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  Le
1er janvier 1878, cette lettre annonce au maire de Marly-le-Roi que M. Tarbé des
Sablons
avait cédé au vœu général à la condition que la commune se
chargerait des frais de pavage nécessités par le déplacement de la
gare.
Archives de Marly-le-Roi
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Voici une lettre, datée du 2
janvier 1878, d'un donateur pour l'établissement de la station des tramways
à vapeur, avenue Fitz-James pour une somme de cinquante Francs.
Archives de Marly-le-Roi
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 Le
26
janvier 1878 M. Tarbé des Sablons écrit au maire de Marly-le-Roi suite au
souhait des habitants de voir la gare établie à droite de l'Abreuvoir (avenue
Fitz-James) et non à gauche le long de la route du Cœur Volant. Le signataire
déclare qu'il consent à prendre en charge le déplacement de la voie mais la démolition et
la reconstruction du pavage pour le
nouvel emplacement de la voie restant à la
charge de la commune.
Archives de Marly-le-Roi
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pas facile à déchiffrer
Archives de Marly-le-Roi
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Le 2 février 1878 une lettre est envoyée au
maire de Marly-le-Roi mais ne semble pas en rapport avec la construction de la
voie ferrée qui nous intéresse mais plutôt une voie ferrée provisoire à
l'écartement d'un mètre pour l'acheminement de matériaux.
Archives de Marly-le-Roi
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 Le
11 février 1878 cette lettre concernant le déplacement de la voie qui gêne
un riverain aux abords de l'abreuvoir.
Archives de Marly-le-Roi
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 Le 20 février
1878 Le maire de Marly-le-Roi écrit au Préfet pour lui
demander que l'extension Port-Marly—Marly-le-Roi
soit au moins aussi bien desservie que le reste de la ligne Rueil—Port-Marly.
Dans le cas où cela ne serait pas possible, que le tramway rende les mêmes
services que les omnibus Marly-le-Roi—St Germain et
Marly-le-Roi—Chatou et il donne les fiches horaires de
ces deux lignes.
Archives de Marly-le-Roi
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   Ce
document annoté du 21 février 1878 rappelle le contenue du cahier des charges
faisant suite au décret du 28 août 1874.
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 Le
même jour, le maire de Marly-le-Roi
écrit à M. Léon Francq en lui laissant entendre qu'il
espérait que le tramway de Marly-le-Roi rendrait les mêmes services que celui
de Rueil—Port-Marly. Il lui rappelle qu'actuellement
circulent deux
omnibus, un se rendant de Marly-le-Roi à St Germain en correspondance avec le
Chemin de fer de l'Ouest, l'autre se rendant à Chatou sur la même ligne. Il
donne quelques horaires et espère mieux du tramway à vapeur.
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Le 21 février 1878 le maire
de Marly-le-Roi aborde
la question du nombre des trains à mettre en circulation sur la nouvelle
ligne de tramway à vapeur. En faisant référence au cahier des charges suite au décret du 28 août 1874 qui attribue
au
concessionnaire le droit de réglementer l'exploitation de la ligne du tramway
à vapeur de Rueil à Marly-le-Roi sauf approbation de l'autorité
administrative. Le
maire soumet au préfet quelques dispositions relatives au service :
- Art 1er Le
concessionnaire est autorisé à établir un service de voyageurs et de
marchandises
- Art 31 Le service de
l'entretien et de l'exploitation est assujetti aux règlements
généraux de police et de voirie
Le
concessionnaire sera tenu de soumettre à l'approbation de
l'Administration le règlement relatif au service et à l'exploitation de
la voie ferrée. Le ministre déterminera le minimum et le maximum de
vitesse des convois de voyageurs et de marchandises et des postes ainsi
que la durée du trajet.
- Art 54 Le service des
lettres et dépêches sera fait comme suit :
- à chacun des trains
de de voyageurs et ou marchandises circulant aux heures
ordinaires de l'exploitation, le concessionnaire sera tenu de
réserver gratuitement un compartiment spécial et une voiture de 2ème
classe ou un espace équivalent pour recevoir les lettres et dépêches
et les agents nécessaires des postes, le surplus de la voiture
restant à la disposition du concessionnaire.
- un train spécial
régulier au train journalier de la poste sera mis gratuitement chaque
jour, à l'aller et au retour à la disposition du Ministre des
Finances pour le transport des dépêches sur toute la longueur de la
ligne.
