Mémoire de la ligne
Projet Fresson - Lignes de tramway à vapeur de Boulogne à Neuilly et Saint-Denis et d'Issy à Neuilly 1/2
Marc André Dubout
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L'ensemble de cette consultation des archives de Boulogne-Billancourt dossier 3O16, bordereau s'étend globalement de 1876 à 1894. Les archives retrouvées commencent en juillet 1876, alors que le Maire
de Boulogne-sur-Seine, demande au Commandant du Génie à quelle
administration doit-il s'adresser pour ouvrir une porte dans les
fortifications qui entourent Paris3. Le 15 juin 1889, l'avant-projet, un plan et le mémoire explicatif du Sieur Fresson de la Compagnie des voies ferrées de la banlieue de Paris sont déposés.
Le Maire de Boulogne informe le Ministre des Travaux public que sur les
instances de la Ville de Boulogne, Monsieur Fresson a reporté la tête de
ligne à Issy, c'est-à-dire à 6 Km,500 au delà du point de départ
primitivement déterminé et qu'empruntant sur une longueur de 2 400 mètres
environ, la route Nationale n°189 de Paris au Havre ; en sorte qu'aux
termes du paragraphe 1er de l'article 27 de la loi du 11 juin
1880, ce n'est plus au Département mais bien à l'État qu'il appartient
de concéder l'ensemble de la ligne.
Pour ces motifs, M. le Ministre des Travaux publics a décidé qu'il n'y avait pas lieu de donner suite à ce projet. Parallèlement, le 21 septembre 1893, paraît au Journal officiel la déclaration d'Utilité publique dans les Départements de la Seine et de la Seine-et-Oise de la ligne de tramway à traction mécanique et à voie de un mètre destiné au transport des voyageurs et de leurs bagages de Neuilly à Maisons-Laffite avec embranchement de La garenne à l'église de Colombes, ligne à laquelle doit se raccorder celle qui intéresse le projet d'Issy à Neuilly (porte Maillot).
M. Fresson informe le Maire de Boulogne de cette information de ligne dont il est déjà concessionnaire en
mettant l'accent sur le fait que la ligne Issy—Neuilly par Boulogne serait disposée dans d'excellentes conditions de communications avec
plusieurs d'autres lignes rayonnant sur Saint-Ouen, Saint-Denis, Clichy, Asnières, Gennevilliers, Épinay, Enghien, Suresnes, Montretout, Garches, etc. Ainsi s'achèvent les documents de ce dossier Fresson. |
Projet Fresson - Lignes de tramway à vapeur de Boulogne à Neuilly et Saint-Denis et d'Issy à Neuilly au gré des archives
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Année 1876
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Le 11 juillet 1876, le Maire de Boulogne-sur-Seine1 écrit au
Commandant du Génie.
Monsieur le Commandant, je m'empresse de vous informer que j'ai fait remettre, dès hier soir l'avis invitant la Honoré Seur à se rendre
aujourd'hui dans vos bureaux
Permettez-moi, Monsieur le Commandant de venir vous demander s'il vous serait pas possible de m'indiquer la démarche à suivre pour obtenir une amélioration vivement réclamée, celle de l'ouverture des
fortifications entre le boulevard d'Auteuil à Boulogne et la rue Molitor qui se raccorderait au...
(suite non retrouvée).
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Le 25 juillet 1876, Le Maire de Boulogne écrit au Commandant du Génie.
Monsieur le Commandant, depuis longtemps les habitants de Boulogne dont les propriétés longent la ligne des fortifications entre le Point-du-Jour et la porte d'Auteuil réclament une amélioration bien désirable, l'ouverture d'une
porte faisant communiquer le quartier dit des Princes à la rue Molitor à Paris, tracée dans l'axe du boulevard d'Auteuil sur Boulogne.
Notre Ville est privée de communication directe avec Paris sur une étendue de près de 1 300 mètres entre
la porte de Saint-Cloud et la porte d'Auteuil et il serait vivement à désirer que le projet dont j'ai l'honneur de vous entretenir puisse être soumis en consultation.
Veuillez...
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Non daté, le Commandant du Génie répond au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, les fortifications de Paris ne me regardent pas, il faut vous adresser, pour cette affaire dont vous me faites l'honneur de
me parler, au chef du Génie de Paris rive droite, rue de Grenelle, 104 dans le service de qui entre la partie des fortifications qui vous occupe.
Veuillez...
