horaires minima a été dressé par le Préfet de la Seine-&-Oise.

Ligne 61

Horaires
Un tableau des horaires minima a été dressé par le Préfet de la Seine-&-Oise.

Points d'arrêt
Le maire d'Argenteuil demande que 

  • l'arrêt du boulevard Dalambre devienne un arrêt obligatoire 

  • l'arrêt de la rue des Marais devienne facultatif

  • le déplacement de l'arrêt de la rue du Port proposé par la compagnie ne pose pas de problème

  • les arrêt facultatifs des rue de Sartrouville et du Port ne changent pas de statut, la multiplication des arrêts obligatoires entraînant la diminution de la vitesse commerciale.

Tarifs
Tarif ordinaire
L'avenant du 15 octobre 1926 à la convention du 8 juin 1925 ne ne prévoit nullement l'application des tarifs intra-muros de la T.C.R.P. à la ligne 61. Ils seront révisés par les départements au moment de la mise en exploitation.
Les tarifs de la section Bezons-Quai—Place du 11 novembre sont conformes à la tarification de la T.C.R.P. et correspondent au parcours de la ligne 64 actuelle.

Archives de la RATP

L'administrateur délégué de la T.C.R.P. répond sur les points suivants :

Sur les parcours nouveaux les tarifs seront appliqués pour couvrir les charges de l'exploitation.
Il fait remarquer qu'en cas de rendement suffisant le département de la Seine supporte seul le déficit alors que ce sont les habitants de la Seine-&-Oise qui compose essentiellement la clientèle.

Tarifs ouvriers
Il est d'accord pour maintenir les tarifs ouvriers sur la section Bezons-Quai—Place du 11 novembre. En revanche il ne croit pas devoir envisager leur extension aux parcours nouveaux, en raison du déficit probable qu'occasionnera au Département de la Seine l'exploitation de la ligne 61.

Tarifs applicables aux mutilés 100 %
0,25 F. pour tout le parcours aux termes le l'arrêté préfectoral du la Seine du 24 juillet 1925 prévu pour les mutilés 100%, frappé du coefficient de 1,25 pour les autres tarifs du réseau extra-muros des T.C.R.P. (avenant du 26 juillet 1926).

Archives de la RATP

Le 24 octobre 1927, le Directeur général de l'Exploitation et des Service Techniques écrit au Préfet pour lui réclamer les autorisations nécessaires pour la réalisation des dispositions de la lettre n° 2792 du 15 mars 1927 relative aux conditions d'exploitation des lignes n° 64 et n°61. Il signale en outre que la mise en exploitation ainsi que la modification d'itinéraire ne pourront être effectuées qu'après l'accomplissement des formalités entre les départements de la Seine et de la Seine-&-Oise (article 3 de la convention du 8 juin 1925).
Il demande au Préfet de provoquer dès que possible la réunion de la Commission spéciale chargée de la rédaction du procès-verbal de réception définitive des ouvrages exécutés par le Département de Seine-&-Oise.
Pour satisfaire au désir exprimé par le Département de Seine-&-Oise et d'un Conseiller général de la Seine il propose en outre l'établissement, à titre d'essai, d'un service spécial d'omnibus entre la Place du 11 novembre à Argenteuil et le boulevard de Valmy à Colombes, empruntant les rues de Nanterre et Paul Bert.
Archives de la RATP

Le 30 octobre 1927, cet article de journal met en avant la polémique concernant la suppression de la ligne 64 entre le boulevard de Valmy et la place du 11 novembre. 
Archives de la RATP

 

 

 

 

 

 

Le 29 novembre 1927, ce tableau des temps de parcours minimaux aux différentes heures de la journée de la ligne 64 entre la Porte Champerret et Argenteuil-Colombes-Mairie.
Archives de la RATP

