La ligne 61 au gré des archives

• année 1919

Session du Conseil municipal d'Argenteuil de mai 1919.
Séance du samedi 14 juin ouverte à 3 heures du soir et présidée par le Maire.
Le Maire déclare que cette ligne, pour laquelle il a déjà obtenu certaines autorisations, est de toute utilité et qu'une société va être constituée incessamment pour sa création dans un délai aussi court que possible.
L'assemblée se déclare tout à fait favorable à ce projet qui se raccorde on ne peut mieux avec celui préconisé par Monsieur C., à travers la propriété communale du Marais (dans laquelle seraient créées des voies de garage) pour aboutir à la gare de triage du Val-Notre-Dame ; on aurait ainsi une communication directe entre cette dernière gare et la ligne du Havre.
Comme l'ont fait remarquer plusieurs industriels ce raccordement aurait l'avantage de relier la ligne en question avec les différents réseaux de l'État, du Nord, de la Grande Ceinture, et de desservir les usines Dunlop, Lobstein et autres.
Quelques critiques ayant été soulevées sur les lenteurs administratives qu'on pourrait raconter, Monsieur B. assure que M. le Préfet, qui aurait voulu assister en personne à cette réunion mais qui s'en est trouvé empêché au dernier moment, ce qu'on pourrait rencontrer. M. le Préfet tient tout particulièrement à développer l'activité industrielle dans le département et ne ménagera ni ses efforts, ni son énergie pour faire aboutir tous les projets qui lui seraient présentés dans ce but.
Deux Conseillers déclarent qu'ils ont eu la bonne fortune de se trouver déjà avec M. le Préfet et qu'ils ont constaté qu'il est homme d'action, ennemi des complications administratives.
À la suite de diverses demandes formulées par M. le Maire, au nom de la S^té Lorraine, par la Société des Tréfileries d'Argenteuil, la maison Kessler (qui demande que son usine soit reliée à la gare par une voie ferrée), les usines Dunlop, M. Lobstein, etc. l'assemblée d'arrêté aux résolutions suivantes :
Tramways
1. - l'établissement dans le plus bref délai possible de la ligne d'Argenteuil—St Germain, déclarée d'utilité publique avec construction immédiate du tronçon reliant la gare au nouveau pont par la Grande rue.
2. - création d'une ligne de tramways par les boulevards Maurice Berteaux, Alsace-Lorraine, Gallieni, rue de Sartrouville et Val Notre-Dame, avec raccordement par le boulevard Delambre la ligne de Bezons—St Germain. En cas de nécessité absolue, une variante pourrait être apportée à cette ligne en ce qui concerne son point de départ, qui pourrait avoir lieu à la porte St Germain et suivre la rue de Sartrouville.
Les industriels, notamment la maison Kessler, les tréfileries demandent :
- a) que les heures de passages de tramways coïncident avec les heures d'entrée et de sortie des ouvriers ;
- b) que les voies de tramways à créer soient établies en rails Vignoles et non en rails Broca, de façon à faire circuler sur les voies des wagons de marchandises ;
- c) Enfin, l'étude d'une ligne de tramway entre la gare d'Argenteuil et de Sannois.
(D'ores et déjà nous savons que M. le Préfet en ce qui concerne le raccordement de la ligne Argenteuil—St Germain dans la traversée du pays, a commencé immédiatement des démarches auprès de la C^ie des tramways du département de la Seine pour obtenir que ce raccordement soit effectué sans délai).
Chemins de fer
1. - Établissement dans le plus bref délai du projet réclamé par les industriels entre la ligne du Havre et les usines de la partie ouest d'Argenteuil ;
2. - Prolongement de cette ligne jusqu'à la gare de triage d'Argenteuil Val Notre-Dame, en traversant la propriété communale du Marais, dans laquelle pourront être établies des voies de triage ;
3. - et, enfin reprise immédiate par l'Administration de l'Ouest-État des études de raccordement devant relier la gare d'Argenteuil à la ligne du Havre près le pont dit "de la Morue".
La suite du texte ne concerne plus le tramway. Elle aborde les thèmes suivants : Habitations ouvrières et Dispensaire anti-tuberculeux.
Archives municipales d'Argenteuil