- l'étendue du
parcours, les heures de départ et d'arrivée soit de jour, soit de
nuit, la marche et les stationnements de ce convoi seront réglés par
le Ministre des Travaux Publics ou le Ministre des Finances, le concessionnaire
entendu.
- Art 40 Les prix des
transports qui pourront être révisés tous les cinq ans par
l'administration sont fixés comme suit :
- voyageurs :
- de la station de
Rueil à Marly-le-Roi : 1,05 F. et 0,65 F.
- De Rueil-Ville à
Marly-le-Roi : 0,90 F. et 0,60 F.
- Chiens, animaux,
marchandises
Art 30 Voitures de
voyageurs : Il y aura lieu de placer deux classes. Les compartiments de 1ère
classe seront garnis et fermés, ceux de 2ème classe seront ouverts,
fermés à vitres et munis de banquettes rembourrées.
L'administration pourra exiger qu'un compartiment de chaque classe soit
réservé dans les trains de voyageurs aux femmes voyageant seules.
*****
Il résulte évidemment,
des clauses du cahier des charges, qu'il appartient au concessionnaire de réglementer
son service avec approbation de l'Administration et nous devons lui savoir
gré, de vouloir bien préalablement se mettre en rapport avec l'autorité
municipale de Marly-le-Roi pour étudier la question avec lui.
Quel est le nombre de trains nécessaires pour desservir utilement
notre commune ?
Les besoins varient selon les saisons suivant, que les jours consacrés au
travail, au repos ou aux plaisirs.
Il y a lieu de distinguer le service d'hiver et celui de l'été et le
service de la semaine avec celui des fêtes et Dimanches.
 Marly-le-Roi
est actuellement desservi par un omnibus correspondant avec le Chemin de fer
de l'Ouest, à St Germain-en-Laye et par un omnibus, faisant le trajet des
dépêches en gare de Chatou.
Le service de correspondance avec les trains express et de première
nécessité n'existe que la semaine ainsi donc :
- assurer un
départ de Marly-le-Roi pour prendre le train express de St Germain partant
de la gare à ?? heure du matin
- assurer le
départ express de Paris, gare St Lazare à 8h35 heure du matin
- assurer des voyageurs
pour déjeuner ou dîner à Marly-le-Roi
- assurer des voyageurs
pour déjeuner ou dîner à Paris
- assurer des voyageurs
à Marly-le-Roi le soir pour coucher
- assurer des voyageurs
à Marly-le-Roi le soir après le théâtre
- assurer un aller-retour
dans l'après-midi.
On pourrait ainsi régler le service d'été 1878 pour la semaine et les dimanches et
fêtes.
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 Le
4 mars 1978 un habitant écrit au maire pour lui dire qu'il est disposé à
souscrire à la réalisation du déplacement de la voie pour une somme de
cinquante Francs.
Archives de Marly-le-Roi
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 La
ligne a été mise en service le 14 avril 1878 lors de
la reconstruction de la ligne Rueil-Ville—Port-Marly par M. Eugène
Tarbé des Sablons selon le décret de concession d'un tramway à vapeur du 28
août 1874.
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Le 23 mai 1878, le préfet écrit au maire de Marly-le-Roi au sujet d'une
pétition que ce dernier lui a transmise. Les habitants de Marly-le-Roi
demandent que la C de tramway organisent des dessertes avec :
- le train direct de la Cie de l'Ouest partant de St Germain à 8
heures 35 ' du matin,
- le train direct de la Cie de l'Ouest partant de Paris à5 heures 15' du soir
- le train partant de Paris à minuit 35'.
Le préfet répond :
- que le train demandé au paragraphe 1 va être mis en circulation dans peu
de jours,
- que l a compagnie étudie actuellement la possibilité de satisfaire la
demande du paragraphe 2,
- en revanche concernant le paragraphe 3, le concessionnaire a déjà
répondu qu'il n'était pas possible d'assurer ce service trop tardif. Il
rappelle qu'aucune disposition légale oblige le concessionnaire.
Archives de Marly-le-Roi
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Le 25 mai 1878, la
Cie des tramways de Paris, Sèvres, Versailles consent à la dotation
d'une bibliothèque et d'un dépôt de journaux dans la station de
Marly-le-Roi. Il en sera de même pour les autres stations.
