Le 4 mars 1906, Ville de Boulogne, Extrait du registre des délibération du Conseil municipal, session ordinaire, séance du 4 mars 1906.
L'an mil neuf cent six, le quatre mars à neuf heures du matin les membres du Conseil municipal de la Ville de Boulogne se sont réunis à la Mairie au nombre de trente deux sous la présidence de Monsieur Lagneau, Maire pour la tenue de la séance pour laquelle ils ont été convoqués individuellement et par écrit par le Maire le 28 février.
Étaient présents... lesquels forment la majorité des membres en exercice et peuvent délibérer valablement en exécution de l'article 50 de la loi du 5 avril 1884.
Excusés MM...
Absent M...
Le Maire Président ayant ouvert la séance et fait appel nominal, il a été procédé, en conformité de l'article 53 de la loi précitée, à l'élection d'un secrétaire pris dans le sein du Conseil pour la présente session. M. G. ayant obtenu la majorité des suffrages a été désigné pour remplir ces fonctions qu'il accepte.
Lire la vignette.
Le Conseil demande subsidiairement, que le pont de Sèvres soit considéré comme zone neutre, afin que les voyageurs puissent traverser le pont en tramway, soit dans un sens, soit dans l'autre sans augmentation de prix.
Et ont les membres présents signé au registre après lecture.
Pour copie conforme.
Le Maire.

Le 23 mars 1906, Brouillon de lettre du Maire de Boulogne adressée à la CGO
brouillon de lettre du Directeur de la CGO.
Permettez-moi de me faire l'échos des nombreuses plaintes très justifiées qui me parviennent journellement au sujet du service de votre Compagnie sur la ligne qui pénètre dans notre ville
Vous n'ignorez pas les récriminations qu'occasionnent déjà les arrêts nécessités par le rechargement des machines à air comprimé à la porte de Saint-Cloud et à Auteuil, il est entendu jusqu'un nouveau service tout établi, les voyageurs sont tenus de les supporter mais ne pourront pas prendre quelques précautions afin que les arrêts ne soient pas allongés outre mesure ? De la porte de Saint-Cloud en particulier et surtout vers 7 h du soir en particulier au moment où les voyageurs sont pressés de rentrer, les voitures stationnent souvent jusqu'à 8 à 10 au dépôt.
J'ai constaté moi-même plusieurs fois ce stationnement tout à fait excessif que fait porter les voitures avec les retards de plusieurs minutes.
Sur la ligne Madeleine―Auteuil―Boulogne, l'horaire est si compliqué s'il en existe un, qu'il est absolument impossible aux voyageurs de si rapporter. En outre et j'écris de ma façon particulière sur ce point, il arrive fréquemment le soir que les voyageurs montant en cours de route dans une voiture d'attelage d'un train venant de la Madeleine en portant l'indication Boulogne, sont obligés de descendre de voiture à Auteuil. Or comme le plus souvent ils ne trouvent pas de place dans la voiture qui est en stationnement à cet endroit, ils sont obligés d'attendre le départ suivant c'est-à-dire souvent un 1/4 d'heure. Ceci est absolument inadmissible attendu que montant dans un train portant l'indication Boulogne ils étaient en droit de compter pouvoir poursuivre leur route ??.
Il est vrai que la voiture d'attelage ne porte aucune indication mais ?? ce qui est illogique car si cette voiture doit s'arrêter à Auteuil les voyageurs doivent en être informés comme cela a lieu sur les autres lignes.
Il est excessivement facile de remédier à ces défectuosités que présentent pour les voyageurs de Boulogne de très sérieux ennuis et je ne dois pas leur donner le ?? nécessaire à cet effet.
Avec mes remerciements, agréez...

Le 11 avril 1906, Le Directeur de la CGO écrit au Maire de Boulogne
Monsieur le Maire, par délibération du Conseil municipal du 4 mars 1906, qui nous a été communiquée par le service du Contrôle des Tramways, le Conseil municipal de votre Commune a émis le vœu que sur la ligne de tramways Louvre―Sèvres―Versailles, la limite de la section Boulogne soit fixée à l'extrémité du territoire de cette commune sur la rive gauche de la Seine
J'a l'honneur de vous informer, Monsieur le Maire, que notre Compagnie accepte de donner satisfaction à ce vœu.
L'enquête ouverte en 1904 en vue de modifier les tarifs et sectionnements alors en pratique sur la ligne de Versailles (parcours extra-muros), indiquant la rive droite de la Seine comme limite de la 1^ère section ( voie affiche ci(jointe).
Nous allons incessamment demander à M. le Ministre des Travaux publics d'approuver les résultats de cette enquête en lui signalant le changement qu'il convient d'apporter dans la désignation du point limitatif de la 1^ère section au Pont de Sèvres.
Je vous serais donc obligés, Monsieur le Maire, de vouloir bien m'adresser une lettre confirmant notre accord et dont je compte transmettre une copie à M. le Ministre à l'appui de notre demande.
Veuillez...