• année 1921

Le 15 avril 1921, session du Conseil municipal d'Argenteuil, séance ouverte à 16h30 et présidée par le Maire.
M. le Maire expose au Conseil qu'une délégation de la Commission des Transports s'est rendue le matin même auprès de la S.T.C.R.P. et a entretenu le Directeur des Études et de l'Exploitation de la nécessité impérieuse qu'il y avait d'entreprendre la construction du tronçon de ligne Pont-Neuf—Argenteuil prévu dans le projet de tramway Argenteuil—St Germain.
M. le Rapporteur de la Commission des Transports donne ensuite lecture du rapport qu'il a établi à la suite de cette visite et au cours de laquelle les représentants de la société des Transports de la région parisienne ont demandé à ce que le Conseil municipal de la Ville d'Argenteuil émette un vœu en faveur de la construction immédiate du tronçon de ligne dont il s'agit.
Le Conseil municipal,
- à la suite de l'exposé de M. le Maire,
- le rapport de sa Commission des Transports et les observations présentées par plusieurs de ses membres entendus
- vu ses délibérations antérieures et celles du Conseil général intéressant la question,
- vu le décret en date su 25 avril 1914, déclarant d'utilité publique les travaux d'établissement de la ligne de tramways St Germain—Argenteuil,
- considérant qu'un décret du 25 juin 1914 a approuvé la délibération par laquelle le Conseil municipal d'Argenteuil s'est engagé à verser au département en vue de l'établissement de la ligne projetée et de celle de St Germain—Maisons-Laffitte, une subvention annuelle de 1 900 F. payable 50 ans,
- considérant que depuis cette époque, cette subvention a été inscrite chaque année au budget de la Commune ; que celle-ci est prête à en opérer le versement pour obtenir le tronçon de ligne réclamé,
- considérant d'autre part que des crédits importants en vue de la réalisation des projets de lignes de transport en commun ont été prévus au budget départemental,
- considérant que la ligne devait être établie dans un très bref délai ; qu'en conséquence qu'aucun moyen de transport autre n'a été étudié et créé à Argenteuil, de sorte que la Ville est totalement dépourvue de moyens de communication ; qu'il y aurait urgence pour remédier à et inconvénient nuisible aux intérêts de la ville et de ses habitants d'établir de suite le tronçon de la ligne projetée (St Germain—Argenteuil), entre la gare d'Argenteuil et le Pont-Neuf.
- considérant que le tronçon de la ligne en question doit raccorder la gare d'Argenteuil (terminus de Porte de Clichy—Argenteuil), au Pont-Neuf, point de passage de ligne Bezons-Quai—Porte Champerret ; que ledit tronçon de ligne desservira ainsi toute l'agglomération d'Argenteuil qui a près de 2 kilomètres de longueur, peuplée de plus de 32 000 habitants et absolument dépourvue de moyens de transport.
À l'unanimité émet le vœu que sur les fonds votés spécialement par le Conseil général une somme soit affectée par priorité à la construction immédiate du tronçon Pont-Neuf—Gare d'Argenteuil, faisant partie de la ligne de tramways St Germain—Argenteuil.
Pour extrait conforme, le Maire.
Archives municipales d'Argenteuil

• année 1925

Le 8 juin 1925, Convention entre le Département de la Seine et le Département de la Seine-&-Oise au sujet de la construction et de l'exploitation d'un tronçon de ligne de tramways entre Bezons et Argenteuil.
Entre les soussignés :
M. A. Naudin, Commandeur de la Légion d'Honneur, Préfet du Département de la Seine, agissant au nom du Département en exécution d'une délibération du Conseil général en date du 3 décembre 1924.
d'une part 
et M. A. Bonnefoy-Sibour, Chevalier de la Légion d'Honneur, Préfet du Département de Seine-&-Oise, agissant au nom de ce Département en exécution d'une délibération du Conseil général en date du 1^er octobre 1924
D'autre part. 

Il a été exposé et convenu ce qui suit :

Le Département de Seine-&-Oise a concédé, par convention du 27 janvier 1914, à la C^ie des T.P.D.S., les voies ferrés d'intérêt local de Saint Germain-en-Laye à Maisons-Laffitte et de Saint Germain-en-Laye à Argenteuil, déclarées d'utilité publique par décret du 25 avril 1914.
La convention du 20 septembre 1920, par laquelle le Département de Seine a racheté à la C^ie des T.P.D.S. la concession des différentes lignes de tramways constituant le réseau dit "Réseau départemental Nord", contient, dans son article 1^er le § suivant :
Au cas où le Département de la Seine passerait avec le Département de Seine-&-Oise une nouvelle convention relativement à la construction et l'exploitation des voies ferrées d'intérêt local de Saint Germain-en-Laye à Maisons-Laffitte et de Saint Germain-en-Laye à Argenteuil, la C^ie déclare "renoncer, par avance, et sans indemnité spéciale à la dite concession".
D'autre part, en raison des circonstances économiques, le Département de Seine-&-Oise n'a pas l'intention de faire procéder, pour le moment, à la construction desdites lignes mais ce département et le Département de la Seine sont d'accord pour reconnaître l'urgence de la réalisation du tronçon de voie empruntant le Chemin de grande communication n°15, depuis le pont où la ligne de tramway n°64 "Porte de Champerret—Colombes—Bezons-Quai le quitte pour se diriger vers le Pont neuf d'Argenteuil jusqu'à la rencontre du Chemin de grande communication n°15 avec la Route nationale n°14 (annexe) où l'on rejoint le tracé de la ligne de tramways n°40 "Porte de Clichy—Argenteuil. Ce tronçon de voie, qui constitue une élément du tracé prévu pour la ligne de Saint Germain-en-Laye à Argenteuil, déclarée d'utilité publique, comme il a été dit ci-dessus, permettra l'exploitation de la navette Bezons—Argenteuil et la modification du tracé de la ligne "Paris-Porte Champerret (métropolitain) à Colombes et Bezons-Quai par Argenteuil, prévu au tableau du cahier des charges du réseau départemental Nord de tramways, annexé à la convention du 18 mai 1910 ; il rendent les plus grands services à la population de l'agglomération presque ininterrompue qui longe le Chemin n°15 et facilitera grandement les conditions d'exploitation des lignes de tramways N° 40, 62, 63 & 64.
En conséquence et sous réserve de l'approbation de l'Autorité supérieure, la présente convention  est passée entre le Département de la Seine et le Département de Seine-&-Oise. 

