• année 1931

Le 26 juillet 1931, le journal "La Renaissance" relate l'enlèvement des rails dans la Grande rue CD n°48 et rappelle que trois lignes de tramway  40, 61 & 64 passaient dans cette artère centrale d'Argenteuil.
Archives municipales d'Argenteuil

Le 27 novembre 1931, rapport  de l'Inspecteur divisionnaire sur le service supplémentaire à l'essai pour l'usine des Téléphones de Bezons, lignes 61 & 63.
Relevé des voyageurs transportés lignes 61 & 63.

Le 25 février 1932, l'Ingénieur, Chef de Mouvement du Groupe Nord écrit à l'Ingénieur chef du Service du Mouvement au sujet du projet de modification des voies au terminus d'Argenteuil, lignes 40, 61 & 64.
Ce dernier lui a communiqué pour avis, le plan ci-joint, d'un projet de modification des voies au terminus d'Argenteuil, pour les lignes 40, 61 & 64,dont l'examen donne lieu aux réserves suivantes :
1. - Il semble indiquer, au préalable, l'emploi de trains réversible sur toutes les lignes arrivant à ce terminus.
Matériel réversible à prévoir :
- ligne 61, 2 trains au dépôt de Bezons
- ligne 64, 3 trains au dépôt de Bezons, 19 trains du dépôt de Charlebourg
- ligne 40, 14 trains du dépôt d'Asnières.
 Il est affecté actuellement 12 trains réversibles sur la ligne 40. Il reste à prévoir : 29, 12, 17 trains (relais non compris),
2. - Pour ce terminus commun à 3 lignes exploitées par trains, le projet est insuffisant pour permettre une exploitation régulière les jours de gros trafic, en particulier, les dimanches d'été pour lesquels il est susceptible de mettre en service de nombreux trains supplémentaires
Il serait nécessaire de prolonger la double voie, boulevard Maurice Berteaux, de la longueur d'un train, soit 25 mètres au minimum, pour permettre l'installation d'une diagonale supplémentaire, conformément à la retombe jointe à la demande.
Cette disposition donnerait ainsi plus de facilité pour les manœuvres du retournement et la diserimination des trains par ligne, suivant les heures de départ prévues aux T.M.
Archives de la RATP 

• année 1933

Le 10 avril 1933, document manuscrit de l'Inspecteur divisionnaire Exploitation-Traction, adressé à l'Ingénieur, Chef de Mouvement du Groupe Nord concernant le matériel en service sur la ligne 61.
Comme suite à la question posée il lui fait connaître que la répartition du matériel roulant (motrices) du dépôt de Bezons est la suivante :
- T0 à banquettes transversales, 20
- T0 à banquettes longitudinales 7
- G à banquettes longitudinales, 4
- C à banquettes longitudinales, 20.
Les motrices C sont utilisées sur les lignes 64 & 62. 
les G3 sur la ligne 63
les T0 à banquettes transversales sur les lignes 62 & 63
les T0 à banquettes longitudinales sur les lignes 61 & 63
Il est évident que ce dernières n'offrent pas au public ni au personnel, le même confort ni les mêmes facilités que les motrices G3 ou C mais il est estimé que si leur remplacement par du matériel G en G3 est envisagé, cette opération devra être faite d'abord sur le ligne 63 où le trafic est plus important que sur la ligne 61.
Archives de la RATP 

Le 24 octobre 1933, le Directeur-adjoint de l'exploitation commerciale écrit à l'Administrateur délégué de la Société Industrielle des Téléphones, suite à sa lettre FAR-D.P - Câblerie Bezons - du 5 octobre dernier pour lui faire connaître qu'il a fait donner toutes les instructions utiles pour assurer le transport du personnel de son usine de Bezons à partir du 1^er novembre 1933.
Toutefois il lui signale que, devant le très mauvais rendement des ce départs spéciaux, il propose de procéder à un essai de 15 jours, et de supprimer ces départs au cas où le nombre de voyageurs transportés serait insuffisant pour ouvrir les dépenses engagées.
Le personnel de l'usine de Bezons aura à sa disposition :
- ligne 61 : un départ supplémentaire à 5h30 de Bezons-Quai pour la place du 11 novembre et de ce dernier point è 5h40 pour bezons-Quai,
- ligne 62 : les trains réguliers venant de Maisons-Laffitte qui peuvent être utilisés,
- ligne 63 Un départ supplémentaire sera effectué de bezons-Grand Cerf à 5h22 pour le pont de Charlebourg et de ce dernier point à 5h40 pour Bezons.
Archives de la RATP 

Le 15 novembre 1933, l'Ingénieur, Chef de Mouvement du Groupe Nord rend compte au Directeur-adjoint de l'Exploitation commerciale une note concernant la desserte de l'usine des Téléphones par les lignes 61 & 63.
Des départs supplémentaires ont été créés à dater du 2.11.33 aux heures ci-après :
- ligne 61 : 5h30 Bezons-Quai, 5h40 de la place du 11 novembre,
- ligne 63 5h20 de Bezons-Grand Cerf, 5h40 de Charlebourg.
 depuis cette date, le nombre de voyageurs transportés sur chacun des ligne 71 & 63 a été lé suivante :

