Samedi 21 Décembre 2001
Une fois les crinolines déposées, la chaudière est à nue. Bon état général même si la peinture du corps cylindrique laisse apparaître des particules ressemblant à de la rouille.

Lundi 24 Décembre 2001
Demain c'est Noël. Enfin il faut qu'elle soit propre cette chaudière. Karcher, brosse métallique sur tout l'extérieur du corps cylindrique. Ah ! Enfin, elle a de l'allure !
La chaudière a été posée sur une paire de wagonnets à châssis ouvert afin de permettre l'accès à l'intérieur du foyer. 

La chaudière 5325 de 1913 est à nue.	Nettoyage, grattage, asticage...

A part la dizaine de boulons qui fixent la chaudière au berceau, je n'ai pas eu recours au chalumeau. Le dimanche suivant, j'ai passé un bon coup de brosse rotative sur l'ensemble de la chaudière et déjà elle avait meilleure allure. C'est là que je me suis aperçu que les entretoises étaient en cuivre ce qui laissait supposer sur le foyer l'était également et non en acier comme l'avait laissé entendre les informations au sujet de cette machine. Elle possède donc bien son foyer d'origine, mais il a fallu attendre de la mettre sur la fosse pour bien s'en rendre compte. Une fois positionnée, j'ai brossé l'intérieur du foyer dont les parois et le ciel ne présentaient pas de déformations notables.
Les entretoises et supports de grille sont en bon état bien que ces derniers soient encombrés par des scories. Cette opération de brossage à l'intérieur n'est pas agréable. Malgré le masque filtrant et les lunettes, on en prend plein la figure et plein les poumons ce qui oblige à de fréquentes esquives après chaque bouffée d'air.

Voilà, maintenant que la toilette est faite, il faut s'attaquer à l'étanchéité. Ce sera pour la semaine prochaine.

Mercredi 2 Janvier 2002
Tout d'abord, le démontage du petit dôme 632. Trois des écrous viennent après usage du dégrippant, le quatrième goujon lui se casse à la base du corps de la chaudière. Il a fallu le percer et bien sûr, même si le trou de perçage était au centre dans sa partie supérieure, à la partie inférieure ce n'était pas le même cas. Il a fallu meuler la base du goujon pour l'extraire. Nous y avons passé une matinée avec Gilbert. Après ce petit, divertissement j'attaque l'étanchéité avec Vincent. On remonte le petit dôme, on retire l'ensemble des accessoires injecteur, robinet du souffleur, de la prise de mano, etc.. Les pas de vis ne sont pas compatibles avec le pas métrique, on bouche tant bien que mal et on remplit la chaudière à la pression de la ville 6 bars. Toutes les prises d'accessoires fuient, mais le foyer lui reste sec, pas de fuites au entretoises. C'est déjà ça on re-démonte pour améliorer l'étanchéité et au remontage, on casse la patte de la bride de la tubulure horizontale du régulateur 608. Merde ! je ne sais pas si vous avez remarqué, dans notre petit monde cheminot, mais ce mot revient assez souvent dans notre expression de pensée. Bon, c'est fini pour aujourd'hui. Dégrippant sur les boulons de fixation de la pipe on démontera ça la semaine prochaine. 

Samedi 5 Janvier 2002
Pour extraire la tubulure horizontale du régulateur 608, il faut démonter la tête du régulateur 607 et pour l'atteindre démonter le couvercle de dôme 632. Comme nous l'avons déjà démonté lors des premiers essais en chauffe, rien ne résiste et on en profite même pour refaire un goujon, que nous avions sauvagement remplacé par un boulon. Règle de l'art oblige ! La prise de vapeur est sortie cette fois sans laisser tomber de douille, clé de 24 ou autre glace à l'intérieur de la bouille, puis on ressoude la patte en fonte et on découvre que cette pièce a déjà été ressoudée. D'autres avant nous s'y sont déjà frottés, mais nous, on confectionne une bride qui passe au dessus du tuyau avec des tiges filetées qui passent dans les pattes, qui, du coup, ne subiront plus l'effort du serrage.
A la fin de la journée, on remonte le tout une fois de plus. On refera une épreuve samedi prochain.

