Le 22 mai 1903, le Préfet de la Seine écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, en exécution d'un arrêté préfectoral du 19 courant, il va être procédé à une enquête sur les propositions présentées par la Compagnie générale des Omnibus en vue de la modification à son réseau de lignes de tramways et au régime des concessions des dites lignes.
Cette enquête sera ouverte à partir du 26 courant à la Préfecture de la Seine et dans les 20 mairies de Paris, ainsi que dans 15 communes du Département de la Seine desservies par des lignes de la Compagnie parmi lesquelles figure celle de Boulogne où copie des pièces explicatives seront soumises au public.
J'ai en conséquence l'honneur de vous adresser les documents dont il s'agit et je vous prie, Monsieur le Maire de vouloir bien prendre les mesures nécessaires pour que les intéressés puissent en prendre communication et formulent leurs dires sur le projet mis à l'enquête.
Vous voudrez bien provoquer en outre après la clôture de l'enquête, l'avis du Conseil municipal dans le plus bref délai possible et me retourner d'urgence, les pièces ci-jointes avec les observations qu'auront pu être consignées sur le registre que vous avez fait tenir à la disposition du public et transmettre en même temps, l'avis du Conseil municipal.
Ci-joint 100 exemplaires de l'affiche annonçant la mise à l'enquête, que vous voudrez bien faire placarder.
Le Préfet de la Seine.

Le 12 juillet 1903, Ville de Boulogne, extrait du registre des délibérations du Conseil municipal.
Session extraordinaire séance du 12 juillet 1903.
L'an mil neuf cent trois, le douze juillet à neuf heures du matin les membres du Conseil municipal de la Ville de Boulogne se sont réunis à la Mairie au nombre de vingt sous la présidence de Monsieur Lagneau, Maire pour la tenue de la séance pour laquelle ils ont été convoqués individuellement et par écrit par le Maire le 8 juillet.
Étaient présents... lesquels forment la majorité des membres en exercice et peuvent délibérer valablement en exécution de l'article 50 de la loi du 5 avril 1884.
Excusés MM...
Absent M. J.
Le Maire Président ayant ouvert la séance et fait appel nominal, il a été procédé, en conformité de l'article 53 de la loi précitée, à l'élection d'un secrétaire pris dans le sein du Conseil pour la présente session. M. G. ayant obtenu la majorité des suffrages a été désigné pour remplir ces fonctions qu'il accepte.
M. C. Messieurs, votre deuxième Commission, après avoir pris connaissance des observations faites à la Mairie de Boulogne sur l'enquête soumise relativement à la transformation des lignes de tramways, tenant compte des inconvénients de l'exploitation actuelle ainsi que des propositions faites par la Compagnie a décidé de vous proposer le projet de délibération suivant :
Projet de délibération. Le Conseil municipal,

Mises aux voies les conclusions de ce rapport sont adoptées à l'unanimité par le Conseil. Et ont les Membres présents signés au regsitre après lecture.
signé Le Maire.

Le 19 mai 1903, Affiche de la Préfecture du Déârtement de la Seine.
Compagnie générale de Omnibus; Tramways, projet de modification à la constitution du réseau et au régime des concessions
Enquête d'utilité publique, Avis.

Le 26 mai 1903, Note du Maire de Boulogne.
Compagnie générale des Omnibus.
Tramways.
Projet de modification à la constitution du réseau et au régime des concessions.
Enquête d'utilité publique.
Nous Maire de Boulogne (Seine) :

• vu l'arrêté de M. le Préfet de la Seine en date du 19 mai 1903 qui prescrit une enquête du 26 mai au 26 juin 1903, sur les propositions présentées par la Compagnie générale des Omnibus en vue de modifications à la constitution du réseau de ses lignes de tramways et au régime des concessions des dites lignes.
   
• avons ouvert le présent procès-verbal destiné à recevoir les observations qui pourraient être présentées.

Boulogne en Mairie le 26 mai 1903.
Signé le Maire.