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Le 27 juillet 1876, le Chef de Bataillon, Chef du Génie répond au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, en réponse à votre lettre du 25 juillet courant, j'ai l'honneur de vous
informer qu'en 1873, M. le Préfet de la Seine a adressé au Ministre de la Guerre une demande tendant à obtenir l'ouverture d'une porte dans l'enceinte de
Paris sur la courtine C3 C4 pour mettre en communication le boulevard d'Auteuil avec la rue Molitor et que par dépêche du 30 décembre de la même année le Ministre de la
Guerre a rejeté cette demande au nom des intérêts militaires.
Dans ces conditions il ne m'est donc pas possible de prendre en considération la demande qui fait l'objet de votre lettre précitée.
Veuillez...
Année 1888
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 23 octobre 1888, le Conseiller d'Arrondissement de la Seine écrit au Directeur des Routes et
Chemins au Ministère des Travaux publics.
Monsieur le Directeur, je reçois MM. les Maires de Gennevilliers, Asnières,
Épinay et Enghien, des lettres me demandant comment il se fait que ces Messieurs
ayant signé le 4 octobre une demande collective d'audience, adressée à M. le Ministre des Travaux publics, aucune réponse ne leur soit encore parvenue.
Je vous transmets cette question, M. le Directeur, de la part de ces MM., et en mon nom personnel, dans
le but d'éviter un malentendu nouveau entre les élus du Département de la Seine et les bureaux du Ministère des Travaux publics.
On dit déjà et l'on imprime dans la banlieue " que l'Administration ne veut pas que les tramways à traction mécanique
viennent faire concurrence aux tramways Nord2 et à la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest3 ".
Je ne crois pas qu'il faille laisser plus longtemps se propager un bruit semblable et ma lettre, Monsieur le Directeur n'a d'autre but que de venir vous prier de vouloir bien user de votre influence auprès de qui de droit pour que cette question des tramways de la banlieue soit résolue au plus tôt.
Nos populations ont besoin de nouveaux moyens de communication, nous ne cessons de les réclamer du Gouvernement et nous constatons, avec regret, que nos
vœux ne sont pas écoutés par l'administration centrale.
Enfin pour terminer cette lettre, déjà trop longue, permettez-moi, Monsieur le Directeur, de vous rappeler que, par un décret du
1er août 1888, un tramway à traction de locomotives a été déclaré d'utilité publique entre Saint-Malo, Saint-Servan et Paramé4. Or ce tramway a été mis aux enquêtes en mars 1888 et
cinq mois après, la concession était accordée par votre Administration au Préfet d'Ille-et-Vilaine qui le rétrocédait immédiatement au demandeur, un Monsieur J.W., ne demeurant ni
dans Paris ni dans sa banlieue, mais à Bruxelles chaussée Charleroi n° 155.
Pendant ce temps, nos tramways de banlieue attendent de 1884 à 1888 soit quatre ans pour être mis aux enquêtes
et quand ils y sont, l'Administration pour leur faire échec, leur oppose des demandes prétendues concurrentes, en forme de lettres, malgré la loi du 11 juin 1880 et le décret du 11 mai 1881.
Les populations, instruites de ces faits s'irritent, se fâchent et grossissent de jour en jour les rangs des mécontents.
Voilà exactement la situation, Monsieur le Directeur, et je ne doute pas de vote sagesse
pour en prendre bonne note et insister auprès de Monsieur le Ministre pour qu'il entende les Maires de la banlieue de Paris
Dans l'attente d'une réponse que je sais à l'avance favorable, de votre part, aux intérêts des populations que j'ai
l'honneur de représenter, je vous prie d'agréer...
Année 1889
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 26 février 1889, le Directeur de la Cie des Voies ferrées de la banlieue de Paris5 écrit au
Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, vous savez que nous avons formé le projet de réunir, par une voie ferrée économique, Boulogne à
Saint-Denis, en desservant également Neuilly, Levallois, Clichy et Saint-Ouen.
Le 8 octobre dernier, nous déposions à la Préfecture de la Seine un dossier composé des pièces réglementaires, pour la partie de cette ligne
comprise entre Neuilly et Saint-Denis ; ce dossier était accompagné d'une demande de concession.
Nous venons de recevoir, sous la date du 20 courant, une lettre signée de M. A. dans laquelle il est dit : "
que le réseau complémentaire, voté par le Conseil général en 1883, et pour lequel le Département est en instance auprès de l'Administration supérieure, prévoit l'établissement d'une ligne de Neuilly à Saint-Denis dans les conditions du cahier des charges qui régit le réseau
général ".
Qu'en conséquence, il n'y a pas lieu de donner à notre demande une suite
utile, etc.