Le 6 Décembre 1927, La Direction de l'Exploitation Commerciale de la T.C.R.P. dans son procès-verbal de conférence du 6 décembre 1927 en vue d'examiner les stationnements aux terminus et l'itinéraire à faire emprunter au service de navette à créer entre la Place du 11 novembre à Argenteuil et la Mairie de Colombes.
Sont nommés les présents.
Le terminus de la Mairie de Colombes est prévu rue Beaurepaire à l'angle de la rue de Paris, à proximité du terminus des lignes 35 et 64 barré.
Un conseiller général demande de le reporter Place de la République à hauteur de la nouvelle Mairie.
Après s'être rendue sur les lieux en autobus, la commission, vu la circulation et la dangerosité décide de maintenir le terminus à son emplacement prévu, rue Beaurepaire, à l'angle de la rue de Paris.
La Commission se rend ensuite à Argenteuil au terminus en suivant l'itinéraire : rue Beaurepaire, rue de Paris, rue de Nanterre, boulevard Edgar Quinet, rue Paul Bert, Pont Neuf, rampe du Pont et place du 11 novembre.
À son terminus, la voiture après avoir effectué son virage à gauche au carrefour de cette place et de la rue de St Germain viendra stationner en face du n°1 de la place du 11 novembre à hauteur du banc abri, situé à cet endroit.
Afin que le virage puisse s'effectuer normalement, il a été décidé que la bordure du trottoir formant angle de la rue de St Germain et de la place du 11 novembre, côté numéros impairs serait rescindée lors de l'enlèvement des voies du tramway et que la bouche d'égout posée par la S.T.C.R.P. soit retirée par ses soins.
Au retour même itinéraire jusqu'à la rue de Nanterre, ensuite rue Rouget de l'Isle, rue Beaurepaire, terminus.

Les points d'arrêts ont été fixés comme suit : 

Dans Colombes 
Carrefour de Nanterre-boulevard Edgard Quinet Facultatif
Rue des Renouilliers Facultatif
Rue Nouvelle Facultatif
Usine des Eaux Obligatoire

Dans Argenteuil
Pont Neuf Facultatif
Place du 11 novembre Obligatoire

Pour les arrêts facultatifs, des plaques "facultatif omnibus" sans flèche seront posées sur le candélabre
Pour les arrêts obligatoires, des plaques "facultatif obligatoire" .
L'horaire est avec suspension aux heures creuses de la matinée et de l'après-midi ne nécessitant ainsi qu'une seule voiture et qu'une seule équipe. Suspension du service les dimanche après-midi.
Une guérite de vente des billets serait installée, prolongée par un couloir pour la montée des voyageurs.
Le maire d'Argenteuil a promis des agents de police au moment de la montée de 6 à 8 heures et de 16 à 18 heures. 
Archives de la RATP

Le 12 Décembre 1927, Le Préfet de Police écrit à l'Inspecteur général des Ponts & Chaussées en charge des V.F.I.L. pour lui demander son accord sur les propositions demandées par la S.T.C.R.P. concernant le projet et le prie d'en informer la compagnie.
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Le 12 Décembre 1927, Tableau de points d'arrêts de la ligne 64.

  • Dans Argenteuil
    La Gare, rue Alfred Labrière 39-52, avenue de la gare, commissariat, Bd. Héloïse

  • Dans Gennevilliers
    Quai d'Argenteuil, quai du Petit Gennevilliers, 

  • Dans Colombes
    Bd. de Valmy, Av. d'Argenteuil, Bd. de Valmy n°169, Bd. d'Achères, le stade, Rue de la Fraternité, mairie, rue des Monts Clairs, rue de l'Ouest, rue Félix Faure,

  • Dans La Garenne-Colombes
    Pont de la Puce, rue de l'Aigle, Rue du centre

  • Dans Courbevoie
         Embranchement de Colombes, Av. de la République, Av. Dubonnet, rue Lambrecht, Pont Bineau.

  • Dans Neuilly
    Ile de la Jatte, Bd. de la Saussaye, Bd. du Château, rue de Chézy, Bd. d'Inkermann, Bd. Victor Hugo

  • Dans Levallois-Perret
    Rue Vallier, Bd. de Villiers, route de la Révolte, Porte Champerret.
    Archives de la RATP

Les sectionnements et tarifs
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  • Année 1928

Le 29 février 1928, Le Directeur de l'exploitation Commerciale transmet un tableau des sectionnements avec leur longueur respective au Conseiller général. 
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Porte Champerret—Courbevoie-La Jatte Pont Bineau 2484 m.
Courbevoie-La Jatte Pont Bineau—La Garenne-Bifurcation 1098 m.
La Garenne-Bifurcation—La Garenne-Pont de la Puce   914 m.
La Garenne-Pont de la Puce—Colombes-Mairie 1010 m.
Colombes-Mairie—Boulevard de Valmy 1092 m.
Boulevard de Valmy—Pont d'Argenteuil   911 m.
Pont d'Argenteuil—Argenteuil-Gare 1050 m.

