La vente du matériel
ferroviaireLe carnet du CFC
Le Petit Train du Parc Floral d'Orléans-La Source - 10/11
MAD
La vente du matériel
ferroviaire
L'exposition
des Floralies se terminent le 15 octobre 1967. Trois jours après
on pense déjà à la revente du matériel. Divers acquéreurs,
professionnels ou amateurs se portent candidats dont certains
noms sont bien connus des amateurs de chemins de fer
touristiques. Ce ne sont pas toujours les professionnels qui
remportent les lots.
Il est regrettable que le locotracteur diesel ait été
ferraillé, c'était une pièce historique des années 30 qui a
été construit à 4 exemplaires par Decauville et motorisé par
Renault pour l'Exposition coloniale universelle de 1931 à
Daumesnil (voir Decauville et
l'Exposition coloniale internationale de 1931).
Trois autres exemplaires furent acquis par la sucrerie de
Sermaises (45) avant d'être expédiés à Pointe à Pitre.
Tout le matériel a-t-il été vendu ? Le petit train a-t-il
continué son exploitation touristique après les Floralies ?
Avec quel matériel ? ou y eut-il une interruption. On retrouve
sa trace dans la La République du Centre du 23
février 2013 article dans lequel on évoque sa remise en service
avec un configuration de voie différente.
Voici les courriers d'échange concernant le revente du matériel
au terme des Floralies.
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départementales du Loiret, cote 1848 w 40
Le 19 septembre 1967, Le Baron Armand de Montesquieu écrit à l'AFO pour savoir si le chemin de fer miniature serait disponible à la vente une fois les Floralies terminées. Cela pourrait intéressé quelqu'un qui possède une parc zoologique à la campagne et qui serait désireux de l'étendre et de l'agrémenter en présentant au public de nouvelles attractions.
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Le 21 septembre
1967, M. Clappier, Secrétaire administratif de l'AFO répond à
M. le Baron de Montesquieu qu'il accuse réception de sa lettre
du 19 septembre par laquelle il fait connaître qu'il est dans
l'intention d'acquérir un certain nombre de matériel de chemin
de fer après la fermeture des Floralies.
Il reste à sa disposition pour lui donner tous les
renseignements susceptibles de l'intéresser.
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Le 17 octobre 1967, le directeur des Établissement Louis Patry signale à l'AFO qu'il serait intéressé par le rachat du petit train installé dans le parc de la Source si celui-ci était à vendre et si bien entendu les conditions de prix étaient réunies.
Archives départementales du
Loiret, cote 1848 w 40
Le 18 octobre 1967, un inventaire dactylographié de l'outillage et des consommables acquis pour le petit train fait l'objet d'une liste détaillée.
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Le 19 octobre 1967, M. Jean-Yves Guillemont, Directeur de la Société "Études et Équipements" écrit au secrétariat des Floralies pour faire savoir qu'il est intéressé par une partie du matériel qui a servi à l'exploitation du chemin de fer des Floralies et demande de prendre contact avec lui en cas de vente.
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Document
du 27 octobre 1967, faisant état du matériel et des bâtiments
de la Société florale orléanaise et attribution des
entreprises responsables qui ont été en charge.
La suite du document n'a pas été retrouvée.
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Photo
non datée mais retrouvée avec le document précédent d'octobre
1967, ce qui laisse supposer qu'elle a été prise pour illustrer
la vente de matériel à la fin de l'exposition. En effet cette
baladeuse transformée par Cadoux à partir d'un tombereau de
Maizy est en parfait état de présentation.
(NdlR
Noter la tulipe mécano-soudée, légèrement différente de la
tulipe T.P.T.)
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Le 31
octobre 1967, M. Turbat, Président de l'AFO, écrit au directeur
de la Société "Études et Équipement" (NdlR M.
Jean-Yves Guillemont) suite à sa lettre du 19 octobre 1967
qui a fait suite à une conversation téléphonique évoquant la
vente du matériel de l'Association florale orléanaise (AFO) à
savoir : baladeuses à deux essieux (18 places), baladeuses
à bogies (24 places) ainsi que du matériel de traction :
locomotives à vapeur transformées et révisées, en parfait
état de marche et d'un locotracteur diesel révisé en
excellent état.
Tout ce matériel en voie de 60.
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Le 7
novembre 1967, la "Société française des fer et
métaux", écrit au directeur (président) de l'AFO, lui
rappelant qu'en février 1966, elle lui avait vendu 2800 mètres
de voie de 60 par éléments de 8 mètres en rails de 15 Kg au
mètre sur traverses métalliques et que dans le cas où il
voudrait revendre ce matériel, elle serait prête à faire une
proposition.