D'où il résulterait, Monsieur le Maire que parce qu'il y a, depuis six années, un projet que l'on n'a pas exécuté encore et dont rien ne peut non plus
faire prévoir l'exécution prochaine, l'Administration, suivant M. A., devrait empêcher l'exécution d'un autre réseau que l'on se déclare prêt à construire immédiatement.
Veuillez remarquer en outre que notre projet comporte l'exécution d'une ligne allant de Boulogne jusqu'à Saint-Denis et non pas seulement de Neuilly à Saint-Denis, comme le comprend l'Administration.
Nous ne croyons, en ce qui concerne, qu'il faille accepter sans protester cette décision ; aussi, sommes-nous prêts à recevoir les conseils que vous voudriez bien nous donner à ce sujet.
En attendant nous allons préparer une lettre à adresser à la Préfecture de la Seine,
en réponse à celle de M. A., lettre que nous vous ferons présenter très prochainement, en vous
priant de vouloir bien la signer.
Recevez...
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Mars 1889, Le Maire de Boulogne-sur-Seine écrit au Préfet de de la Seine.
Monsieur le Préfet, je crois devoir dans l'intérêt de ma Commune, revenir sur la lettre que j'ai eu l'honneur de vous adresser le 6 de ce mois,
d'abord avec mes collègues de Neuilly, Levallois, Clichy, Saint-Ouen, et Saint-Denis.
je ne saurais trop insister, Monsieur le Préfet sur l'intérêt considérable que nous attachons à l'exécution de ce projet destiné à relier directement entre elles par des trains multiples, les communes
comprises entre Boulogne et Saint-Denis, soit un ensemble de populations de beaucoup supérieur à 200 000 habitants, en y comprenant les abords de ces communes, appelées comme celles-ci à utiliser la
ligne. La raison donnée par la Direction des Travaux pour faire écarter la demande qui vous a été présentée le 5 octobre dernier par la
Société que représente Monsieur Fresson serait, depuis 1883, c'est-à-dire six années, l'administration prévoit l'établissement d'une ligne allant de Neuilly à Saint-Denis.
Mais cette ligne de Neuilly à Saint Denis, ainsi que nous avons eu l'honneur de vous faire remarquer, n'a pas, d'abord, notre Commune pour tête de ligne et de plus ne comporte pas l'exécution de prolongement que la Société de M. Fresson nous a déclaré être en mesure
d'établir immédiatement et auxquels notre Conseil municipal a donné toute son approbation.
Exigez tout d'abord des auteurs du projet, ainsi que ceux-ci viennent de nous l'exposer dans une réunion convoquée à la mairie plus une étude avec plans de traverse, nous paraît prématurée avant de connaître l'avis de l'Administration ; car si celle-ci rejette ensuite la proposition qui va lui être soumise, le travail demeure sans objet et les dépenses de temps et d'argent occasionnées par ce travail sont absolument perdues.
Nous ne comprendrions vraiment pas que l'Administration put s'opposer, pour un motif quelconque, à la concession de cet ensemble de voies ferrées ; néanmoins nous la prions de vouloir bien, dès à présent, nous faire connaître son opinion à
cet égard.
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non daté, brouillon décrivant l'éventuel prolongement.
Ces prolongements seraient de la porte d'Auteuil, boulevard d'Auteuil, avenue Victor Hugo, rue des Quatre chemins de
Meudon, Saint-Cloud jusqu'au pont de Boulogne et enfin le chemin ?? puis le boulevard d'Auteuil où il rejoindrait son point de départ.
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Le 6 mars 1889, Monsieur Fresson écrit au Maire de Boulogne-sur-Seine.
Monsieur le Maire, il est entendu que je serai à la mairie de Boulogne mardi 12 courant à 9 heures 1/2 du matin. En attendant, je vous envoie sous pli, la copie de la
lettre signée par vous et tous vos collègues intéressés à la ligne à construire de Boulogne à
Saint-Denis ; car vous n'avez pas gardé copie de cette lettre ; vous pourrez aussi la montrer à ceux de MM. les
Conseillers municipaux qui s'intéressent à cette affaire.
Presque tous vos collègues ont ajouté à leur signature un mot pour m'indiquer tout leur désir de voir exécuter notre
projet, depuis si longtemps qu'on leur a promis un tramway sur la route de la révolte.
Il est curieux de constater que tout le monde demande l'exécution de ce projet,
que nous demandons nous-même de le construire immédiatement et que malgré cela, l'Administration refuse de nous le laisser faire.
Recevez...
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Le 6 mars 1889, copie de la lettre adressée au Préfet de la Seine par les maires de Boulogne, Neuilly, Levallois, Clichy, Saint-Ouen et Saint-Denis.
