Mémoire de la ligne
La ligne
Pontoise-Poissy 7/10
22 Km.
Marc André Dubout
Année 1919
Archives municipales de Poissy
Le 29 décembre 1919, Le Préfet de Seine-et-Oise à M. le Maire
de Poissy, Versailles le 22/12/1919.
Par délibération du 8 novembre dernier, le Conseil municipal de Poissy a
demandé la suppression du paiement, jusqu'à la reprise de l'exploitation, des
annuités prévues pour les lignes de Poissy à Vauréal et de Saint-Germain à
Meulan.
Après examen de la question et d'accord avec le service technique, j'ai
l'honneur de vous faire connaître que la contribution annuelle que le Conseil
municipal s'est engagé à verser au Département n'a aucun rapport avec la
manière dont l'exploitation est ou n'est pas assurée ; elle est destinée à
contribuer au service des charges du capital investi dans la construction et il
n'est pas douteux que ces charges subsistent même quand l'exploitation est
suspendue.
L'annuité est donc due intégralement et en droit.
Je vous sera i obligé de vouloir bien porter ces indications à la connaissance
du Conseil municipal.
Année 1920
Archives
municipales de Pontoise
Le 24 janvier 1920, M. le Maire donne lecture d'une lettre par laquelle M. le
Maire de Wy-dit-Joli-Village exprime le désir que le Conseil municipal de
Pontoise s'associe au Conseil municipal de cette commune pour demander que les
travaux de réfection du chemin de fer d'intérêt local de Magny à Meulan soient
poussés activement.
Après lecture, M. le Maire appelle l'attention du Conseil sur les chemins de fer
de Pontoise à Sagy et de Vauréal à Poissy qui intéressent davantage Pontoise et
qui ne fonctionnent pas non plus depuis le début de la guerre.
Le Conseil émet un vœu que ces chemins de fer et celui de Magny à Meulan soient
mis en état, le plus tôt possible pour donner satisfaction aux populations des
communes qu'ils doivent desservir.
Archives municipales de Cergy
Le 30 septembre 1920, l'Inspecteur de l'exploitation de la Compagnie des Chemins
de fer de Grande Banlieue au Maire de Gency.
J'ai l'honneur de vous informer que tout dernièrement les trois fils
télégraphiques de la station de Gency ont été coupés auprès de cette
station.
Nous vous serions reconnaissants s'il vous était possible de bien vouloir faire
exécuter une surveillance afin d'empêcher le retour de pareil fait.
Avec mes remerciements, veuillez...
Année 1921
Archives municipales de Cergy
Le 19 février 1921, Le Maire de la Commune de Gadancourt au Maire de Cergy.
Monsieur et cher collègue, j'ai l'honneur de vous accuser réception du modèle
de délibération que vous m'aviez adressé en vue de la demande à formuler
pour l'obtention de 4 trains dans chaque sens, tant sur les sections Sagy—Pontoise
que celle de Sagy—Magny
comme cela existe pour celle de Sagy—Meulan.
Doutant fortement qu'on puisse jamais obtenir ces quatre trains, le Conseil
municipal de Gadancourt proposerait la création d'un troisième train Magny—Pontoise
en correspondance à Sagy avec les autres sections, comme cela est indiqué dans
le modèle ci-joint.
S'il était possible de l'obtenir ce serait déjà une amélioration qui
rendrait de grands services dans la région.
Veuillez...
Archives municipales de Cergy
Le 21 juin 1921, extrait du registre des délibérations du Conseil municipal de
Cergy, etc.
M. le Président expose au Conseil que de nombreuses plaintes lui ont été
adressées relativement au tarif des voyageurs sur le chemin de fer de Grande
Banlieue et à l'absence de billets avec retour entre Cergy et Pontoise.
- Considérant que la distance entre Cergy et Pontoise qui par la route n'est
que de trois kilomètres en atteint cinq par le chemin de fer ;
- que le tarif majoré actuel appliqué à cette distance est absolument
prohibitif dans de telles conditions ;
- considérant en outre que le sacrifice consenti par la Commune pour
l'établissement de la ligne, sacrifice qui grève lourdement son budget pendant
de longues années encore hors de proportion avec les avantages résultant pour
elle de l'exploitation de la ligne dans les conditions actuelles.
- émet le vœu que le tarif général soit appliqué pour le parcours réel
entre Cergy et Pontoise, et que des billets d'aller et retour soient créés
entre ces deux localités sans majoration ni exclusion.
