Le 10 mai 1897, le Maire de Boulogne à M. le Directeur de la Compagnie générale des Omnibus.
Monsieur le Directeur, j'ai l'honneur de vous prier de bien vouloir donner les ordres nécessaires en vue de faire établir les raccordements de vos voies au droit des 2 rues nouvelles donnant accès au nouveau marché que nous faisons construire à Billancourt.
M. D., Architecte-Voyer de notre Ville s'est entendu précédemment avec M. G. à ce sujet et lui ai remis un plan des lieux.
J'espère, M. le Directeur que vous ferez tout votre possible pour nous donner prompte satisfaction, nos travaux se trouvant ralentis par le fait de ces raccordements.
Veuillez...

Le 11 mai 1897, le Préfet de Police écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, au cours de sa séance du 2 février 1897, le Conseil municipal de Boulogne a renvoyé à l'Administration une délibération tendant à obtenir de la Compagnie générale des Omnibus la création de trains supplémentaires partant de Boulogne à 4 heures du matin.
La Compagnie générale des Omnibus consultée par mon Administration au sujet de la suite qu'elle entendait donner au vœu précité a opposé une fin de non-recevoir basée sur les motifs suivants :

• 1.Les dépenses occasionnées par la création de trains supplémentaires ne seraient pas compensées par les produits de leur exploitation.
• 2. Les départs des lignes desservant la Commune de Boulogne se font à des heures suffisamment matinales savoir :
  • à 6h22 de Sèvres pour le Louvre ;
  • à 6h24 de Saint-Cloud pour le Louvre ;
  • à 6h00 de Boulogne pour Auteuil.
• En effet, à aucun de ces départs on ne trouve en dehors de Paris assez de voyageurs pour compléter les voitures.
  II a été constaté que la moyenne des voyageurs transportés varie de 25 à 30, nombre inférieur à celui des places offertes.
  J'ai l'honneur de porter ces renseignements à votre connaissance avec prière de vouloir bien en faire part à Messieurs les Conseillers municipaux de Boulogne.
  Agréez...

Le 21 mai 1897, le Maire de Boulogne à M. le Directeur de la Compagnie parisienne du Gaz.
Monsieur le Directeur, j'ai l'honneur de vous annoncer que je vous autorise à exécuter les travaux de réparation nécessaires à votre conduite de gaz passant sur les branchements de bouche de l'égout situé rue du Vieux-Pont de Sèvres à l'angle de la rue de Clamart, sous la réserve qu'il demeure bien entendu que la Ville de Boulogne n'aura à contribuer en aucune façon au frais d'exécution des dits travaux.
Veuillez...

Le 2 juin 1897, le Maire de Boulogne écrit au Préfet de Police.
Monsieur le Préfet, le projet d'exécution du marché de Billancourt comporte 2 débouchés de rues sur la route de Versailles nécessitant l'établissement par la Compagnie générale des Omnibus de 2 passages à niveau dans la largeur des raccordements.
Deux lettres ont été adressées à la date du 10 mai, la 2^ème à la date du 24 mai invitant la C^ie à bien vouloir exécuter au plus tôt les travaux demandés ou à donner une suite quelconque à notre demande.
Aucune solution n'étant encore intervenue et nos travaux étant en voie d'achèvement.
J'ai l'honneur de vous prier, Monsieur le Préfet de bien vouloir inviter vous même la Compagnie générale des Omnibus à exécuter sous le plus bref délai les travaux de passages à niveau nécessaires aux raccordements de nos deux rues ; ces voies semblant se trouver placées dans les mêmes conditions de précarité que le tuyaux de gaz et d'eau de ces 2 compagnies et ne donne droit à aucune indemnité de notre part.
Au cas où ce serait cette question qui arrêterait la décision de la C^ie, il serait urgent qu'elle nous fit connaître afin que nous puissions prendre toutes les mesures que vous voudriez bien nous indiquer comme étant nécessaires en la circonstance.
Veuillez...

Le 10 juillet 1897, le Préfet de Police répond au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, en réponse à votre lettre du 2 juin dernier, j'ai l'honneur de vous informer que par lettre en date de ce jour, j'invite la Compagnie générale des Omnibus à faire, à ses frais le plus tôt possible, exécuter les travaux que vous lui avez demandés par vos lettres en date des 10 & 24 mai dernier.
Veuillez...