Le Maire de Boulogne écrit au Préfet de la Seine.
Monsieur le Préfet, il vient de nous être donné communication de la lette écrite par vote administration, sous la date du 20 courant
à Monsieur Fresson, en réponse à la demande formée par celui-ci en vue d'obtenir la concession d'une voie ferrée destinée à relier directement toutes nos communes les unes avec les autres.
Cette lettre porte :
" Que le réseau complémentaire, voté par le Conseil général en 1883, et pour lequel le Département est en instance auprès de l'Administration supérieure, prévoit l'établissement d'une ligne de Neuilly à Saint-Denis dans les
conditions du cahier des charges qui régit le réseau général, etc.
"
Qu'en conséquence, il n'y a pas lieu de donner à sa demande une site utile, etc. ".
Veuillez nous permettre, Monsieur le Préfet, de vous présenter
respectueusement les observations que nous suggère ce passage de votre lettre.
Non seulement depuis six années, le projet dont parle cette lettre n'a pas été exécuté, mais rien ne semble indiquer qu'il doive l'être,
très prochainement du moins.
Une pareille perspective doit-elle donc faire écarter un projet que le demandeur se déclare prêt à exécuter
immédiatement, c'est-à-dire dès que les formalités nécessaires auront été remplies, formalités qui n'exigent en réalité
qu'un très court délai.
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Le 16 mars 1889, Monsieur Fresson écrit au Maire de Boulogne-sur-Seine.
Monsieur le Maire, dans l'entretien que j'ai eu l'honneur d'avoir avec vous aujourd'hui, je vous ai soumis les termes d'une lettre à adresser
au Ministre des Travaux publics6 et relative à la ligne de tramways que notre société désire établir entre Issy et
Saint-Denis.
Cette ligne devant desservir, outre des deux communes, celle de Boulogne, Neuilly, Levallois, Clichy, Saint-Ouen, vous avez trouvé qu'il y avait lieu de provoquer une réunion des maires de toutes ces villes afin de leur soumettre également
les termes de la susdite lettre et de mettre d'accord avec eux sur la marche ultérieure à suivre pour faire aboutir le projet que
notre Société a en vue et qui ne peut que recevoir l'approbation de tous les intéressés.
Comme je suis entièrement d'accord avec vous, Monsieur le Maire, je ne puis que vous engager à provoquer sans retard cette
réunion avec MM. vos collègues.
Veuillez...
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Le 17 mars 1889, Monsieur Fresson écrit au Maire de Boulogne-sur-Seine.
Monsieur le Maire, j'aurai à ajouter à ma lettre d'hier soir, qu'il y a d'autant plus urgence à agir immédiatement, que nous allons nous adresser à M. le Ministre nouveau, en ce moment on ne peut mieux disposé pour des questions de la
nature de celles dont nous comptons l'entretenir.
Il faut donc profiter de ces bonnes dispositions, surtout qu'une modification vient de se produire au ministère, en ce qui concerne la Division
des Tramways qui vient, à partir d'hier, d'être rattachée à celle des Chemins de fer, dont M. Gay,
Inspecteur général des Ponts-et-Chaussées, est le Directeur. Je vous prierai de m'informer, le plus à l'avance possible, du jour que vous aurez choisi pour la réunion,
étant sujet à des absences assez fréquentes.
Recevez...
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Le 19 mars 1889, Monsieur Fresson écrit au Maire de Boulogne-sur-Seine.
Monsieur le Maire, j'ai fait reproduire le projet de lettre qui me semble devoir être envoyée au
Ministre des Travaux publics ; je vous envoie un exemplaire sous ce pli, tenant les
autres à votre dispositions pour que vous les envoyez vous-même à vos collègues, ce qui je crois, vaudra mieux et leur permettra, avant la réunion dont nous parlions
vous et moi, de bien en apprécier les termes. Si je n'en avait été empêché, je comptais aller vous voir cet après-midi ; ce sera pour demain à l'heure habituelle, c'est-à-dire vers 4 h 1/2.
Ainsi que je vous le disais dans ma dernière lettre, convoquons cette réunion à très bref délai pendant que nous avons un ministre qui veut nous seconder
profitons en ; qui sait ce que demain nous réserve.
Agréez...
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Mars 1889, M. ?? écrit au Ministre des Travaux publics.
Monsieur le Ministre, une société a adressé au Département de la Seine une pièce à l'appui, une demande de
concession d'un tramway à traction mécanique de Boulogne-sur-Seine à Neuilly et Saint-Denis.