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Le 27 mai 1878,
l'administrateur de la Cie informe le maire de Marly-le-Roi que les
employés négligents du train de 10 heures ont été
punis1, faute d'avoir en arrivant
calée la voiture ainsi que les instructions le prescrivent .
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Le 12 juin 1878,
Changement de l'agent en poste à la station de Port-Marly.
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  Le
17 juin 1878, Président du Conseil d'administration de la Cie
des tramways de Paris, Sèvres, Versailles prie de maire de Marly-le-Roi de
laisser les ingénieurs chargés du contrôle du tramway faire leur travail
d'enquête et dresser les procès verbaux et rappelle que l'administration
de la Cie est seule à habilité à donner des ordres à son
personnel.
Archives de Marly-le-Roi
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 Le
6 juillet 1878, un usager a demandé directement auprès de la Cie
qu'un arrêt soit marqué au Chemin des Vignes. Les habitants du hameau de Montval qui veulent se rendre à Port-Marly renonçant à monter jusqu'à
l'Abreuvoir pour y prendre le tramway. Il demande au maire de formuler cette
requête pour qu'elle soit prise en compte par la Cie.
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 Le
8 juillet 1878 le préfet écrit au maire de Marly-le-Roi suite à une
plainte des habitants de cette commune.
Le 15 juin, le train partant de Rueil à 5h10' est arrivé à Port-Marly
remorqué par la machine "Port-Marly" n°4, il était suivi d'une
machine "Marly" n°5 avec deux wagonnets, à Port-Marly il n'y
avait pas de train préparé pour conduire les voyageurs à Marly-le-Roi,
les machines n°4 & n°5 n'étaient pas en pression, parait-il, et
après discussion entre les mécaniciens et divers manœuvres qui
occasionnèrent un retard d'un quart d'heure, la machine Port-Marly n°4
part définitivement attelée à une voiture pour conduire les voyageurs à
Marly-le-Roi. À la première rampe un peu forte, le train est resté en
détresse, un certain nombre de voyageurs sont descendus, la machine a pu
continuer péniblement sa course, mais elle n'a pu arriver jusqu'à
Marly-le-Roi.
Le préfet écrit que ce fait donne le droit aux pétitionnaires de
réclamer des dommages et intérêts, l'administration peut en outre exercer
des poursuites contre le concessionnaire pour contravention aux dispositions
de l'article 47 du cahier des charges qui oblige la Cie à
transporter les voyageurs avec exactitude et célérité et aux dispositions
de l'arrêté du 4 avril portant approbation de la marche des trains.
Il invite le maire à dresser procès verbal et saisir le tribunal de simple
police de Marly-le-Roi.
Archives de Marly-le-Roi
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 Le
9 juillet 1878 le préfet écrit au maire de Marly-le-Roi. Dans une autre
plainte signalant que le 1er juillet, le train partant de Rueil-Gare à 6h10' est resté en détresse à Rueil-Ville parce que la
locomotive n'était pas en pression, que ce train a dû attendre le train
suivant et se faire pousser par sa locomotive.
Les faits ont été transmis au concessionnaire et le mécanicien, qui avait
été la cause d'un déraillement quelques jours avant a été congédié.
Le préfet à ce sujet a donné des instructions pour que les locomotives
soient toujours en pression suffisante et munies d'un approvisionnement
permettant d'effectuer leur service dans de bonnes conditions.
Archives de Marly-le-Roi
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 Le
9 septembre 1878 les habitants de Bas-Prunay demandent le rétablissement de
la halte de Bas-Prunay car il y a une grave question d'intérêt concernant
leur immeubles, une propriétaire a du résilier une location de 6 000 F à
cause de cette suppression Le signataire rappelle que cette halte a été
indiquée dans l'arrêté ministériel du 3 avril dernier. Dans tous les cas
quel empêchement il y a à prendre des voyageurs à cette halte quand
il s'en présentent ?
Archives de Marly-le-Roi
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  Le
21 septembre 1878, la Cie du tramway à vapeur de Rueil à
Marly-le-Roi écrit au maire de Marly-le-Roi pour l'informer que sur la
proposition des ingénieurs des Ponts & Chaussée, le Ministre des
Travaux Publics a autorisé le déplacement de la voie au terminus de
l'Abreuvoir pour la reporter sur le côté droit.