Samedi 12 Janvier 2002
Le samedi arrive, étanchéité du graisseur du régulateur, étanchéité des prises de niveau, et de la tubulure horizontale du régulateur 608 côté boîte à fumée. A l'heure du déjeuner tout semble tout semble prêt pour l'épreuve. 5 bars, 10 bars, 15 bars tout va bien 16 bars le tuyau de la pompe éclate sous la pression, mais les ouvertures tiennent bons. Je me précipite dans la fosse pour voir le foyer, il a bien résisté. Une fuite à la vanne d'extraction nous incite à améliorer l'étanchéité, mais au contraire, notre intervention entraîne une situation pire et à 5 bars, elle se met à fuir, la fin de la journée arrive. On verra ça plus tard. Le "on verra ça plus tard", c'est aussi une expression favorite et récurrente, quand près du but il faut re-démonter, refaire revenir en arrière et que le temps ne nous en laisse plus le loisir. 

Samedi 19 Janvier 2002
J'ai retiré la carotte de la vanne d'extraction et l'ai bourrée de teflon et de graisse Belleville. Pourtant ça a marché pour le graisseur. Rien à faire, 5 bars tout s'est mis à fuir. Il faut démonter la vanne et lui appliquer un bouchon étanche en caoutchouc, c'est ce qu'a fait Vincent avec succès. On recommence l'épreuve 16 bars tout tient.
Encore une petite fuite au goujon droit de la prise de niveau supérieur, une autre à la prise de sifflet et un autre au tuyau de raccordement, mais l'aiguille du mano ne descend que très lentement. Dans le foyer quelques perles d'eau sortent d'une entretoise côté droit deuxième rangée. Il faudra boucher le trou de cette entretoise, mais on est quand même à 16 bars, ce n'est pas mal. Il est midi et demi, on va déjeuner. Je vais chercher les wagons de services, on les accroche à la chaudière et je refoule sur la fosse pour ranger le matériel et là Horreur !, un des lorries déraille et tombe en travers, dans l'entre-rail. L'autre, celui qui supporte la partie foyer est resté en place, mais la chaudière encore pleine d'eau est penchée, désaxée et surtout elle est en équilibre et risque de tomber dans la fosse. On n'est pas dans la merde. Sang froid, initiative deux notions importantes dans ce type d'activité. On cale des traverses entre le deux lorries, puis des blochets et on installe les deux crics de 13 tonnes sur ces derniers. Sur les crics on met un UPN qui passe sous le corps cylindrique au niveau de la plaque tubulaire et on lève doucement le tout, ce qui permet de dégager le wagonnet déraillé. Vite fait, on l'extrait et on positionne un wagon plus lourd en dessous. On en profite pour remettre la chaudière dans l'axe de la voie à l'aide du tire-fort. Doucement on repose le tout sur le deuxième wagon. Il suffit de reposer le tout hors de la fosse. Grosse frayeur ! Aller à table !
Mais que s'est-il passé ? Le wagonnet est tombé dans l'entre-rail à cause d'un sur-écartement de la voie au dessus de la fosse. Je m'étais déjà fait cette remarque à l'époque de la réception du dépôt lorsque le matériel était en visite sur la fosse. Il y avait deux centimètres de trop, mais aujourd'hui c'est 3 centimètres de trop. Il faut absolument remédier à cela. On laisse tomber la Bouillote et on commence à déboulonner les rails et à les souder à l'écartement de 60 .

