Mémoire de la ligne
La ligne Épinay—Trinité - (54) - 2/15
Marc André Dubout
Épinay—Trinité
:
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Le
10 décembre 1897, une lettre de la Préfecture adressée à un Conseiller
informe ce dernier que l'autorisation de mise à enquête de la ligne Épinay
—Chaussée d'Antin est a été décidée le 9 du mois par le Ministre des
Travaux publics.
Archives municipales d'Épinay
Le
12 décembre
1897, un habitant de Saint-Ouen informe un de ses collègues de cette
décision. Il bénéficiera de cette nouvelle ligne de tramway pour rendre
visite à son confrère.
Archives municipales d'Épinay
Le
13 décembre 1897, le chef de bureau du cabinet du ministre écrit au Maire
d'Épinay pour lui demander d'exprimer par écrit les questions dont il désire
l'entretenir pour sa demande d'audience.
Archives municipales d'Épinay
Année 1898
Le 20 janvier 1898, MM. Grammont & Pichon présentent à M. le Ministre des Travaux publics, à M. le Préfet de la Seine, à M. le Président du Conseil général de la Seine à MM. les Membres du Conseil général de la Seine, un mémoire explication de l'avant-projet du réseau Nord-Ouest de tramway à traction mécanique de pénétration dans Paris.
Le
projet Grammont
Archives municipales d'Épinay
Le
18 janvier 1898, le Préfet de la Seine, vu le projet relatif à
l'établissement d'une ligne de tramways à traction électrique entre Épinay
et la place de la Trinité à Paris,
vu la décision du Ministre des Travaux publics en date du 9 décembre 1897,
vu le rapport des Ingénieurs du Contrôle des tramways,
vu la loi du 11 juin 1880,
vu le décret du 18 mai 1887,
arrête :
Article
premier. - Il sera procédé à l'enquête réglementaire sur le projet
sus-visé,
Article 2. - En conséquence des exemplaires de ce projet seront déposés
aux mairies de Saint Denis et de Saint Ouen, chefs-lieux de canton, ainsi qu'à
l'Hôtel de Ville de Paris (bureau des Travaux publics du département et des
communes) pour y être tenus à la disposition du public pendant un mois, à
partir du 22 janvier 1898.
Des plans de traverses seront déposés aux mairies d'Épinay et des 8ème,
9ème, et 10ème arrondissements de Paris. Il sera ouvert
en même temps des registres sur lesquels les intéressés pourront consigner
leurs observations.
Des procès-verbaux constateront l'ouverture et la clôture de ce registre.
Les Conseils municipaux des communes traversées par la ligne projetée seront
appelés à délibérer et à émettre un avis.
Suit la liste des membres de la commission et les articles 4, 5 & 6.
Archives municipales Épinay
Idem
à la précédente adressée au Maire de Saint Denis.
Archives municipales de Saint Denis
Le 20 janvier 1898, Le Préfet de
la Seine adresse, par ampliation, au Maire d'Épinay la prescription de
l'ouverture à la Mairie d'Épinay d'une enquête sur le projet relatif à
l'établissement d'une ligne de tramways à traction électrique entre Épinay
et la place de la Trinité à Paris.
Il lui adresse, en même temps un dossier destiné à être soumis au public,
ainsi que des affiches qu'il voudra bien faire placarder suivant l'usage.
Aux termes de cet arrêté précité, l'enquête devra rester ouverte du 22
janvier au 22 février 1898 inclusivement.
Un registre sera ouvert par ses soins à l'effet de recevoir les observations
des intéressés.
À l'expiration du délai fixé pour la clôture de l'enquête, le maire
arrêtera ce registre, soumettra le résultat de l'instruction de son conseil
municipal et renvoyer le dossier de l'affaire à la Préfecture en ayant soin
d'y joindre deux copies de la délibération qui aura été prise.
Archives municipales d'Épinay
Le 20 janvier 1898, Le Préfet de
la Seine adresse, par ampliation, au Maire d'Épinay la prescription de
l'ouverture à la Mairie d'Épinay d'une enquête sur le projet relatif à
l'établissement d'une ligne de tramways à traction électrique entre Épinay
et la place de la Trinité à Paris.
Il lui adresse, en même temps un dossier destiné à être soumis au public,
ainsi que des affiches qu'il voudra bien faire placarder suivant l'usage.
Aux termes de cet arrêté précité, l'enquête devra rester ouverte du
22 janvier au 22 février 1898 inclusivement.
Un registre sera ouvert par ses soins à l'effet de recevoir les observations
des intéressés.
À l'expiration du délai fixé pour la clôture de l'enquête, le maire
arrêtera ce registre, soumettra le résultat de l'instruction de son conseil
municipal et renvoyer le dossier de l'affaire à la Préfecture en ayant soin
d'y joindre deux copies de la délibération qui aura été prise.