Le 7 septembre 1903, Ponts-&-Chaussées, Département de la Seine Arrondissement Nord-Ouest. Tramways.
Rapport de l'Ingénieur ordinaire Agent-Voyer d'Arrondissement.
Dans sa séance du 16 août 1903, le Conseil municipal de la Ville de Boulogne, sur proposition de l'un de ses Membres signalant la gêne et les dangers occasionnés pour les riverains de la Route de Versailles (Route nationale n°10) par suite de l'installation de voies de tramways sur les accotements de cette route, a émis le vœu que ces voies soient reportées sur le milieu de la chaussée en profitant de la réfection de cette chaussée qui va commencer prochainement.
La nécessité de l'installation des voies sur les accotements des routes à circulation intensive, partout où la largeur des accotements le permet ne nous semble plus à démontrer. Au point de vue de la sécurité publique, il y a le plus grand intérêt à séparer le plus possible la circulation des voitures ordinaires de celle des tramways. Pour le bon entretien des chaussées, il importe d'autre part de rompre le moins possible l'homogénéité de la chaussée par l'introduction de rails en acier au milieu des empierrements applicables à la route nationale n°10 où la circulation des voitures est très importante et dont les accotements présentent une grande largeur. La gêne que peut occasionner aux riverains les voies posées sur accotements ne saurait contrebalancer les avantages d'un système qui est appliqué partout où il est possible dans le Département et qui s'impose tout spécialement sur la route nationale n°10.
La délibération du Conseil municipal de Boulogne du 16 août 1903 ne peut dans ces conditions comporter aucune suite

L'Ingénieur ordinaire.
Vu & adopté, Paris le 9 septembre 1903.

Le 15 septembre 1093, Préfecture du Département de la Seine.
Tramways, ligne Louvre―Sèvres―Versailles
Déplacement des voies sur la Route nationale n°10.
Rapport des ingénieurs du Contrôle des tramways.
Communiqué à M. le Maire de Boulogne, le rapport ci-joint, avec prière de vouloir bien en donner connaissance au Conseil municipal de Boulogne comme suite à sa délibération du 16 août dernier, et le retourner à la Préfecture.
Paris le 15 septembre 1903. Pour le Directeur des Affaires départementales. Le Chef de bureau.

• Année 1904

Le 17 mai 1904, le Président du Conseil d'Administration de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Ministre des Travaux publics.
Monsieur le Ministre, j'ai l'honneur de vous adresser en même temps que la présente le projet d'exécution de la traction électrique sur la partie de ligne Louvre―Sèvres―Versailles comprise dans le Département de Seine-et-Oise, entre le pont de Sèvres et Versailles et formant la concession dite Gibiat-Tardiou2, concession appartenant actuellement à la Compagnie générale des Omnibus et devant finir le 15 août 1917.
Ce projet est conforme à celui qui vous a été adressé le 2 septembre 1902 et qui a été soumis à l'enquête d'utilité publique dans les communes intéressées du 15 juin au 15 juillet 1903.
Les résultats de cette enquête ont montré que le système de trolley avait été admis dans toutes les communes, sauf sur la place d'Armes à Versailles et la Commission d'enquête qui s'est réunie à Versailles a exprimé aux représentants de la Compagnie générale des Omnibus, qu'elle avait désiré entendre que la solution qui lui paraissait la plus convenable au sujet du trolley serait d'arrêter la ligne à l'extrémité de l'avenue de Paris.
Dans ce cas où vous estimeriez, Monsieur le Ministre, que cette solution soit être admise, nous l'acceptons et serions prêts à établir un nouveau terminus avenue de Paris avec suppression des voies de la place d'Armes et de l'avenue de Saint-Cloud, conformément au plan n°1 ci-joint.
La Commission d'enquête a également discuté la question des tarifs et ses membres ont été unanimes à demander une modification complète des actionnaires et une distinction des prix de places de première et deuxième classe. Nous indiquons sur le tableau ci-joint la comparaison des tarifs existant et de ceux qui ont été demandés et que nous serions disposés à admettre.
Au point de vue de l'exploitation de la ligne, il serait difficile d'assurer un service satisfaisant si l'emploi de la traction électrique était limitée au pont de Sèvres c'est à dire à la limite de la concession.
Il serait au contraire très pratique que le changement du système de traction électrique en traction par air comprimé ait lieu au Point-du-Jour où actuellement se fait déjà une modification dans la composition des trains.
C'est pourquoi, dans le but de continuer la traction électrique jusqu'au Point-du-Jour, nous vous demandons l'autorisation de construire la partie de ligne aérienne Pont-de-Sèvres―Point-du-Jour conformément aux plans qui ont été soumis à l'enquête du 26 mai 1903 au 26 juin 1903 et en considérant cette ligne aérienne comme nécessaire à l'exploitation de la concession Versailles―Pont-de-Sèvres qui ne fait qu'emprunter les voies de la concession Loubat3 du Pont-de-Sèvres au Point-du-jour. Il va sans dire que cette considération spéciale et ce service mixte de traction électrique extra-muros et de traction à air comprimé intra-muros n'est conçue qu'en attendant votre décision au sujet de la prolongation de la concession Loubat à partir du 31 mai 1905. Aussitôt que cette prolongation nous sera accordée dans les conditions de notre demande du 5 juillet 1902, la transformation de la traction serait continuée entre le Point-du-Jour et le Louvre afin d'assurer un service électrique Louvre―Versailles présentant au point de vue de l'exploitation tous les avantages que permet la traction électrique.
En résumé, nous avons l'honneur, Monsieur e Ministre, de vous demander de bien vouloir nous donner les autorisations suivantes :
 