Cette société a sur nos instances consenti à étendre son projet et à en reporter la tête de ligne à
Issy, c'est-à-dire 6 Kilomètres 500 mètres au delà du point de départ primitif. Sur ce dernier parcours, le
projet emprunte, sur une longueur de 2,400 mètres environ la route Nale n°189 de Paris au Havre ; en sorte qu'aux termes du paragraphe
1er de l'article 27 de la loi du 11 juin 1880, ce n'est plus au département mais bien à
l'État qu'il appartient de rétrocéder l'ensemble de la ligne.
Ici, Monsieur le Ministre, nous croyons devoir vous présenter une observation d'une haute importance pour
la suite à donner à cette affaire.
L'administration concédera-t-elle directement cette ligne à la Société qui m'a demandé la concession, ou bien au contraire croira-t-elle, devoir comme elle l'a ait dernièrement pour un cas semblable,
offrir cette concession à charge de rétrocession, soit au département; soit aux communes
Offrir la concession au Département de la Seine équivaut à un ajournement sans limite ; le passé justifie pleinement cette prévision.
Mais pour quel motif faire passer la concession par un intermédiaire quelconque, département ou communes , puisque ces
derniers n'y peuvent trouver aucun avantage; la concession devant, enfin de compte, faire retour à
l'État ; et pourquoi dès lors ne pas concéder directement de suite aux demandeurs.
Si cependant, Monsieur le Ministre votre administration croyait devoir quand même
maintenir son opinion, celle de concéder d'abord au département ou aux communes nous revendiquerions pour celles-ci cette concession, en vue d'une
solution immédiate ; puis nous rétrocéderions la ligne ; purement et simplement aux conditions qui seraient édictées par votre administration, et après que celle-ci aurait reçu, des
demandeurs, les justifications financières suffisantes pour assurer l'exécution des travaux conformes aux conditions du cahier des charges ; car nous entendrions absolument, en ce qui concerne d'échapper à toutes revendications ultérieures, quelles qu'elles fussent être, de la part de
l'État.
Nous vous prions, Monsieur le Ministre, de vouloir bien nous donner votre appréciation au sujet de la
suite que vous penseriez devoir donner à cette affaire, afin que nous sachions nous-mêmes
dans quel sens doivent être dirigés nos efforts.
Il n'est ni demandé ni subvention ni garantie d'intérêt ; nous ne voyons donc pas ce qui pourrait entraver la conclusion immédiate de cette affaire, au sujet de laquelle nos communes ont pris des délibérations
favorables de ce genre de tramways, à voie étroite et à traction mécanique
qui est le seul qui
puisse donner complète satisfaction à nos populations, par la fréquence des trains, qui emportent, sans que
leur vitesse en souffre, un nombre relativement considérable de voyageurs, qu'ils prennent ou déposent tout le long se
leur parcours, et sans cependant apporter aucun obstacle à la circulation publique des autres véhicules ou des piétons.
Voilà dix ans qu'un groupe de vingt communes de notre région attend des tramways que l'on nous promet sans cesse, mais sans résultat ! On nous
offre aujourd'hui l'exécution immédiate de ces lignes ; aussi Monsieur le Ministre, venons-nous vous supplier en grâce de vouloir bien prendre directement notre cause en main et réclamer l'intervention de
votre
haute influence pour nous aider à sortir d'un aussi long statu quo qui réellement
fatigue toutes nos populations.
Dans l'attente d'une réponse favorable, recevez...
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Le 30 avril 1889, Monsieur Fresson, du Grand Hôtel de Nancy, écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, je désirerais vous voir avant une absence d'une dizaine de jours que je viens de faire et bien que je pense être rentré jeudi matin à Paris comme il se peut que je ne puisse aller de suite à
Boulogne, je tiens à vous faire savoir que j'ai fait commencer l'étude de la partie située entre Issy et la porte Maillot, en passant dans
Boulogne, par les points convenus, sauf aux abords d'Auteuil, puisqu'il paraît à peu près certain que l'Ouest
fera l'embranchement que vous attendez depuis si longtemps. Si comme je le pense, je suis rentré
jeudi matin, le jour même je déposerai au ministère ma demande de concession pour cette section entre Issy et Neuilly, avec une carte à grande échelle, indiquant le tracé ; et je
dirai qu'incessamment je déposerai la demande dès maintenant, c'est pour gagner du temps.
Je compte, Monsieur le Maire, qu'ainsi que vous me l'avez promis, que votre Commune me donnera
son appui le plus énergique pour triompher les lenteurs administratives ; c'est à cette seule condition que j'ai
consenti à poursuivre l'exécution de cette affaire. Au surplus, je ne tarderai
(suite non retrouvée).