Samedi 23 Février 2002
Daniel m'a donné un jonc de cuivre d'un centimètre de section, c'est ce qui me faut pour boucher les trous d'entretoises d'où s'écoulait une légère fuite. Tout d'abord façonner l'extrémité du jonc de manière à obtenir un cône d'environ un centimètre de hauteur, ensuite recuire son extrémité à l'aide du chalumeau puis le laisser refroidir. Une fois cette opération terminée, j'ai coupé le cône à sa base et amorcé un trou avec un forêt de 4 mm, afin de pouvoir rabattre sa base sur l'entretoise lors du matage. Les cônes en poche sans les avoir fait tomber une ou deux fois au pied de l'établi ou dans la fosse, j'ai positionné la chaudière sur la fosse et installé l'escabeau de manière à pouvoir entrer dans le foyer. Avec un pointeau et un petit marteau, j'ai introduit le cône dans le trou de l'entretoise. Son diamètre légèrement supérieur fait qu'il force sur les bords internes de l'entretoise, c'est ce qui assurera l'étanchéité. Ensuite il suffit de rabattre l'extrémité du cône sur le corps de l'entretoise et le tour est joué. Même opération pour le deuxième cône, mais il est déjà tard et surtout c'est l'heure du déjeuner. Maintenant la mise en eau et la pompe.
Remplissage de la chaudière, pas de problème. Bouchage de la soupape et pompage cette fois, je la monte à 18 bars, le tuyau gonfle, il se tend, pourvu qu'il n'éclate pas. Un bref coup d'oeil par le gueulard, les entretoises sont étanches, je pousse la chaudière sur la fosse et monte sur l'escabeau. L'opération a réussi deux ou trois entretoises et le bouchon fusible perlent très légèrement, ainsi que la rivure arrière gauche du foyer.
Suintement mais pas d'écoulement. Soulagement. La chaudière perd 3 bars en 5 minutes, mais c'est normal, le raccord du tuyau est loin d'être parfait et bien que les autoclaves aient été resserrés, il y a un léger écoulement surtout celui de droite. Cette fois j'appelle l'inspecteur APPAVE.

Lundi 4 mars 2002
C'est fait, je lui explique ma progression : deux épreuve à 10 bars, deux à 16, une à 18. Je vais lui transmettre le livret de la loco celui qui couvre la période de 1948 à 68, celui d'après reste introuvable. Cela n'a pas d'importance l'essentiel est d'avoir une trace administrative. Il ne sera peut-être pas la peine de faire une analyse de métal et des mesures d'épaisseur, un détartrage et un bon nettoyage et ensuite la visite intérieure. On est sur la bonne voie.

Samedi 9 mars 2002
Aujourd'hui, je nettoie, une fois encore, l'intérieur du foyer à la brosse métallique et j'en profite pour prendre les mesures de matelassage 4 à 5 mm de flèche, ce n'est rien, mais il faut le consigner dans le rapport de visite. Plus difficile, dévisser les boulons des deux supports de grille, car avec la chaleur, ils semblent soudés sur les goujons. Il faut le chalumeau et une grosse clé à molette. Sixième de tour par sixième de tour j'y arrive et puis il y a ce goujon qui est cassé dans le cadre du foyer. Avec le deuxième, il sert à maintenir le foyer sur le châssis de la locomotive.
Je le perce de millimètre en millimètres jusqu'à 10 et essaie avec le tourne à gauche, mais rien à faire, il va falloir percer plus gros, jusqu'au file et re-tarauder, mais j'en ai marre, on verra ça plus tard.

Samedi 16 mars 2002
Je démonte les accessoires qui ont servi à l'étanchéité afin de nettoyer l'intérieur du corps cylindrique et du foyer, mais surtout le fond de la virole, c'est là qu'il y a des dépôts de toutes sortes. A priori, il n'y a pas trop de traces de calcaire, la chaudière a déjà été nettoyée. Par l'orifice de la boîte à fumée, j'emmanche le Karcher et commence à nettoyer. Des dépôts sortent par les orifices du cadre du foyer. Je sens que ça résiste, il y a un amoncellement de dépôt. Je rince à grande eau, elle sort toujours marron foncé. Eh bien ce n'est pas fini. J'enlève la protection du tube du Karcher et j'atteins la rangée de rivets qui assemblent le foyer à la virole. Là je sens franchement que les dépôts font obstacle, un peu comme un coup d'épée dans le sable, je continue inlassablement, puis je rince. A chaque lavage, j'extrais les dépôts qui sont tombés dans le cadre du foyer côté plaque tubulaire. Parfois je suis obligé de casser les morceaux avant de les extraire avec les doigts. Je retrouve un ancien joint d'autoclave à droite et aussi une des entretoises qui a été changée, elle n'est pas entartrée, c'est plutôt bon signe. L'eau sort est toujours marron. Je recommence et je rince à nouveau. Je continuerai la semaine prochaine.