• 1. L'autorisation de faire l'établissement de la traction électrique entre Versailles et le Pont-de-Sèvres pour notre concession comprise dans le Département de Seine-et-Oise et qui expire le 16 août 1917 et cela conformément au projet soumis à l'enquête ;
   
• 2. L'autorisation de construire pour le service de la concession précitée une ligne aérienne de prise de courant du Pont-de-Sèvres à la porte du Point-du-Jour, conformément au projet soumis à l'enquête :
   
• 3. L'autorisation de modifier les voies hors Paris, à proximité de la porte du Point-du-Jour, conformément au plan n°2 ci-joint, cette modification devant permettre les manœuvres qui seraient occasionnées par le passage de la traction électrique à la traction à air comprimé.
   
• Les départ du Louvre se feraient tous les 1/4 d'heure et comporteraient chacun une voiture au moins directe pour Sèvres ; et au moins tous les deux départs, une voiture directe pour Versailles assurant ainsi la même capacité de transport direct qu'avec le service actuel.
   
• Ces quatre départs à l'heure seraient assurés :
   
  • deux par un train composé comme actuellement d'une locomotive à air comprimé et de deux voitures d'attelage ; au Point-du-Jour et avec l'emploi des nouvelles voies projetées, la locomotive et une voiture d'attelage seraient remplacées par une automotrice électrique et les trains électriques ainsi constitués partiraient immédiatement pour Sèvres et Versailles.
     
  • les deux autres départs du Louvre seraient assurés par une automotrice à air comprimé avec voiture d'attelage ; à la barrière du Point-du-Jour, l'automotrice à air comprimé serait remplacée par une automotrice électrique et le train ainsi constitué partirait pour Sèvres où la voiture d'attelage serait dételée, à moins que le trafic n'exige son maintien jusqu'à Versailles.
     
• Les manœuvres à faire au Point-du-Jour seraient, grâce aux voies nouvelles, plus simples que celles qui sont effectuées actuellement pour le changement de locomotive ou la suppression de certaines voitures d'attelages, et les manœuvres qui sont faites devant la dépôt de Sèvres seraient complètement supprimées.
   
• Indépendamment de la modification des tarifs qui a été indiquée précédemment, nous aurions ainsi réalisé des départs tous les quart d'heure sur Sèvres et sur Versailles, avec un nombre de voitures directes au moins égal à celui du service actuel. La durée du parcours entre le Point-du-Jour et Versailles serait raccourcie tant par la suppression de la manœuvre de changement de locomotives du dépôt de Sèvres que par l'augmentation de vitesse des automotrices électriques qu'avance le locomotives à air comprimé.
   
• Enfin le service intra-muros étant par quart d'heure, l'intercalement des trains de Saint-Cloud pourrait se faire exactement au quart d'heure, donnant ainsi dans la partie intra-muros 8 départs à l'heure régulièrement espacés au lieu de 6.
  I

ll vous paraîtra Monsieur le Ministre, que l'ensemble de ces avantages ainsi accordés aux populations des communes traversées par notre ligne de Versailles est de nature à vous permettre de nous donner les autorisations nécessaires pour la réalisation de ces projets. Vous voudrez bien également reconnaître que la Compagnie générale des Omnibus, malgré les difficultés de sa situation financière, cherche par tous les moyens à améliorer l'exploitation de ses lignes ; l'exploitation actuelle par locomotive à air comprimé ne saurait permettre un développement du service dans la partie extra-muros et seul le projet que nous vous demandons d'approuver nous permettra d'accorder au public les avantages qui ont été exposés précédemment.
Veuillez...

 
Le 17 mai 1904, Compagnie générale des Omnibus, Services techniques, plan n°1
Ligne de tramways Pont-de-Sèvres―Versailles.
Application de la traction électrique. Établissement d'un nouveau terminus, avenue de Paris à Versailles.
Pour être joint à la lettre de ce jour.