Les  résultats obtenus sont à son avis insuffisant et plus particulièrement sur la ligne 63.
Dans ces conditions, il demande son accord pour la suppression des deux départs de la ligne 63.
Ceux de la ligne 61 seront conservés provisoirement.
Archives de la RATP 

Le 21 novembre 1933, état des voitures T0 en service sur la ligne 62.
Note en bas de page : Il y a chaque jour 2 T0 en supplément sur la ligne 61. T0 affecté : 6.
Archives de la RATP 

Le 21 novembre 1933, rapport de l'Inspecteur divisionnaire de l'exploitation commerciale, Groupe Nord au sujet de la desserte de l'usine des Téléphones des lignes 61 & 63.
Il a effectué une démarche  auprès du Directeur de la S.I.T. pour 'informer qu'étant donné le nombre minime d'employés transportés par le voiture de le ligne "mise en service sur sa demande, la société a été contrainte de supprimer ce service.
Après s'être mis d'accord, il a été décidé que le service cesserait à dater du lundi 27.11.33. 
Il lui a également fait part qu'au cas où le nombre de voyageurs empruntant le 61 viendrait à diminuer, la même mesure devrait être envisagée.
M. le Directeur de la S.I.T. lui ayant signalé que vers le 1^er janvier, il escomptait une reprise du travail et qu'à ce moment il y aurait probablement une plus grande affluence.
Archives de la RATP 

Le 12 décembre 1933, l'Ingénieur, Chef de mouvement du groupe Nord rend compte au Directeur-adjoint de l'Exploitation commerciale suite à la conférence du vendredi 8.12.33 concernant l'utilisation des motrices du type T0 :
- Ligne 61 : 2 voitures
- Ligne 62 : 2, 3 ou 4 voitures selon les disponibilité en matériel moderne.
Archives de la RATP 

• année 1934

Le 10 janvier 1934, l'Ingénieur Chef du Service Matériel et Traction fait savoir au Directeur adjoint de l'Exploitation que le matériel type T0 en service sur les lignes 61 & 63 du dépôt de Bezons est retiré du service et remplacé par des motrice C (T.P.D.S.) depuis le 8 janvier 1934.
Archives de la RATP 

Le 9 mai 1934, l'Ingénieur, Chef du Service M.T.T. écrit au Directeur adjoint de l'Exploitation commerciale. au sujet de l'équipement des lignes avec du matériel moderne.
Par suite de le substitution d'omnibus aux tramways sur les lignes 114, 119, & 110, le 14 mai prochain, les voitures rendues disponibles permettront de compléter l'équipement des lignes 53 et 62 avec des motrices G.
Par ailleurs, pour permettre d'envisager la réforme prochaine des motrices du type C ( T.P.D.S.), il propose d'équiper également les lignes 61 et 71 avec des motrices G.
Il lui demande son accord pour ces propositions et dans l'affirmative de demander les autorisations nécessaires au Service du Contrôle des V.F.I.L.
Archives de la RATP 

Le 2 décembre 1934, l'Ingénieur en Chef du M.T.T. demande au Chef du Dépôt de Charlebourg de prendre toutes les dispositions utiles pour équiper la ligne 61 avec des motrices à récupération (LCSP) à la date du 17 décembre 1934.
Les motrices nécessaires seront prises parmi celles actuellement disponibles au dépôt de Charlebourg.
Archives de la RATP 

Le 5 décembre 1934, le Directeur adjoint de l'Exploitation commerciale informe l'Ingénieur, Inspecteur principal du Contrôle des V.F.I.L. qu' à dater du lundis 17 décembre prochain, le matériel en service sur la ligne 61 sera remplacé par des motrices du type L à récupération.
Archives de la RATP 

• année 1935

Le 29 mars 1935, le Directeur adjoint de l'Exploitation commerciale répond à M. M. d'Argenteuil suite à sa lettre du 25 mars 1935 et lui fait connaître que dès la création de la ligne de tramways n°61 (Bezons-Quai Voltaire—Argenteuil-Gare), le tarif ouvrier a été appliqué, d'accord avec l'Administration préfectorale du Département de Seine-&-Oise, à la seule partie du parcours de cette ligne comprise entre Bezons et la place du 11 novembre à Argenteuil qui était déjà desservie par la ligne 64.
Mais il n'a pas paru possible d'étendre le bénéfice de cette règle à l'autre tronçon au moins tant que les résultats n'assureraient pas l'équilibre financier de la ligne
Or, la ligne 61 n'ayant cessé d'être très déficitaire, la Société ne peut envisager la création de services ouvriers demandés qui ne manqueraient pas d'occasionner une diminution sensible de recette et portant une aggravation de la charge imposée au Département de la Seine par son exploitation.
Archives de la RATP