Archives municipales de Saint Denis
Le 22 janvier 1898, enquête sur le projet de
ligne de tramway d'Épinay
à la Trinité en passant pas saint Denis.
Enquête ouverte le 22 janvier, terminée le 22 février.
Archives municipales de Saint Denis
Le 22 janvier 1898, le Maire de Saint
Denis sur l'avis de monsieur le Préfet de la Seine qu'une enquête est ouverte
sur le projet relatif à l'établissement d'une ligne de tramway à traction
électrique entre Épinay et la place de la Trinité à Paris, en passant par
Saint Denis,
vu la lettre de Monsieur le Préfet de la Seine en date du 20 janvier courant,
vu le dossier relatif à cette enquête,
vu les plans,
ayant procédé à l'enquête d'utilité publique du projet ci-dessus, en
faisant publier par voie d'affiches dans toute l'étendue de la ville un avis
annonçant qu'un exemplaire du projet est déposé au secrétariat de la Mairie
invitant les personnes intéressées à se présenter dans le délai d'un mois
pour consigner leurs observations, déclarations ou oppositions au
procès-verbal ouvert à cet effet et qui sera clos le 22 février prochain.
De tout ce qui précède a été adressé le présent procès-verbal d'enquête
en Mairie (illisible).
Archives municipales de Saint Denis
Le
19 février 1898, manuscrit rapporta les réserves du Directeur de la Cie
Gle des Eaux, société anonyme au capital de quarante millions de
francs dont le siège est à Paris 52 rue du Faubourg St Honoré, après avoir
pris connaissance du dossier de l'enquête de commodo et incommodo déposé à
la mairie de Saint Denis au sujet de l'établissement d'une ligne de tramway
entre Épinay et l'église de la Trinité à Paris,
déclare présenter les observations suivantes :
1. La voie de tramway passera sur le pont du Rouillon au-dessus d'une conduite
de 0,200 appartenant à la Compagnie. Cet endroit est très dangereux car la
conduite soumise à une forte pression est peu profonde à cause de la structure
du pont.
2. Dans la rue de la Charronnerie la voie passera au-dessus d'une conduite de
0,080.
3. Devant l"église neuve, le tramway projeté passerait au-dessus d'une
conduite de 0,500 très importante sur toute la traversée de la place de
l'église. Cette situation serait des plus dangereuses aussi bien pour la
conduite de la Cie Gle des Eaux que pour la voie de
tramway.
Il proteste donc énergiquement contre cette dernière situation et fait toutes
les réserves au sujet des accidents qui ne manqueraient pas de se produire aux
points indiqués et au sujet desquels il décline toute responsabilité.
Il ajoute qu'un accident sur le 0,500 prive d'eau toute la ville de Saint Denis.
Il est bien entendu qu'il entend laisser à ladite Compagnie concessionnaire de
tramway tous les frais de déplacement d'appareils (mot illisible) servant à la
distribution des eaux dans la Commune de Saint Denis.
Il fait également toutes les réserves au sujet de l'influence fâcheuse que
pourra exercer la traction électrique soit avec retour du courant par les rails
, soit par contact superficiel, en raison des corrosions qu'elle peut
déterminer sur les conduites métalliques souterraine
Suit
une proposition de demande en concession de la Société Gle de
Grammont, 11 rue Taibout à Paris.
Il est rappelé à l'attention MM. les commissaires enquêteurs, à MM. les
conseillers municipaux, à MM. les conseillers généraux et M. le Préfet de la
Seine sur ce fait que la ligne Épinay place de la Trinité à Paris qui fait
l'objet de la présente enquête a un tracé qui emprunte extra-muros le même
parcours que la ligne "A" Enghien—Épinay—Opéra du projet de
réseau complet de Nord-Ouest qui a été présenté les 23 octobre 1897 et 10
janvier 1898, contente par un plus grand nombre d'intéressés.
Cette ligne part en effet d'Enghien à la limite du département de la Seine,
traverse Épinay, Saint Denis par les rues Suger, ???, du Port, le boulevard
Ornano, coupe Saint Ouen par la route départementale n°20, suit la rue de
Paris, l'avenue des Batignolles et la rue Montmartre pour entrer dans Paris par
la porte Montmartre, suit la rue du Poteau, la rue Danrémont, la rue
Caulaincourt, le boulevard et la place Clichy, les rues d'Amsterdam et de
Londres et après avoir traversé la rue de Châteaudun à la place de la
Trinité, elle aboutira pour le moment à la place de Mogador prolongée pour
être plus tard place de l'Opéra lorsque le percement de la rue Mogador aura
été activé.
