- "Rue de Pontoise" à l'intersection de la rue Camille Pelletan
- "Rue du Bel Air" intersection rue Émile Combe
- "Rue de Bezons" Aujourd'hui rue Émile Zola
Images de la ligne
Les lignes 62, 62 bis & 63 - Neuilly—Maisons-Laffitte 5/6
Marc André Dubout
Houilles
En 1902, la traversée de
Houilles a posé des problèmes de travaux importants concernant l'écoulement
des eaux entravées par les rails du tramway. La création d'un égout est requis
par la Compagnie des Tramways. D'autre part c'est la voie surélevée qui pose
problème à la traversée des rues.
Dans Houilles, la ligne
suivait le boulevard Émile Zola et son prolongement boulevard Henri Barbusse.
Il y avait trois arrêts :
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L'arrêt de
Bel Air nouvellement octroyé a posé au début quelques petites
réclamations d'usager comme le montre cette lettre envoyée directement au
maire de Houilles suite à un arrêt non observé par le wattman qui de
surcroît fut grossier. (Archives du service Archives-Documentation de Houilles) |
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Même les sapeurs-pompiers
présentent leur doléance au sujet, non pas des bouches à incendies, mais de
leur utilisation qui les obliges à creuser une tranchée sous la voie pour
passer le tuyau sans avoir à entraver le service du tramway. |
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À gauche rue Gabriel Péri. Vue en direction de Maisons-Laffitte. |
 
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Ces clichés sont pris de la rue Gabriel Péri.
Vue en direction de Bezons. Comme on le voit, la voie dévie
vers la gauche en direction de Sartrouville et Maisons-Laffitte. Seulement quelques maisons bordent la route qui a gardé son aspect champêtre à l'aube de ce XXème Siècle. (Archives du service Archives-Documentation de Houilles) |
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En direction de Maisons-Laffitte, une motrice A2 se dirige vers Bezons. Les travaux d'écoulement sont à la charge des communes et la compagnie les récuse. Non loin du quartier des Blanches et du marchand de fers Devier. |
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Arrêt "rue de Pontoise" avec son abri de quai fourni par la Société Industrielle de Construction d'Abris Publics. Vue en direction de Maisons-Laffitte. |
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Arrêt rue des Blanches aujourd'hui rue de Stalingrad dit Arrêt "rue de Pontoise". |
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Rue
des Champs aujourd'hui rue Séverine. En direction de Bezons. Devant combien de cafés cette motrice est-elle passée au cours de sa carrière ? |
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À
gauche l'abri d'un des arrêts route de Maisons-Laffitte
(boulevard Henri Barbusse). Noter la faible rampe en direction de Sartrouville. |
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En
haut de la rampe, route de Maisons-Laffitte vue en direction de Bezons. Au niveau de la rue E. Branly. |
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Même vue de l'autre côté de la route. |
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Croisement de la route de Maisons-Laffitte et de la rue E. Branly. |
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Route de Maisons-Laffitte
vue en direction de Maisons.
(Archives du service Archives-Documentation de Houilles)
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Route de Maisons-Laffitte vue en direction de Bezons.
(Archives du service Archives-Documentation de Houilles) |
La compagnie de Tramway consentit à mettre à disposition les poteaux support du fil d'alimentation pour servir de support à l'éclairage axial des routes comme dans ce document de 1925 c'est le cas pour la route de Maisons-Laffitte sur la commune de Houilles. Certaines modalités sont à respecter cependant :
et surtout la compagnie ne saurait engager sa responsabilité en aucune manière.
Il est certain par ailleurs que l'établissement de la ligne avait entraîné certains inconvénients de salubrité, aussi les maires devaient de temps à autres écrire au directeur de la compagnie pour lui signaler certains points d'insalubrité et de mauvais état des caniveaux bordant la ligne.
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Parfois
des dessins rapidement couchés sur le papier faisait office d'argument
pour appuyer la requête. (Archives du service Archives-Documentation de Houilles) |
L'intersection
avec la Grand Ceinture a constitué un point singulier sur cette ligne de
tramway puisqu'elle coupait à niveau la ligne de chemin de fer de la Grande
Ceinture. L'ingénieur des Ponts et Chaussée écrit en 1906 une
lettre
au Président du syndicat des Communes de Bezons, Houilles, Sartrouville, et Maisons-Laffitte
pour lui signaler que le
Directeur
du Syndicat de Ceinture (Chemin de fer de la Grande Ceinture) n'y est pas
favorable.