Mars 1928, la S.T.C.R.P. écrit au Sénateur de Seine-&-Oise au sujet du vœu transmis par le Conseil municipal d'Argenteuil à propos des lignes de tramway 61, 64, 35 et d'autobus EZ et expose les différentes questions soulevées :

  • Service de la ligne EZ
    Le rendement tout à fait insuffisant de cette ligne dont le déficit est d'environ 2,10 F. par kilomètre-voiture justifiait sa suppression. Néanmoins par décision en date du 9 juillet 1928, M. le Préfet de la Seine a invité la compagnie à procéder à un nouvel essai sur les bases suivantes : limitation du service de 5h30 à 8h30 et de 17h05 à 20h05 les jours ouvrables report à 20 h 30 du dernier départ les dimanches et jours de fêtes. En exécution de cette décision un nouvel horaire, en vigueur depuis le 30 juillet, a été établi avec le souci de coordonner dans toute la mesure du possible les services des lignes EZ, 61 et 64, en tenant compte des heures d'entrée et de sortie des établissements industriels de la région desservie.

  • Tarifs des lignes EZ et 61
    Le tarif de 0,50 F. appliqué sur la ligne EZ fait ressortir le prix du kilomètre à moins de 0,25. Cette tarification est normale sur les lignes d'omnibus automobiles extra-muros. De nombreux services desservant le Département de la Seine, ont même pour des parcours équivalents, des tarifs plus élevés. Une réduction des tarifs de la ligne ne se justifie donc pas. Cette réduction serait en définitif préjudiciable aux usagers de la ligne puisqu'elle ne pourrait que compromettre les résultats financiers de la ligne. 
    En ce qui concerne la ligne 61, il ne semble pas possible, à la compagnie, d'envisager la modification des tarifs actuels qui ont été fixés en accord avec le Contrôle des V.F.I.L. du Département de Seine-&-Oise. D'ailleurs sur l'ancienne section Bezons-Quai—place du 11 novembre de la ligne 64 les tarifs de cette dernière ligne, y compris les tarifs ouvriers, ont été intégralement maintenus sur la ligne 61.
    Enfin pour l'ensemble de deux ligne EZ et 61, la compagnie fait observer que les tarifs appliqués ne couvrent pas les dépenses d'exploitation et que le déficit qui en résulte est entièrement supporté par le Département de la Seine. Dans ces conditions il serait équitable d'accorder aux usagers de Seine-&-Oise des abaissements de tarif dont la charge incomberait, sans contre-partie, aux seuls contribuables du Département de la Seine.

  • Rétablissement de l'ancien itinéraire de la ligne 64
    L'abandon du parcours compris entre le boulevard de Valmy à colombes et place du 11 novembre à Argenteuil, est conforme aux dispositions du cahier des charges de l'ancien réseau Nord et à la convention qui a été signée entre les départements de la Seine et de la Seine-&-Oise. Il faudrait engage une dépense très importante pour la remise en état des voies du tronçon en question, ce qui ne saurait être envisagé par le Départements de la Seine.

  • Prolongement de la ligne 35 à Argenteuil
    Par délibération du 11 juillet 1928, le Conseil général de la Seine a prescrit le report au pont de la jatte le report du terminus de la ligne 35, actuellement fixé à la Mairie de Colombes. La suggestion du Conseil municipal d'Argenteuil ne paraît donc pas pourvoir être retenue. Il est à noter d'ailleurs que lors du report du terminus de la ligne 35, le service de la ligne 64 sera notablement intensifié. 
    Archives municipales d'Argenteuil

Le 7 avril 1928, cette circulaire de l'Exploitation Commerciale à l'usage du personnel de la ligne 64, relative au report du terminus de la ligne de Bezons-Quai à Argenteuil-Gare
À dater du 16 avril 1928, la ligne 64 Bezons-Quai—Colombes-Mairie—Porte Champerret sera remaniée dans les conditions suivantes :

  • Itinéraire
    Cette ligne aandonnera le parcours qu'elle suit actuellement entre le boulevard Valmy et Bezons-Quai pour suivre à partir du carrefour d Valmy-Achères, le boulevard de Valmy, l'avenue d'Argenteuil, le pont d'Argenteuil, le boulevard Héloïse, le rue Alfred Labrière et la Grande Rue pour venir stationner à la gare d'Argenteuil, en commun avec la ligne 40.