Le Conseil prie M. le Préfet de Seine-et-Oise de vouloir bien appuyer ce vœu
de toute son autorité auprès des pouvoirs compétents, et cela aussi bien dans
l'intérêt du chemin de fer, qui pour de multiples raisons, verrait
s'accroître le trafic dans de notables proportions, que dans celui des
habitants de la Commune, qui actuellement n'utilisent qu'exceptionnellement les
rares trains mis à leur disposition.
Fait et délibéré en séance et ont les membres présents signé au registre
après lecture faite.
Archives municipales de Cergy
Le 11 août 1921, extrait du registre des délibérations du Conseil
municipal de la Commune de Vauréal.
Le Conseil considérant que la traversée des chemins de grande communication
par le Chemin de fer de Grande banlieue est particulièrement dangereux à
Menandon (Cergy) à et à Vauréal, par suite des talus ou des bois qui
empêchent d'apercevoir à temps l'arrivée des trains.
Considérant qu'un grave accident s'es t déjà produit au passage à niveau de
Menandon.
Pour ces motifs, demande à M. le Préfet d'intervenir auprès de la Cie
des Chemins de fer de Grande banlieue pour que des signaux, indiquant l'arrivée
des trains soient placés aux passages à niveau de Menandon et de Vauréal.
Archives municipales de Cergy
Le 13 août 1921, Le Maire de Vauréal écrit au Maire de Cergy.
Monsieur le Maire et cher collègue, j'ai l'avantage de vous adresser une
délibération du Conseil municipal demandant la pose de signaux avertisseurs
aux passages à niveau de Menandon et de Vauréal.
J'espère que vous voudrez bien prendre une délibération en ce sens de façon
à appuyer la nôtre, et je vous prie de recevoir, M. le Maire et cher collègue
l'expression de mes sentiments dévoués.
Archives
municipales de Carrières-sous-Poissy
Le 31 août 1921, M. le Maire de Carrières-sous-Poissy écrit à
l'Administrateur des Chemins de fer de Grande Banlieue.
Monsieur, j'ai l'honneur de vous accuser réception de votre lettre circulaire
du 28 7bre dernier et de l'horaire des trains de la ligne de Poissy
à Pontoise.
Vous me demandez de vous faire connaître le plus tôt possible mon avis sur cet
horaire.
Il serait certainement désirable à tous points de vue qu'un service plus
important ait lieu sur cette ligne, mais comme vous le faites judicieusement
observer le trafic serait déficitaire avec le matériel actuel dont vous
disposez, il faut donc, pour l'instant, se contenter du louable effort que vous
faites en attendant mieux pour le printemps prochain.
Cependant, voudriez vous me permettre Monsieur l'Administrateur de vous signaler
deux points d'amélioration que les administrés et moi nous serions désireux
de voir aboutir et qui me paraissent susceptibles de pouvoir être réalisés de
suite d'autant plus qu'ils n'entraînent aucun surcroît de dépenses
appréciables.
1er point. L'arrêt facultatif de Saint-Blaise est mal choisi et tout
à fait incommode aux voyageurs de cet écart de Carrières qui compte de 60 à
80 habitants, idem pour le hameau des Grésillons qui occupe au dernier
recensement plus de cinq cents habitants.
En effet votre arrêt facultatif de Saint-Blaise les obligent à faire un
supplément de parcours assez long, inutile alors que cet arrêt étant reporté
entre le chemin de Beauregard et le restaurant de l'Ermitage serait plus
rationnel et donnerait, dans la mesure du possible satisfaction à tous ces
habitants.
2ème point . Les trains devraient faire halte devant la gare de l'Ouest-État
afin d'éviter aux voyageurs de revenir sur leurs pas pour se rendre à cette
gare. Brûler ce point d'arrêt indispensable ne s'explique pas et soulève de
justes et énergiques protestations.
Dans l'intérêt des voyageurs et du trafic, ces deux points d'amélioration à
réaliser méritent toute votre bienveillante attention et je ne doute pas que
vous voudrez bien les prendre en considération et obtenir qu'il y serait donné
satisfaction.
En cette attente, Veuillez...
- 1. Les voyageurs de la région qui veulent aller à Paris peuvent prendre le train de 7h59 et 8h05 sur le Nord et de 7h52 et 8h33 sur l’État. Ils peuvent revenir par les trains qui arrivent du Nord à 19h07 et 19h25 et de l'État à 19h04.