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 7 mai 1889, Monsieur Fresson écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, j'ai bien reçu à sa date la lettre du 1er courant, me disant qu'au besoin
je pourrai rencontrer à la mairie, M. M. 1er adjoint, le mardi, jeudi et samedi. Je me rendrai donc dans ce but à Boulogne, jeudi à 10 heures du matin, j'ai
besoin d'avoir les noms des propriétaires en bordures des rues ou avenues où doit être installée la voie du tramway. Vous savez sans doute que l'Administration supérieure exige, pour les projets de cette
nature; des études très détaillées, entre autres des plans de traverses à grande échelle ; ces plans, qui vont avoir 30 mètres de
longueur pour Issy et Boulogne, doivent porter les noms des propriétaires riverains ; c'est
absurde, mais c'est ainsi ! Je pense pouvoir recueillir ces renseignements à la
mairie, je les ferai relever par l'un de nos employés.
Recevez...
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Le 10 mai 1889, Monsieur Fresson écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, comme suite à ma lettre précédente et à la conversation que
j'ai eu hier à la Mairie de Boulogne avec votre 1er adjoint M. M., j'ai l'honneur de vous remettre d'autre part copie d'une lettre que nous avons adressée, à la date du 2 courant à Monsieur le Ministre des
Travaux publics.
Vous m'avez demandé de vous envoyer une carte indiquant le tracé qui suivait notre ligne ; nous déposons en conséquence à la poste par ce même
courrier une carte au 1/20 000ème contenant le dit tracé sur lequel
veuillez vous le rappeler, nous nous étions, au préalable mis d'accord avec la
Commission, par qui j'ai été entendu.
Il est fort probable que nous vous proposerons ultérieurement d'autres prolongements ; mais il n'y a pas
lieu d'en parler aujourd'hui ; vous en connaissez le motif.
Recevez...
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Le 2 mai 1889, M. Fresson écrit au Ministre des Travaux publics.
Monsieur le Ministre, nous avons l'honneur de vous demander la concession, sans subvention ni garantie d'intérêt, et pour une durée de 50 années, d'un tramways à vapeur, à voie de un mètres,
d'Issy à Neuilly (porte Maillot).
Le tracé de cette nouvelle ligne, d'un développement approximatif de 10 kilomètres 300 mètres, part du centre de la Commune d'Issy
Rte Nale n° 189, qu'il emprunte sur 2 kilomètres, traverse la Seine sur le pont de Billancourt, suit les rues de Saint-Cloud, de Meudon, des Quatre Cheminées, l'avenue Victor Hugo,
le boulevard d'Auteuil, et enfin longe les fortifications jusqu'à la porte Maillot où il se soude à la double ligne de Neuilly à Maisons-Laffitte et de
Neuilly à Enghien, dont nous poursuivons déjà la concession auprès de votre Administration et dont le projet actuel est destiné à servir de tête de ligne.
La présente lettre est accompagnée d'une carte à l'échelle 1/40 000 ème, portant l'indication des divers tracés qui constituent dans leur ensemble, un réseau d'un développement de 48 kilomètres, destinés à relier directement entre elles plus de 20 communes de la banlieue dont l'ensemble de population, dépasse 300 000 habitants sans compter celles de l'intérieur de Paris appelées à
profiter de ces voies nouvelles.
La concession de toutes ces lignes est poursuivie aujourd'hui par la " Cie des voies ferrées de la banlieue de Paris
" que nous avons constituée spécialement dans ce but, et dont le capital, sauf augmentation ultérieure, est d'un million de francs, entièrement souscrit.
Nous déposerons prochainement dans vos bureaux le dossier de la section d'Issy à la porte Maillot, que nous établissons en
conformité des prescriptions du décret du 1er mai 1881.
Cette demande précède, il est vrai, le dépôt du dossier ; mais nous ne faisons en cela, que céder aux instances des populations qui ont manifesté
leur désir que, dès à présent votre Administration fur saisie de l'ensemble de ces
projets.
Veuillez...
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Le 11 mai 1889, M. Fresson écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, j'ai l'honneur de vous confirmer ma lettre d'hier et viens appeler
spécialement l'attention de votre Administration sur la nécessité qu'il y a de
faire auprès des divers pouvoirs publics des démarches pour que notre projet aboutisse, autrement il ne sortira jamais des cartons, et il aura eu pour unique destinée d'être venu augmenter le nombre des vieux papiers de
bureaux ; le passée est là qui justifie la parfaite exactitude de notre opinion à tous.
