Les lignes 62, 62 bis & 63 - Neuilly

Images de la ligne

Les lignes 62, 62 bis & 63 - Neuilly—Maisons-Laffitte 3/6

Marc André Dubout

La ligne 62 au fil des cartes postales

Neuilly

Le tracé dans Neuilly.
Entre 1901 et 1903, le fil aérien était interdit sur le territoire de la commune de Neuilly.
Ville de Levallois Archives municipale

Porte Maillot, rue de Chartres

	Porte Maillot la station des tramways au début du XX^è S.. À la porte ouest de Paris, la Porte Maillot était un terminus important.
	Une autre vue du rond point de la Porte Maillot.

Le terminus était rue de Chartres où un triangle de retournement était installé.

	Motrice A² des T.E.M.P. avec son fourgon à accumulateurs au terminus de la rue de Chartres à Neuilly-sur-Seine. Le fourgon assurait l'alimentation de la motrice de la Porte Maillot au dépôt de la Jatte.
	Rue de Chartres au même endroit sur une des branches du triangle de retournement. (À droite dessin de la cartographie Gallet, livre de Jean Robert)

En quittant la Porte Maillot, la ligne empruntait l'avenue de la Révolte.

	Rond point de la Révolte, porte des Ternes. À gauche l'avenue du Roule, à droite le boulevard Victor Hugo. La ligne 62 s'engageait dans l'avenue du Roule.
	Rond point de la Révolte avec le monument aux Aéronautes (Bartholdi). Une motrice type Aubervilliers de la ligne 35 (Courbevoie (La Jatte)—Madeleine). À partir de ce point la ligne des T.M.E.P. empruntait la même voie.

Avenue du Roule

	Le rond point d'Inkermann, l'église St Pierre et la statue de Peronnet avec une motrice se dirigeant vers la Porte Maillot. Début 1900.
	L'hôtel de ville
	Au niveau de l'avenue de Ste Foy avec une motrice se dirigeant vers la Porte Maillot.
	Avenue du Roule motrice C de la ligne 37, en tronc commun avec la ligne de Maisons-Laffitte.
	Avenue du Roule, motrice type Aubervilliers ¹ de la ligne 35 commune avec celle du 62. Rechargement des accumulateurs (borne à gauche de la motrice).
	Avenue du Roule au niveau de la station de rechargement des accumulateurs. Noter à droite la voie dédiée au rechargement des accumulateurs et aboutissant à la plaque tournant située au milieu du triangle.

Rue du Château

	Dans les premières années de l'exploitation la ville de Neuilly-sur-Seine ne voulut pas admettre le fil aérien ce qui lui valut nombre de pétitions des communes laborieuses de Seine & Oise comme ici celle de Bezons.
	Embranchement rue du Château en 1908. Sur cette image, on voit l'implantation des voies de la rue du Château incluant la station de rechargement des accus des motrices et la plaque tournante ainsi que la voie en direction de Maisons-Laffitte. La relation entre le ligne 35, 62 et celles T.P.D.S. et P.S.G. passant par l'avenue de Neuilly disparaît entre 1923 et 1930.
	Les voies de la rue du Château vues de l'avenue du Roule.
	La motrice 47 type Aubervilliers de la ligne 35 débouche de l'avenue du Roule et se dirige vers Courbevoie
	Même type de motrices place du Château.
	Place du Château motrice T.M.E.P. se dirigeant vers Maisons-Laffitte.
	Section de raccordement entre les lignes 35, 62 et T.P.D.S. et P.S.G. disparue entre 1923-30.
	Rue du Château, bretelle en voie unique temporaire vers Maisons-Laffitte.
	puis c'est la double voie rue du Château en direction du boulevard Bineau.
	Motrice A² des T.M.E.P. dans l'avenue du Château en direction de Maisons-Laffitte.

Boulevard Bineau

Juste avant la traversée de la Seine.

Pont Île de la Jatte

	Pont de la Jatte (Bineau) avec une motrice A² des T.M.E.P.
	Pont de la Jatte avec une motrice de la ligne 35 (Courbevoie (La Jatte)—Madeleine)) se dirigeant vers la Madeleine.
	Pont de la Jatte (Bineau) avec une motrice A² des T..M.E.P.
	L'île de la Jatte avec le tramway d'après une illustration Lemercier 2.

Courbevoie

	Boulevard de Courbevoie. Vue en direction de Maisons-Laffitte. En bas les voies se rapprochent pour passer au centre du pont Bineau. L'amorce vers la gauche semble être le raccordement avec la ligne 75 (St Cloud—Asnières (place Voltaire)).

	Vue en direction de Neuilly.
	Boulevard de Verdun. Vue en direction de Maisons-Laffitte.
	Boulevard de St Denis
	Le même pont Bineau vu du Boulevard de Courbevoie. Vue en direction de La Garenne-Colombes. Sur le pont une motrice se dirige vers St Cloud.
	La même vue avec les voies de la ligne Neuilly—Maisons-Laffitte (ligne 62 de la S.T.C.R.P.).
	Terminus de la Jatte à Courbevoie où les motrices à impériale rechargeaient leurs accumulateurs au détriment du gain de temps. En 1905 la ligne de Maisons-Laffitte était déjà en service depuis le début du siècle.

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Notes :

1 Les motrices type Aubervilliers (1898) de la T.P.D.S étaient à accumulateurs et à bogies à roues inégales. De grandes longueurs, elles étaient symétriques (deux postes de conduite), ce qui permettait d'éviter le retournement aux terminus. Elles pouvaient à la fois prendre le courant par une perche et utiliser leurs accumulateurs (3,8 t.) suspendus au centre du véhicule.
Leur capacité était de 54 places dont 28 à l'impériale; Leur poids était de 14,8 t.
On les voit sur la ligne 35 (Courbevoie (La Jatte)—Madeleine) dont le prolongement à Bezons avait été demandé.
2 L'imprimerie Lermercier a publié toute une série d'images sur les moyens de transport illustrant la région parisienne dont plusieurs ont pour objet le chemin de fer.

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