Convention

Article 1^er . - Le Département de Seine-&-Oise construira dans un délai de 3 ans, à dater de l'approbation de la présente convention, la partie de la ligne de Saint Germain à Argenteuil, définie à l'article 2 du cahier des charges annexé au décret du 25 avril 1914, qui a pour origine le quai de Seine (actuellement quai Voltaire) à Bezons et pour extrémité la rue d'Enghien (actuellement Bd Maurice Bertaux) à Argenteuil.
Il procèdera à ses frais en se conformant aux articles 4 et 10 bis inclus et 11, alinéa 1 & 2 du cahier des charges susvisé et en employant les types d'ouvrages actuellement en usage dans le Département de la Seine, pour les lignes analogues aux études, à la confection des projets, à l'exécution de tous travaux et fournitures concernant notamment l'infrastructure et la superstructure, l'équipement électrique, les lignes télégraphiques et téléphoniques, les installations téléphoniques et les signaux de protection des lignes, l'outillage des stations de la voie, le mobilier des stations et abris. Il n'établira ni usine électrique, ni dépôt, ni ateliers.

Article 2. - La département de la Seine-&-Oise concède au Département de la Seine qui accepte l'exploitation de cette partie de ligne aux conditions suivantes :
- Le Département de la Seine assurera cette exploitation à ses risques et périls en utilisant le matériel roulant, les usines, les dépôts et ateliers du réseau départemental des transports en commun de la région parisienne, dans lequel la nouvelle exploitation sera incorporée.
L'exploitation aura lieu en conformité des titres II, IV & V du cahier des charges susvisé, sous les réserves ci-après :
   - le transport des chiens, des bagages accompagnés et des messageries ne sera pas obligatoire,
   - les tarifs seront révisés au moment de la mise en exploitation d'accord entre le deux départements.

Article 3. - Aussitôt après l'achèvement de la partie de la ligne envisagée, le Département de Seine-&-Oise en fera la remise au Département de la Seine.
Cette livraison sera effectuée au vu d'un procès verbal de réception définitive dressé par une commission spéciale nommée à cet effet par le Préfet de Seine et Oise comprenant les représentants des deux départements.
À partir de la livraison de la ligne, la Département de Seine-&-Oise sera déchargé de toute responsabilité, sauf en ce qui concerne les ouvrages litigieux pour lesquels il serait fait appel à l'arbitrage du Ministre des travaux publics.
Article 4. - Le département de Seine-&-Oise touchera seul les subventions des communes relatives à la construction de la partie de la ligne concédée.
Article 5. - La durée de la présente convention est limitée au 31 décembre 1950.
Article 6. - les frais de timbre et l'enregistrement et les frais d'insertion au journal officiel de la présente convention seront supportés par le département de le Seine.
Fait à Paris lu et approuvé, le Préfet de la Seine.
Archives de la R.A.T.P.

• année 1926

Le 14 janvier 1926, le Président de la République sur le rapport du Ministre des Travaux publics, vu avec les actes y annexés, le décret du 25 avril 1914 qui a déclaré d'utilité publique, l'établissement des voies ferrées d'intérêt local de Saint Germain-en-Laye à Argenteuil et de Saint Germain-en-Laye à Maisons-Laffitte, concédées par le Département de Seine-&-Oise à la C^ie des Tramways de Paris et du Département de la Seine (T.P.D.S.).
- vu, avec les actes y annexés, le décret du 25 décembre 1920 relatif au rachat et à l'affermage, par le Département de la Seine, des réseaux de tramways et d'omnibus automobiles de la région parisienne,
- vu les délibérations du Conseil général de Seine-et Oise du 1^er octobre 1924 et de la Seine du 3 décembre 1924,
- vu la lettre de la S.T.C.R.P. du 3 septembre 1924,
- vu le rapport commun des ingénieurs du Contrôle de la Seine et de la Seine-&-Oise du 10 juin 1925 et du Préfet de la Seine du 18 juillet 1925, vu l'avis du Conseil général des Ponts et Chaussées en date du 15 juillet 1925,
- vu la lettre du Ministre de l'Intérieur du 28 août 1925,
- vu, dans son article 23, la loi du 31 juillet 1913 sur les Voies Ferrées d'Intérêt Local (V.F.I.L.), modifiée par celle du 23 avril 1916 ;
- le Conseil d'État entendu,

décrète:

Article 1^er. - Est approuvée par la convention intervenue le 8 juin 1925 entre le Préfet de la Seine et le Préfet de la Seine-&-Oise, au nom de leur département, pour régler la construction et l'exploitation du tronçon Bezons-Argenteuil de la ligne St Germain—Argenteuil, déclarée d'utilité publique par le décret susvisé du 25 avril 1914.
La dite convention restera annexée au présent décret.
Article 2. - Est reporté au 31 décembre 1928 le terme du délai fixé par l'article 1^er § 2 du décret du 25 avril 1914, pour l'accomplissement des expropriations nécessaires à l'établissement du tronçon ci-dessus mentionné.
Article 3. - Le Ministre des Travaux publics est chargé de l'exécution du présent décret, qui sera publié au Journal Officiel et insérer au Bulletin des Lois.
Signe Gaston Doumergue.
Archives de la R.A.T.P.

Indications à porter sur les bandeaux, écrans et transparents.
Archives de la R.A.T.P.