- 2. Les voyageurs de Pontoise et ceux venant de Paris sur le Nord par le train de 8h12 et sur l'État par les trains de 9h35 et 9h48 peuvent prendre le train de 10h08 et revenir à 18h27 ;
- 3. Les voyageurs de la région qui veulent seulement aller à Pontoise y arrivent à 7h40 et peuvent à la rigueur en repartir à 10h08 sans être obligés d'attendre le dernier train à 19h35.
- À Poissy, pour les voyageurs allant à
Paris ou venant de Paris, les correspondances sont moins bonnes qu'à Pontoise,
mais avec le service admis de 2 trains seulement par jour dans chaque sens, il
n'est pas possible de faire mieux.
Les voyageurs de Poissy seulement arrivent à 11h57 et en partent à 16h41.
Les voyageurs de Poissy peuvent partir à 5h54 et 16h41 et
revenir à 11h57 et 21h26.
Les wagons des grands réseaux peuvent circuler dès maintenant de Magny à Sagy,
de Sagy à Cergy et de Gency à Maurecourt ; mais jusqu'à présent ils ne
peuvent être reçus qu'à Magny ; ils pourront l'être à Pontoise en avril ou
mai prochain, c'est à dire aussitôt après la construction d'un nouveau
raccordement qu'il est indispensable de faire avec la gare des Chemins de fer du
Nord.
Veuillez...
1er point : l'arrêt facultatif de Saint-Blaise est
mal choisi et tout à fait incommode aux voyageurs de cet écart de Carrières
qui compte de 60 à 80 habitants, idem pour le hameau des Grésillons qui occupe
au dernier recensement plus de cinq cents habitants.
En effet votre arrêt facultatif de Saint-Blaise les oblige à faire un
supplément de parcours inutile alors que cet arrêt étant reporté entre le
chemin de Beauregard et le restaurant de l'Ermitage serait plus rationnel et
donnerait, dans la mesure du possible satisfaction à tous ces habitants.
2ème point. Les trains se dirigeant vers Poissy devraient faire
halte devant la gare de l'Ouest-État, afin d'éviter aux voyageurs de revenir
sur leurs pas pour se rendre à cette gare. Brûler ce point d'arrêt
indispensable, ne s'explique pas et soulève de justes et énergiques
protestations.
Dans l'intérêt des voyageurs du trafic également, les deux points
d'amélioration à réaliser méritent toute votre bienveillante attention et je
ne doute pas que vous voudrez bien les prendre en considération et obtenir
qu'il y soit donné satisfaction.
En cette attente, veuillez...
Archives municipales de Cergy
Le 4 octobre 1921, le Maire de Vauréal écrit à son collègue de Gergy.
Monsieur le Maire et cher Collègue.
Je vins de recevoir, avec l'horaire des trains pour la ligne Poissy—Pontoise
qui sera remise en exploitation vers le 15 octobre prochain, une lettre de
l'administrateur Séquestre, me priant de lui donner mon avis sur cet horaire.
Vous devez être de la même demande, mais il me paraît difficile, en raison de
cette communication tardive, de présenter des objections étudiées et de
solliciter des modifications utiles qui puissent arriver à temps pour recevoir,
s'il y a lieu, une application dès la reprise du service.
Cependant, à première vue, il ne me semble pas que tel qu'il est conçu, cet
horaire puisse donner à nos communes une facilité de circulation qui devient
chaque jour plus indispensables.
Exemple, à Poissy :
- Le train du matin assure la correspondance. Mais les trains du soir... celui
venant de Paris arrive à 15h35.
Celui venant de Mantes arrive à 13h43.
Le petit train pour Pontoise partira à 16h41, soit une heure d'attente quand on
viendra de Paris et 3 heures quand on viendra de Mantes.
Les voyageurs qui prendront ce petit train en cours de route pour Pontoise,
attendront respectivement pour se rendre à Paris, suivant la ligne, Nord ou
État 1 heure et le même temps à quelques minutes près pour les lignes de
Persan ou Gisors.
De même au départ de Pontoise pour Poissy, en attendant 2 heures si on vient
de Paris-Nord, on attendra 2 heures si on vient de Paris-Nord et 1/2 heure si on
vient de Paris-État.
Le soir seulement la correspondance est normale.
Avoir la prétention de donner la correspondance dans toutes les directions avec
deux trains, c'est la condamnation de notre petite ligne, qui rendra aucun
service et par cela même ne prendra aucun développement. Il conviendrait au
moins, si on ne peut faire mieux pour l'instant d'assurer convenablement la
correspondance avec les directions principales et mettre trois trains le samedi
pour le marché de Pontoise, le dimanche et le lundi pour venir à Paris ou y
retourner.