Elle le remercie par avance.
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Matériel ferroviaire mise en vente par l'Association Florale Orléanaise (AFO) avec les prix.
Le deuxième document comprend des prix majorés de 500 francs pour chaque véhicule.
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Le 28 février 1968, M. René Hulot écrit au président de l'AFO, suite à avoir été informé que l'AFO mettait en vente du matériel du petit train des Floralies et l'informe qu'un adhérent serait intéressé de connaître les conditions de vente de baladeuses et 18 et 24 places assises.
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Le 1er mars 1968, M. Clappier, Secrétaire administratif de l'AFO, écrit à la "Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires" suite à sa lettre du 28 février pour proposer :
Dans le cas où l'adhérent de la F.A.C.S. serait preneurs d'une certaine quantité de matériel, les prix indiqués pourraient faire l'objet d'une réduction.
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Le 1er mars 1968, les "Établissements Louis Patry", accusent réception d'une offre signalée :
Il
leur est très difficile de faire une contre-offre étant donné
le prix de ce matériel, car en partant des montages standards,
le prix de tels wagons, même exécutés en fer neuf, en atelier
serait nettement moindre.
Dans ces conditions, il est impossible de proposer une
reprise. En revanche s'il dispose de rails, voies, etc. il aurait
intérêt à leur en parler.
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Document non daté du matériel du Parc floral à vendre avec des prix révisés à la baisse.
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Le 6 mars 1968, M. Clappier, Secrétaire administratif de l'AFO écrit à M. Pierre Virot du Chemin de fer de Meyzieu intéressé par la vente du matériel dont il fait la proposition de :
Une réduction pourrait être envisagée en cas d'achat d'une certaine quantité.
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Le 16 avril 1968, le Chemin de fer touristique de Meyzieux, sous la plume de M. Pierre Virot, écrit à l'AFO pour l'informer que le prix maximum qu'il pourrait offrir sera it de 500 francs pour une baladeuse à essieux.
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Le 16 avril 1968, M. Turbat, président de l'AFO lui répond que ce prix n'a aucune mesure avec le prix de remise en état et l'adaptation qui a été faite pour ce matériel.
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Autre évaluation non datée de prix du matériel roulant :
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Le 24
mai 1968, M. Turbat écrit au directeur des Établissements
Cadoux pour lui demander s'il pouvait l'aider à revendre le
matériel que les Établissements Cadoux ont remis en état et
dans quelle mesure il pourrait rechercher des acheteurs
éventuels.
Il lui demande son opinion sur les possibilités de vente un tel
matériel et sa valeur.
Onze baladeuses à essieux et la locomotive Henschel n° 23.735
de 1937 sont disponibles.
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Le 15 janvier 1969, M. Jean-Yves Guillemont, Directeur de "Études et Équipements" écrit à M. Turbat, Président de l'AFO pour lui faire une contre-proposition pour les baladeuses à deux essieux de 24 places. Il serait possible d'en acheter quatre au prix de 14 000 francs, départ Orléans-La Source enlevées par ses soins et paiement comptant
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Le 11
mars 1969, M. Jacques Pradayrol écrit à M. Turbat pour lui
faire l'offre de 2 500 francs pour la plus grosse locomotive et
et 1 500 francs pour la plus petite.
Il l'informe qu'il ne lui est pas possible de tenir compte des
remarques de l'APAVE, laquelle impose une
révision sérieuse des chaudières, en particulier le
remplacement des tubes, ce sui est une opération coûteuse de
l'ordre d'un 1/2 million de francs pour une trentaine de tubes.
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Le 10 avril 1969, M. Turbat, Président de l'AFO demande à M. Jean-Yves Guillemont, Directeur de "Études et Équipements" de préciser définitivement ses intentions sur l'achat de quatre baladeuses à deux essieux pour un montant globale de 14 000 francs. Il obligerait l'AFO en se fixant rapidement sur ce litige.
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Le 10 avril 1969, M. Turbat donne à M. Jacques Pradayrol son accord pour l'enlèvement de la machine (la plus grosse) au prix de 25 000 francs taxes comprises, enlèvement à sa charge et lui demande de l'informer que le délai.
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Le 23
avril 1969, M. Jacques Pradayrol, suite à sa lettre du 11 mars
et en réponse au courrier du 10 avril, confirme son offre
d'achat de la locomotives Henschel n° 23735 (la plus grosse) au
prix de 25 000 francs taxes comprises. Il joint un chèque
de 1000 francs, le complément suivra sous huitaine.