Le 13 avril 1906, le Maire de Boulogne écrit au Président de la CGO.
Monsieur le Président, j'ai l'honneur de vous accuser réception de votre lettre du 11 avril courant et de vous adresser conformément à votre demande, copie de la délibération par laquelle le Conseil municipal a exprimé le vœu auquel vous voulez bien donner satisfaction.
Je vous en exprime mes remerciements et vous prie...

Le 23 juin 1906, le Maire de Boulogne écrit au Chef de Division de l'Exploitation des chemins de fer au Ministère des Travaux publics.
Monsieur le Chef de Division de l'Exploitation des chemins de fer, comme suite à ma lettre du 15 juin, j'a l'honneur de vous faire connaître qu'après plusieurs entrevues avec M. le Directeur de l'exploitation de la CGO, l'accord suivant est intervenu entre le Conseil municipal et cette C^ie en ce qui concernent les tarifs à appliquer à la ligne Louvre―Saint-Cloud :

• 1^ère classe 0,20 ; 2^ème classe 0,15
• du Point-du-Jour ou de Saint-Cloud à un point quelconque de Boulogne et inversement : 1^ère classe 0,15 ; 2^ème classe 0,10.
• les points extrêmes de la zone de Boulogne sont fixes au deux endroits ci -après :
  • Rond-point de la Reine et carrefour de l'avenue de la Reine et des rues de Paris, des Princes, et de la Tourelle.
  • La Compagnie prend aussi l'engagement de donner satisfaction aux 3 premières demandes du Conseil municipal à savoir celles qui concernent les places à réserver aux voyageurs de Boulogne, la réduction des arrêts à la station Point-du-Jour et le maintien du bureau de l'avenue de la Reine près du boulevard de Strasbourg et en étudie prochainement l'installation des arrêts facultatifs qui lui sont demandés.

Je m'empresse de vous assurer qu'aucun retard ne soit apporter dans l'organisation du nouveau service...
(feuillet suivant non retrouvé).

Le 10 juillet 1906, le Préfet de la Seine écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, vous m'avez transmis une délibération en date du 4 mars 1906, par laquelle, le Conseil municipal de Boulogne demande que la limite de la section Point-du-Jour―Pont-de-Sèvres de la ligne Louvre―Sèvres―Versailles qui est actuellement à l'entrée du pont sur la rive droite de la Seine soit reportée sur la rive gauche, le pont de Sèvres étant situé entièrement sur le territoire de la commune de Boulogne.
Subsidiairement, si cette combinaison ne pouvait être admise, le Conseil municipal de Boulogne demande que le pont de Sèvres soit considéré comme zone neutre, afin que les voyageurs en provenance des directions de Paris ou de Versailles puissent effectuer la traversée du pont en tramway sans supplément de prix.
J'a l'honneur de vous faire connaître que la CGO a soumis à M. le Ministre des Travaux publics les tarifs à appliquer à partir du 1^er juillet 1906 sur la ligne Louvre―Sèvres―Versailles et dans lesquels la limite de la section Point-du-Jour au Pont-de-Sèvres est fixée sur la rive gauche de la Seine.
Je vous prie de vouloir bien porter ce renseignement à la connaissance du Conseil municipal de Boulogne.

Le 15 juin 1906, Monsieur de Chef de Division, Ministère des Travaux publics.
J'ai l'honneur de vous adresser ampliation d'une délibération prise par le Conseil municipal de Boulogne sans sa séance du 12 juin courant au sujet de la demande que la CGO adressée à M. le Ministre de Travaux publics en vue d'être autorisé à modifier ses tarifs sur la ligne Louvre―Saint-Cloud.
Comme vous le verrez, le Chef de Division se faisant l'interprète de la population proteste énergiquement contre le supplément de perception de 0,05^c demandé pour la traversée du pont de Saint-Cloud. ll prie en outre M. le Ministre de vouloir bien imposer à la dite Compagnie certaines conditions qu'il juge indispensables pour donner satisfaction aux habitants de Boulogne.
Comme j'ai eu l'honneur de vous le dire lorsque vous avez bien voulu me recevoir avec M. B., Président du Conseil général, je me tiens à votre disposition pour une entrevue dans votre cabinet avec un représentant de la C^ie à l'effet d'examiner les différents points visés dans la délibération du Conseil municipal.
Veuillez...