Les concessionnaires assureront le déplacement des poteaux télégraphiques
se trouvant sue le passage de la voie ferrée, ils prendront toutes les
dispositions nécessaires pour le rétablissement des écoulements d'eau,
des communications et des accès des propriétés riveraines .
Les droits à de tiers et en particulier ceux de la commune de Marly quant
au paiement des arbres à abattre sur le parcours du nouveau tracé de la
voie ferré sont expressément réservés.
La Cie de
mande au maire si la commune consent à prendre en charge ces dépenses non
prévues et imposés par l'Administration supérieure.
Archives de Marly-le-Roi
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   Le
18 octobre 1878, le préfet de Seine & Oise informe le maire de Marly
sur les conditions de décision prise relative au nouveau tracé du terminus
de l'Abreuvoir.
La voie ferrée a été construite avant l'enquête sur l'emplacement des
stations et haltes. À cette enquête l'on a demandé que la voie qui était
projetée sur le côté gauche soit reporté à droite ce qui nécessitait
son déplacement. Les concessionnaires ont déclaré qu'ils consentait à ce
déplacement sous réserve que la commune de Marly-le-Roi prendrai à sa
charge les frais de réfection du pavage nécessité par le déplacement de
la voie. Cet engagement a été approuvé par une délibération du Conseil
municipal du 31 décembre 1877 à la suite de quoi le ministre des Travaux
Publics a approuvé le principe de déplacement et demandé aux
concessionnaires de présenter un projet de modification. Cette partie du
projet est par conséquent tout à fait indépendante de celle qui a fait
l'objet de de convention entre les concessionnaires et la commune. Il
rappelle les obligations du concessionnaire seuls les frais de pavage sont
à la charge de la commune.
Archives de Marly-le-Roi
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Le 26 décembre 1878,
M. Edmond Tarbé n'ayant eu officiellement aucune plainte contre le
fonctionnement du tramway en demande l'assurance personnelle du maire.
Archives de Marly-le-Roi
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 Le
29 décembre 1787, ce dernier lui répond que le service est placé sous
contrôle de la préfecture et l'engage à s'adresser à l'administration
départementale.
Archives de Marly-le-Roi
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  Le
31 décembre 1878 le préfet écrit au maire de Marly-le-Roi pour l'informer que la
Cie des locomotives sans foyer et la Cie du Tramway de Sèvres
à Versailles5
ont l'intention, à très bref délai, de faire enlever une portion de
matériel servant à l'exploitation de la ligne de Rueil à Marly et dont
elle se prétend propriétaire.
Cette prétention est inadmissible, le matériel dont il s'agit a été
autorisé sur la demande du concessionnaire M. Tarbé des Sablons et
l'Administration a le droit d'exiger qu'il reste affecté au service de
l'exploitation sans rechercher si le concessionnaire en est propriétaire ou
simple locataire. Les tiers qui auraient fourni ce matériel ne peuvent en
faire la revendication, leur droit se borne à faire constater leur
créance à la justice et à poursuivre le recouvrement des sommes qui leur
son dues. Le préfet invite le maire à faire usage de la force armée si à
tout enlèvement du matériel roulant de la ligne.
Archives de Marly-le-Roi
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On le voit le chemin de fer à traction à vapeur a une naissance
douloureuse mais il est reconstruit à l'écartement de 1,435 m. À cette
occasion un dépôt
fut construit à Port-Marly à l'emplacement de l'ancien terminus. Le dépôt
construit en 1876 abritait le générateur de vapeur pour le rechargement des
locomotives Francq. Le prolongement vers Marly-le-Roi de 1,935 Km amenait le
nouveau terminus à l'Abreuvoir de Marly après avoir franchi des rampes
successives de 50 et 70%o.
Archives de Marly-le-Roi
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 Le
25 mars 1879, M. Proust2
écrit au maire de Marly-le-Roi en lui signifiant que les employés du tramways n'ayant pas
reçu leurs appointements ont refusé de travailler. Fort de son expérience
il précise qu'à la direction du tramway chose pareille ne serait pas
advenue, qu'il arriverait à "joindre les deux bouts" voire dégager
quelques bénéfices. Il invite le maire à faire savoir au préfet qu'il se
chargerait volontiers de l'exploitation du tramway et d'organiser le service
dans des conditions bien meilleures pour le public.