Voilà Monsieur le Maire et cher Collègue mes premières impressions. Si vous
considérez comme moi que nous devrions unir nos efforts pour défendre les
intérêts de nos administrés si gravement compromis depuis longtemps, je vous
propose de faire à Jouy-le-Moutier le dimanche 9 octobre prochain à 15 heures
1/2 une petite réunion des Maires de Cergy, Vauréal, Jouy, Neuville,
Maurecourt, Andrésy et de Carrières, afin d'examiner cette question des tarifs
exagérés qu'on veut nous imposer et transmettre nos légitimes réclamations
sur les mêmes bases à l'Administration départementale des Chemins de fer de
Grande Banlieue.
Je me permets d'espérer que vous voudrez bien adhérer à ma proposition.
Je vous prie...
Archives municipales de
Carrières-sous-Poissy
Le 19 octobre 1921, Le Directeur de la Société des Transports en Commune de la
Région Parisienne (S.T.C.R.P.) écrit au Maire de Carrières-sous-Poissy pour lui
faire connaître que la Société recherche à embaucher pour ses services
d'exploitation des ressources de tramways et d'omnibus.
Les conditions d'embauchage et les divers avantages offerts résultent de l'avis
ci-joint.
Nous serions extrêmement reconnaissants, dans le cas ou des candidats à ces
postes se trouveraient dans votre Commune, répondant aux conditions indiquées,
de bien vouloir nous apporter votre concours en les prévenant par voie
d'affiches constituées par cet avis.
Afin d'éviter tout mécompte résultant des épreuves médicales et d'instruction
qu'ils auraient à subir, les candidats devraient nous adresser :
- 1. le bulletin de renseignements du modèle ci-joint, rempli de leur propre
main ;
- 2. un certificat médical du modèle ci-joint, signé d'un médecin de la
localité.
Après examen de ces pièces, nous convoquerions le candidat, en lui indiquant les
documents dont il aurait à se munir à la présentation. Nous vous serions obligés
de bien vouloir nous faire connaître le nombre d'avis, bulletins et certificats
que nous aurions à vous envoyer.
Nous vous remercions d'avance de ce que vous voudrez bien faire et vous prions
d'agréer...
Archives municipales de Cergy
Le 24 octobre 1921, M. le Maire de Cergy répond à son collègue de Vauréal.
Je suis attentivement la question du service de notre chemin de fer de Grande
Banlieue et j'ai appris que le Conseil municipal doit délibérer dans sa
séance de demain relativement au nouveau service. Je sais aussi qu'une étude a
été faite pour indiquer le moyen et obtenir que le matériel qui stationne le
matin et le soir à la gare de Gency soit utilisé pour nous donner un ou deux
trains de plus chaque jour.
Certes je le désirerais moi-même mais je crois utile de présenter sur ce
point mon opinion personnelle au Conseil municipal.
À mon sens, une telle demande aurait peu de chance de succès et pourrait même
avoir des inconvénients, sa réalisation n'intéressant que notre seule
commune, retarderait sans doute l'obtention d'un ou deux trains nouveau sur le
parcours entier.
C'est d'un mauvais procédé je crois de vouloir seul, tirer la couverture.
Unissons-nous aux autres municipalités.
Demandons tout et pour tous ; c'est certainement là, la seule chance de
réussite.
D'autre part nous aurions mauvaise grâce de vouloir démontrer le moyen
d'établir ce service si réduit. Il serait préférable de laisser à M.
l'ingénieur chargé de la Direction du réseau départemental le soin
d'apporter une amélioration possible et plus étendue au service actuel. Mais
aussi d'insister auprès de lui en accord avec les autres municipalités à
l'effet d'obtenir pour tous un ou deux trains de plus.
Il y aurait donc lieu de renouveler purement et simplement la délibération du
(blanc)et de solliciter l'appui de M. le Préfet e du Conseil général.
Veuillez...
Archives municipales de Cergy
Le 1er novembre 1921, Ligne de Poissy à Vauréal et Pontoise, pose
de signaux avertisseurs à certains P.N. à Cergy et à Vauréal, rapport du
subdivisionnaire.
Par délibération en date des 11, 14 et 21 août 1921, les conseils municipaux
des communes de Vauréal, Jouy-le-Moutier, Gency et Boisemnont demandent que des
signaux annonçant l'arrivée des trains soient installés à divers P.N. de la
ligne de Poissy—Vauréal—Pontoise situés surtout l'un à Vauréal et trois
autres à Cergy, dont un à Menandon au chemin de grande communication n°14 où
un accident qui aurait pu avoir des suites les plus graves s'est produit le 12
juin dernier, et un à chacun des chemins vicinaux ordinaires n° 1 & 3.