Il informe qu'il s'est mis en rapport avec M. Pinat qui accepte
de conserver l'autre locomotive dans l'enceinte des Floralies
pour une durée limitée de quelques mois et serait en mesure de
prendre une décision.
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Le 2 mai 1969, le directeur des "Établissements Clary" à Orléans écrit à M. Pinat de l'AFO qu'il serait acheteur du locotracteur sur la base de 5 000 francs la tonne, enlevé par ses soins.
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Réponse
non datée de M. Turbat aux Établissement Clary à Orléans qui
serait preneurs de la carcasse du locotracteur sur la base de
5 000 francs la tonne, frais de démontage et d'enlèvement
à la charge de ce dernier, paiement comptant par chèque et lui
donne son accord.
Il propose les restes du matériel s'il avait un client
éventuel.
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le 14 mai 1969, M. Pierre Bardinon
écrit à M. Turbat de la part de M. Alain Clary au sujet d'une
locomotive à vapeur d'occasion et d'un wagonnet de 24 places
disponibles à la vente.
Intéressé par ce matériel, il est d'accord pour payer 2 500
francs la locomotive mais trouve que 3 000 francs pour le
wagonnet est un prix excessif et demande de le ramener à 2 500
francs.
Paiement à la réception de la facture.
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Le 28
mai 1969, M. Turbat répond à la lettre du 14 mai de M. Pierre
Bardinon pour lui donner son accord pour la fourniture d'une
locomotive à vapeur d'occasion et d'un wagonnet de 24 places
pour la somme de 5 000,00 francs tout frais d'enlèvement à
sa charge, paiement comptant à l'enlèvement.
Il lui demande dès que possible la date de prise en charge.
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Le 28
mai 1969 M. Jean-Yves Guillemont répond à M. Turbat que son
projet n'est pas abandonné mais que des événements l'on
retardé et amènent un décalage dans la signature des
contrats qu'il attend.
Il lui demande d'attendre trois semaines pour régler
définitivement cette affaire et assurer l'enlèvement de ce
matériel après la période des vacances.
Il le remercie de sa patience.
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Le 2 juin 1969, M. Turbat, Président de l'AFO lui répond qu'il considère sa lettre du 28 mai comme étant preneur quatre baladeuses à deux essieux pour le prix de 14 000 francs et lui demande de confirmer par retour du courrier car il a d'autres opportunités.
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Le 8
juin 1970, M. Noêl Mailliary du "Musée Provençal des
Transports Urbains et Régionaux" (MPTUR) écrit à l'AFO
pour acquérir une machine à vapeur en souvenir du remarquable
réseau.
Il lui demande comment il pourrait obtenir une machine et
éventuellement du matériel en voie de 60.
Après
l'année 67, la grande aventure du Petit train du Parc floral
était bel et bien terminée. Les archives n'en disent pas plus.
La voie est restée en place et peut-être une partie du
matériel roulant aussi.
Les deux locomotives Henschel ont été vendues, le
Decauville-Renault a malheureusement été ferraillé, quelques
baladeuses de Maisy et les baladeuses Pershing de Pithiviers ont
trouvé preneurs mais à part celles de M. J-Y Guillmont, en
est-il restée sur le site, Quid du Gmeinder n° 4184 ?
Le chemin de fer a peut-être continué à tourner au ralentit
mais sûrement pas avec l'enthousiasme des Floralies... et
pendant combien d'années ?
Semble-t-il, le Petit train s'est éteint doucement comme une
bougie. Les frais de fonctionnement, le recrutement d'un
personnel qualifié qui se tient loin des caboulots, le personnel
d'entretien, qualifié pour la maintenance de la voie et du
matériel roulant ne devait pas non plus courir les rues si bien
qu'à un moment il a du s'arrêter. À quelle date ? Autant de
questions qui n'attendent que des réponses.
En 2000, lors de la création de la boucle de Bellébat au TPT,
ce dernier a bénéficié d'éléments de voie : rails,
aiguillages qui ont pu compléter l'existant pour mener à bien
la réalisation du terminus actuel.
Le Parc floral en a profité pour remplacer la voie par une plus
lourde et solidement armée et remplacé la déclivité cause de
l'accident malheureux par deux raquettes en haut et en bas,
supprimant la déclivité qui s'est révélée dangereuse.
Avant la création de ces raquettes, le parc avait envisagé "sérieusement" de remplacer le train sur voie ferrée par un petit "train" sur pneus, dont la capacité ridicule a fait avorter ce projet.