Le 18 mars 1926, l'Ingénieur des Ponts & Chaussées du Département de la Seine transmet au Président du Conseil d'Administration, administrateur délégué de la S.T.C.R.P. (M. Mariage¹) le texte du décret du 14 janvier 1926 approuvant la Convention passée le 8 juin 1925 entre le le Département de la Seine et le Département de la Seine-&-Oise au sujet de la construction et de l'exploitation du tronçon de ligne de tramways Bezons—Argenteuil de la ligne de tramways Saint Germain—Argenteuil.
Il lui demande de lui faire parvenir un projet d'avenant à la convention d'affermage en vue de l'incorporation de la ligne Bezons—Argenteuil au réseau départemental.
Archives de la R.A.T.P.

• année 1927

Le 15 janvier 1927, Ville d'Argenteuil, chemin de Grande Communication n°15, interdiction de la circulation dans la Grande rue entre la rue du Port et la rue de Pontoise par suite des travaux de construction de la ligne de tramways.
Le Maire d'Argenteuil, 
- vu l'arrêté de M. le Préfet de Seine-&-Oise en date du 1^er décembre concernant l'interdiction de la circulation, Chemin vicinal de Grande communication n°15 (Grande Rue) pendant la durée des travaux de construction de la ligne de tramways Argenteuil—Bezons, 
- vu notamment l'article 2 dudit arrêté déléguant la Municipalité pour fixer les limites extrêmes d'interdiction pour chaque chantier partiel,
- vu la demande de la S.T.C.R.P. en vue de l'exécution des travaux entre la rue du Port et la rue de Pontoise,
- considérant que rien ne s'oppose à l'ouverture de ce chantier,

Arrête : 

Article 1^er . - La S.T.C.R.P. est autorisée à ouvrir à la date du 17 janvier, son chantier pour la construction de la ligne de tramway Argenteuil—Bezons, dans la partie de la Grande rue comprise entre la rue du Port et la rue de Pontoise.
Article 2. - La circulation des voitures sera interdite dans ladite partie de la Grande Rue pendant la durée des travaux.
Article 3. - Des barrages seront établis par les soins de la S.T.C.R.P. et à chaque extrémité du chantier et le présent arrêté sera affiché pas ses soins et à ses frais.
Des pancartes indiquant que la voie est barrée seront placées aux extrémités des rues perpendiculaires à la grande Rue aboutissant à la partie de cette dernière interdite à la circulation. Les barrages ainsi que les pancartes seront éclairées dès la tombée de la nuit.
Article 4. - M. le Commissaire de police et les Agents sous ses ordres, le Commandant des Brigades de Gendarmerie, les Gardes-Champêtres et tous agents de la Force publique sont chargés de l'exécution du présent arrêté.
Archives de la R.A.T.P.

Le 3 mars 1927, la Direction de l'Exploitation Commerciale ( D.E.C.), Service du Mouvement S.T.C.R.P. publie ses consignes spéciales à la ligne 61 établies conformément à l'Ordonnance générale de police réglant la circulation, en date du 15 mars 1925.

1. - Ordre de priorité de passage
1.1. Traversée de croisements et bifurcations 
Se conformer aux prescriptions de l'article 260 de l'Ordonnance générale de Police du 15 mars 1925 annexée au Règlement d'Exploitation à l'usage des Contrôleurs, Receveurs et Machinistes,' étant entendu que les trains de voyageurs ont dans tous les cas priorité sur toutes les autres catégories de trains. C'est ainsi qu'une voiture haut-le-pied, voiture-école, train de matériel, ou de marchandises, même descendant une pente de 25 %o doit laisser la priorité à un train de voyageurs roulant sur une voie de pente moindre aboutissant au même point.
Pour la priorité accordée aux trains circulant sur des voies en pente de 25 mm. par mètre, celle-ci se règle ensuite, soit entre les trains faisant le service des voyageurs, soit entre les trains de marchandises, écoles essais, haut-le-pied, etc.

1.2. Voies uniques
Lorsque deux motrices ou trains se présentent simultanément soit pour franchir en diagonale à gauche soit aux extrémités d'une voie unique non commandée par des feux, la priorité appartiendra à la motrice ou au train se dirigeant vers Argenteuil, sauf dérogation prévue par les consignes particulières de chaque ligne.
Les dérogations prévues par l'article précité pour les croisements et bifurcations situés sur des voies en pente dont la déclivité est supérieures à 25 %o sont néant en ce qui concerne la ligne 61.

2. Points dangereux ou difficiles spécialement signalés à l'attention des Machinistes
En général tous les points prévus par les articles 258, 259, 261, 262, 263 de l'Ordonnance générale de Police du 15 mars 1925 et par les articles 235, 236, 237, 238, 240, 241, 242, 243, 244, 245 du règlement d'exploitation.

2.1. En particulier pour la ligne 61 :
Dans Bezons :

Dans Argenteuil :

2.2. Traversée des voies ferrées ne dépendant pas de la S.T.C.R.P.
Pour la traversée des voies ferrées de raccordement de gare à gare, d'usines aux gares, de grandes lignes, de sociétés privées ou de lignes stratégiques, les machinistes devront ramener la vitesse de leur voiture à 6 Km/h, c'est à dire celle de l'homme au pas et obéir aux signaux des agents préposés à la garde des dites voies.