Je compte donc, Monsieur le Maire, que vous voudrez bien faire jouer, tant auprès de Ministre
lui-même, qu'auprès des Ingénieurs du Département MM..., tous les ressorts imaginables, pour que l'instruction de l'affaire soit immédiatement commencée ; l'administration est saisie, depuis le 2 mai, notre demande ; elle peut bien, comme du reste cela se pratiquait généralement autrefois, nous dire déjà
si, en principe, aucun obstacle ne s'oppose à l'exécution du projet, au lieu d'attendre des années pour nous
faire cette déclaration ; vous savez vous même par expérience que je n'exagère rien.
Ce qu'il importe d'obtenir, c'est l'exécution de tout l'ensemble du projet qui donnera aux communes de cette partie de la région des communications instantanées qu'elles ne peuvent espérer autrement.
Veuillez...
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Le 11 mai 1889, le Maire de Boulogne écrit au Ministre des Travaux publics
(brouillon de lettre).
Monsieur le Ministre, je viens d'accord avec mes collègues de Neuilly et d'Issy d'examiner un projet de tramway devant desservir nos trois communes.
Après entente, nous avons décidé de soumettre la question à nos conseils municipaux et dans le cas très
favorable où nos propositions seraient acceptées de vous demander de vouloir bien donner la concession de la ligne projetée à la Ville de Boulogne.
Je vous serai très obligé de vouloir bien me faire connaître si cous consentiriez
à accueillir semblable demande si elle vous était adressée.
Veuillez...
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Le 18 mai 1889, par lettre en date du 18 mai courant, M. le Ministre des
Travaux publics avise M. Fresson :
que la demande de concession que celui-ci lui a adressée, au nom de la Cie des voies ferrées de la banlieue de Paris, d'une ligne d'Issy à Neuilly, ne saurait faire l'objet d'une concession
directe, qu'elle devrait être concédée au Département de la Seine ou à une commune avec rétrocession ; et qu'il ne pourrait
faire procéder utilement à une instruction sur le projet du dit tramway, qu'autant qu'une demande de concession lui serait présentée
par le Département ou par une commune, et si la Compagnie représentée par M. Fresson était agréé comme rétrocessionnaire.
D'un autre côté, voici ce que dit l'Art. 17 (page 79) du cahier des charges qui régit les tramways :
À l'époque fixée pour l'expiration de la concession, et par le seul fait de cette
expiration, l'État sera subrogé à tous les droits du concessionnaire sur les voies ferrées, et il entrera immédiatement en jouissance de ces voies et
de leurs dépendances établies sur la voie publique, tant sur les Rtes
Nles et Déparles , que sur les rues et chemins vicinaux. Le concessionnaire sera tenu de lui remettre le tout en bon état d'entretien et sans
indemnité.
Quant aux autres objets mobiliers ou immobiliers servant à l'exploitation, l'État se réserve le droit de les reprendre en
totalité ou pour telle partie qu'il jugera convenable, à dire d'experts, mais sans pouvoir y être contraint.
D'où il résulte, que le département ou les communes susceptibles de devenir concessionnaires, ne peuvent être ni un propriétaires, ni usufruitiers de cette concession.
N'intervenant directement ou indirectement, ni dans la construction ni dans l'exploitation, ils n'ont aucun titre pour débattre
utilement les conditions du cahier des charges.
En cet été, quelle utilité y-a-t-il à ne pas concéder directement aux auteurs du projet, et à prendre le
département ou les communes pour titulaires de la concession à charge de rétrocession immédiate, condition obligatoire ?
On est d'autant plus surpris de cette décision que les exemples contraires abondent, et que c'est l'État seul qui est en situation pour s'assurer des capacités
financières et techniques des concessionnaires définitifs.
Sous le bénéfice des observations qui précèdent, et pour le cas où l'Administration supérieure croirait devoir maintenir la marche indiquée par la lettre ministérielle du 18 courant ; en un
mot pour ne pas retarder la conclusion de l'affaire, et surtout d'éviter qu'elle ne soit offerte au Conseil général de la Seine, d'où elle ne sortirait plus, les trois communes accepteraient de prendre la concession à
charge par l'État : de discuter directement avec la Société rétrocessionnaire les conditions du cahier des charges et de vérifier, ainsi que nous le disions plus haut ; la capacité technique et financière de la dite Société, ce que les communes, qui manquent des éléments nécessaires, ne sont pas en situation de faire ; celles-ci veulent, en effet échapper à toute espèce de responsabilité, l'État étant au courant de ces sortes d'affaires inconnues aux communes.