• Année 1907

Le 8 février 1907, le Préfet de Police écrit au Maire de Boulogne.
Vous avez bien voulu me transmettre une délibération en date du 18 novembre dernier, par laquelle le Conseil municipal de Boulogne signalait les conditions particulièrement défectueuses dans lesquelles s'effectuait le service des lignes de tramways Louvre―Saint-Cloud―Sèvres―Versailles.
L'assemblée municipale appelait notamment mon attention sur la nécessité d'exiger de la CGO :

• 1. la stricte observations des règlements, en ce qui concerne la régularité des services (horaires, durée des trajets, etc.) ;
• 2. la suppression de la remise des tickets à la descente des voitures.

Il résulte de l'enquête à laquelle j'ai fait procéder par le service du Contrôle des tramways qu'une grande amélioration a été constatée dans le service des lignes sus-visées depuis le 2 janvier 1907, grâce aux mesures adoptées par la Compagnie sur mon intervention.
D'autre part, j'ai invité la Compagnie à renouveler à son personnel les recommandations nécessaires pour que le contrôle des billets s'effectue avec tact, de façon à éviter qu'il dégénère en tracasserie pour les voyageurs.
Le Préfet de Police.

Le 14 février 1907, le Maire de Sèvres écrit à son collègue de Boulogne.
Monsieur et cher Collègue, j'ai l'honneur de vous adresser sous ce pli un exposé concernant le service des tramways de la porte de Saint-Cloud à Versailles, et un extrait de la délibération prise le 8 février par le Conseil municipal de Sèvres, en vous priant de vouloir bien les soumettre à votre Conseil municipal qui je n'en doute pas, tiendra à joindre sa protestation à la nôtre
Veuillez...

Tramway de la Porte de Saint-Cloud à Versailles.
Le Conseil municipal de la Ville de Sèvres constate avec regret que les délibérations prises au sujet des tarifs de la CGO pour le tramway de la Porte de Saint-Cloud à Versailles et des conditions de son application paraissent ne pas avoir été communiquées à Monsieur le Ministre des Travaux publics, proteste contre cet oubli administratif et prie Monsieur de Ministre des Travaux publics de vouloir bien accueillir favorablement l'exposé suivant :

La CGO, en demandant une prolongation de sa concession a modifié son mode de traction en employant l'électricité (système trolley) et a proposé un nouveau tarif de 0,15 en 1^ère classe et de 0,10 en 2^ème classe. (La Ville de Paris a bénéficié d'un nouveau tarif abaissé à 0,20 pour un parcours beaucoup plus important).
Mais la Compagnie n'a pas modifié son matériel comme on était en droit de l'espérer, et elle oblige maintenant la classe ouvrière, soit à payer un supplément de 0,05 pour une place d'intérieur (première classe), soit à être exposée aux intempéries des saisons en occupant une place de deuxième classe (impériale non fermée).
De ce fait, la partie la plus intéressante de la population de notre région (la classe ouvrière) se trouve lésée dans ses intérêts par suite d'une augmentation de dépenses quotidiennes très appréciable dans un modeste budget ou exposées à la maladie dans les saisons rigoureuses. Les infirmes qui ne peuvent monter sur l'impériale sont exclus de ce mode de transport ou obligés à une dépense arbitraire.
C'est une question humanitaire qui s'impose et la Compagnie ne saurait se soustraire à cette obligation.
Il résulte de cette situation que l'amélioration qui paraît être proposée par la Compagnie est toute illusoire et que les conditions de l'ancienne concession étaient plus favorables.
Du bureau de Sèvres au bureau de Billancourt qui est un centre ouvrier pour notre population, l'ouvrier payait à l'ancien tarif 0,10 à l'intérieur et le nouveau tarif lui impose une dépense de 0,20 sur l'impériale et de 0,30 à l'intérieur
La Compagnie sollicite auprès de la Municipalité de Sèvres de mettre à la disposition des voyageurs de 2^ème classe une deuxième voiture dite baladeuse avec places d'intérieur fermé, n'a jamais jugé à propos de donner suite à cette demande.
Dans ces conditions, la situation est inacceptable, et le Conseil municipal de la Ville de Sèvres demande les modifications suivantes

• Unification des classes;
• Un sectionnement dans chaque Communes sur un point à déterminer d'accord avec les municipalités intéressées (anciens bureaux) ;
• un tarif unique de 0,10 par Commune ;
• un complément de 0,05 pour la section suivante, soit 0,15 pour la traversée complète ou incomplète d'une commune et la partie de l'autre jusqu'au sectionnement.
• la suppression de la 1^ère classe ne causerait aucun préjudice à la Compagnie, car il serait certainement compensé par un trafic beaucoup plus important des voyageurs de deuxième classe et les modifications proposées donneraient satisfaction à la population tout en sauvegardant les intérêts de la Compagnie.

Signé le Maire.