Le 20 mai 1904, l'Administrateur délégué de la Compagnie générale des Omnibus à Monsieur le Maire de la Commune de Boulogne.
Monsieur le Maire, j'ai l'honneur de vous adresser, en même temps que la présente, copie d'un dossier que nous avons envoyé le 17 mai courant à M. le Ministre des Travaux publics relativement à l'application de la traction électrique sur la partie de ligne Louvre―Sèvres―Versailles comprise entre a Porte de Saint-Cloud et Versailles et comportant une modification des tarifs dans cette partie.
Veuillez...

Le 20 mai 1904, bordereau concernant l'application de la traction électrique de la ligne Pont-de-Sèvres―Versailles.

Lire les vignettes.

Les feuillets manquant sont sûrement les plus intéressants qui concernent le tramways. Le reste est à supprimer.

Le 20 juillet 1904, brouillon de lettre du Maire de Boulogne aux membres du Conseil municipal.
Messieurs, j'ai l'honneur de vous faire connaître que j'ai appelé l'attention de la Compagnie générale des Omnibus sur la réclamation que vous m'avez adressée le 18 juillet courant.
J'espère que satisfaction nous sera donnée dans la mesure du possible.
Veuillez...

document non daté, adressé au Maire de Boulogne par les pétitionnaires.
Monsieur le Maire, les soussignés ci-après ont l'honneur de vous exposer les faits ci-dessous concernant les tramways.
Cette compagnie possède au Rond-Point de la Reine une station pour le service Boulogne―Madeleine et Boulogne―Louvre les dimanches et fêtes seulement.
Malgré plusieurs observations polies faites à ses employés, cette Compagnie continue à laisser en station un nombre de voitures tel que nos trois magasins sont complètement masqués à tout arrivant le dimanche surtout où ce stationnement s'étend du bureau de tabac à la chaussée du pont, ce qui nous cause un préjudice réel.
Nous croyons pouvoir ajouter que la Compagnie pourrait ,si elle le voulait, éviter cet état de chose en établissant un bureau lui permettant d'avoir en station le nombre de voitures strictement nécessaire (une en semaines et deux le dimanche à cause de la 2^ème ligne) et non six comme cela à lieu tous les jours, principalement de 11h à 2h de l'après-midi la semaine et toute l'après-midi les dimanches et fêtes.
En remettant nos intérêts entre vos mains, certains qu'ils seront défendus avec impartialité, nous vous prions en outre, Monsieur le Maire, de vouloir bien faire procéder à une enquête dimanche et lundi prochain si vous le jugez nécessaire le bien fondé de notre réclamation.
Veuillez...
Suivent les signatures des pétitionnaires.

Non daté,

Le 15 septembre 1904, Monsieur E. Lefer, ingénieur écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, j'ai l'honneur de vous informer que j'étudie actuellement un avant projet de chemin de fer électrique interurbain ayant pour objet de mettre Paris en communication rapide avec sa banlieue immédiate.
Dans mon projet votre Ville serait à 25 minutes du centre des affaires à Paris et la ligne qui la desservirait aboutirait, en traversant les quartiers les plus commerçants, à une gare commune à deux autres lignes desservant les régions Est et Nord.
Il en résulterait, à mon avis de nombreux avantages pour votre ville, mais avant de pousser mes études plus loin, je désirerais savoir quel est votre sentiment et celui de la Municipalité sur ce sujet ; car au cas improbable ou vous jugeriez que cette étude est sans utilité pour votre Ville, il n'y aurait pas lieu pour moi de la continuer et je choisirai un autre tracé.
Dans le cas contraire, j'espère trouver dans les communes intéressés le concours nécessaire pour mener le projet à bien jusqu'à l'obtention de la concession.
Veuillez...

Brouillon non daté adressé à l'Ingénieur de la précédente lettre par le Maire de Boulogne.
Dès mon retour de voyage, j'ai pris connaissance de la lettre que vous m'avez adressée le 15 7^bre dernier et ai l'honneur de vous faire connaître que je suis tout disposé à appuyer un projet de chemin de fer desservant utilement Boulogne ; je fais toutefois toutes réserves au sujet d'un concours financier que pourrait être demandé à la Commune.
Si vous voulez bien me mettre au courant de votre projet, je serais heureux de vous recevoir à ma Mairie et vous serais obligé, dans ce cas, de me proposer un rendez-vous.
Veuillez...