Or que demandent les habitants d'Enghien, d'Épinay ? à être reliés
directement à Saint Denis, Cette section doit donc être commune à toutes les
demandes de concession, mais à partir de là, au lieu de desservir des points
déjà pourvus de lignes de communication avec Paris ils réunissent à Saint
Ouen et relient à Paris une partie commune qui jusqu'ici sans motifs
raisonnables avait été laissé de coté.
Dans l'intérieur de Paris même le tracé correspond à un besoin réel de la
population ainsi qu'en attestent les mille signatures récoltées à son propos
et les habitants du 18ème arrondissement seraient avec regret
privés de ces moyens de communication qu'ils attendent avec impatience.
En outre, si la compagnie est concessionnaire de cette ligne, elle offrira aux
populations d'Épinay, Saint Denis et Saint Ouen, non seulement le terminus de
l'Opéra mais encore celui de Saint Philippe du roule par la constitution de la
ligne "F" Épinay—Saint Philippe du Roule qui fait partie des
concessions demandées antérieurement.
Les tarifs sont aussi plus avantageux et sont à caractère populaire.
Quelle que soit la composition des trains, le nombre de places de seconde classe
affectée au public sera toujours le double de celui des places affectées en
première classe aux tarifs suivants :
- 1ère
classe : 20 centimes
- 2ème classe 10 centimes
Extra-muros
- 1ère classe : 20 centimes
- 2ème classe 10 centimes
Par exception la traversée de Saint Ouen se fera au tarif de 10 centimes en 1ère
classe et 5 centimes en 2ème classe.
Toutes les lignes étant à l'intérieur de Paris en communication entre elles,
la Compagnie prévoit pour son réseau urbain une augmentation de cinq centimes
pour la correspondance quelle que soit la classe. Un voyageur pourra donc se
rendre d'un point quelconque sur le réseau urbain à un autre point quelconque
du réseau pour la somme de 15 centimes avec une quantité de places de
deuxième classe disponibles si considérables que les voyageurs n'attendront
pas des heures entières et comme ils seront obligés de le faire après
l'adoption du projet à l'enquête pour le plus souvent être astreints à
accepter une place de première classe.
La ligne extra-muros sera fractionnée en trois sections :
- Enghien—Épinay à la gare de Saint Denis
- Saint Denis (gare) à la porte Montmartre
- Porte Montmartre à la place de l'Opéra.
En résumé si ce tracé est accepté avec la ligne Enghien-Épinay—Opéra la
compagnie offrira aux populations desservies les avantages suivants :
- tracé entièrement nouveau qui satisfait un bien plus grand nombre de
population
- deux terminus Opéra, Saint Philippe du Roule au lieu d'un seul à Trinité
- tarif des places revu au minimum
- nombre des places en deuxième classe bien plus considérable
- mise en relations directes des points desservis par le tracé de la Compagnie
avec un réseau de transport considérable dans Paris à 10 centime la place et
cinq centimes pour la correspondance avec les autres lignes demandées et
aboutissant à Notre Dame de Lorette et la place Cadet à la Chapelle, au
Trocadéro et à Saint Philippe du Roule et celles se dirigeant vers Levallois,
Saint Cloud, Suresnes et Puteaux.
En demandant un supplément d'enquête portant sur la variante au projet au
projet actuellement soumis aux formalités d'enquête et dont la Compagnie a
donné le tracé ci-dessus.
Signé M. Pelletier Société Gle de Grammont, 11 rue Taitbout.
Le
projet Grammont
Archives municipales d'Épinay
Le 25 février 1898, séance ordinaire du Conseil
municipal de Saint Denis portant sur le projet de ligne de tramways d'Épinay à
la Trinité en passant par Saint Denis.
Archives municipales de Saint Denis
Le
25 avril 1898, M. Ch. Gallois, Ingénieur des Arts &
Manufactures écrit au Maire d'Épinay pour l'informer qu'il est demandeur en
concession de la ligne de tramway qui a son point de départ à Épinay route
départementale N° 9 bis (boulevard d'Argenteuil) pour aboutir place de la
Trinité à Paris.
Il lui donne un aperçu des avantages qu'il propose pour le convaincre de
l'intérêt que ses administrés auraient à ce que cette ligne soit concédée.
La traction sera électrique, la ligne sera affectée au service des voyageurs
et des messageries.
Les voitures fourniront par jour et dans chaque sens un minimum de 40 départs
de la place de la Mairie à Épinay .
