Le Chemin de fer de l'Exposition universelle de 1889

Les chemins de fer à l'Exposition universelle de 1889

Le matériel de l'Artillerie
Dans cet article assez complet de la Revue technique de l'Exposition universelle, le rédacteur nous livre aussi une description de la ligne et du matériel roulant qui y circule, le tout se termine par quelques chiffres éloquents qui nous donnent une idée de l'importance qu'a eu ce chemin de fer militaire.

Les locomotives du système articulé Péchot ont été étudiées par le capitaine Péchot, avec le concours de M. Ch. Bourdon, ingénieur, et rappelle comme dispositions d'ensemble, les machines Fairlie. Ces locomotives comportent deux bogies à deux essieux moteurs sur lesquels repose une chaudière au milieu de laquelle se trouvent deux foyers latéraux. Elles pèsent 10 tonnes à vide et 13 à 14 tonnes en charge, soit au maximum 3^t,5 par essieu.
Les voitures à voyageurs sont montées sur deux bogies à deux essieux ; elles sont ouvertes, avec abri léger, ou comportent des caisses fermées.
Les wagons à marchandises sont également sur bogies à deux essieux ; ils peuvent porter habituellement 10 tonnes et pèsent en moyenne 3500 kilogrammes, soit 350 kilogrammes par tonne transportée.
Les bogies portent en leur milieu une cheville ouvrière qui les relie aux châssis des voitures ou wagons ; ils portent, en outre, à leur partie supérieure, une voie circulaire qui est concentrique à la cheville ouvrière et qui sert de chemin de roulement aux galets dont sont munis les châssis. Les appareils de chocs qui servent en même temps à la traction et qui se trouvent situés dans l'axe des bogies, sont également reliés à la cheville ouvrière. Ces dispositions facilitent le passage des véhicules dans les courbes et sur les plaques tournantes.
Pour le transport des fardeaux de grandes dimensions qui sont assez rigides pour se soutenir eux-mêmes, tels que troncs d'arbres, longs bois, canons, etc., on emploie deux trucs accouplés et pourvus de supports pivotants ; les barres d'accouplement sont formées de tubes ou de fers profilés coulissant l'un dans l'autre, de manière à pouvoir régler leur longueur suivant celle du fardeau à transporter ; les supports pivotants sont munis de galets reposant sur des chemins de roulement circulaires.
Les dispositions de ce matériel ont été étudiés par M. le capitaine Péchot.
Il existe des trucs à : 2, 3, 4, 6 et 8 essieux qui, accouplés peuvent porter, sans dépasser la charge de 3^t,5 par essieu : 12, 18, 24, 36 et 48 tonnes et pèsent 2200, 3300, 4500, 6500, 8800 kilogrammes soit par tonne transportée : 183, 183, 188, 181, et 183 kilogrammes.
Les trucs à 2 essieux ne sont autres que des bogies d'un wagon de 10 tonnes.

Les trucs à 3 et 4 essieux sont d'un type spécial. Les trucs à 6 et 8 essieux sont formés de deux trucs à 3 et 4 essieux réunis au moyen d'un châssis, sous lequel ils peuvent pivoter.
Comme on le voit les trucs à 6 et 8 essieux sont articulés.
À l'esplanade des Invalides se trouvait exposé le chargement d'un canon de 48 tonnes sur deux trucs articulés à 8 essieux.
Tous les véhicules dont nous venons de parler peuvent circuler dans les courbes de 7^m,63 de rayon ; ils peuvent aussi passer sur  les plaques tournantes de 1^m,30 de diamètre à l'exception, toutefois des wagons formés de trucs 4 ou 8 essieux qui exigent un diamètre de 1^m,70.

L'application la plus remarquable de la voie Decauville a été réalisée à l'Exposition même, pour le petit chemin de fer qui faisait le service des voyageurs entre l'esplanade des Invalides et la Galerie des Machines, en suivant le quai d'Orsay jusqu'à l'extrémité du Champ de Mars, où il s'infléchissait à angle droit pour longer l'avenue de Suffren.
Ce chemin de fer avait une longueur totale de 3 kilomètres.
Il traversait l'esplanade des Invalides, l'avenue de Latour-Maubourg et l'avenue de La Bourdonnais, et passait en souterrain sous la place du pont de l'Alma et au droit du pont d'Iéna
Les passages à niveau avaient d'abord été munis de barrières, mais comme elles exigeaient trop de temps pour être manœuvrées, on les a bientôt remplacées par des cordes, ce qui a permis de n'intercepter chaque passage à niveau que pendant 45 secondes pour laisser passer un train.
La ligne était à deux voies, sauf, toutefois dans l'étendue de la traversée à niveau de l'esplanade des Invalides, où ne régnait qu'une seule voie1, par mesure de précaution, à cause de l'affluence des visiteurs en ce point.
Le tracé comportait en pleine voie des déclivités de 0^m,025 et 0^m,028 et des courbes de 30 et 42 mètres de rayon ; une partie en courbe et contre-courbe de 30 mètres de rayon se trouvait située sur une déclivité de 0^m,028 ; une courbe de 42 mètres de rayon développant une quart de circonférence coïncidait avec une déclivité de 0^m,025.
Les gares étaient au nombre de 5 :

• celle de l'esplanade des Invalides ;
• de la galerie de l'Agriculture, sur le quai d'Orsay ;
• du bâtiment des Produits alimentaires, sur le quai d'Orsay ;
• de la tour Eiffel, au Champ de Mars ;
• de la Galerie des machines, au Champ de Mars.

Les deux gares extrêmes étaient pourvues de voies de garage reliées entre elles au moyen d'appareils de changement de voie au rayon de 20 mètres ; les trois gares intermédiaires ne comportaient que les deux voies principales.
Pendant les six mois qu'a fonctionné les chemin de fer Decauville à l'exposition, du 6 mai au 6 novembre 1889, les deux voies principales ont supporté chacune, sans altération que l'usure normale du champignon des rails, le passage de 21 250 trains marchant à une vitesse moyenne de 23 kilomètres à l'heure. L'usure du champignon a été de quatre à cinq dixième de millimètre en pleine voie et d'un millimètre et deux dixième dans les gares où les voies se trouvaient soumises à l'action des freins.
La voie unique de l'esplanade des Invalides qui a supporté le double de ce trafic, soit un passage de 42 500 trains et les appareils de changement de voie dont quelques-uns ont été franchis par 100 000 trains ou machines se sont également bien comportés.
Les locomotives employées du type Mallet, pesant 11^t,5 en ordre de marche soit 2^t,9 par essieu.
On a fait aussi usage d'une locomotive articulée système Péchot-Bourdon.

 
Revue technique de l'Exposition universelle

Livre d'or de l'exposition - Tome 1 - Huart - 1889

Livre d'or de l'exposition - Tome 1 - Huart - 1889

L'Exposition universelle de 1889 - Grand ouvrage illustré, historique, encyclopédique, descriptif - Émile Monod - Paris, 1890