Le 5 juillet 1897, le Président du Conseil d'Administration de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, comme suite à vos lettres des 19 & 24 mai, j'ai l'honneur de vous informer que la Compagnie générale des Omnibus est toute disposée, suivant votre demande, à modifier ses voies ferrées au droit des deux nouvelles rues que vous ouvrez à Billancourt.
Il est bien entendu toutefois que les frais occasionnés par ces modifications seront à la charge de la Commune de Boulogne.
D'après nos estimations ils s'élèveront à environ 1 800 Fr.
Je vous serai obligé de bien vouloir m'adresser le plus tôt possible votre acceptation et nous exécuterons immédiatement les travaux.
Veuillez...

Le 7 juillet 1897, le Maire de Boulogne écrit au Président du Conseil d'Administration de la Compagnie générale des Omnibus.
Monsieur le Président, j'ai l'honneur de vous accuser réception de votre lettre du 5 juillet courant relative à la modification des voies ferrées au droit des deux rues nouvellement ouvertes à Billancourt.
J'attends, pour vous répondre, que M. le Préfet de la Seine m'ait fait connaître son avis au sujet de cette affaire.
Veuillez...

Le 28 juillet 1897, Le Préfet de la Seine écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, j'ai négocié officieusement avec la Compagnie générale des Omnibus pour obtenir d'elle le travail dont vous réclamez l'exécution à Billancourt.
Je pense arriver sans plus de retard à une entente, mais j'aurai besoin de m'entretenir avec vous, à bref délai de cette affaire un peu délicate.
J'aurai l'honneur de me présenter à votre cabinet à la Mairie de Boulogne samedi vers 10 heures. Je vous serai reconnaissant de vouloir bien vous y trouver.
Veuillez...

Le 12 août 1897, Le Maire de Boulogne écrit au Préfet de la Seine.
Monsieur le Préfet, j'ai l'honneur de vous accuser réception de votre lettre du 2 août courant relative aux travaux nécessités par l'ouverture de 2 rues nouvelles sur la route de Versailles à la rencontre des voies du tramways Louvre—Versailles.
En vous remerciant de votre bienveillante intervention j'aurai l'avantage de vous informer, Monsieur le Préfet, que conformément à votre avis les travaux de passage, bordures, etc. vont être exécutés aux frais de la Ville de Boulogne. J'ai écrit dans ce sens à la Compagnie générale des Omnibus et j'attends sa réponse pour commencer les travaux.
Veuillez...

Le 2 août 1897, le Préfet de la Seine écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, je vous fait connaître à la date du 10 juillet dernier que j'invitais la Compagnie générale des Omnibus à faire exécuter à ses frais les travaux que nécessite l'ouverture de deux rues nouvelles sur la route de Versailles à la rencontre des voies du tramways Louvre―Versailles.
La Compagnie générale des Omnibus s'appuyant sur les dispositions du cahier des charges de la concession et du décret du 6 août 1881, s'est refusée à exécuter le travail dans les conditions sus-indiquées, mais elle a fait connaître qu'elle était prête à entrer en négociation en vue de donner satisfaction à la Commune de Boulogne dans les conditions nouvelles à déterminer.
En raison de l'intérêt qui s'attache à la prompte exécution du travail dont il s'agit et des délais particulièrement longs à cette époque de l'année que nécessiterait l'examen, par le Comité consultatif de la Préfecture, des motifs allégés par la Compagnie générale des Omnibus pour justifier son refus, j'ai pensé qu'il serait préférable de trancher amiablement le différend, me réservant toutefois de faire examiner la question au point de vue juridique.
Il résulte des pourparlers qui ont été engagés par le service des Travaux publics du Département et des Communes avec la Compagnie générale des Omnibus que cette dernière serait disposée à titre transactionnel et gracieux et sous réserve de ses droits à faire exécuter à ses frais le remplacement des rails, le surplus du travail demandé par la Commune de Boulogne, pavage, bordures, etc. restant à la charge de la commune.
J'estime, Monsieur le Maire, conformément à l'avis de M. l'Ingénieur en Chef du Département que la Commune de Boulogne a intérêt à accepter cet arrangement sous réserve de ses droits.
Je vous engage, en conséquence, si vous partagez cette opinion, à aviser le Compagnie générale des Omnibus.
Je vous serai reconnaissant de me faire connaître la décision que vous aurez prise à cet égard.
Veuillez...