Samedi 23 mars 2002
Même opération. L'eau s'éclaircit, mais ce n'est pas encore ça. Il faut continuer 

Dimanche 24 mars
Même opération. Cette fois j'y arrive, il n'y a presque plus de dépôt de tartre. À la fin de la journée, la chaudière est physiquement propre, il faudra ensuite également la rendre "chimiquement" propre.

Samedi 6 avril 2002
La chaudière est sèche. Vincent a amené sa caméra, on va pouvoir filmer l'intérieur du moins les parties visibles. Les entretoises sont en bon état, il y a une légère oxydation mais sans gravité. On arrive à bien visualiser l'intérieur, rien d'anormal.

Vacances de Pâques, je ne touche pas à la bête.

Samedi 4 mai 2002
Je commence le détartrage, mais avant il faut reboucher les orifices. Faire, défaire et refaire. Avec Michel, nous remplissons d'eau à 10 centimètres au dessus des tubes, puis on commence à verser 10 litres d'acide chlorhydrique. Ca bouillonne un peu, on sent que ça travaille, puis on remplit jusqu'à la base du dôme, on verse les 10 autres litres et on finit le remplissage à raz bord du dôme. On bouge la chaudière pour mélanger le tout, et à l'aide du tuyau d'air comprimé, on fait une circulation dans le générateur. Cette opération durera jusqu'au lendemain matin.

Dimanche 5 mai 2002
De bonne heure, je tracte la chaudière sur les voies et libère son contenu. La couleur est jaunâtre, mais pas si sale après tout. Je la remplis à nouveau et la rince avant de la pacifier avec de la lessive St Marc. Je dilue les paquets dans des seaux et je répète l'opération de remplissage à 10 centimètres au-dessus de tubes et commence à verser les 10 kg de la soude diluée dans l'eau chaude, puis je remplis le reste et verse 10 autres kg. Je bouge la chaudière et introduis le tuyau d'air comprimé. Très vite de la mousse apparaît à la sortie du dôme et s'écoule lentement. Je laisse l'opération continuer seule et rentre chez moi.
L'après-midi tout continue normalement, c'est la soude et l'air qui font le travail.

Le châssis n°869.	Démontage du cendrier.

L'après midi, je démonte le cendrier. Chalumeau pour faire sauter les boulons qui assemblent le tôles et très vite, il est en pièce. A la masse, je redresse les tôles déformées par la chaleur. Je passe la brosse métallique sur la face et applique de l'acide phosphorique pour stopper l'oxydation qui existe en petite quantité entre les tôles et les cornières d'assemblage. Il faudra que je recharge légèrement certaines tôles dont la porte du cendrier, mais l'ensemble est récupérable. Il faudra aussi faire un fond de cendrier, l'original ayant disparu. En fin d'après-midi, je fais sauter les rivets des cornières de la boîte à outils qui se trouve sous la plate forme. Les tôles sont pourries, les cornières aussi. La prochaine fois, j'extrairai le reste des rivets coupés au chalumeau. 
Je vide la chaudière et la rince. Au deuxième rinçage, l'eau est propre et claire. L'intérieur est propre. Je la remplis à nouveau et gare le tout en attendant la semaine prochaine. J'aurai 3 jours, je pourrai avancer.

Lundi 6 mai 2002
Je prends rendez-vous avec l'APPAVE pour la visite intérieure et extérieure qui aura lieu le samedi 25 mai. En attendant je m'occuperai du cendrier puis, suivront le châssis et les essieux. Tant qu'on y est autant faire une Grande Révision une GR pour savoir comment sont les organes de roulement.

Vendredi 10 mai 2002
Je sors la chaudière et commence par la vider, rien d'anormal. Puis je dégage tous les orifices et passe le Karcher et un liquide noir se met à couler. Je rince à nouveau et réitère l'opération toute la journée, Vincent me donne un coup de main et petit à petit, le résultat devient satisfaisant. Le soir après l'action du Karcher, l'eau reste propre à la sortie des bouchons du cadre de foyer.