Ces P.N. marqués à la vue de la circulation routière par des talus élevés,
des maisons et des bois qui bordent le chemin de fer empêchent d'apercevoir
l'arrivée des trains, rendant ainsi dangereuse la traversée de ces chemins.
Sur la ligne de Valmondois à Marines, chaque P.N. en dehors de ceux pourvus de
barrières manœuvrées à distance par les gares, est muni de part et d'autre
de la voie, d'une plaque en fonte sur poteau portant l'inscription en relief
"ATTENTIONN AU TRAIN".
Ces poteaux avertisseurs ont paru suffisants au public vu qu'aucune plainte n'a
été relevée jusqu'à ce jour.
M. L'Administrateur de la Cie propose d'appliquer un système en tout
semblable à celui en usage sur la ligne précitée.
Nous pensons que le public acceptera sans difficultés les dispositions
proposées par la Cie, celle-ci n'étant pas d'ailleurs en mesure de
faire installer des signaux.
Nous partageons l'avis de la Cie et nous estimons qu'il y a lieu
d'adopter la pose de poteaux avertisseur à chacun des P.N. désignés dans le
délibérations des conseils municipaux.
L'ingénieur de travaux publics de l'État : Brousson
Archives municipales de Cergy
Le 9 novembre 1921, Chemins de fer de Grande banlieue, ligne de Sagy à Pontoise
Demande de réduction des tarifs, création de billets A.R., délibération du
Conseil municipal de Cergy.
Rapport du Subdivisionnaire, signé par l'ingénieur des Travaux publics
Brousson.
Par délibération ci-jointe du 21 juin 1921, le Conseil municipal de la
Commune de Cergy a émis les vœux suivants :
- 1. que le tarif général des chemins de fer de Grande Banlieue soit appliqué
pour le parcours réel entre Cergy et Pontoise ;
- 2. que des billets d'aller et retour soient créés entre ces deux localités
sans majoration ni exclusion.
Avant l'augmentation générale des tarifs des prix des billets de Pontoise à
Cergy étaient de 0fr31 en 2ème classe et 0fr40
en 1ère classe, prix correspondant à la distance réelle de 5
kilomètres par voie ferrée séparant Pontoise de Cergy.
Les prix actuels sont de 1fr05 en 2ème classe et de 1fr30
en 1ère classe. Ces prix sont en effet élevés, mais ils concordent
bien avec la distance réelle précitée.
La distance par voie de terre est d'environ 3 kilomètres mais il ne saurait
être question, ainsi que le demande la délibération, d'appliquer le tarif sur
cette distance, celle-ci étant déterminée conformément à l'article 41 du
cahier des charges, d'après la longueur mesurée d'axe en axe des stations.
D'autre part, en ce qui concerne la délivrance des billets d'aller et retour ,
la Cie fait connaître qu'elle n'en délivre qu'à partir de 10 km,
mais elle reconnaît que cette distance est trop élevée, et dans l'intérêt
du développement du trafic, elle a soumis à l'approbation de M. le Préfet des
propositions à l'effet d'abaisser, comme pour les billets simples, la distance
minimum à 3 kilomètres au lieu de 10 kilomètres, suivant un tarif spécial
G.V. n°2, homologué le 11 juin 1920.
En résumé, nous sommes d'avis qu'il y a lieu de répondre au Conseil municipal
de Cergy :
- 1. que si les propositions soumises à l'approbation de M. le Préfet sont
acceptées, il recevra satisfaction relativement à la délivrance des billets
d'aller et retour ;
- 2. qu'en ce qui concerne l'abaissement des tarifs résultant de la réduction
de la distance mesurée d'axe en axe des stations, cet abaissement serait en
désaccord avec l'article 41 du cahier des charges et que par conséquent il
n'est pas possible de donner une suite favorable à ce vœu.
Année 1922
Archives municipales de Carrières-sous-Poissy
Le 17 janvier 1922, Service vicinal du Département de Seine-et-Oise,
chemin de grande communication n° 55, raccordement défectueux du caniveau avec
le rail de la ligne de tramway de Poissy à Pontoise, dans la traversée de
Carrières-sous-Poissy.
Rapport de l'Agent voyer cantonal.
