Mémoire de la ligne

La ligne Épinay—Trinité - (54) - 9/15

Marc André Dubout

Épinay—Trinité :
  • Ouverture 26 septembre 1900
  • Tramways électriques Nord-parisiens (plots et trolley)
  • 1908 prolongement à la gare d'Enghien T.E.M.P., indice 3
  • 1er juin 1910 T.P.D.S., Indice ET
  • 1914, disparition des plots
  • 1er janvier 1921 S.T.C.R.P., indice 54
  • 25 mars 1935, suppression
  • 15,2 Km.
  • Dépôts de la Briche et St Ouen-Diderot capacité 100 véhicules
  • 8 754 000 voyageurs en 1908
  • 6 376 000 voyageurs en 1926
  • Motrices type G

Le 10 février 1926, le Maire d'Épinay écrit au Directeur de la S.T.C.R.P. pour l’informer que la Commission des Travaux se réunira à la mairie, le lundi 15 février 1926 pour examiner le projet de voie en triangle, que la Société désire installer à l'entrée du dépôt des tramways de la Briche. 
Il lui demande, comme il a été convenu de bien vouloir envoyer le délégué pour fournir toutes explications utiles.

Archives municipales d'Épinay

 

Le 15 mars 1926, une note de la Mairie de Gennevilliers adresse une demande de cartes de circulation pour les lignes : 8, 11B, 39, 54, 65, 66, 77, 10 pour les tramways et R, ED, EF pour les bus.
Archives municipales de Gennevilliers

 

 

 

 

Le 15 mars 1926 le Maire d'Épinay écrit au Directeur de la S.T.C.R.P., suite à l'impossibilité pour le moment d'établir une nouvelle ligne, soit de tramways, soit d'autobus, reliant Épinay à Gennevilliers par le boulevard d'Épinay et lui faire connaître que dans sa dernière séance de conseil municipal a exprimé le vœu de voit prolonger la ligne 78 jusqu'à Épinay.
Il lui de mande de bien vouloir étudier cette suggestion et d'y donner suite dans toute la mesure du possible.