Le Préfet de la Seine écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire vous n'avez transmis copie d'une délibération par laquelle le Conseil municipal de Boulogne a appuyé une pétition d'habitants de Billancourt qui réclament la création sur la ligne de tramways Louvre—Sèvres, d'un nouveau point d'arrêt à la hauteur des rues Henri-Martin et des Peupliers.
Le Conseil municipal a fait valoir que d'une part, le nouvel arrêt serait placé à mi-distance de l'arrêt de la rue Thiers et du bureau du Point-du-Jour qui sont éloignés de 800 mètres et que d'autre part l'arrêt en question serait avantageusement utilisé surtout le soir, en raison du peu de sécurité qu'offre au passant la route de Versailles en cet endroit pendant la nuit.
J'ai fait examiner la question par la Compagnie générale des Omnibus et par le service du Contrôle. La Compagnie des Omnibus m'a fait observer que le nouvel arrêt se trouvait à 375 m. du Point-du-Jour et à 275 m. de la rue Thiers et qu'il est peu probable que le public consente à payer 10 centimes pour accomplir l'un ou l'autre de ces parcours.
Quant aux services que pourrait rendre le point d'arrêt pendant la soirée, la Compagnie a rappelé que sur la ligne voisine du Louvre à Saint-Cloud, elle a, à la suite d'une demande analogue, établi un point d'arrêt avenue de la Reine au coin de la rue de Paris, où les trains s'arrêtent seulement après le coucher du soleil et que bien que ce point d'arrêt soit situé à 800 mètres environ du Point-du-Jour, le trafic y est absolument nul.
De leur côté, les ingénieurs estiment que les observations de la Compagnie sont fondés, ils ajoutent que l'intervalle de 375 m. qui sépare le Point-du-Jour de la rue Henri-Martin, correspond presque en totalité à la zone militaire qui n'est que fort peu utilisée.
Dans ces conditions, ils estiment qu'il ne peut-être fait droit à la demande de création d'un arrêt à la hauteur de la Rue Henri-Martin.
Je vous prie Monsieur le Maire de vouloir bien porter à la connaissance du Conseil municipal et des pétitionnaires?
Veuillez.

Le 19 avril 1898, Le 19 avril 1898, le Préfet de Police écrit au Conseiller général de la Seine.
Monsieur le Conseiller général, voua avez bien voulu appeler mon attention sur l'insuffisance du service de la ligne de tramways Louvre—Versailles notamment dans la traversée de Billancourt.
J'ai l'honneur de vous faire connaître que la Compagnie générale des Omnibus, saisie de la question, désireuse de donner satisfaction aux desiderata exprimés à cet égard, a soumis à mon approbation, un projet d'après lequel deux trains semi-directs seront mis en circulation pendant la semaine sur la ligne précitée.
Ces trains fonctionnent dans les conditions suivantes :

Ces propositions examinées par le Contrôle ayant fait de la part de ce service, l'objet de conclusions favorables, j'ai cru devoir les approuver.
J'ai l'honneur de porter ce renseignement à votre connaissance.
Agréez...

Le 10 février 1899, Le 10 février 1899, le Maire de Boulogne écrit au Préfet de Police.
Monsieur le Préfet, de nombreuses plaintes des habitants de ma Commune me sont parvenues au sujet de l'horaire qui règle la marche des tramways partant de Saint-Cloud et du Rond-Point de la Reine pour arriver au Louvre. Ces plaintes me paraissant absolument justifiées, j'ai l'honneur de vous soumettre en vous priant de vouloir bien prendre les mesures nécessaires pour que cet horaire soit modifié et donne satisfaction aux voyageurs partant de Boulogne.
En effet, les départs du Rond-Point de la Reine ont lieu aux heures 20' et 50', ceux de Saint-Cloud aux heures 24' et 54', il y a donc entre ces voitures qu'un intervalle de 4 minutes alors qu'il faut attendre la voiture suivante 26 minutes.
Je vous prie donc M. le Préfet de vouloir bien examiner attentivement cette réclamation et de rétablir s'il est possible les départs tous les 1/4 d'heures.
Veuillez...