3. Arrêts ou ralentissements effectués obligatoirement au frein à main.
Le machinistes devront se servir du frein à main pour modérer l'allure de leur motrice ou train de façon que ce frein soit constamment tenu en bon état de fonctionnement :
3.1. au terminus d'Argenteuil
Grande Rue à Argenteuil (direction Bezons) (du terminus à la rue de Diane)
3.2. au terminus de Bezons (Quai)

Conformément  aux prescriptions du règlement d'exploitation, tout en faisant usage du frein à main, aux endroits désignés ci-dessus, les machinistes devront toujours se tenir prêt à se servir des autres moyen de freinage si un obstacle imprévu se présente sur la voie.

Suit la liste des numéros de téléphone.
Archives de la RATP

 

 

Le 3 mars 1927, la Direction de l'Exploitation commerciale, Service du Mouvement S.T.C.R.P. publie la liste des points d'arrêt :
quai Voltaire, rue Camille Desmoulins, rue Édouard Vaillant, boulevard du Général Delambre, parc du Marais, place du 11 novembre, rue de Sartrouville, Église, rue du Port, rue Alfred Labrière, Argenteuil-Gare (terminus)
Archives de la RATP

 

 

Le 3 mars 1927, la Direction de l'Exploitation commerciale, Service du Mouvement S.T.C.R.P. publie les sectionnements et tarifs de la ligne :	1ère classe	2ème classe	Mutilés	Mutilés 100 %
Bezons-Quai—Place du 11 novembre	0,75	0,50	0,50	0,30
Bezons-Quai—Argenteuil-Gare	1,50	1,00	1,00	0,30
Place du 11 novembre—Argenteuil-Gare	0,75	0,50	0,50	0,30

Archives de la RATP

Le 15 mars 1927, l'Administrateur délégué de la S.T.C.R.P. écrit à l'Ingénieur en chef des Ponts & Chaussées, chargé du Contrôle des V.F.I.L. au sujet d'une modification d'itinéraire de la ligne 64 et création d'un service de navette Bezons-Quai—Argenteuil-Gare. Copie de la lettre a été adressée au Préfet de Seine-&-Oise.
Archives de la RATP

 

Le 15 mars 1927, l'Administrateur délégué de la S.T.C.R.P. écrit au Préfet de Seine-&-Oise pour l'informer que le tableau A annexé à l'article du cahier des charges de l'ancien réseau départemental Nord indique que le tracé suivi dans Argenteuil et Bezons par la ligne n°64 Bezons-Quai—Colombes-Mairie—Porte Champerret sera à modifier ultérieurement après la transformation du pont d'Argenteuil et fixe son terminus dans Argenteuil ainsi que son remplacement par une navette entre Argenteuil et Bezons-Quai rive droite de la Seine.
Par ailleurs, dans sa séance du 16 décembre 1925, le Conseil général de la Seine a adopté le projet d'une double voie boulevard de Valmy à Colombes, entre le boulevard d'Achères et l'avenue d'Argenteuil pour le raccordement des voies des lignes de tramways n° 64 & 40 "Argenteuil—Place Clichy", en vue d'un prolongement à Argenteuil la ligne n°35 "Colombes-Mairie—Madeleine".
Les travaux de construction de cette double voie ainsi que les installations aériennes étant en cours d'achèvement, il lui fait connaître l'intention de la Compagnie de réaliser dans les conditions suivantes les dispositions prévues au cahier des charges de l'ancien réseau Nord.

1. - Ligne 64
Cette ligne conservera son numéro et prendra la dénomination "Argenteuil—Colombes-Mairie—Porte Champerret"
Elle abandonnera le parcours qu'elle suit actuellement entre le boulevard de Valmy et Bezons-Quai pour emprunter le nouveau tronçon de voies construit boulevard de Valmy et suivre ensuite à partir de l'avenue d'Argenteuil l'itinéraire de la ligne n°40 jusqu'à la gare de cette localité où les voitures des deux lignes stationnent en commun.
Si les résultats d'exploitation consécutifs à cette modification d'itinéraire sont satisfaits, la Compagne sera amenée à envisager le prolongement à Argenteuil de la ligne n°35 qui a été prescrit par le Conseil général de la Seine, au cours de sa séance du 26 décembre 1923.

2. - Mise en exploitation de la navette entre Bezons-Quai—Argenteuil-Gare
Les travaux de construction des voies et de la ligne aérienne du tronçon compris entre la place du 11 novembre à Bezons et la rue Alfred Labrière à Argenteuil devant être terminés à une date prochaine la Compagnie se propose de réaliser la création du service de navette entre Bezons-Quai et Argenteuil-Gare en même temps que le prolongement de la ligne n° 64 à Argenteuil.
La nouvelle ligne sera désignée sous le n°61 et prendra la dénomination "Bezons-Quai—Argenteuil-Gare".
Il adresse deux dossiers comprenant pour chacune des lignes 61 & 64 :
- les temps de parcours prévus
- les horaires de semaine et dimanche
- les consignes spéciales à observer
- la liste des points d'arrêt
- la liste des postes téléphoniques.
 En outre il saisit MM. les Préfets de la Seine et de Police de ces mêmes questions.
Archives de la RATP

Le 15 mars 1927, horaire du service de semaine de la ligne 61 avec un premier départ de Bezons-Quai à 6h30 et d'Argenteuil-Gare à 7 heures et derniers départs respectifs à 20 heures et 20h30. Nombre  de courses : 56 longueur de la ligne 4135 m.
Archives de la RATP