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Le 26 mars 1926, plan de traverse de l'installation du triangle à la sortie du dépôt d'Épinay.
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Le 26 mars 1926, le Directeur de la S.T.C.R.P. confirme au Maire d'Épinay qu'il est prêt à lui donner satisfaction suite à la nouvelle prise en considération de la Commission des Travaux lors de sa séance du 15 février.
Il évoque les différents points abordés, à savoir :
- d'accord pour l'établissement d'un abri de 2 m. sur 4 m., exclusivement réservé aux voyageurs, à l'arrêt du dépôt d'Épinay ;
- d'accord pour la construction d'une aubette à l'arrêt du Cygne d'Enghien ;
- d'accord sur le déplacement de l'urinoir situé sur le trottoir opposé au dépôt en vue de le reporter sur le trottoir du dépôt;
- en ce qui concerne la suppression du terminus intermédiaire de la place de l'église et son report boulevard de Gennevilliers, ainsi que les autres revendications de la Municipalité concernant l'exploitation de la ligne 54 à voir avec l'ingénieur de la Société.
Il est entendu également que tous les frais déplacement du marché et de pavage dans la zone de la nouvelle voie seront à la charge de la société, ainsi que le demande le concessionnaire dudit marché. Toutefois il ne semble pas possible à la Société de laisser stationner les voitures maraîchères sur la voie à construire, les jours de marché. Ces voitures auraient, en effet les plus grandes difficultés à monter sur la bordure séparant le trottoir sur lequel est établi cette voie. Il est à remarquer que dans la situation actuelle, elles stationnent sur la chaussée et que cette chaussée ne subira aucune modification du fait de l'exécution du projet.
Par ailleurs le cahier des charges n'impose pas pas à la Société le balayage des détritus provenant du marché qui ne peut être pris en charge.
Il adresse un exemplaire du projet définitif qui sera soumis au Service du Contrôle des V.F.I.L.1 et demande de l'adresser également à son Conseil municipal.
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Le 13 mai 1926, la Commission des travaux doit se réunir à la Mairie d'Épinay le mercredi 19 courant à 15 heures 1/2 pour étudier le projet de triangle à l'entrée du dépôt de la Briche, ainsi que les offres contenues dans la lettre du Directeur de la S.T.C.R.P. et lui demande de bien vouloir désigner un délégué.
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Le 22 mai 1926, le Concessionnaire du marché de la Briche écrit au Maire, suite à dires que la Compagnie (S.T.C.R.P.) devait faire des travaux en empiétant sur le trottoir du marché de la Briche.
Le Concessionnaire n'est pas du tout d'accord avec l'exécution de ces travaux comme le prétend la Cie. En effet il remarquer que lorsque l'ingénieur de la S.T.C.R.P. est venu lui faire signer les plans d'exécution il a refusé énergiquement, attendu que ces travaux entraîneront la suppression complète d'une rangée de tentes-abris, côté trottoir; ce qui entraîne à reculer le marché du côté des maisons et se butte à la rangée d'arbres qui se trouve du côté des maisons, d'où impossibilité de monter la rangée de tentes-abris de ce côté-là.
Il demande au Maire de corriger ces plans avec la Commission des marchés afin de leur montrer tous les inconvénients à l'exécution de ces travaux.
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Nota. Le tracé des voies a été établi d'après le plan 2630, communiqué par le Service de la Voie.
Toutes les fosse de ce dépôt ont du type Est.
La cote de nivellement général du hall (32,15) correspond au niveau des rails
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Légende des divers éléments : descentes eaux pluviales, siphons, bouches de lavage, bornes fontaine, vannes et robinets d'arrêt, pylônes ou poteaux trolley, cotes du niveau, galeries, canalisations, etc.
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Tableau des coordonnées rectangulaires.
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Plan du dépôt d'Épinay.
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Le 21 juin 1926, le Directeur de la S.T.C.R.P. écrit au Maire d'Épinay suite à la réunion de la Commission de Voirie qui s'est tenue le 19 mai à la Mairie pour lui confirmer l'engagement de la Société à ne se servir du triangle dont l'établissement est prévu, à la sortie du dépôt, qu'entre 5 heures et 7 heures et entre 18h30 et 21 heures.
Il lui demande de lui faire parvenir son autorisation sur l'établissement de ce triangle.
En ce qui concerne l'éclairage des points d'arrêts, il n'est pas possible à la Société d'envisager la pose de lampes électriques sur les poteaux de trolley. Toutefois la Société serait disposée à examiner une solution dans laquelle les candélabres à gaz les plus voisins des points d'arrêt seraient reportés au droit de la descente des voyageurs et placés, au besoin sur les poteaux de trolley, les dépenses de consommation et d'entretien restant à la charge de la Commune.