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Le
26 mars 1879, M. Proust administrateur du chemin de fer américain déplore que
l'exploitation du tramway de Rueil à Marly reste entre les mains d'un
exploitant dont l'administration produit des incidents au détriment des
populations. Il propose que s'il pouvait à un titre quelconque être investi de
cette direction, il serait possible d'arriver à une exploitation susceptible de
rémunérer un capital de 350 000 à 400 000 Francs. Si actuellement il y a un
déficit, ce dernier est dû à la mauvaise impulsion donnée au service et aux
frais de premier établissement directement prélevés en partie sur les
recettes.
Archives de Marly-le-Roi
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    Le
4 avril 1879, les habitants de Marly-le-Roi écrivent au Préfet de Seine et Oise
pour exposer leur problème d'horaire du tramway. Par ailleurs ils déclarent
qu'à la belle saison des résidents viennent en villégiature dans leur
localité et doivent se rendre à Paris tous les jours à heures fixes
pour en revenir le soir, il y a donc avantage pour le concessionnaire du tramway
de faciliter les moyens de communication par une correspondance directe à Rueil
avec les express de St Germain.
Par ces motifs les soussignés sollicitent l'organisation, avant le 1er
mai prochain, de deux trains spéciaux des tramways avec correspondance à Rueil, l'un partant de la station
de Marly-le-Roi à l'heure voulue pour
correspondre avec l'express de St Germain à 8h30 arrivant à Paris à 9h15,
l'autre prenant à leur arrivée à Rueil les voyageurs venant de Paris par
l'express quittant la gare St Lazare à 5h30 du soir.
À cela se rajoute l'observation que le dimanche l'affluence est considérable
et que la voie en forte rampe aux abords de l'Abreuvoir ne permet pas d'atteler
des voitures à galeries1,
elle ne permet pas d'atteler deux voitures sans wagon de messagerie à chaque train2.
La lettre se termine par les doléances concernant le retard apporté par le
concessionnaire et le manque de place pour les voyageurs à la station de
Marly-le-Roi à cause des colis, du bureau occupé par le chef de gare et
de l'abri pour les mécaniciens et chauffeurs.
Archives de Marly-le-Roi
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Voici l'état des installations
de l'Abreuvoir, une simple voie avec une remise en bout flanquée du bureau du
chef de gare et un local pour les mécaniciens-chauffeurs.
Archives de Marly-le-Roi
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Plan de la station de
l'Abreuvoir à Marly-le-Roi et élévation de l'abri voyageurs et
dépendances.
Archives de la Direction de l'Architecture et du Patrimoine, document envoyé
par M. Didier Cahouet
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Le 20 juin 1879
Archives de Marly-le-Roi
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 Le
26 juin 1879, à la requête de le commune de Marly-le-Roi, M. Maziau, maire
déclare avoir laissé copie à Madame Tarbé des Sablons et M. Edmond T. de
deux procès verbaux de constat du ministre.
Archives de Marly-le-Roi
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 Le
10 août 1879, l'entreprise Berneront Fils dresse le montant approximatif
des travaux à 898 F.
Archives de Marly-le-Roi
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  Le
3 septembre 1879, l'ingénieur des Ponts & Chaussées écrit au maire au
sujet d'une cabane qui sert de refuge au chef de gare et qu'il voudrait voir
disparaître.
Archives de Marly-le-Roi
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   Le
3 décembre 1879 suite à la plainte du maire de Marly-le-Roi concernant
l'écoulement des eaux à la station de Marly-le-Roi, le préfet met en
demeure le concessionnaire :
- de poser deux bouches
d'égout et les tuyaux nécessaires à l'écoulement des eaux que la
voie ferrée a intercepté avenue Fizt-James et de se conformer au plan
de l'ingénieur du contrôle.
- de mettre en bon état
les pavages établis sur les trottoirs de la Route Nationale n° 184 et
rétablir les communications publiques ou particulières, ainsi que
l'écoulement de toutes les eaux.
- de déplacer la
conduite d'eau de la Seine qui existe sous le trottoir gauche de la Route
Nationale n° 184 et rétablir tous les branchement qui s'y réfèrent
Le tout dans un délai
d'un mois à partir de la notification et les travaux seront soumis à
l'ingénieur d'arrondissement en présence du Maire de Marly-le-Roi et de
l'Agent Voyer de l'arrondissement. Un procès verbal de reconnaissance sera
dressé par l'Ingénieur d'arrondissement.