 

 

Le 15 mars 1927, tableau fixant les temps de parcours minimum aux différentes heures de la journée pour les jours ouvrables et dimanches et fériés.
Temps de parcours entre 18 et 20 minutes.
Archives de la RATP

En mars 1927 le Directeur de la S.T.C.R.P. soumet au Préfet de Seine-&-Oise les modifications de tracé de la ligne 64 Porte Champerret—Colombes—Bezons-Quai par Argenteuil avec mise en exploitation d'une navette Bezons-quai—Argenteuil-gare, navette prenant la dénomination de ligne 61.
Cette modification entraîne l'abandon du boulevard de Valmy dans Colombes et de la place du 11 novembre à Argenteuil. Elle appelle les observations suivantes :

• sur la commune d'Argenteuil la ligne du 64 se confond avec celle du 40 (Paris-Place Clichy—Argenteuil-Gare)
• le parcours Petit Gennevilliers Boulevard de Valmy (400 m.) constitue une section tarifaire
• les modifications d'horaire n'enchantent pas le maire de Bezons
• la gare d'Argenteuil permet trois directions au départ et à l'arrivée (Paris St Lazare, Mantes et Ermont) dès 5h30. Il conviendrait par conséquent de tenir compte de cet horaire pour avancer celui des dessertes tramway.
  Il en et de même pour les services du soir. Le dernier départ de 20h30 devrait être reporté à 22h30
• Il devra être tenu compte des jours de marché à Argenteuil.
• Pour la ligne 61, premier départ à Bezons-quai vers 5h10 et d'Argenteuil 5h30 en harmonie avec les horaires des trains des grands réseaux. De même pour les trains du soir
• La mise en service de la ligne 61 devra également tenir compte les dimanches des trains dits de "théâtre"
• La circulation dans les rues étroites d'Argenteuil devra se faire à une allure modérée notamment au carrefour de la Grande Rue et la rue de l'Abbé Fleury
• À ce stade les arrêts ne sont pas encore définitivement fixés à l'exception des six arrêts de l'ancienne ligne 64 sur la commune de Bezons.
  L'arrêt à la hauteur de l'usine Lorraine-Dietrich deviendrait obligatoire
• Pour la partie nouvelle du parcours les arrêts proposés sont :
  • Rue de Sartrouville (facultatif)
  • Place de l'église (obligatoire)
  • Rue du Port (facultatif)
  • Rue Alfred Labrière (obligatoire)
  Pour le maire d'Argenteuil tous ces arrêts devraient être obligatoires.
• Le tarifs pour les sectionnements sont :
  • section <900 m. 0,35 Francs en seconde et 0,37 Francs en première
  • section de de 900 à 2000 m. 0,35 Francs et 0,50 Francs en première
  • section de 2000 à 3000 m. 0,50 Francs et 0,75 Francs en première
• Une proposition pour les billets ouvriers

Le 14 juin 1927, l'Ingénieur ordinaire des Ponts & Chaussées écrit à l'administrateur de la S.T.C.R.P. au sujet de deux dossiers soumis à M. le Préfet de Seine-&-Oise portant :
1. - pour la modification de l'itinéraire de la ligne "Porte Champerret-métropolitain à Colombes et à Bezons-Quai par Argenteuil" ;
2. - pour la mise en  exploitation d'une navette entre Bezons-Quai et Argenteuil-Gare, cette ligne prenant la dénomination de ligne n°61.

Cette proposition comporte l'abandon du tronçon de l'exploitation de la ligne comprise entre le boulevard de Valmy à Colombes et la place du 11 novembre à Argenteuil. Sur ce point particulier, M. le Préfet de Seine-&-Oise a demandé à M. le Préfet de la Seine, et en raison des nombreuses protestations qu'a soulevé ce projet, il ne serait pas possible, malgré les textes des conventions en vigueur, de maintenir l'exploitation de ce tronçon de ligne.
Sans préjuger de la suite que pourra comporter cette requête, les propositions pour ce qui concerne l'exploitation des lignes 64 & 61 donnent lieu de la part du Département de Seine-&-Oise, aux observations suivantes :