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Le 19 mai 1926, rapport de la Commission de Travaux suite à la demande de la S.T.C.R.P. de création d'un triangle au carrefour de la Briche, en vue de faciliter la sortie et la rentrée des voitures motrices.
La Commission des Travaux a accepté en principe cette demande à la condition formelle et par écrit que la S.T.C.R.P. devra se servir de cet avantage que le matin de 5 heures et 7 heures et le soir entre 18h30 et 21 heures.
De plus la Commission a pu obtenir en échange la création d'un abri exclusivement réservé pour les voyageurs au dépôt des tramways et un autre au Cygne d'Enghien.
D'autre part la manœuvre des voitures qui se faisait rue de Paris en face les bains-douches se fera désormais après le boulevard de Gennevilliers, afin d'éviter les encombrements dans le centre de la ville
La S.T.C.R.P. prend à sa charge le déplacement de l'urinoir qui se trouve en face le dépôt à la Briche pour l'édifier à nouveau de son côté.
La Commission a demandé en outre l'éclairage de l'avenue de la République, de l'avenue de Pontoise et du boulevard Gallieni par la S.T.C.R.P. et de plus, de porter au minimum à quatre voitures à l'heure, la circulation pour desservir Épinay, en dehors des tramways ouvriers.
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Le 21 juin 1926, le Directeur de la S.T.C.R.P. écrit au Maire d'Épinay suite à sa lettre du 15 mars 1926 lui demandant d'étudier le vœu du Conseil municipal tendant à demander le prolongement de la ligne de tramway 78 jusqu'à Épinay.
Cette ligne ayant été remplacée par les lignes d'autobus ED et EF, s'agirait de prolongement jusqu'à Épinay des 8 courses (4 le matin et 4 l'après-midi) effectuées par les voitures de ces lignes entre Villeneuve-la-Garenne et Gennevilliers.
Il informe le Maire que ce prolongement nécessiterait la mise en service d'une voiture supplémentaire et entraînerait une augmentation de parcours kilométrique annuel de 7600 Km. environ, soit une dépense de l'ordre de 50000 F.
Les éléments de trafic de la région intéressée étant presque nuls, le déficit à prévoir s'élèverait à une somme presque équivalente et devrait être supporté par les communes desservies.
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Le 24 juin 1926, la Commission des Travaux dans son rapport ayant pour objet les propositions de la Cie de Tramways (S.T.C.R.P.), après avoir pris connaissance des différents engagements pris par écrit par la Société, à savoir :
1. - ne se servir de la boucle que le matin de 5 h. à 7 h. et le soir de 18h30 à 21 h. ;
2. - construction d'un abri au dépôt d'Épinay spécialement réservé pour les voyageurs de 2 m. sur 4 m. ;
3. - construction d'une aubette au Cygne d'Enghien ;
4. - déplacement de l'urinoir qui se trouve en face du dépôt pour le reporter du côté de la Cie ;
5. - suppression de la manœuvre des voitures qui s'effectuait rue de Paris en face des bains-douches, pour les voitures qui faisaient demi-tour à l'église, cette manœuvre devra se faire désormais au boulevard de Gennevilliers ;
6. - augmentation du nombre de voitures pour le transport des voyageurs aux heures d'affluence, dans la mesure du possible.
D'autre part après avoir entendu le Conseiller général qui était spécialement venu exposer son point de vue à ce sujet, à savoir notamment que, malgré toutes les oppositions du Conseil municipal d'Épinay pouvait formuler, il serait complètement impossible d'empêcher d'abouter la demande formulée par la  S.T.C.R.P., concernant l'établissement d'une boucle2 au carrefour de la Briche, sur la bordure du trottoir du coté du marché.
Après avoir étudié à fond toutes ces questions et en prenant considération des avantages et des inconvénients qui en résulteraient, la Commission des Travaux est passée au vote et a adopté le projet par 3 voix de majorité.
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Le 2 juillet 1926, le Conseil municipal d'Épinay met en délibération une demande de la S.T.C.R.P. en vue de l'établissement d'une voie en triangle pour le retournement des voitures au dépôt d'Épinay.
Demande rejetée par 12 voix contre 3, 4 abstentions.