Lors de l'établissement de la ligne de tramway de Poissy à Pontoise, dans tout
la traversée de Carrières-sous-Poissy, le caniveau de gauche du chemin de
grande communication n°55 s'est trouvé déposé en partie, pour permettre la
pose des traverses, il n'a plus qu'une largeur variant de 0m,20 à 0m,40.
Le rail est distant de 0m,55
à 0m,60
de l'arrête de la bordure du trottoir et sa surface se trouve à une hauteur
variant de 0,06 à 0,10 au-dessus du pavage. Il résulte de cette différence de
niveau une gêne considérable pour la circulation.
Nous pensons qu'il importe de porter remède à cette situation dans le plus
bref délai possible et nous proposons de transmettre le présent rapport aux
services compétents pour suite à donner.
Archives municipales de Carrières-sous-Poissy
Le 18 janvier 1922, l'Agent voyer en chef soussigné propose de transmettre
le présent rapport au service du Contrôle des tramways départementaux pour
qu'il soit remédié à la situation défectueuse signalée.
Archives municipales de Carrières-sous-Poissy
Le 20 mars 1922, extrait du registre des délibérations du Conseil
municipal de Carrières-sous-Poissy, séance du 11 mars 1922.
Le Conseil municipal dûment convoqué par M. le Maire, s'est assemblé au lieu
ordinaire de ses séances, sous la présidence de M. D. pour la session
extraordinaire.
(liste des absents).
Les conseillers présents formant la majorité des membres en exercice 12.
Conformément à l'article 53 de la loi du 5 avril 1884, il a été procédé à
la nomination d'un secrétaire pris au sein du Conseil M. D. ayant obtenu la
majorité des suffrages, a été désigné pour remplir ces fonctions qu'il a
acceptées.
Le Conseil demande que la Compagnie des Chemins de fer de Grand Banlieue
procède à la réfection du caniveau en bordure de la ligne du tramway entre le
rail et la bordure du trottoir du chemin de grande communication n°55.
Considérant que les caniveaux sont de véritable cloaques où l'eau pluviale et
les eaux d'habitation y séjournent faute d'écoulement à cause de la mal
façon et du mauvais entretien des dits caniveaux que pour la période d'été,
comme on l'a déjà signalé à l'administration préfectorale, ce seront de
véritables nids aux maladie épidémiques, que la sécurité publique est
continuellement en danger par le mauvais état de ces caniveaux où les voitures
engagées ne peuvent sortir sans risque de briser l'attelage.
Demande que soit fait pour justifier les considérants du Conseil municipal et
prie l'administration préfectorale de bien vouloir faire le nécessaire pour
mettre en demeure la dite Compagnie des Chemins de fer de Grande Banlieue à
exécuter les travaux de réfection des caniveaux dans la traversée de
Carrières-sous-Poissy.
Pour copie conforme.
Archives municipales de Cergy
Le 22 mars 1922, les Maires des communes de Maurecourt, Jouy-le-Moutier,
Vauréal, Cergy, Courdimanche, Puiseux, Boisement, Menucourt ont tenu une
réunion préparatoire en la Mairie de Vauréal, à l'effet de prendre des
résolutions concernant l'exploitation du Chemin de fer de Grande Banlieue.
- 1. Ligne de Pontoise à Meulan
- 2. Ligne de Sagy à Magny
- 3. Ligne de Pontoise à Poissy
Au cours de la délibération, il a été remarqué que toutes les communes
desservies doivent présenter leur desiderata pour permettre d'établir,
après examen sérieux, un ensemble concordant des demandes indispensables et
bien étudiées du minimum de trafic que la Compagnie de Grande Banlieue doit
assurer pour correspondes aux sacrifices que les communes se sont imposées et
rendre à la population intéressées les services qu'elle est en droit d'en
attendre.
Seule une entente générale peut produire de bons résultats. Aussi avons-nous
décidé d'inviter tous les Maires des communes desservies par les ligne
énoncées ci-dessus, à se réunir le samedi 8 avril à 15 heures à Pontoise,
Hôtel de la gare, en vue de créer un groupement intercommunal, nommer un
bureau et poursuivre près de l'autorité compétente la réalisation des vœux
unanimement exprimés dans l'intérêt général.
Vu l'importance de cette réunion, les Maires soussignés prient instamment
leurs collègues de vouloir bien y assister ou en cas d'empêchement de s'y
faire représenter
Ils leur présentent leurs cordiales et sincères salutations.
Liste des Maires.
Archives municipales de Carrières-sous-Poissy
Le 3 avril 1922, relance du 17 janvier 1922.