L'ingénieur en chef transmettra le procès verbal en quadruple exemplaires
à la préfecture.
Archives de Marly-le-Roi
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Le 24 février 1880 la
Cie du tramway à vapeur a reçu la notification préfectorale
concernant ces travaux.
Archives de Marly-le-Roi
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Le 2 mars 1880 le maire de
Port-Marly demande à son collègue de Marly-le-Roi la copie de l'enquête
imposant au concessionnaire l'obligation de déplacer la conduite d'eau.
Archives de Marly-le-Roi
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Le 5 mars 1880, Le maire
répond qu'il n'y a pas d'enquête, le sujet a fait l'objet d'un procès
verbal et ce déplacement est indispensable au point de vue du service
communal.
Archives de Marly-le-Roi
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Le 5 mai 1880, d'après
ce brouillon de lettre, les travaux ne semblent toujours pas réalisés et le
maire demande au Préfet que son arrêté du 9 décembre 1877 soit mis à
exécution, des fuite se sont manifestées qui
posent problème dans tout le quartier de l'Abreuvoir. La question devient
urgente.
Archives de Marly-le-Roi
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|
L'horaire de l'année
1882 nous donne 10 trains par jours de Port-Marly à Marly-le-Roi dans chaque
sens. La durée du parcours est de 10 minutes et une seul arrêt à la halte
de St Fiacre.
Archives de Marly-le-Roi
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Il y eut en cette
année 1888 un accident provoqué par une machine Tilkin-Mention qui partit en
dérive alors qu'un train de voyageurs était sur le point d'arriver au terminus
de l'Abreuvoir. Heureusement la faible distance n'entraîna pas de victimes. Nous n'avons pas retrouvé de traces de cette
collision autre que celle rapportée dans l'ouvrage de Jean Robert.
|
Le 30 juin 1890, le
rapport de l'ingénieur ordinaire fait état d'une diminution du nombre de
trains et d'une irrégularité dans le service. Il donne un tableau des
anciens et nouveaux horaires pratiqués avec l'heure d'arrivée à
Marly-le-Roi. Il y a maintenant 10 trains par jour au lieu de huit
antérieurement. Il est constaté par ailleurs qu'entre Port-Marly et Marly-le-Roi les
trains circulent à peu près vides alors qu'entre Rueil et Bougival ils sont
surchargés. Il serait inutile d'attirer d'autres voyageurs tant que la double
voie entre ces stations ne sera pas établie
Archives de Marly-le-Roi.
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Le 4 juillet 1890
l'ingénieur en chef entérine le rapport de l'ingénieur ordinaire.
Archives de Marly-le-Roi
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Non datée, cette
lettre (postérieure à 1890) montre l'insatisfaction totale des usagers qui
font le voyage entre St Germain et Paris par le tramway qui accuse des retards
quotidiens et des attentes prolongées à Courbevoie. Il s'agit donc de
l'exploitation par les T.P.D.S. après le prolongement de la ligne de Paris
(place de l'Étoile) à St Germain. Les soussignés en appellent aux préfets
de la Seine et de la Seine & Oise.
Archives de Marly-le-Roi
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Le
Petit Journal du 14 novembre 1891 - L'accident de Marly-le-Roi;
À la halte de St Fiacre, (arrêt actuel de la ligne 1 du bus de St
Germain-en-Laye à Versailles), le mécanicien saute de sa locomotive pour
sauver une passante qui se trouvait sur la voie.
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Le
maire d'Aigues-Mortes, à qui la Cie de Générale des Chemins de fer
vient de proposer l'établissement d'un embranchement d'Aigues-Mortes à Nîmes
demande au maire de Marly-le-Roi si le chemin de fer de Rueil à Marly-le-Roi
dont sa ville est doté donne satisfaction. En effet les capitaux requis pour
l'établissement de cet embranchement sont considérables et il veut connaître
les conditions de solidité, ce qu'il a coûté par kilomètre, le poids que
peut traîner un cheval, la vitesse des trains destinés aux voyageurs, la
rétribution supportée par les marchandises et les voyageurs par chaque
kilomètre parcouru. En un mot il se renseigne sur l'entreprise avant de donner
suite à la proposition qui lui a été faite.