  • Indice et dénomination
    La ligne conservera l'indice 64 et prendra pour dénomination "Argenteuil-Gare—Colombes-Mairie—Pore Champerret.

  • Organisation du service
    Provisoirement en attendant le report de la ligne 35 de Colombes à La Jatte le service sera assuré comme suit :

    • En semaine par 10 motrice et 8 attelages remisant au dépôt de Bezons et assurant les service entre Argenteuil et la Porte Champerret, avec terminus intermédiaire à la Mairie de Colombes.

    • Les dimanches par 10 motrice et 4 attelages remisant au dépôt de Bezons et assurant les service direct entre Argenteuil et la Madeleine, avec terminus intermédiaire à la Mairie de Colombes et à la Porte Champerret.

  • Longueurs : Le nouvelles longueurs de la ligne s'établiront comme suit :

  Intra-muros Extra-muros Total
Argenteuil-Gare—Madeleine 3,162 Km 8,713 Km 11,875 Km
Madeleine—Argenteuil-Gare 3,157 Km 8,727 Km 11,884 Km
Argenteuil-Gare—Porte Champerret idem 8, 735 Km 8, 735 Km
Porte Champerret—Argenteuil-Gare idem 8,732 Km 8,732 Km
Colombes-Mairie—Porte Champerret idem 5,608 Km 5,608 Km
Porte Champerret—Colombes-Mairie idem 5,605 Km 5,605 Km
Jatte—Porte Champerret idem 2,619 Km 2,619 Km
Porte Champerret—Jatte idem 2,609 Km 2,609 Km
Jatte—Madeleine 3,162 Km 2,598 Km 5,760 Km
Madeleine—Jatte 3,157 Km 2,603 Km 6,608 Km
Garage de Valmy—Porte Champerret idem 2,608 Km 6,608 Km
Porte Champerret—Garage de Valmy idem 2,608 Km 6,608 Km
Madeleine—Garage de Valmy 3,157 Km 6,599 Km 9,756 Km
Colombes-Embranchement—Colombes-Mairie idem 1,993 Km 1,993 Km
Colombes-Mairie—Colombes-Embranchement idem 1,996 Km 1,996 Km
Colombes-Mairie—Madeleine 3,162 Km 5,585 Km 8,847 Km
Madeleine—Colombes-Mairie 3,157 Km 5,499 Km 8,756 Km

  • Les points d'arrêt

    • Dans Argenteuil : Argenteuil-Gare (terminus), Rue Alfred Labrière, Grande Rue, Avenue de la Gare, Commissariat, Boulevard Héloïse

    • Dans Gennevilliers : Quai d'Argenteuil, Quai du Petit Gennevilliers

    • Dans Colombes : Boulevard de Valmy, avenue d'Argenteuil, Boulevard de Valmy n°169, boulevard d'Achères, le Stade, 

    • ensuite arrêts habituels sans changement.