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Le 2 juillet 1926, délibération du Conseil municipal d'Épinay qui après l'exposé la demande que la S.T.C.R.P. a formulé depuis le mois de mars 1924 au sujet de l'établissement d'une voie en triangle pour le retournement des voitures au dépôt d'Épinay, ce denier donne la parole au rapporteur de la Commission des Travaux qui donne connaissance de deux rapports d'où il résulte que la Commission serait disposée à proposer un avis favorable sous certaines conditions et certaines réserves.
Le Maire expose ensuite les avantages et les inconvénients de l'opération et estime que les avantages lui paraissent dépasser les inconvénients.
Un Conseiller expose ensuite l'opinion du quartier de la Briche : la place des mobiles où doit être installé le triangle est le plus joli coin du quartier qui sera complètement saboté par le travail en question ; la fête de la Briche et celle du 14 juillet ne pourront plus s'y tenir ; le boulevard de la Briche présentant une circulation très intense, surtout les jours de courses et même entre 18h30 et 21 heures, heures pendant lesquelles la Société se propose de se servir du triangle, il en résultera forcément un embouteillage et vraisemblablement des accidents ; le marché sera gêné dans son exploitation ; enfin, la Société traite les voyageurs avec une trop grande désinvolture pour qu'on soit porté à lui accorder une tolérance nettement préjudiciable aux intérêts du quartier.
Il ajoute qu'au cas où l'autorisation serait accordée contre l'avis du Conseil municipal, il se réserverait le soin de prendre toute décision que comporteraient les circonstances.
Cette opinions est adoptée par tous les conseillers de la Briche et par plusieurs conseillers du centre.
La demande de la S.T.C.R.P., mise aux voix est repoussée par 12 voix contre 3 et 4 abstentions.
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Le 10 juillet 1926, le Maire d'Épinay transmet au Directeur de la S.T.C.R.P., copie de la décision prise par le Conseil municipal relativement à la demande de triangle au dépôt d'Épinay et l'informe que même copie a été transmise au Préfet de la Seine.
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Le 18 juillet 1926, le Maire d'Enghien écrit au Maire de Gennevilliers pour le remercier de l'accueil réservé à un Conseiller municipal d'Enghien qui lui a exposé que la Ville d'Enghien a accordé à la S.T.C.R.P. une subvention de 6000 F. pour la décider à faire un essai de quelques semaines d'un service d'autobus Enghien—Paris.
Le délai prévu va expirer et les résultats et les sommes demandées sont très encourageant et vont en s'améliorant de semaine en semaine.
Ce service s'est montré de la plus grande utilité, non seulement pour les habitants d'Enghien, mais aussi pour ceux d'Épinay et de Gennevilliers.
Le bon accueil trouvé auprès de ces derniers, bien que, d'une part aucune publicité n'ait été faite dans ces deux villes, et que, d'autre part on n'ait pas institué de tarif de sectionnement en facilitant l'emploi, montre le grand intérêt pour tous au maintien du développement de ce service.
Il lui demande l'obligeance de bien vouloir intervenir auprès de ses collègues du Conseil général de la Seine pour tâcher d'obtenir de la S.T.C.R.P. qu'elle continue encore quelque temps ce service.
On pourrait dès à présent, y appliquer des tarifs de sectionnement et, au bout d'un essai de durée suffisante, les trois Communes intéressées pourraient conférer utilement sur les dispositions définitives à adopter.
(deuxième feuillet non retrouvé).
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Le 18 juillet 1926, le Maire d'Enghien donne communication à son collègue d'Épinay d'une lettre qu'il adresse ce jour au Maire de Gennevilliers afin qu'il joigne ses effort aux siens pour arriver à maintenir et à développer ce nouveau moyen de transport qui est très apprécié par une importante partie des habitants.
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Le 26 juillet 1926, le Maire d'Épinay répond à son collègue que la question posée a retenu toute son attention et le Conseil municipal avait déjà émis le vœu tendant au même but en ce qui concerne Épinay.
A la suite de sa démarche, il est intervenu à nouveau auprès du Conseiller général du canton en le priant de mettre en rapport avec son collègue de Gennevilliers.
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Le 26 juillet 1926, le Maire d'Épinay est saisi par la municipalité d'Enghien de la question de l'autobus Madeleine—Enghien.
La Municipalité d'Enghien insiste vivement pour que ce service soit prorogé et elle s'est mise en rapport avec le Conseiller général de Gennevilliers en vue d'arriver à ce résultat.
Comme cette question présente également une grande utilité pour la Commune d'Épinay, il souhaiterait que la Municipalité d'Épinay joigne ses efforts pour que la S.T.C.R.P. maintienne cette ligne en service.
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Le 19 août 1926, le Directeur de la S.T.C.R.P. rend compte au Maire d'Épinay qu'au cours de la conférence tenue sur place pour reconnaître l'itinéraire de la ligne EF prolongée aux Grésillons, l'ingénieur à la Sous-direction des Transports en commun a demandé que la date de mise en route des nouveaux services dont les itinéraires ont été adoptés au cours des conférences sur place les 12 & 19 août 1926, ne soit arrêtés qu'après réception de l'autorisation de M. le Préfet de la Seine, autorisation, elle-même subordonnée à l'accord signé de l'ingénieur, relatif au prolongement de la ligne EF aux Grésillons et à l'abandon de la desserte actuelle de Gennevilliers par ladite ligne.
Un conseiller municipal de Gennevilliers présent ce jour s'est chargé de faire de suite une démarche auprès de l'ingénieur au sujet de cet accord.

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Le 9 septembre 1926, un habitant d'Épinay écrit au Maire pour se plaindre de la S.T.C.R.P. qui a entrepris des travaux et que le temps écoulé dépasse tous les records de lenteur.
En effet, depuis le dépôt des tramways jusqu'à la Villa Nicolas il n'y a pas une distance énorme, pourtant ces longs mois n'ont pas suffi pour terminer la pose de voies en remplacement.
La deuxième page de la lettre n'a pas été retrouvée.
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Le 23 septembre 1926, le Maire d'Enghien-les-Bains écrit à son collègue d'Épinay pour l'informer que la S.T.C.R.P. lui a fait connaître par lettre du 20 courant qu'en raison du déficit constaté, elle supprimera à partir du 1er octobre prochain le service spécial d'autobus organisé à titre d'essai entre Enghien et Paris.
Si le Maire d'Épinay juge que cette décision est utile à ses administrés, il pourrait obtenir qu'il soit continué.
De son côté le Maire d'Enghien accuse réception à la S.T.C.R.P. de l'avis qu'elle lui a adressé et lui disant que selon lui, le déficit est surtout du à la période des vacances et que l'expérience aurait démontré que le service était viable s'il avait pu être prolongés en période normale. Archives municipales d'Épinay