Archives de Marly-le-Roi.
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Le 27 juillet 1897,
l'administrateur délégué des T.M.E.P. écrit au maire de Marly-le-Roi pour lui
demander d'appuyer le prolongement dans St Germain de la ligne jusqu'à la
place du Château par la rue de la République, afin que la correspondance
avec les lignes de l'Étoile, de Poissy et des Chemins de fer de l'Ouest soit
plus aisée et rapide. En effet le transbordement de marchandises, de bagages
et des messageries devient difficile et fort pénible.
Archives de Marly-le-Roi.
|
Le
25 mai 1903, suite à la déclaration d'utilité publique de quatre nouvelles
lignes de tramways :
- De St Cloud à Versailles
par Garches et Vaucresson
- De St Cloud à Versailles
par Ville d'Avray
- De Versailles-Garches à
Rueil par Buzenval (éventuellement par la Celle St Cloud
- de Versailles à Marly
Monsieur Weyl déclare
s'être porté candidat à la concession qui bénéficiera à le même
subvention que les lignes du réseau départemental. Il bénéficiera d'un
concours sérieux de financement que si les lignes sont subventionnées à la
hauteur de celles du réseaux général départemental6.
Les ingénieurs du département ont reconnu que ces lignes coûteront plus de
100 000 F. par kilomètre. Le vote du Conseil général assure une part
importante des subventions du département et de l'État. Les communes
intéressées devront participer à la subvention pour un quart de celle du
département. Cette participation leur donnant droit à une part de bénéfice
à partir d'un certain chiffre de recettes. M. Weil attire l'attention du maire
sur la délibération du Conseil général en faveur de sa région et l'invite
à faire son possible pour que la subvention annuelle soit accordée par
la conseil municipal vu les services que rendront ces lignes pour la commune. Le
calcul de la subvention est en train, d'être étudié par les ingénieurs du
département. Le maire sera prochainement fixé par le préfet sur le montant de
cette subvention. Marly-le-Roi est situé sur le tracé avec Versailles,
St Cloud, St Germain, Poissy, Rueil, Nanterre, Chatou. Le réseau départemental
mettra Marly-le-Roi en communication avec un grand nombre de localités et sera
relié avec la métropolitain7
de Paris et permettra une pénétration rapide dans la capitale.
Archives de Marly-le-Roi.
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Le 23 octobre 1908, le
département de la Seine procède à une réorganisation complète du réseau de
tramway. La Cie de Tramways Mécaniques des Environs de Paris va
être rachetée par la Cie des Tramway de Paris et du département de
la Seine (T.P.D.S.) qui gèrera les lignes situées dans le département de
Seine & Oise.
Les T.P.D.S. disparaîtront en 1921 avec la Société des Transport en Commun de
la région Parisienne (S.T.C.R.P.) qui regroupera l'ensemble des lignes de
tramways et omnibus de départements de la Seine et de la Seine & Oise.
Archives de Courbevoie
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Le 8 juillet 1922, Le préfet de Seine & Oise écrit au président du
conseil d'administration de la S.T.C.R.P. pour l'informer que les habitants de
Marly-le-Roi demandent que l'arrêt à ce terminus soit de dix minutes et lui
demande de lui envoyer les éléments contradictoires.
Archives de la R.A.T.P.
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Le 15 juillet 1922, réponse interne de la S.T.C.R.P. qui pense que ces
habitants n'auraient aucun bénéfice à cette disposition. Les départs de
Marly-le-Roi sont à l'heure 22' et heure 54'. Ces horaires permettent la
correspondance à Port-Marly avec le 58 Paris—St
Germain.
Archives de la R.A.T.P.
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Le 27 mai 1922, réponse officielle de la Société au préfet, reprenant les
arguments précédents
Archives de la R.A.T.P.
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Le 27 juillet 1922, le secrétaire général de la S.T.C.R.P. écrit au préfet
de police pour lui proposer une modification de l'article concernant les tarifs
des cartes d'abonnement de première et de deuxième classe pour les lignes 58,
59 et 60.
Archives de la R.A.T.P.
