Dossier technique - Les travaux

Cette rubrique du "Suivi des travaux" est en chronologie inverse (depuis aujourd'hui, jusqu'au commencement des travaux)

Vendredi 2 mai 2014 
T d'A, JB, MAD, BMN, Dom 
Essai peu fructueux puisque nous n'avons pas effectué plus de 300 mètres sur le canal. En effet il y eut arrachement des boulons du pied de bielle BP qui relient la bielle au vilebrequin. 
J'avais remis des écrous de 12 neufs sur les vis anciennes dont le pas n'était pas très franc. Or les vis de norme britanniques font 11 et des poussières. Le serrage n'a pas tenu.
Nous remplacerons les boulons de pied de bielle HP également.  

Vendredi 25 avril 2014
JB, MAD, BMN, Dom 
Toutes photos DoM.

	La DOSTL nous amène la VIGIE au centre technique des Canaux de Paris à Pantin pour la mise à l'eau. Nous, nous y sommes déjà à l'eau sous la pluie qui ne cesse de tomber.
	Débrèlage et rangement des élingues
	Après élingage sous la grue, La Vigie quitte sa remorque et Jean en profite pour compléter l'antifouling aux endroits non accessibles sous le remorque.
	Photo de famille avant le départ des policiers qui vont ramener la remorque aux Canaux de Paris à la Villette.
	Préparation de la vedette, vérification de l'étanchéité du trou rebouché, il a fallu également remettre un raccord de tuyauterie dont le pas de vis ne voulait rien savoir et pomper pour remplir la chaudière au minimum, ensuite c'est la machine qui prendra le relais. Au positionnement de la machine à l'aide du vireur la machine m'a semblé bridée alors que mardi dernier après son remontage j'ai pu tourner l'hélice sans difficulté. Puis au balancement aussi elle était dure. Après avoir réchauffé les cylindres elle est enfin partie. Je l'ai laissé tourner pour refaire le niveau et ai repris le vireur tout était redevenu normal. Peut-être avons-nous trop bridé la machine sur ses carlingues. C'est sous la pluie que nous avons regagné la darse des Canaux de Paris sans difficultés. Vendredi prochain nous irons faire des essais d'observation sur le canal de l'Ourcq.

Un grand merci à tous ceux qui, une fois de plus, nous ont aidés, la Direction des Opérations des Services Technique et logistique de la préfecture de Police et les services techniques des Canaux de Paris.

Mardi 22 avril 2014
JB, MAD, BMN, Dom
Toutes photos Dominique Martel

	La machine quitte le Chemin de fer des Chanteraines qui l'a accueillie pour la durée de sa restauration pour être acheminée à la DOSTL et remise en place sur la vedette.
	Le déchargement et la mise en place se font à l'aide d'un camion de la Police muni d'un bras de grue.
	Ensuite c'est l'emmanchement du cardan homocinétique de l'arbre sur l'axe de la machine qui pose problème car tout est exigu et la visibilité pour introduire la clavette médiocre. Nous avons du utiliser le palan de Jean pour descendre et positionner la machine avec précision.
	Pendant ce temps, Bruno bouchait le trou découvert dans la coque avec une vis à tête ronde une rondelle, un écrou et beaucoup de résine pour assurer l'étanchéité.
	et Jean sous la remorque appliquait l'antifouling avant la remise à l'eau.

Jeudi 3 avril 2014
MAD, F. Malatier - 4 h.
François a rectifié le purgeur bas du cylindre HP dont le filetage ne tenait que par la crasse, ce qui n'est toutefois pas très mécanique.

Remise en place du purgeur HP bas.

Il a également réalésé le passage de la tige de tiroir, le tirant vers l'extérieur pour lui laisser plus de liberté. Nous le remontons et le réglons comme la fois précédente. Il applique bien contre la glace. Un peu d'huile nous refermons la boîte à tiroir et faisons un essai.  Nous sommes obligés de corriger une fuite à l'échappement du cylindre HP. Photo F. Malatier

Réglage de la distribution HP  Point mort haut - machine arrière Photo F. Malatier

Essai à l'air comprimé Fuite à l'échappement de l'admission corrigé par serrage des écrous. Photo F. Malatier

Jeudi 27 mars 2014
MAD, F. Malatier - 4 h.
Réglage du tiroir HP. fermeture de la boîte à tiroir HP, graissage et essai à l'air comprimé. Point dur. Desserrage du coulisseau HP (plan 9 repère 5) Disparition du point dur. Léger défaut de parallélisme à rectifier.
Manque d'étanchéité du tiroir HP. Il est possible que l'alignement de la tige de tiroir l'empêche de s'appliquer sur la glace. Rectification à la fraise du passage de réglage de la tige. .   
Photo F. Malatier Video essai du groupe HP seul à  l'air comprimé.