Le 7 octobre 1926, le Maire d'Épinay transmet au Directeur de la S.T.C.R.P. une lettre le concernant et émanant d'un habitant de sa ville en le priant de lui donner suite.
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Le 2 novembre 1926, le Directeur de la S.T.C.R.P. écrit au Maire d'Épinay suite à la lettre d'un habitant, concernant les travaux de réfection de voies de la ligne 54 située avenue de la République à Épinay.
Les travaux dont il d'agit ont été poursuivis avec toute l'activité possible, un passage provisoire a été établi au droit de la Villa Nicolas, il n'a été supprimé que pendant la durée du réglage et du bourrage de la voie et pendant les travaux de pavage, les véhicules pouvaient néanmoins emprunter la rue Bloch dont le passage provisoire avait été maintenu.
Par ailleurs le plaignant vu par les agents de la S.T.C.R.P. le 13 octobre a reconnu avoir exagéré sa plainte.
Les travaux ont été terminés fin septembre au droit de la Villa Nicolas, il seront entièrement achevés vers la fin de novembre.
Le Directeur de la S.T.C.R.P. retourne la lettre du plaignant au Maire d'Épinay.
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Le 6 novembre 1926, le Comité départemental pour la réorganisation et le développement des transports en banlieue écrit au Maire d'Épinay pour l'informer des plaintes de plus en plus nombreuses qui s'élèvent sur le fonctionnement des transports en banlieue et qui ont donné l'impression qu'il était nécessaire d'établir une collaboration étroite entre tous les intéressés à quelque parti ou groupement qu'ils appartiennent, afin de mettre sur pied un travail d'ensemble qui apporte aux populations représentées les satisfactions qu'elles sont en droit de réclamer.
Il prie le Maire et les Conseillers municipaux de vouloir bien répondre aux questions ci-après :

1. - Êtes-vous satisfaits du fonctionnement des transports dans votre région ?
2. - Si non, à quelle cause attribuez-vous ce mauvais fonctionnement ?
3. - Quelles mesures préconisez-vous pour y remédier, soit qu'il s'agisse de chemin de fer, d'autobus, de tramways ou de tout autre moyen (en ne craignant pas de donner à votre exposé tout le développement nécessaire) ?
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Le 13 décembre 1926, le Maire d'Épinay écrit au Préfet de la Seine.
Dans sa séance du 20 octobre 1925, le Conseil municipal a demandé la suppression de la cabane en bois, située route départementale, face au dépôt des tramways.
Cette construction avait été provisoirement autorisée pendant la durée des travaux de réorganisation du dépôt. Ces travaux étant achevés depuis longtemps et ladite cabane étant une gêne pour la circulation, le Maire demande à nouveau au Préfet de bien vouloir reporter son arrêté qui a autorisé cette occupation du domaine public.
Depuis cette date, aucune réponse ne lui a été faite et la cabane subsiste toujours.
Comme elle n'a plus de raison d'être, le Conseil municipal dans sa dernière séance demande expressément la suppression, de façon que la circulation puisse être assurée de façon normale sur cette parie du boulevard très fréquentée.
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  • Année 1927