Chemin de grande communication n°55, délibération du Conseil municipal de
Carrières-sous-Poissy se plaignant du mauvais état du caniveau en bordure de
la voie du tramway Poissy—Pontoise dans la traversée du pays, en bordure
duquel se trouve la voie du tramway Poissy—Pontoise. Il consiste que cette
situation est à la fois dangereuse pour la circulation et l'hygiène publique
par suite du mauvais écoulement des eaux dans ce caniveau.
Nous avons déjà eu l'occasion, dans un rapport en date du 17 janvier dernier,
de signaler le raccordement défectueux du caniveau dont il s'agit avec le rail
et nous demandions que ce rapport soit transmis aux services compétents pour
qu'il soit porté remède à cette situation dans le plus bref délai possible.
Depuis lors, il n'a rien été fait et nous ne pouvons que proposer de
transmettre la présente délibération aux services intéressés.
Archives municipales de Carrières-sous-Poissy
Le 5 avril 1922, vu et adopté pat l'Agent voyer en Chef soussigné qui
propose de transmettre la délibération du Conseil municipal de
Carrières-sous-Poissy, accompagné du présent rapport au service du Contrôle
des tramways départementaux, pour qu'il soit remédié à la situation
défectueuse, déjà signalée par rapport du service vicinal en date des 17-18
janvier 1922.
Archives municipales de Carrières-sous-Poissy
Le 5 mai 1922, Département de Seine-et-Oise, administration
départemental des chemins de fer de Grande Banlieue, M. l'Administrateur
séquestre à M. le Maire de Carrières-sous-Poissy. L'administrateur séquestre
reconnaît que le caniveau dont il s'agit, qui se trouve dans la zone dont
l'entretien est à sa charge, se trouvait en effet en mauvais état. Il a pris
les mesures pour faire de suite les réparations nécessaires d'accord avec M.
l'Agent voyer cantonal. Le travail est en cours et sera terminé très
prochainement.
Archives municipales de Carrières-sous-Poissy
Le 11 mai 1922, Ponts et Chaussées, Département de Seine-et-Oise, service
ordinaire, mauvais état du caniveau dans la traversée de
Carrières-sous-Poissy.
Rapport du subdivisionnaire
M. L'Agent voyer cantonal de Poissy signalait dans un rapport du 17 janvier
1922, le mauvais état dans lequel se trouvait le caniveau longeant la ligne de
Poissy à Pontoise dans la traverse de Carrières-sous-Poissy chemin de grande
communication n°55 et le Conseil municipal de cette Commune prenait à la date
du 11 mars 1922 une délibération démontrant que la réfection du caniveau en
question soit faite à brève échéance, la saillie considérable du rail
étant une grande gêne à la circulation des voitures, et le mauvais
écoulement des eaux constituant un préjudice grave à a salubrité.
M. l'Administrateur séquestre du chemin de fer de Grande Banlieue fait
connaître dans son rapport du 5 mai, qui nous est communiqué le 10 du même
mois que les mesures nécessaires ont été prises pour remédier à ce fâcheux
état de choses, que les travaux étaient en cours et que le remise en état du
caniveau serait terminée prochainement.
Nous nous sommes rendus sur les lieux pour reconnaître tant le bien fondé de
la réclamation que l'état des travaux entrepris par le C.G.B.
La réfection du caniveau est actuellement terminée complètement.
Nous sommes d'avis, en conséquence, qu'il y a lieu de faire connaître à la
Municipalité de Carrières-sous-Poissy et au service vicinal que l'objet de
leur réclamation commune a disparu et qu'ils ont ainsi reçu satisfaction.
Archives municipales de Cergy
Archives municipales de Cergy
Le 3 juin 1922 délibération du Conseil
municipal de Cergy demandant à ce qu'il soit fait un service de 4 trains sur le
tronçon Gency—Pontoise.
Conformément à l'avis ci-joint de M. l'Administrateur Séquestre, nous
estimons qu'il ne nous est pas possible à l'heure actuelle d'accroître le
nombre de train étant donnée la situation déficitaire du réseau. Le déficit
atteint en effet actuellement 5fr83 par kilomètre-train.
Le service de 2 trains supplémentaire journaliers entre Gency et Pontoise
(distance 6 kilomètres) augmenterait donc le déficit annuel du réseau
d'environ 50.000 francs.
D'ailleurs, le nombre de trains sur le réseau de Grande Banlieue a été fixé
uniformément pour toutes les lignes à 2 trains dans chaque sens, par
délibération du du Conseil général du 9 février 1920, et cette assemblée
lors de sa dernière session a décidé qu'il n'était pas opportun d'envisager
actuellement une augmentation de service.