1. - Conditions nouvelles pour l'exploitation de la ligne 64.
Sur le territoire de Seine-&-Oise le tracé prévu pour la nouvelle ligne 64 emprunte le parcours de la ligne 40.
a) - Sectionnement. On peut être surpris de constater que le parcours quai du Petit Gennevilliers—boulevard de Valmy dont la longueur ne dépasse pas 400 m. constitue à lui seul une section alors que pour la ligne 40 la section se prolonge jusqu'à Asnières-Les Quatre Routes accusant une longueur de 3 Km. environ et que le parcours total du quai du Petit Gennevilliers à Colombes-Mairie pour la ligne 64 qui serait divisée en deux sections ne mesure pas plus de 2 Km. également.
b) - Horaires. Le service des Ponts & Chaussées a consulté les Maires d'Argenteuil et de Bezons.
M. le Maire d'Argenteuil n'a pas formulé d'observations.
M. le Maire de Bezons demande que le premier départ d'Argenteuil prévu à 6 heures soit avancé d'une demi-heure de façon à ce que le premier départ de Champerret ait également lieu une demi-heures plus tôt.
Peut-être la modification demandée par le Maire de Bezons au départ d'Argenteuil n'est-elle pas nécessaire pour obtenir le résultat cherché à la Porte Champerret car des voitures pouvant se rendre directement à ce terminus pour y effectuer le premier départ sans passer par la gare d'Argenteuil.
Mais la modification de l'horaire au départ d'Argenteuil a son intérêt en elle-même. En effet, les premier trains des grands réseaux arrivent à cette gare de 3 directions différentes : Paris, Mantes et Ermont-Sannois vers 5h1/2. De ces trois trains débarquent un très grand nombre de voyageurs qui se rendent à leur lieu de travail loin de la gare.  Il conviendrait donc de tenir compte de ces heures d'arrivée pour amener le premier départ du tramway de la ligne 64. D'ailleurs, l'argument donné ici pour le premier train de la navette Argenteuil—Bezons-Quai sera parlé plus loin. Enfin dans le même ordre d'idées, il est à signaler que le premier train de la ligne 40 partait jusqu'ici à 5h30 de la gare d'Argenteuil.
M. le Maire de Bezons a demandé également que les derniers départs d'Argenteuil et de la Porte Champerret, prévus à 20h30 soient retardés jusqu'à 22h50 et 22h40 respectivement. Cette demande paraît tout a fait fondée. Les horaires du soir pourraient d'ailleurs être adaptés aux trains venant de Paris, de Sannois et de Mantes.
c) - Consigne spéciale  La consigne spéciale est à rectifier page 2 ; les marchés d'Argenteuil ont lieu les mardis, vendredis et dimanches et non les mardis, mercredis et dimanches.
Les autres pièces du dossier relatives à la ligne 64 ne donnent lieu à aucune observation

2. - Conditions proposées pour l'exploitation de la navette Bezons-Quai—Argenteuil-Gare.
Cette navette serait exploitée sous la dénomination nouvelle "ligne 61".
a) - Tableau des temps de parcours - ne donne lieu à aucune observation.
b) - Horaires - MM. les Maires d'Argenteuil et de Bezons consultés, comme il a été dit à propos de la ligne 64, ont présenté des desiderata dont il paraît devoir être tenu compte , savoir :
- fixer les premiers départs de Bezons-Quai vers 5h10 et d'Argenteuil-Gare vers 5h30 en harmonie avec les heures d'arrivée des premiers trains en gare d'Argenteuil vers 5h30 en harmonie avec les heures d'arrivé des premiers trains en gare d'Argenteuil et les derniers départs vers 23 heures en tenant compte également de l'horaire des trains arrivant en gare d'Argenteuil.
Du reste, il y a lieu d'observer, au début et en fin de journée, cette ligne sur le tronçon qui est présentement exploité entre Bezons-Quai et le point où la ligne de tramways 61 actuel la quitte pour se diriger vers le Pont Neuf, est desservie par de nombreux tramways qui vont prendre leur service par la ligne (illisible). Colombes-Mairie—Porte Champerret de la ligne 64, section où l'exploitation est la plus intense ou qui rentre au dépôt de Bezons-Grand Cerf en fin de service.
La mise en service de la navette Bezons-Quai—Argenteuil-Gare révèlera sans doute des besoins supplémentaires par exemple extension du service après 22 heures, le dimanche notamment jusqu'au trains dit de "théâtre" ; nécessité d'augmenter le nombre des trains aux heures d'entrée et de sortie des usines, etc. Dans son propre intérêt, la Société sera appelée à faire face à ces besoins.
c) - Consigne spéciale - Il y a lieu de prendre en considération les observations formulées par M. le Maire d'Argenteuil. La consigne pour ce qui concerne le carrefour Grande Rue—rue de l' Abbé Fleury pourrait utilement mentionner après les mots "allure ralentie" l'indication "Écoles - Attention aux Enfants".
d) - Points d'arrêt - Le dossier soumis à l'enquête en vue de la déclaration d'utilité publique comportait un plan des arrêts prévus. Les arrêts proposés naturellement ne sont fixés comme l'indiquait le plan soumis à l'enquête mais il ne serait apporté aux premières prévisions que des modifications sans importance.
Tout d'abord, il est à remarquer que les 6 premiers arrêts proposés à partie de Bezons-Quai sont exactement ceux qui sont observés présentement sur le tronçon emprunté par la ligne 64 entre Bezons-Quai et le point où la ligne quitte la navette Bezons—Argenteuil pour se diriger vers le Pont Neuf.
M. le Maire de Bezons demande que ces arrêts soient changés. Mais celui d'Argenteuil désirerait que l'arrêt facultatif du boulevard Delambre devint arrêt obligatoire et l'arrêt obligatoire du Marais fut transformé en arrêt facultatif.
Il est certain que le premier qui se trouve à la hauteur des usines Lorraine-Dietrich et au carrefour de rues très fréquentées serait plus indiqué que le second comme arrêt obligatoire.
Par ailleurs, comme il s'agit d'une simple présentation, il paraît facile de donner satisfaction au Maire d'Argenteuil.
Pour le parcours nouveau, c'est à dire entre le point où la ligne 64 quitte la ligne Bezons—Argenteuil le tableau ci-dessous résume les différences entre les points d'arrêt tels qu'ils figuraient au dossier soumis à l'enquête tels qu'ils sont proposés par la Société et tels qu'ils sont demandés par le Maire d'Argenteuil.