Samedi 11 mai 2002
L'intérieur est propre, mais de l'acide et de la soude surtout ont coulé sur les flancs de la chaudière alors, je passe du gas-oil au pinceau et je nettoie les entretoises qui brillent. Le corps cylindrique paraît comme un sou neuf, bien astiqué, brillant dans le soleil. Il me reste un peu de temps, je recharge les tôles du cendrier, surtout les parties de raccord aux cornières qui ont souffert, puis je le remonte, mais au moment de le présenter, il est trop large, il y a un centimètre de trop et il ne rentre pas dans son logement. Il faut re-démonter, ajuster les trous d'assemblage et le remonter. Cette opération est fastidieuse et me prend du temps. Je ne remonte que les vis d'extrémité ensuite je percerai les autres trous une fois le cendrier à la bonne dimension. Jean Louis et François me donnent un coup de main indispensable surtout Jean-Louis. Ah! s'il n'était pas là...

Dimanche 12 mai 2002
On finit par mettre le cendrier, il ne restera que les fers plat à souder lors du remontage définitif et qui empêcheront les scories de tomber entre le cendrier et les longerons du châssis.

Samedi 18 mai 2002
Je n'ai pas beaucoup de temps, je pars à Vitry-aux-Loges pour la Pentecôte, je bricole.

Samedi 25 mai  2002 - 8 heures
Je prépare la chaudière pour l'inspection de l'APPAVE. La chaudière est sur voie 9 près de la fosse pour la visite du foyer. L'inspecteur n'est pas venu. J'attaque le démontage des plaques d'accès aux soutes à eau 527 & 528 situées à l'intérieur du châssis. Au préalable, je démonte la pipe de raccordement des soutes et je dois utiliser le chalumeau pour défaire les écrous qui sont coincés, le dégrippant n'ayant pas suffit. Je commence à déboulonner l'ensemble des écrous  pas moins de 36 pour chaque plaque. Ils viennent facilement un peu de dégrippant et la clé à douille, pas de problème, tous les écrous se dévissent aisément. Le filetage est d'ailleurs en bon état. Ensuite, je passe une lame de tournevis ente la plaque et la tôle de la soute et fais levier pour décoller la plaque qui vient sans problème. Pareil pour celle de la soute avant, mais là une difficulté supplémentaire, le chasse pierre, qui est un peu tordu, vers l'intérieur, empêche l'accès à une rangée d'écrous et il faut utiliser la clé plate, ce qui est long. En fin de journée, les plaques sont démontées et une importante quantité de rouille et de dépôt calcaire sont dans les soutes. C'est spectaculaire. J'en extrairai l'équivalent d'un bidon de 50 litres. Une fois sommairement la rouille enlevée à l'aide d'une truelle, je passe un bon coup de karcher pour nettoyer les parois sous pression. Une eau marron en sort, inutile de dire, que je suis tout mouillé. Un travail à entreprendre en été.

Dimanche 26 mai 2002
Quand je reviens, les soutes sont sèches et les parois assez bien nettoyées. Elles sont oxydées, mais pas exagérément. La semaine prochaine, je les gratterai à l'aide d'une brosse métallique.

Samedi 1^er juin 2002
Je commence par la soute arrière. Je monte sur un blochet et rentre un bras et la tête dans la soute et commence à gratter les rivures, éclairé à l'aide d'une baladeuse basse tension. J'évalue très vite le travail à accomplir, ça va être long, mais possible, car aucun endroit est inaccessible. Toutes les 5 ou 10 minutes, il faut sortir et prendre un bonne bouffée d'air. Pour me protéger, j'ai la casquette visière à l'envers, des lunettes de protection et un foulard sur le visage. Malgré cela, je bouffe de la poussière. Ce travail est dégeulasse, mais il faut le faire J'y passerai la journée, et une autre encore pour la soute avant.