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Procédure
à appliquer pour le cisaillement des lignes de la Grande Ceinture et
celle du 62. Archives municipales de Bezons |
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Deux autres
solutions furent envisagées pour éviter ce cisaillement qu'en général
les grandes compagnies ne souhaitaient pas voir sur leurs réseaux. La première est un détournement par la rue du cimetière (tracé en rouge) utilisant un pont sur le Chemin de fer de Grande Ceinture, l'autre l'emprunt des rues adjacentes (au Chemin de fer de Grande Ceinture (tracé en rouge pointillé) avec utilisation de ce même pont. Archives municipales de Bezons |
Ces deux versions entraînant des frais supplémentaires et un allongement de la ligne ne furent pas réalisés.
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Au niveau du
cisaillement, la ligne de tramway perdait le bénéfice de sa double voie.
Aucune carte postale n'atteste la présence des voies en impasse (supposées en
vert sur le plan). Collection Patrick Poulailler |
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La halte de
Houilles-Sartrouville du Chemin de fer de la Grand Ceinture. Avenue de Paris vue en direction de
Bezons. Noter la
voie unique au niveau du cisaillement. Tout comme les automobiles, le tramway en direction de Maisons-Laffitte attend le passage du train du grand réseau. Collection Patrick Poulailler |
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La halte de
Houilles-Sartrouville. Vue en direction de Maisons-Laffitte. On distingue
au fond le château de Maisons et surtout à droite le Restaurant du
Moulin Vert, lieu stratégique pour un débit de boisson à l'intersection
de deux lignes de chemin de fer. Noter après le cisaillement la réapparition de la ligne de trolley sur la gauche de la route. Collection Patrick Poulailler |
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La ligne de
Grande Ceinture avec un train de marchandises en direction d'Argenteuil. Collection Patrick Poulailler |
Le tramway pénétrait ensuite sur la commune de Sartrouville.
Dès1896
dans le projet non réalisé de la ligne de tramway Houilles—St
Ouen, la commune de Houilles demande à ce que le
tramway desserve la gare de chemin de fer de la Compagnie de l'Ouest sur la
ligne Paris St Lazare—Le Havre.
Cette antenne a
été établie du Grand
Cerf à la gare de Houilles terminus. Elle empruntait l'ancienne
route de St Germain puis la rue du Quatre septembre pour arriver en impasse avec
une voie d'évitement de 56 m de longueur utile au droit du bâtiment
voyageurs de la gare de Houilles. Un bâtiment de 4 m
sur 2 m serait construit pour la compagnie du tramway.
Bien que la commune ait demandé le doublement
de la voie, celui-ci ne fut jamais réalisé à cause de manque de
fréquentation de cette courte antenne.
Cette courte ligne fut amorce du projet, jamais réalisé, de relier Le Pecq à
Bezons puis Argenteuil. Voir ci-dessous.
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Tracé du prolongement jusqu'à la gare de Houilles. Cette ligne Houilles—St Ouen des T.M.E.P. ne fut exploitée que du 25 mars au 1er août 1902. |
En 1913
il avait été prévu de doubler la voie sur le chemin de St Germain à
l'occasion du renouvellement des voies rue Villeneuve à Bezons et que ce
doublement entraînerait le pavage pour le compte de la compagnie.
Le seconde voie n'a jamais été établie.
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Elle prenait naissance au Grand Cerf à l'endroit où était situé le dépôt. Ici à gauche sur le cliché. |
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...puis
suivait en accotement gauche l'ancienne route de St Germain.
Vue
en direction du Grand Cerf. (Archives du service Archives-Documentation de Houilles) |
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aujourd'hui
boulevard Jean-Jaurès. (Archives du service Archives-Documentation de Houilles) |
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pour
arriver au terminus de la gare de
Houilles. Nous sommes en 1902. Le tramway a fonctionné du 25 mars au 1er août. Éphémère exploitation mais le photographe était là. (Archives du service Archives-Documentation de Houilles) |
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