Année 1927, carte de circulation de la S.T.C.R.P. donnant droit à la première classe.
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Le 14 janvier 1927, le Maire d'Épinay, qui a soumis le questionnaire que lui a adressé son collègue d'Enghien lui rend compte que cette Assemblée a constaté que la S.T.C.R.P., qui a fait quelques efforts pour améliorer le service de la ligne 54 avait encore beaucoup à faire pour répondre aux vœux légitimes des habitants.
Selon lui, il faudrait envisager quatre voitures à l'heure comme cela existait avant guerre et à partir de 20h30, trois à l'heure au lieu de deux, et surtout des baladeuses aux heures d'affluence. Il faudrait aussi un plus grand nombre de tramways jusqu'à la limite d'Épinay vers Enghien.
Il demanderait que le dernier départ ouvrier de 7h15 fut porté à 7h30, du mois de novembre à avril où le travail commence plus tard.
Il réclame à nouveau une ligne d'autobus reliant Épinay à Gennevilliers.
Enfin il serait à souhaiter que les voitures ne fussent pas remplies parfois par des employés de la Compagnie et que ceux-ci fussent un peu plus courtois avec le public.
En ce qui concerne le Chemin de fer, il constate sur la ligne Épinay—Villetaneuse que le nombre de voyageurs a augmenté et que le nombre des trains a diminué comparativement à la période d'avant guerre. Il conviendrait d'obtenir l'arrêt d'un plus grand nombre de trains qui passent à Épinay de façon à ce qu'il ne s'écoule pas plus de 15 minutes aux heures d'affluence.
Une halte au pont du Havre demandée par le Conseil général depuis une trentaine d'années serait plus nécessaire que jamais, étant donné la grosse agglomération d'habitants à bon marché qui se trouve dans le voisinage.
En ce qui concerne la gare d'Épinay-sur-Seine, le nombre des trains est tout à fait insuffisant par rapport au nombres des voyageurs.

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Le 22 février 1927, l'inspecteur général des Ponts & Chaussées écrit au Directeur d la S.T.C.R.P.
Par lettre V.B. 325 en date du 20 janvier 1927, le Directeur de la S.T.C.R.P. a adressé un plan détaillé n°6559, relatif à l'établissement d'une bouche d'égout, avenue de Pontoise, près du Chemin d'accès au service de la petite vitesse à Épinay, ligne n°54 "Enghien—Trinité".
En application de la procédure simplifiée admise par M. le Préfet de la Seine pour les travaux de cette nature, il lui fait connaître, après avoir pris de M. le Maires d'Épinay et des services intéressés, que les dispositions du plan n°6559 peuvent être réalisées sous les réserves suivantes :
1. - Les tuyaux en grès de 0,20 m. devront être parfaitement étanches. Les joints seront en ciment et garnis de chanvre goudronné. Les tuyaux devront débouchés dans l'égout à 0,25 m. au-dessus du radier. Il ne devront faire aucune saillie à l'intérieur de l'égout. Les enduits seront parfaitement raccordés et les gravats soigneusement enlevés ;
2. - La bouche d'égout sera munie d'un obturateur de type départemental ;
3. - La Société devra prendre toutes les dispositions nécessaires pour assurer le cas échéant, la protection des conduites d'eau, de gaz, et des canalisations électriques rencontrées ;
4. - L'exécution des travaux et l'entretien des installations seront soumis à toutes les conditions de la convention d'affermage et du cahier des charges ;
5. - La Société devra aviser au moins huit jours à l'avance M. le Maire d'Épinay, les ingénieurs T.P.E. chargés de la subdivision de Saint Denis et de la Subdivision de l'Assainissement de l'arrondissement Nord-Ouest, ainsi que les compagnies concessionnaires intéressées.
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Le 6 mai 1927, le Préfet de la Seine écrit au Directeur de la S.T.C.R.P.
Par lettre du 19 mars 1927, ce dernier lui a soumis un projet relatif à l'installation d'un bureau-abri de 2 m. sur 4 m., boulevard de la Briche, à l'intérieur du dépôt d'Épinay, sur le parcours de la ligne 54" Enghien—Trinité".
Le Préfet approuve ce projet sous les réserves suivantes :
1. - le bureau- abri, en bois, sera du type "Banlieue" 3 m. sur 4 m. et comprendra 2 compartiments (contrôleur-Public), il sera établi à l'emplacement indiqué en rouge sur le plan n°391 (non retrouvé) annexé à la demande de la Société ;
2. - la Société devra maintenir le bureau-abri, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, constamment en bon état d'entretien et de propreté ; elle devra faire exécuter tous les lavages, lessivages et réparations qui seront reconnus nécessaires par l'administration ;
3. - aucun dépôt de matériaux (outils, accessoires, huiles, combustibles, etc.) ne devra être fait dans le bureau-abri, ni sur la voie publique aux abords de l'édicule.