prévu au plan du dossier d'enquête	proposé par la S.T.C.R.P. au dossier	demandé par la Maire d'Argenteuil
Avenue Legrand : facultatif	Rue de Sartrouville : facultatif	Rue de Sartrouville : obligatoire
Place de l'Église : obligatoire	Place de l'Église : obligatoire	Place de l'Église : obligatoire
Rue de Pontoise : facultatif	Rue du Port : facultatif	Rue de Pontoise : obligatoire
Rue de la Liberté : facultatif	Rue A. Labrière : obligatoire	Rue de la Liberté : obligatoire
Rue de Sannois : facultatif		Rue A. Labrière : obligatoire

Les propositions de M. le Maire d'Argenteuil qui comprennent par rapport à celles de la Société le déplacement d'un arrêt facultatif et sa transformation en arrêt obligatoire ainsi que la transformation analogue d'un autre arrêt semblant entièrement justifiées et facilement réalisable et la demande du Maire d'Argenteuil paraît devoir être prises en considération
e) - Sectionnement - Le sectionnement prévu pour la nouvelle ligne 61 ne soulève pas d'obligation.
f) - Tarifs - M. le Maire d'Argenteuil proteste contre le taux élevé des tarifs ordinaires et se plaint, avec le Maire de Bezons qu'il ne soit pas prévu sur cette ligne de billets ouvriers.
Tarifs ordinaires - En exécution de l'avenant du 15 octobre 1926 à la convention du 8 juin 1925 approuvée par décret du 16 mars 1927, pour l'affermage de la ligne Bezons—Argenteuil à la S.T.C.R.P., les tarifs extra-muros de la S.T.C.R.P. fixés par les avenants du 23 juillet 1925 et du 26 juillet à la Convention d'Affermage de 1920, les dispositions de ce courrier ayant été prorogées à partir du 1^er janvier 1927 par un avenant du 31 décembre 1926 à la même Convention de 1920, ces tarifs extra-muros sont les suivants :

	2ème classe	1ère classe
section jusqu'à 900 m. de longueur	0,20 x 1,25 x 0,35	0,20 x 1,25 x 0,375 soit 0,35
section de 900 à 2000 m.	0,30 x 1,25 x 0,375 soit 0,35 soit 0,35	0,40 x 1,25  soit 0,50
section de 2000 à 3000 m	0,40 x 1,25  soit 0,50	0,60 x 1,25  soit 0,75

Les tarifs proposés par la S.T.C.R.P. pour l'exploitation de la ligne 61 correspondent pour chacune des sections prévue sur ladite ligne à des longueurs comprises entre 2000 et 4000 m. de longueur. Le chaînage du raccordement 64 - 40 n'a même pas été réalisé officiellement. Mais d'après les plans et profilés de la ligne, si la section Bezons-Quai—place du 11 novembre mesure environ 2100 m. et si par conséquent les tarifs paraissent, pour ce qui la concerne exactement calculés (ce sont d'ailleurs ceux qui sont actuellement perçus pour la même section exploitée au titre de la ligne 64), du moins la 2^ème section place du 11 Novembre—Argenteuil-Gare ne mesurait que 1900 m. de longueur environ et les tarifs devraient être par suite que de 0,35 en 2^ème classe et 0,50 en 1^ère classe. réserve des vérifications contradictoires avec le Société, les tarifs devront être codifiés dans ce sens.
Mutilés - Le tarif applicable aux mutilés en exécution des textes visés ci-dessus et celui de la 2^ème classe en toutes classes, ce tarif sera rectifié pour la ligne 61 en ce qui concerne la 2^ème section eu égard à ce qui précède, c'est à dire qu'il devra être ramené à 0,50 et 0,35.
Billets ouvriers - Il n'y a rien dans la convention particulière relative à l'exploitation de la nouvelle ligne 61, ni dans les divers textes qui réglementent l'octroi et la tarification des billets dits ouvriers, qui puisse justifier la suppression de ces billets sur la ligne 61. En conséquence des propositions de tarifs ouvriers devraient être présentées par la S.T.C.R.P.
Mutilés 100 % - Le tarif pour les mutilés 100 % est fixé par arrêté de M. le Préfet de la Seine en date du 24 juillet 1925, il doit être en toutes classes de 0,25 pour tout le parcours dans le Département de la Seine et de 0,25 + 0,10 x 0,75 pour un parcours intéressant à la fois les deux Département de la Seine et de la Seine-&-Oise.
Le tarif proposé pour la ligne 61 qui n'intéresse que le Département de Seine-&-Oise est de 0,30. Celui de 0,25 aurait pu être légitimement adopté eu égard au faible parcours de la ligne.
Archives municipales d'Argenteuil  

En avril 1927, la ligne 61 n'est toujours pas ouverte et les requêtes s'amoncellent sur le bureau du maire d'Argenteuil qui demande audience au directeur de la S.T.C.R.P. Le directeur de la S.T.C.R.P. a envoyé les demandes d'autorisation aux administrations des départements de la Seine et de la Seine-&-Oise... Elles n'ont pas répondu à ce jour. Archives municipales d'Argenteuil

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Notes : 1 Monsieur Mariage est resté Directeur de la S.T.C.R.P. de 19 ?? à 19 ?? Sources : Les tramways parisiens 2è Édition - Jean Robert - 1959. Archives municipales d'Argenteuil Archives de la RATP

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