Samedi 8 juin 2002
Pareil qu'hier, mais soute avant. Une fois fini, je passe un couche d'acide phosphorique pour stopper l'oxydation. J'y vais avec précaution car pour l'appliquer sur la partie haute, des gouttelettes tombent du pinceau et me pique la figure. D'ailleurs, ce week-end j'aurai, la figure toute rouge, mais les soutes sont nettoyées, l'acide passé dans tous les coins.  L'équipe de Cactus 92, qui fait un reportage au CFC, filme l'intérieur des soutes. Il est vrai que l'on ne voit pas ça tous les jours.
Pour nettoyer les crépines en cuivre rouge, je les fais tremper dans de l'acide chlorhydrique dilué. Au bout d'une heure en retirant avec précaution le bidon, toute trace de calcaire a disparu et les crépines sont comme flambant neuves. A la fin de la journée, il me restera à bien nettoyer les parties basses des soutes, ce que je ferai la semaine prochaine. Pour finir la bouteille d'acétylène, avec Vincent, nous entreprenons de démonter les chasses pierres avant et de redresser les supports qui sont tordus. Puis c'est au tour de la plaque arrière qui elle aussi a été tordue. Chalumeau, grande clé à griffes plus rallonge pour avoir plus de force. Une fois chauffé au rouge, le métal reprend doucement sa forme initiale. Il faudra changer les cornières ou les remettre en forme.

Samedi 15 juin 2002
Visite de l'APPAVE J'arrive à 8 heures pour préparer, la chaudière, retirer le matériel qui est sur la fosse et y positionner le générateur afin d'avoir accès à l'intérieur du foyer. La visite intérieure et extérieure est positive, l'inspecteur s'étonne de l'excellent état de l'ensemble. Un rivet peut-être... mais rien de grave. Pour l'établissement du rapport de visite, je lui donne le dossier de l'APAV Nord de 1948 à 1968. Il me propose une épreuve de à 14 bars pour remettre le générateur en exploitation après chômage. Un  chômage de trente ans. Sans le livret, il aurait fallu remonter un dossier complet avec mesures d'épaisseur, analyse de métal relevé dimensionnel, etc. Là, il me faudra seulement une visite intérieure et extérieure, une épreuve à 14 bars et une visite de mise en service. Le coût de l'opération s'élève à 6000 Francs.
La journée continue par le nettoyage des soutes à l'acide phosphorique.
Je rentre heureux, les trois petites cases du rapport sont cochées.

Les vacances d'été, je ne touche pas à la chaudière.

Dimanche 1^er Septembre 2002
Je me remets au travail. La chaudière est restée inerte au fond du dépôt tout l'été, rien ne s'est passé depuis la visite de l'APPAVE du 15 juin. Rien enfin pas tout à fait, car vu le rapport, mon état d'esprit a changé et l'espoir de revoir cette Bouillote reprendre du service me donne la pêche.
A nouveau je bouche les orifices de la chaudière. Certains le seront définitivement comme les bouchons du bas de cadre, les bouchons autoclaves et la prise du tube Crampton. En revanche le dôme, la chapelle d'introduction et le régulateur seront à nouveau démontés encore une fois avant remontage définitif. Il ne faudra pas oublier les trous bouchés comme le niveau d'eau, les jauges. Donc encore du travail, mais à ce moment, la chaudière aura son timbre.
Je commence par le petit dôme de prise de vapeur quatre boulons, vous pensez c'est comme si c'était fait ! J'approche les écrous, je serre et je pète le goujon côté cabine, juste après le filetage. Un bruit sec métallique il n'y a pas d'ambiguïté. Je ne vois rien, mais c'est sûr il a cédé sous le serrage. Tant pis je continue à remonter la tête du régulateur 607 qui est fixé à l'intérieur du dôme en prenant bien soin de ne pas faire tomber les vis de fixation. Puis c'est au tour de la bride qui assure l'étanchéité entre ce tube vertical et la pipe d'admission. Là c'est plus délicat, car il faut passer la bride sous la pipe, lui faire pénétrer les trous de fixation par en dessous, en faisant bien attention qu'elle ne tombe pas sur le faisceau tubulaires. Le mieux est de positionner la bride un peu de travers, afin qu'elle tienne par elle-même et lui mettre un écrou pour l'assurer. C'est fait, je serre l'écrou, la bride se colle contre le tube, alors je peux mettre la rondelle et l'écrou de l'autre patte de la bride, puis je re-démonte le premier pour passer la rondelle et desserre le tout tant bien que mal sans faire tomber la clé de 24 au fond de la bouille. Tout se passe, bien je serre ensuite la pipe contre la plaque tubulaire avant. Le trou d'admission étant déjà étanchéifié lors des épreuves précédentes. Enfin je remonte de couvercle du dôme.
Je reviens sur le petit dôme une fois encore démonté pour extraire ce putain de goujon qui a cassé. Cette fois je ne vais pas le dévisser en force au risque de le casser à la base comme cela s'est passé pour un autre. Je chauffe au chalumeau, la base du goujon et surtout la tôle de la chaudière qui au bout d'un moment commence à rougir et à l'aide de la clé à griffe, je desserre le goujon, qui grince, mais ça vient. Il est sorti, le pas de vis dans la chaudière est nickel, il me reste à fabriquer un autre goujon. Je prends une vis de 180*18 scie la tête, et taraude un pas de vis sur la partie lisse acier 80 kg, pas de problème, ça tiendra. Le nouveau goujon est fini. J'applique du joint bleu pour l'étanchéité et remets le goujon avant de remonter le petit dôme.