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Le 11 juin 1923, le président de l'Union du Commerce et de l'Industrie
(signé illisible) demande au maire de Marly-le-Roi d'intervenir auprès
de la S.T.C.R.P. pour que le service soit prolongé jusqu'au dernier départ du
58 vers Paris à l'occasion de la fête de Marly-le-Roi pour les journées des
17, 24 et 1er juillet, ainsi qu'un service d'autobus pour le parc de
Marly-le-Roi.
Archives de la R.A.T.P.
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Le 26 juin 1923, réponse du maire qui indique que les navettes assureront
le service le dimanche jusqu'à 23h52 et seront en correspondance avec les
trains de la ligne 58. Le jeudi également, le service sera prolongé.
Archives de la R.A.T.P.
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page 3
Notes :
- 1
Il s'agit des voitures à impériale de la traction hippomobile. En
général le vieux matériel était relégué sur les lignes de
Port-Marly—Marly
le Roi et Rueil—St Germain par Chatou et Le Pecq
- 2
La voiture attelée restait à Port-Marly
- 3
Les T.P.D.S.
- 4
La C.G.O. avait le monopole des lignes intra-muros
- 5
C'est Léon Francq qui
en était l'administrateur
- 6
Subvention portant sur une dépense kilométrique de seulement 60 000
F.
- 7
La première ligne du métro a été créée en 1900
Sources :
Archives
de Rueil-Malmaison
Archives
de Courbevoie
Archives de Marly-le-Roi
Wikipedia
Direction de l'Architecture et du Patrimoine
Sites
:
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part
Le
1er janvier 1878, cette lettre annonce au maire de Marly-le-Roi que M. Tarbé des
Sablons
avait cédé au vœu général à la condition que la commune se
chargerait des frais de pavage nécessités par le déplacement de la
gare.
Le
26
janvier 1878 M. Tarbé des Sablons écrit au maire de Marly-le-Roi suite au
souhait des habitants de voir la gare établie à droite de l'Abreuvoir (avenue
Fitz-James) et non à gauche le long de la route du Cœur Volant. Le signataire
déclare qu'il consent à prendre en charge le déplacement de la voie mais la démolition et
la reconstruction du pavage pour le
nouvel emplacement de la voie restant à la
charge de la commune.
Le
11 février 1878 cette lettre concernant le déplacement de la voie qui gêne
un riverain aux abords de l'abreuvoir.
Le 20 février
1878 Le maire de Marly-le-Roi écrit au Préfet pour lui
demander que l'extension Port-Marly—Marly-le-Roi
soit au moins aussi bien desservie que le reste de la ligne Rueil—Port-Marly.
Dans le cas où cela ne serait pas possible, que le tramway rende les mêmes
services que les omnibus Marly-le-Roi—St Germain et
Marly-le-Roi—Chatou et il donne les fiches horaires de
ces deux lignes.
Ce
document annoté du 21 février 1878 rappelle le contenue du cahier des charges
faisant suite au décret du 28 août 1874.
Le
même jour, le maire de Marly-le-Roi
écrit à M. Léon Francq en lui laissant entendre qu'il
espérait que le tramway de Marly-le-Roi rendrait les mêmes services que celui
de Rueil—Port-Marly. Il lui rappelle qu'actuellement
circulent deux
omnibus, un se rendant de Marly-le-Roi à St Germain en correspondance avec le
Chemin de fer de l'Ouest, l'autre se rendant à Chatou sur la même ligne. Il
donne quelques horaires et espère mieux du tramway à vapeur.
Le 21 février 1878 le maire
de Marly-le-Roi aborde
la question du nombre des trains à mettre en circulation sur la nouvelle
ligne de tramway à vapeur. En faisant référence au cahier des charges suite au décret du 28 août 1874 qui attribue
au
concessionnaire le droit de réglementer l'exploitation de la ligne du tramway
à vapeur de Rueil à Marly-le-Roi sauf approbation de l'autorité
administrative. Le
maire soumet au préfet quelques dispositions relatives au service :
Marly-le-Roi
est actuellement desservi par un omnibus correspondant avec le Chemin de fer
de l'Ouest, à St Germain-en-Laye et par un omnibus, faisant le trajet des
dépêches en gare de Chatou.
Le
4 mars 1978 un habitant écrit au maire pour lui dire qu'il est disposé à
souscrire à la réalisation du déplacement de la voie pour une somme de
cinquante Francs.