  • Les tarifs


Archives de la RATP

Le 8 avril 1928, à la demande du Service de l'Exploitation un train C.A. d'essai à circuler sur les lignes 61 & 64, la veille à 14h30.
Les parcours empruntés ont été : Mairie de Colombes, Argenteuil-Gare, pour la ligne 64 et Argenteuil-Gare, Bezons-Quai pour la ligne 61.
Le matériel vide comprenait la motrice C 24 du dépôt de Charlebourg et l'attelage A 1056 du dépôt de Bezons. 
Étaient présents un inspecteur divisionnaire et un inspecteur de ligne.
Le but de l'essai était de se rendre compte du comportement, du point de vue circulation d'un train C.A. sur les voies désignées.
Constatation en cour d'essai : Température +14°, rail très sec.
Ligne 64 Départ Mairie de Colombes 14h30, arrivée Argenteuil-Gare 14h45, départ Argenteuil-Gare 16h10, arrivée Colombes-Mairie 16h24.
Ligne 61 Départ Argenteuil-Gare 15h, arrivée Bezons-Quai 15h30, départ Bezons-Quai 15h40, arrivée Argenteuil-Gare 16h05.
Durant ces parcours, aucune anomalie n'a été constatée, pour ce qui concerne le matériel fixe et le matériel roulant. Au point de vue circulation et croisement aucune observations n'est à formuler.
En conclusion cet essai ne donne lieu à aucune observation et les trains C.A. peuvent être mis en service.
Toutefois avant la mise en exploitation qui est prévue le 16 avril il sera nécessaire d'effectuer la nuit précédente le raccordement du garage de la place du 11 novembre à Argenteuil, ce travail ne pouvant être exécuté tant que la ligne 64 "Bezons-Quai—" sera en exploitation.
Le 7 avril l'ingénieur des Ponts & Chaussée de S & O a été informé pour accord.
Archives de la RATP

Le 12 avril 1928, l'administrateur de la compagnie écrit au Préfet de Seine-&-Oise pour l'informer que l'ingénieur des Ponts & Chaussées chargé du contrôle des V.F.I.L ayant demandé à la compagnie de prendre toutes les mesures nécessaires pour l'ouverture de la ligne 61, cette dernière propose de réaliser les opérations suivantes :
ligne 64 "Bezons-Quai—Colombes-Mairie—Porte Champerret" sera déviée par le boulevard de Valmy à Colombes et prolongée jusqu'à Argenteuil-Gare par l'emprunt des voies de la ligne 40 "Argenteuil—Clichy".
ligne 61 un service de tramway sera mis en exploitation sous le n°61 de Bezons-Quai à Argenteuil-Gare.
À la même date, à titre provisoire et d'essai un service spécial d'omnibus EZ reliant la place du 11 novembre à Argenteuil à la place Galilée à Colombes sera mis en exploitation.
Archives municipales d'Argenteuil

Le 16 avril 1928, l'affiche des modifications est publiée.
Archives municipales d'Argenteuil

 

 

 

Le 23 avril 1928, la Société Française B.F. Goodrich spécialisée dans les caoutchouc et pneumatique fait savoir à la compagnie que depuis l'inauguration de la ligne de tramway n°64 le personnel se plaint concernant le horaires qui ne tiennent pas compte des entrées et sorties d'usine.
La société préconise qu'un tramway arrive à la fin de la section Boulevard d'Achères à 8h25 le matin et à 1h25 l'après-midi afin que les employés soient à l'heure au travail. 
Elle demande en outre s'il ne serait pas possible de faire partir un tramway de la gare d'Argenteuil à midi juste de sorte qu'il arrive à 12h15 à la mairie de Colombes en passant à 12h10 Boulevard d'Achères.
Archives de la RATP

Le 2 mai 1928, ce compte-rendu de la modification d'itinéraire et de prolongement de la ligne 64 à Argenteuil-Gare et sur la création des lignes 61 & EZ adressé au chef du Mouvement du groupe Nord.
Détail du compte-rendu

Le 22 mai 1928, la Direction de l'Exploitation Commerciale attire l'attention du directeur adjoint chef de Service des Études Administratives sur la différence existant entre les tarifs appliqués sur les ligne 40 & 64 pour le parcours Argenteuil-Gare—boulevard de Valmy (intersection de l'avenue d'Argenteuil). Pour unifier les tarifs il suffirait d'allonger la section Argenteuil-Gare—Quai du Petit Gennevilliers du 40 jusqu'au boulevard de Valmy.
Le sectionnement de la ligne 40 deviendrait : Argenteuil-Gare—bd de Valmy et Quai du Petit Gennevilliers—Asnières-Quatre Routes.