Maintenant, il s'agit de fabriquer des joints en plomb pour les les autoclaves de la boîte à feu 583 sur le corps de la bouille. Feuillard, emporte-pièce, blochet, je commence par prendre l'empreinte du trou, trace sur le feuillard la partie à évider et commence à travailler avec l'emporte-pièce. Un bon nettoyage à la brosse mécanique est nécessaire pour atténuer, au maximum, les aspérités du bouchon ovale. Le premier joint est terminé, je commence le second, puis je les mets en place en faisant bien attention de ne pas laisser tomber le bouchon dans la bouille. La technique du fil de fer est indispensable. En revanche le positionnement du bouchon avec son joint en coïncidence avec le trou de visibilité n'est pas toujours aisé.

Le travail est fini, je range le matériel et rentre chez moi. A part le goujon, la journée a plutôt été positive. Dans la voiture, je me rends compte que le bouchon conique côté boîte à fumée n'a pas été remonté.

Samedi 7 septembre 2002
Aujourd'hui, j'attaque l'étanchéité en vue de l'épreuve. Tout se passe bien à l'exception du bouchon autoclave de droite qui fuit. Je refais le joint, même problème, à 10 bars l'eau s'écoule. J'y passe l'après-midi. Tant pis la semaine prochaine, c'est la journée du Patrimoine, je laisse tomber et refoule la bouille au fond du dépôt, mais ça me contrarie.

Samedi 5 octobre  2002
Dès le matin, je refais le joint, le remonte, remplis la chaudière, la bouche et avant même de mettre la pression, le bouchon une fois encore se met à fuir. Décidément ! Vincent, passe le bord du bouchon au touret, on remonte le joint qui était bien positionné et cette fois ça tient 15 bars, pas de problème. Je passe la bouille sur la fosse. Dans le foyer deux légères fuites aux entretoises. Il est évident que le détartrage, même léger y est pour quelque chose. Je les bouche et remet la pression. Seule une perle au fusible, la pression se maintient à 15 bars. Il me reste un peu de temps, je commence à démonter les bielles côté droit seule le levier d'avance 462 reste en place, car je n'ai pas pu extraire la goupille conique de l'axe de bielle de tiroir 462. 
Je rentre rassuré.

Dimanche 6 octobre 2002
Je termine le démontage, les boîtes sont en bon état et les manetons, bien surfacés. J'installe une table sur le grill et passe la brosse métallique sur toutes les bielles qui retrouvent leur éclat, mais je peux obtenir mieux encore, on verra plus tard. L'embiellage droit est nettoyé, graissé, rangé.

Samedi 12 octobre 2002
Je démonte le côté gauche, tout vient convenablement à l'exception d'une pièce encore une goupille conique de l'axe 458 entre les bielles de tiroir 455 et la bielle de relevage 470. Les bielles motrices 437 dites bielles d'avance ont été inversées lors d'un précédent remontage, le numéro se trouvant à l'intérieur.