Lundi 24 mars 2014
MAD
Remontage du segment, piston et bielle HP, vérification du mouvement RAS. Remontage de la distribution HP RAS.
Remontage de la distribution BP. Observation d'une défaut d'alignement entre le guide et la tige de tiroir. Après observation de l'ancienne bague il s'avère que pour corriger ce défaut, la bague avait été usinée avec un décentrage. Par ailleurs près observation le guide est difficilement ré-alignable à cause de l'exiguïté de son emplacement entre des goujons de fixation du cylindre sur le châssis et de l'espace laissé libre pour le passage des écrous. Pour rattraper l'alignement, la fixation du guide a été faite à l'aide de vis BTR.

	Ancienne bague du guide de tige de tiroir.
	Nouvelle bague mise en place.

Nettoyage de la coque au Karcher (intérieur et extérieur) ponçage, découverte d'un trou tribord sous la ligne de flottaison.

Mardi 16 février 2014 
Jean-Marie Lemaire
Reprise des jeux du balancier actionnant la pompe à vide (plan 9 - équipage mobile).

	Fabrication de quatre bagues en bronze équipant les menottes (plan 9 repère 8)
	ajustage et montage des menottes sur leur support
	Pose de rondelles et goupilles provisoires pour essai des jeux de fonctionnement entre les menottes et le bras de balancier.
	La biellette de pompe alimentaire en bas du bras de balancier a aussi reçu une bague bronze après alésage de celle-ci. Ajustage de la bielle à la chape d'entraînement de la pompe alimentaire (plan 12), ajustage de son axe.
	Réalésage du support guide de tige du tiroir HP qui a été équipé d’une bague bronze ajustée à la tige de tiroir.(plan 10 repère 8). Le support guide du tiroir BP va également être ainsi transformé.

Mardi 14 janvier 2014
Jean-Marie Lemaire

	C’est au tour de la bielle BP de recevoir son nouveau chemisage bronze de pied après les mêmes usinages que le pied de bielle HP. Remontage de l'ensemble de la bielle
	Fabrication du piston HP (plan 9 repère 23) complet à partir d'un jet de fonte et ajustement par cône sur l'axe de piston (repère 2). Remplacement du segment cassé par deux segments en biseau neufs.  Photo J-M. Lemaire
	Dessin et dimensions du segment HP à remplacer, l'ancien était cassé. Dessin Jean Marie Lemaire.

Jeudi 9 janvier 2014
MAD - F. Malatier - 3 heures
Démontage de la pompe à vide.  

	Démontage de la pompe à vide.
	Intérieur du cylindre.
	Groupe mobile, piston, tige du piston caoutchouc du clapet.
	Piston avec sa garniture d'étanchéité.
	Détail des pièces du clapet d'amission de la pompe et ordre de montage.

jeudi 9 janvier 2014
MAD - 3 heures

	Reprise des rigoles de graissage sur le palier du milieu et le palier arrière (coté arbre d'hélice) (Plan 5 repère 2).
	Meuleuse utilisée.
	Remontage des paliers et vérification du graissage. RAS.  Remontage du vilebrequin

Groupe BP :

	Démontage, repérage et nettoyage de l'ensemble des barres entretoises et tirants (Plan 7 repères 5, 6 & 7).
	Démontage, repérage et nettoyage des pièces du coulisseau (Plan 9 repères 16). Marquage des coulisseaux (2 pièces) Démontage et nettoyage de la glissière BP (Plan 9 repères 5)  Démontage et nettoyage de l'axe de pied de  bielle PB (Plan 9 repère 6).
	Ouverture du couvercle de cylindre BP (Plan 8) Démontage et nettoyage du piston BP (Plan) Diamètre : 221,6 pour 203 sur le plan.  Vue du dessus du piston BP.
	Vue du dessous du piston BP.
	Les deux segments sont en bon état.

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