 

Section Ligne 40 Ligne 64
Argenteuil-Gare—bd de Valmy 1ère classe : 0,75 F. 1ère classe : 0,50 F.
2ème classe : 0,50 2ème classe : 0,35

Archives de la RATP

Le 2 juin 1928, procès verbal de la réunion de la Commission municipale des Transports de la ville d'Argenteuil. Le maire demande une réunion du Conseil municipal en vue de faire voter un vœu concernant le rétablissement de l'exploitation du tronçon Valmy —Pont Neuf—Bezons-Quai.
La modification du tracé a été prévue par la Convention du 16 mai 1910 et la S.T.C.R.P. a demandé l'exécution de cette convention en 1927, pour faire fonctionner la ligne 61.
Le Comité donne mission aux délégués et demande la réponse de la Municipalité aux questions posées par l'affiche intitulée : "Appel à la population argenteuillaise" à savoir "Quelles sont les raisons qui ont motivé la suppression de la ligne 64 " et "Quelles sont celles sui peuvent s'opposer à son rétablissement".
La Municipalité d'Argenteuil a protesté contre cette façon de voir en raison de l'augmentation de la populations des quartiers intéressés depuis 1910. Celle-ci est passée de 1 000 à 22 000 habitants.
La Municipalité était sur le point d'aboutir, c'est à dire d'obtenir la ligne 61 tout en maintenant la 64, lorsqu'une "intervention malheureuse s'est produite et a tout détruit"
Réponse à la deuxième question posée par l'affiche : "Rien ne s'oppose au rétablissement de la ligne 64 d'autant que la Convention intervenue en 1910 prévoyait la création d'une ligne St Germain—Argenteuil et qu'il n'a été créé qu'une navette "Bezons-Quai—Argenteuil-Gare" ; donc la clause qui subordonnait la question de la modification du tracé de la ligne 64 à la création de la ligne St Germain—Argenteuil, n'a pas été remplie par la S.T.C.R.P. en ce qui concerne St Germain—Bezons.
M. le Maire reconnaît qu'une ligne de tramway est absolument indispensable aux besoins des 22 000 habitants et à l'expansion des quartiers Ouest de la ville. Il a sollicité son collègue de Colombes qui lui même a demandé le concours du Député de la circonscription.
Le Maire d'Argenteuil précise en outre qu'il n'est pas question de déséquipé le tronçon Valmy—place du 11 novembre et que la contribution de la ville d'Argenteuil s'élevait à 240 000 F. et que la ville avait déjà versé 62 000 et que la part de la ville de Bezons était de 60 000 F.
Archives municipales d'Argenteuil

Le 12 juin 1928, ce document incomplet évoque le report du terminus du 35 Colombes—Madeleine au pont de la Jatte.
Un crainte d'insuffisance du service du 64 pour les heures d'affluence est soulevée.
un avis favorable est émis quant à ce report.
Archives de la RATP

 

Extrait de registre des délibérations de la ville d'Argenteuil du 15 juin 1928, concernant le déséquipent du tronçon Valmy—Pont Neuf et suppression de la ligne d'autobus EZ.
Archives municipales d'Argenteuil

T.M. du dimanche n°4 mis en service le 30 avril 1928, ligne 64 "Argenteuil—Colombes—Porte Champerret
Tableau du nombre de voyageurs transportés dans la journée du 24 juin 1928. 
Archives de la RATP

 

 

 