En conséquence, nous proposons à M. le Préfet de faire connaître au Conseil
municipal de Cergy qu'il n'est pas possible de donner une suite favorable au vœu
qu'il a exprimé sans sa délibération du 18 novembre 1921.
Signé : Malet
Archives municipales de Cergy
Le 16 juin 1922, les Voies ferrées d'intérêt local, réseau
de Grande Banlieue, ligne de Poissy à Pontoise, rapport de l'ingénieur.
Par des délibérations ci-jointes en date des 16 octobre, 23 octobre, 13
novembre, et 17 novembre 1921, les Conseillers municipaux des Communes de
Neuville-sur-Oise, Cergy, Maurecourt et Vauréal ont demandé :
- 1. La création sur la ligne Poissy—Pontoise d'un 3ème train
dans chaque sens ;
- 2. La création d'un service spécial par automotrice et l'établissement d'un
service indépendant de marchandises avec possibilité de recevoir les wagons
des grands réseaux ;
- 3. L'acheminement direct aux Halles centrales de Paris, des produits de la
région ;
- 4. la délivrance de billets directs aux voyageurs à destination de Paris.
L'Administrateur-Séquestre dans son avis ci-joint du 8 mai 1922 répond aux
différents vœux exprimés ci-dessus :
- 1. En ce qui concerne la création d'un 3ème train dans chaque
sens, nous avons déjà fait connaître que conformément à la décision du
Conseil général, le service actuellement exécuté sur toutes les lignes du
réseau de Grande Banlieue est de 2 trains dans chaque sens et qu'il n'est pas
possible à l'heure actuelle de l'augmenter. L'exploitation est en effet très
déficitaire et toute augmentation du service des trains entraînerait un
accroissement correspondant du déficit de 50.000 francs par an pour un train
supplémentaire dans chaque sens (Poissy et Pontoise). D'ailleurs le Conseil
général dans sa dernière session a fait connaître qu'il n'estimait pas avoir
une augmentation du nombre de trains.
- 2. En ce qui concerne le service spécial par automotrice qui serait
exclusivement destiné aux voyageurs, il ne pourra être envisagé qu'après
entente entre le Département de Seine-et-Oise et le Département de la Seine
qui vient d'être substitué à la Compagnie des Chemins de fer de Grande
Banlieue comme concessionnaire du Réseau. La question est d'ailleurs à
l'étude. Quant à la circulation des wagons des grands réseaux elle sera en
mesure de s'effectuer sur la ligne Poissy—Pontoise entre les gares de
Maurecourt et Pontoise dès que le raccordement avec la Compagnie du Nord à
Pontoise sera exécuté, c'est à dire dans un délai très rapproché.
- 3. L'acheminement direct des produits de la régions aux Halles centrales de
Paris ne saurait être envisagé pour l'instant, c'est une question qui
nécessitera une étude très complexe, étude qui ne pourra être reprise que
lorsque le département de la Seine aura effectivement pris possession du
Réseau de Grande Banlieue. Il ne peut donc y être donné suite à l'heure
actuelle.
- 4. Quant à la délivrance de billets directs aux voyageurs pour Paris, M. l'Administrateur-Séquestre
a déjà fait plusieurs démarches dans ce sens aux Compagnies du Nord et de
l'État qui sont en contact avec le Réseau de Grande Banlieue à Pontoise et à
Poissy, les deux compagnies arguant des difficultés qui résulteraient des
mesures pour le transbordement des bagages qui n'ont pas donné satisfaction à
M. l'Administrateur-Séquestre qui en a informé les Conseils municipaux
intéressés.
En résumé, nous proposons à M. le Préfet de porter les renseignements
ci-dessus à la connaissance des Conseils municipaux de Neuville-sur-Oise,
Cergy, Maurecourt et Vauréal, en, faire connaître qu'il n'est pas possible à
l'heure actuelle de donner satisfactions aux vœux qu'ils ont exprimés.
Signé l'ingénieur : Malet
Décembre 1922, à Jouy-le-Moutier sur la ligne Pontoise—Poissy, article de presse
peu élogieux en faveur du "Tacot".
Né voilà un siècle, la ligne de chemin de fer Pontoise-Poissy n'a éét exploitée
que 21 ans avant de devenir... sentier de randonnée.
Quatre aller-retours par jour, 19 arrêts desservis, 21 kilomètres couverts en
1h15 la voie ferrée Pontoise—Poissy, inaugurée le 4 décembre 1912 était
prometteuse.
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