Le 6 mars 1907, le Préfet de la Seine au Maire de Boulogne.
Vous m'avez transmis une délibération de date du 18 novembre 1907 par laquelle le Conseil municipal de Boulogne a demandé diverses améliorations à l'exploitation des lignes de la CGO qui traversent le territoire de la Commune, ainsi que " la rapide exécution des travaux de réfection et de réparation de la voie ".
J'ai l'honneur de vous faire connaître que les questions relatives à l'amélioration de l'exploitation des lignes de tramways dont il s'agit ont été soumises à l'examen de M. le Préfet de Police dans les attributions duquel elles sont placées.
En ce qui concerne la réfection des voies le service du Contrôle a invité la Compagnie à procéder aux réparations jugées nécessaires ; ces travaux ont été entrepris progressivement et il ne reste plus qu'à consolider les joints sur la voie direction Louvre, entre le Rond-Point et l'Hôtel de Ville de Boulogne.
Quant aux renouvellements de voie dans la traversée de Paris, ces travaux sont effectués par la Compagnie d'accord avec le service de la voie publique de Paris aux époques fixées pour la réfection du pavage suivant le plan établi à cet effet par le Conseil municipal de Paris pour l'année courante.
Je vous prie de porter ces renseignements à la connaissance de vote conseil municipal
Le Préfet de la Seine.

Le 11 avril 1907, le Préfet de la Seine au Maire de Boulogne.
Vous avez bien voulu me transmettre une délibération en date du 17 février dernier, par laquelle le Conseil municipal de Boulogne signalait de nouveau les conditions défectueuses dans lesquelles s'effectuait le service des lignes Louvre―Saint-Cloud―Sèvres―Versailles notamment en ce qui concerne l'observation de l'horaire.
Il résulte de l'enquête complémentaire à laquelle j'ai fait procéder par le service du Contrôle des tramways que la régularité de l'exploitation des lignes soumises se trouve aujourd'hui facilitée par l'adjonction d'un train sur chacune de ces lignes.
L'application de cette mesure a permis d'augmenter la durée des stationnements à chaque terminus, ces stationnements sont portés de 10 à 15 minutes au Louvre, de 35 à 45 minutes au Point-du-Jour et de 24 à 34 minutes à Saint-Cloud.
La réduction de la durée des stationnements permet, le cas échéant de regagner les retards qui peuvent se produire en cours de route et de faire repartir les voitures à l'heure réglementaire.
J'ajoute que les plaintes qui étaient, avant le 21 janvier, presque journalières, ont aujourd'hui pris fin, à la suite des dispositions nouvelles adoptées par la Compagnie concessionnaire.
Le Préfet de Police.

Le 26 avril 1907, le Préfet de la Seine au Maire de Boulogne.
La CGO a soumis à mon approbation un projet de modification ds points d'arrêt de la ligne Louvre―Versailles dans la traversée de votre Commune.
Un arrêt à l'octroi de Boulogne qui n'est pas indiqué aujourd'hui sur le tableau des points d'arrêt y figurerait désormais, mais pour la direction de Versailles seulement.
Un nouvel arrêt serait établi au devant du n°145 de l'avenue de Versailles où existe un sanatorium dont le personnel, les pensionnaires et leurs visiteurs donnent lieu à un mouvement de voyageurs appréciable.
Cette modification entraînerait le report à la rue de Bellevue de l'arrêt actuel de la rue de Silly, qui se trouverait trop rapproché de l'arrêt du sanatorium.
Pour faciliter la comparaison entre l'état actuel et l'état nouveau des points d'arrêt dans votre Commune j'ai fait établir le tableau suivant :

Les plaques indicatrices des arrêts seront placées sur les poteaux de la ligne aérienne qui désigneront par un manchon de couleur différente s'il s'agit d'un arrêt obligatoire ou facultatif.
Afin de permettre de statuer à cet égard, je vous serais très obligé de vouloir bien me faire connaître si vous auriez quelque objection à présenter au sujet de l'adoption des nouveaux points d'arrêt dans la traversée de votre Commune.
Le Préfet de Police.

Le 6 mai 1907, Suite à votre lettre du 26 avril courant relative aux prescriptions des points d'arrêt sur la ligne Louvre―Versailles dans la traversée de Boulogne j'ai l'honneur de vous faire connaître que je suis aucunement ?? il accepte les modifications proposées.
Toutefois, pour satisfaire à une demande du Conseil municipal, je vous serais reconnaissant de vouloir bien inviter la Commune à valider un arrêt qui pourrait être facultatif au début de la rue des Peupliers....
Feuillets illisibles

Tableau comparatif entre les tarifs actuels et ceux proposés incluant la longueur des sections et les prix. correspondants.

Ici s'achève les documents concernant le Service de transport des voyageurs et de messageries de la Compagnie générale des Omnibus.

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