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le 25 mai 1889, M. Fresson écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, il est entendu que je serai à la Mairie de Boulogne mardi à 10 heures pour la réunion où sont convoqués vos deux collègues d'Issy et de
Neuilly. En attendant, je vous envoie par ce même courrier diverses pièces, dont l'un est le projet d'une réponse à faire au ministre, si toutefois vous l'approuvez ainsi que vos collègues.
Recevez...
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Le 31 mai 1889, Mairie d'Issy, extrait du registre des délibérations du Conseil municipal, séance du 31 mai 1889.
L'an mil huit cent quatre-vingt neuf, le trente un mai à huit heures du soir.
Les Membres composant le Conseil municipal de la Commune d'Issy se sont réunis au lieu ordinaire de
leurs séances sous la présidence de Session de M. C. Maire, pour la tenue de la session ordinaire pour laquelle ils ont été convoqués individuellement et par écrit.
Ont été excusés...
Étaient présents ... lesquels forment la majorité des membres en exercice et peuvent délibérer valablement.
La séance a été déclarée ouverte, M. D élu secrétaire a donnée lecture du procès-verbal de la dernière séance qui a été adopté.
Ces formalités remplies, le Conseil municipal après avoir pris connaissance du projet d'établissement d'une ligne de tramway qui partirait du centre de la Commune
d'Issy, traverserait la Seine sur le pont de Billancourt, puis Boulogne, aboutirait à Neuilly, où elle se relierait avec la
ligne de la porte Maillot à Maisons-Laffitte.
Est d'avis qu'il y a lieu d'appuyer ce projet qui paraît d'une utilité incontournable ;
et en vue de simplifier les formalités nécessaires à son exécution, est d'avis que la concession de cette ligne soit accordée à la Ville de Bologne avec la faculté de la rétrocéder.
Toutefois, le Conseil municipal d'Issy se réserve le droit de discuter ultérieurement le tracé de cette ligne dans la traversée de notre Commune ainsi que les questions de détails relatives à son exploitation.
Et ont signé les Membres présents.
Pour extrait conforme, le Maire
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Le 11 juin 1889, pour M. le Ministre des Travaux publics, le Conseiller d'État, Directeur des Chemins de fer écrit au
Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire par votre lettre du 29 ami dernier, vous annoncez que vous vous êtes mis d'accord avec vos collègues de Neuilly et d'Issy pour saisir les conseils municipaux des trois
communes intéressées de la question d'établissement d'un tramway de Neuilly (porte Maillot) à Issy. Vous ajoutez que, si vos propositions
sont acceptées, la Ville de Boulogne demanderait la concession de la ligne et vous me priez de vous faire connaître si cette demande serait accueillie.
Il ne m'est pas possible de vous donner une réponse affirmative à ce sujet. Je ne puis en
effet, préjuger les résultats de l'instruction à laquelle sera soumise la demande de concession qui me serait adressée.
Cette demande devrait d'ailleurs être accompagnée d'un avant-projet régulier et
d'un traité de rétrocession.
Recevez...
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Le 14 juin 1889, extrait du registre des délibérations du Conseil municipal de la Ville de Neuilly, mairie de Neuilly.
Session du 14 juin 1889.
Les Membres composant le Conseil municipal de Neuilly se sont réunis au nombre de 25 à la Mairie sous la présidence de M. pour la tenue de la présente séance pour laquelle ils ont été convoqués régulièrement et individuellement par la
Mairie.
Étaient présents..., lesquels forment la majorité des membres en exercice et peuvent délibérer valablement en exécution de l'article 50 de la loi du 5 avril 1884.
Le Maire donne communication d'une lettre de son collègue de Boulogne en date du 29 mai dernier, lui faisant connaître qu'afin de hâter l'exécution d'une ligne de tramway partant d'Issy, traversant Boulogne et aboutissant à Neuilly, il a l'intention d'en demander la concession pour la Ville de Boulogne.
Il demande en conséquence que le Conseil municipal de Neuilly soit appelé à se prononcer :
1. sur l'utilité de la ligne projetée ;
2. sur l'opportunité d'en demander la concession en faveur de la Ville de Boulogne ;
après quoi M. le Maire invite le Conseil municipal à délibérer.
Le Conseil municipal,
- vu la demande de M. le Maire de Boulogne, après en avoir délibéré ;
- à l'unanimité, reconnaît l'utilité d'établir une ligne de tramway allant d'Issy à Neuilly en passant
par Boulogne et émet le vœu que la concession de la dite ligne soit accordée à cette
dernière commune.
Et les membres présents ont signé après lecture
Pour copie conforme.
Le Maire.
Notes
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