Le 7 août 1928, la Direction des Études et du Contrôle de l4exploitation émet un rapport suite aux desiderata d'une délégation d'usagers de l'ancienne ligne de tramway 64.
Le Conseiller demande les raisons de principe qui ont fait proposer la déviation de la ligne.
Examen : les raisons de principe ont été exposées dans la notice 58 10.397b de la 4ème Sous-Commission du Comité Consultatif (séance du 21 octobre 1927).
Rappel : Le cahier des charges de l'ancienne Compagnie T.P.D.S. prévoyait la construction d'un tronçon de voie de tramway "Bezons—Argenteuil" et la rectification de la ligne 64 "Bezons—Colombes—Porte Champerret" dont le terminus serait reporté à Argenteuil (terminus de la ligne 40 avec construction d'un tronçon de voies doubles boulevard de Valmy. Pour réaliser l'ensemble de cette opération, le Département de la Seine a passé avec celui de la Seine-&-Oise une convention en date du 8 juin 1925, approuvé par décret du 14 janvier 1926, aux termes de laquelle, le Département de la Seine-&-Oise s'est engagée à construire à ses frais le tronçon de ligne "Bezons—Argenteuil", entièrement situé sur son territoire et en a concédé l'exploitation au Département de la Seine.
un avenant à la Convention d'affermage en date du 15 octobre 1926, approuvé par décret du 16mars 1927, a affermé l'exploitation de cette ligne à la S.T.C.R.P. qui l'assure actuellement sous le n°61.
Le Département de la Seine a poursuivi par ailleurs la rectification de la ligne 64 et a construit une tronçon de voies doubles boulevard de Valmy permettant de dévier la ligne 64 vers le terminus de la ligne 40 à Argenteuil-Gare.
Cette rectification comporte l'abandon du tronçon actuel de la ligne 64 compris entre Colombes et Bezons.
Or cette partie non encore réalisée a soulevé des protestations de la population d'Argenteuil transmise par le Ministre des Travaux Publics et par M. le Préfet de Seine-&-Oise tendant au maintien de la ligne dans son tracé actuel.
La S.T.C.R.P. fait observé que l'aménagement prévu est strictement conforme aux dispositions du cahier des charges. Elle ajoute que la remise en état des voies du tronçon supprimé s'élève à 1 100 000 F. et que la maintien impliquerait la construction de garage entre Bezons et la place du 11 novembre afin de permettre le croisement des voiture de cette ligne avec celles de la navette "Bezons—Argenteuil". Il faudrait en plus prévoir une motrice supplémentaire soit avec son garage une somme de 280 000 F. or ce tronçon apparaît très déficitaire.
Du 16 avril au 30 juin 1928, le trafic de la ligne EZ a été de 38 772 voyageurs ; pour la même période le trafic de la ligne 61 a été de 145 567 voyageurs soit une moyenne journalière de 1 915.
De plus un comptage effectué a montré qua le trafic était insuffisant.
En conclusion, la modification a répondu à l'intérêt général et qu'il n'y a pas lieu de revenir sur cette décision.
Archives de la RATP

Le 8 août 1928, l'Administrateur délégué de la S.T.C.R.P. répond au président de la Commission mixte des transport en commun en lui remettant la copie de la notice 58 10.397b de la 4ème Sous-Commission du Comité Consultatif (séance du 21 octobre 1927).
Archives de la RATP

 

 

 

Le 13 août 1928, un usager fait remarquer que l S.T.C.R.P. a institué, sans aucun préavis, un compartiment de 1ère classe sur les remorques ou baladeuses des lignes 63, 64, 62. D'après les agents, la 1ère classe n'est payée que les dimanches et jours de fête ce qui n'empêche le réclamataire de vider son sac contre la compagnie.
Archives de la RATP

 

Le 3 septembre 1928, l'affiche annonçant que le terminus de la ligne 35 sera ramené de la mairie de Colombes à Courbevoie-La Jatte. le service du 64 sera alors renforcé.
Archives municipales d'Argenteuil

Le 19 octobre 1928, Rapporte rédigé par le Directeur des Études et du Contrôle de l'Exploitation, objet : rétablissement d'un service "Colombes—Argenteuil-place du 11 novembre. l'Ingénieur-Inspecteur principal du Contrôle des V.F.I.L. a envoyé un dossier de pétitions accompagné d'une lettre du Préfet de Seine-&-Oise relative au rétablissement d'un service de tramway entre Colombes et la place du 11 novembre à Argenteuil. 
Dans sa lettre au Préfet de la Seine, le Préfet de Seine-&-Oise expose que le remaniement de la ligne 64 a soulevé des protestations parmi les intéressés, que le développement de la population à l'ouest d'Argenteuil peut justifier une autre consistance de réseau et demande que l'état de la question soit précisée ainsi que les conditions dans lesquelles elle pourrait recevoir une solution, à savoir la remise en service de la ligne.
Examen : Les opérations administratives ont été régulières (se reporter au Journal Officiel du 22 mars 1927 contenant le décret du 16 mars 1927). L'annonce de ce remaniement a été largement diffusé et le Comité consultatif a considéré qu'il était prévu au cahier des charges, Vu ... etc.
Rappel de la séance du 10 mars 1926, à laquelle ont participé les protagonistes qui ne pouvaient ignorer la consistance du remaniement. La municipalité et la population d'Argenteuil étaient ardemment désireuse qu'un service de transport  en commun fut exploité le long de la Grande Rue et c'est sur leur instance pressente que le Conseil général de la Seine-&-Oise a voté les crédits. pour la construction du tronçon "Bezons-Quai—Argenteuil-Gare. Le rédacteur comprend néanmoins que cette modifications ait pu engendrer des désagréments pour certains voyageurs.