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Le 28 mai 1927, le Conseiller général de la Seine, Maire-adjoint de Saint-Ouen écrit au Directeur de la S.T.C.R.P.
Au cours de la dernière session du Conseil général, il a déposé une proposition tendant à l'installation d'un abri pour les voyageurs de la ligne n°54 au dépôt de la Briche à Épinay.
La S.T.C.R.P. a du être saisie de cette proposition par les soins de l'Administration préfectorale.
Il le prie de bien vouloir lui faire connaître la suite qui lui a été réservée.

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Le 15 juin 1927 l'Inspecteur général des Ponts & Chaussées, Directeur du Contrôle des V.F.I.L. écrit au Directeur de la S.T.C.R.P. qui lui a adressé un plan de détail n°6774 relatif au drainage de l'égout des aiguillages de la bifurcation situées sur les voies de la ligne n°54 "Enghien—Trinité" et donnant accès du dépôt.
En application de la procédure simplifiée admise par M. le Préfet de la Seine pour les travaux de cette nature, il lui fait connaître, après avoir pris l'avis de M. le Maire d'Épinay et des services intéressés, que les dispositions du plan n°6774 peuvent être réalisées sous les réserves suivantes :
1. - Les tuyaux en fonte épaisse ou en grès vernissé devront être parfaitement étanches. Les joints seront en ciment et garnis de chanvre goudronné. Les tuyaux devront déboucher dans l'égout à 0,25 m. au-dessus du radier. Il ne devront faire aucune saillie à l'intérieur de l'égout. les enduits seront parfaitement raccordés et les gravats soigneusement enlevés ;
2. - Les coudes des tuyaux de drainage seront aussi ouverts que possible de façon à permettre le tringlage des canalisations en cas d'engorgement ;
3. - La Société devra prendre toutes les dispositions nécessaires pour assurer le cas échéant, la protection des conduites d'eau, de gaz, et des canalisations électriques rencontrées ;
4. - L'exécution des travaux et l'entretien des installations seront soumis à toutes les conditions de la convention d'affermage et du cahier des charges ;
5. - La Société devra aviser au moins huit jours à l'avance M. le Maire d'Épinay, les ingénieurs T.P.E. chargés de la subdivision de Saint Denis et de la Subdivision de l'Assainissement de l'arrondissement Nord-Ouest, ainsi que les compagnies concessionnaires intéressées.

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Le 17 juin 1927, le Maire d'Épinay attire l'attention du Directeur de la S.T.C.R.P. sur l'état de malpropreté dans lequel se trouvent les caniveaux longeant la voie des tramways sur le boulevard de la Briche.
Ces caniveaux, qui autrefois étaient nettoyés régulièrement toutes les semaines, ne l'ont pas été depuis au moins 2 mois. Ils sont totalement engorgés en certains endroits et les gargouilles transversales sont de même.
Il vient en conséquence lui demander de faire le nécessaire pour qu'il soit remédier le plus tôt possible à ces inconvénients afin de donner satisfaction aux plaintes justifiées qui lui parviennent en raison des grandes chaleurs.
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Le 21 juin 1927, le Directeur de la S.T.C.R.P. écrit au Conseiller général de la Seine, Maire-adjoint de Saint Ouen concernant l'installation d'un abri pour les voyageurs de la ligne 54 pour l'informer que le projet établi par la Société à ce sujet a reçu l'approbation de l'Administration du 6 mai dernier.
L'abri dont il s'agit est actuellement en construction et sera mis en place dans la seconde quinzaine du mois de juin 1927.

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Le 25 juin 1927, le Conseiller général de la Seine, Maire-adjoint de Saint Ouen écrit à son collègue d'Épinay pour lui adresser copies :
1. - de la lettre qu'il avait envoyées en date du 28 mai dernier à la S.T.C.R.P. au sujet de l'abri réclamé par la population de la Briche ;
2. - de la réponse qui vient de lui être adressée par le Président de la Société.
Il se réjouit de l'heureuse solution qui intervient enfin dans cette affaire pendante depuis si longtemps.
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Notes :
  • 1 V.F.I.L. Voies Ferrées d'Intérêt Local
  • 2 Il s'agit du triangle de retournement
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10

Sources :

  • Cent ans de transports en commun dans la Région Parisienne Tomes 1 à 4 - Louis Lagarrigue - 1956
  • Les tramways parisiens 2è Édition - Jean Robert - 1959.
  • Archives municipales de Levallois
  • Archives municipales d'Épinay
  • Archives municipales de Gennevilliers
  • Archives municipales de Saint Denis

Sites :

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