Les tarifs seront les suivants :
- entre Épinay-terminus et Épinay -mairie 0,10 F. en 1ère classe
et 0,05 F. en seconde,
- entre Épinay-mairie et Saint Denis-église 0,15 F. en 1ère classe
et 0,10 F. en seconde,
- entre Saint Denis-carrefour Pleyel et les fortifications 0,15
F. en 1ère classe et 0,10 F. en seconde,
- entre les fortifications et la place de la Trinité 0,15 F. en 1ère
classe et 0,10 F. en seconde,
mais le voyageur empruntant plusieurs sections de la ligne n'aura à payer qu'un
supplément de 0,10 F. en 1ère classe et 0,05 F. en seconde pour
passer d'une section dans l'autre, de telle sorte que le trajet complet d'Épinay-terminus
à la Trinité ne coûtera que 0,50 F. en 1ère classe et 0,25 F. en
seconde.
De plus il propose de créer des trains ouvriers jusqu'à 7 heures du matin dans
chaque sens dont le prix des places sera de la moitié du tarif ordinaire.
Le tarif pour les messageries sera de 0,30 F. pour les colis jusqu'à 5 Kg et
0,10 F. de plus par 6 Kg. jusqu'à 30 Kg.
Il a la conviction que le maire appréciera ces avantages et qu'il émettra un
avis favorable pour lui faire accorder la concession.
Archives municipales d'Épinay
Le
28 mars 1898, MM. Cauderay & Renard écrivent au Maire d'Épinay en
réponse à la demande qu'il a formulé au sujet de l'installation de
l'éclairage électrique sur la route nationale n°14 à partir de
l'agglomération concédée à la Compagnie Parisienne du Gaz et sur la route
départementale n°20 jusqu'au port de la Briche, ils ont l'honneur de porter à
sa connaissance qu'il résulte d'arrêter du Conseil d'État et de la Chambre
des requêtes, qu'il appartient à l'État d'autoriser ces sortes
d'installations sur les chemins de grande voirie, sans que les Compagnies
puissent se prévaloir des droits qui auraient été, antérieurement,
concédés par les Communes.
Cette demande sera donc à adresser à M. le Préfet de la Seine, à l'effet
d'être autorisée à faire installer l'éclairage électrique sur la route nationale
n°14 à partir des voies régulièrement concédées à la Compagnie parisienne
et mentionnées au contrat, et sur la route
départementale n°20, jusqu'à la limite de la commune d'Épinay. Cette
installation aurait lieu par les soins de MM. Cauderay & Renard, demandeurs
en concession de la ligne de tramways électriques, projetée entre Épinay
et Paris (place de la Trinité) sauf conventions à établir entre les parties
pour la fourniture de cet éclairage.
Archives municipales d'Épinay
Année 1899
Le
5 avril 1899, le Ministre des Travaux publics écrit au Sénateur qui lui a
transmis les remerciements des maires des communes suburbaines au moment où le
décret déclarant d'utilité publique était publié dans le journal officiel.
Le Ministre lui témoigne sa profonde sympathie et demande au sénateur d'être
l'interprète de ses sentiments de gratitude.
Archives municipales d'Épinay
Le
7 avril 1899, le Sénateur envoie copie de la lettre du Ministre des Travaux
publics au Maire d'Épinay en y joignant ses plus chaleureux remerciements.
Archives municipales d'Épinay
Le
12 septembre 1899, le Maire d'Épinay écrit aux Ponts &
Chaussées, service du Contrôle des tramways pour donner l'autorisation de de
placer la voie sous le pont de chemin de fer de la Grande Ceinture à Épinay,
entre le mur de culée et les colonnes supportant le pont. La voie devra être
placée de manière à ce que la distance entre le gabarit du matériel roulant
et les colonnes soit de 1,10 m.
Archives municipales d'Épinay
Le
18 septembre 1899, MM. Claret & Vuilleumier1
de la Compagnie des Tramways Électriques écrivent au Maire d'Épinay pour
l'informer qu'ils ont modifié le tracé de la ligne du tramway mais comme ces
modifications coûteront au moins six mille francs de plus que les dépenses
prévues, ils lui demandent de savoir si cela lui est possible.
Archives municipales d'Épinay
Le
6 octobre 1899, le Conducteur principal des Ponts & Chaussées écrit
au Maire d'Épinay pour lui faire connaître que l'emplacement d'une voie de
garage n'implique pas l'arrêt du tramway à ce point. En conséquence le
rapprochement que le maire demande n'a pas de raison d'être.
Il lui rappelle que l'article 11 du cahier des charges de la concession est
ainsi conçu :
"Les
voitures ne pourront prendre ou laisser des voyageurs qu'en des points
déterminés dont l'emplacement sera fixé par le Préfet de Police après
enquête".
Le Conducteur principal des Ponts & Chaussées prend bonne note du désir du
maire et que le moment venu, des propositions seront faites pour qu'un poteau
d'arrêt soit placé au droit de l'avenue du Chemin de fer à Épinay.
Archives municipales d'Épinay
Notes
:
Sources :
Sites : |
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