On peut lire page 3 "Les voie comprises entre Argenteuil (place du 11 novembre et le boulevard de Valmy à Colombes font partie de l'ancienne concession "Houilles—St Ouen", laquelle était une erreur absolue au point de vue du trafic  et la démonstration en a été faite surabondamment puisque, malgré plus de 20 ans d'exploitation, la ligne 64 était encore lourdement déficitaire en 1928 et notamment dans la parie considérée.

Il rappelle le montant des frais de remise en état des voies du tronçon abandonné qui entraînerait pour le Département de la Seine la consolidation ipso facto pour une période indéterminé du déficit de la ligne 64 ancienne formule (278 874 F.).
Le remède à la situation est fort simple et concerne uniquement le Département de Seine-&-Oise, il consiste à créer à ses frais un service d'omnibus "Val d'Argenteuil—Argenteuil-Place du 11 novembre—Colombes"qui serait en fait un embranchement rabatteur de la ligne 64. En outre elle pénètrerait davantage dans Argenteuil et compléterait heureusement le réseau.
En conclusion, il n'est pas possible d'envisager une reprise éventuelle de la ligne 64 sous son ancienne forme pour les raisons exposées.
La liaison proposée "Val d'Argenteuil—Argenteuil-Place du 11 novembre—Colombes" est une question intéressant uniquement le Département de Seine-&-Oise.
Archives de la RATP

Situation des voies :

- en vert ligne 40 "Argenteuil-Gare—Porte Clichy"
- en jaune ligne 64 initiale "Bezons-Quai—Porte Champerret"
- en violet ligne 61 "Bezons-Quai—Argenteuil-Gare"
- en rouge tronçon supprimé (Bd d'Achères—place du 11 novembre)
- en bleu tronçon construit (doubles voies, Dpt de la Seine)
- en orange, tronçon construit pour aboutir à Argenteuil-Gare
D'après un plan des Archives municipales d'Argenteuil

Le 18 novembre 1928 Extrait du "Journal du Peuple" du 18 novembre 1928, qui reprend les éléments exposés.
Archives de la RATP

Le 20 décembre 1928, ce rapport de la direction de l'Exploitation Commerciale dont l'objet est le service des lignes 35 & 64.
Le nouveau tracé de la ligne 64 prendra effet après la transformation du pont d'Argenteuil. Les travaux sont actuellement en cours boulevard de Valmy pour le raccordement des voies des lignes 64 & 40.
Le Conseil général de la Seine dans sa séance du 16 décembre 1925 a demandé l'établissement d'une double voie boulevard Valmy.
L'établissement des voies dans Argenteuil entre la gare et la place du 11 novembre se fera ultérieurement et demandera davantage de temps.

Archives de la RATP

Le 31 décembre 1928, le Directeur général de l'Exploitation et des Services Techniques écrit au Maire de Colombes et Conseiller général pour le tenir informer suite à sa visite au Chef du Mouvement du Groupe Nord, 13 décembre 1928.
Ligne 64
un nouvel horaire a été établi à sa demande en vue de reporter de la Mairie de Colombes au boulevard d'Achères le terminus de la ligne de tramway n°64 barré.
Ce nouvel horaire prendra effet le mercredi 2 janvier 1929.
Établissement d'un service "Nanterre—Bois-Colombes"
Dans sa séance du 11 décembre 1928, le Comité consultatif des transports en commun a, sur l'intervention du maire, émis un avis favorable à la mise à l'essai d'un service d'omnibus "Nanterre-Gare—Bois-Colombes-Place de la République".
Cette mesure prendra effet ès la livraison des matériels en cours de construction.
Les modifications sont rappelées et le service de la ligne 64 sera maintenue jusqu'au terme de ces travaux.
Archives de la RATP

Page 3

Sources :
  • Les tramways parisiens 2è Édition - Jean Robert - 1959.
  • Archives municipales d'Argenteuil
  • Archives municipales d'e Courbevoie
  • Archives de la RATP
  •  

 

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