Le 1^er aout 1899, Le Préfet de Police écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, par dépêche du 10 février dernier ; vous avez saisi mon Administration d'une réclamation signalant de nombreuses plaintes d'habitants de votre Commune relativement à l'horaire du service entre le Rond-Point de Boulogne et le Louvre.
Vous avez fait valoir que les départs du Rond-Point de Boulogne ont lieu aux heures 20' & 50', tandis que ceux de Saint-Cloud ont lieu aux heures 24' & 54', qu'il n'y a entre ces voitures qu'un intervalle de 4 minutes alors qu'il faut attendre la voiture suivante 26 minutes d'où résulte un préjudice très sensible pour les nombreux ouvriers qui viennent prendre leur service à Paris.
J'ai l'honneur de vous faire connaître que, pour remédier à cette situation, j'ai demandé à la Compagnie, et celle-ci s'est engagée à apporter dans ses propositions d'horaire d'été de la ligne Louvre—Saint-Cloud, des modifications de service ayant pour effet de fixer, pour les trains spéciaux allant du Rond-Point de Boulogne au Louvre et inversement les départs du Rond-Point aux heures 15' & 45'.
Dans ces conditions, les trains de Saint-Cloud qui partent au heures 24' & 54' et mettent environ 2 minutes pour faire le trajet entre Saint-Cloud et le Rond-Point de Boulogne, passeront en ce dernier point aux heures 26' & 56', soit 11 minutes après le départ des trains ayant leur terminus au Rond-Point.
Comme d'autre part les trains venant de Saint-Cloud subissent pour les manœuvres au Point-du-Jour un retard de 4 minutes sur la marche des trains du Rond-point, il résultera de la modification apportée qu'entre la Point-du-jour et le Louvre, les trains se trouveront espacés du quart d'heure.
J'ai tout lieu de croire que cette solution répondra aux desiderata exprimés par votre dépêche précitée.
Agréez...

Le 10 août 1899, le Préfet de Police écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, dans sa séance du 5 juillet dernier, le Conseil municipal de votre Commune, sur l'initiative de M. V. l'un de ses membre a adopté et transmis à l'Administration un vœu tendant à obtenir de la Compagnie générale des Omnibus une modification de l'horaire de façon que les trains passent à intervalles réguliers c'est-à-dire de 20' en 20'. L'enquête à laquelle j'ai fait procéder, tout en maintenant le bien fondé des réclamations dont votre municipalité s'est fait l'interprète a démontré l'impossibilité, dans la situation actuelle du matériel roulant d'y donner satisfaction.
En effet, tant que les travaux en cours en ce moment pour la modification du service des lignes Louvre—Saint-Cloud et Louvre—Sèvres—Versailles ne seront pas terminés, la Compagnie ne saurait songer à apporter aucun changement à l'organisation et à l'intervalle des trains réguliers qui desservent les deux directions de Saint-Cloud et de Versailles avec un trajet commun dans Paris, entre le Louvre et le Point-du-Jour et qui doivent continuer à se succéder à la demi-heure.
Pour donner toutefois satisfaction aux besoins de plus en plus pressants de populations la Compagnie a jugé nécessaire de créer en employant à ce sujet des automobiles du système Purrey, un nouveau service par heure entre le Louvre et Sèvres mais la nécessité de ne pas modifier d'une manière gênante les intervalles des trains du service spécial existant entre le Louvre et le Rond-point du Jour a obligé la Compagnie à intercaler les nouveaux trains entre ces derniers et ceux qui desservent Saint-Cloud et Versailles et elle a été ainsi amenées forcément à prévoir pour les trains qui passent à Sèvres s'y terminent ou en partent, des espacements inégaux contre lesquels s'élèvent le Conseil municipal de votre Commune.
La situation actuelle n'est heureusement que provisoire et j'espère qu'il pourra y être mis fin dans quelques mois lorsque les travaux entrepris par la Compagnie pour transformer et améliorer dans toute la mesure utile le service des lignes précitées seront achevés.
J'ai l'honneur de vous transmettre les renseignements qui précèdent en vous disant de vouloir bien en faire part aux membres du Conseil municipal de Boulogne.
Agréez...

Le 18 septembre 1899, le Préfet de Police écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, dans sa séance du 23 août dernier, le Conseil municipal de Boulogne a émis le vœu qu'en rentrant le soir au dépôt, les machines affectées au remorquage des trains Louvre—Sèvres—Versailles marchent à une allure moins vive de manière à éviter les accidents.
J'ai l'honneur de vous informer que invitée par la Préfecture à faire connaître la suite qu'elle serait disposée à donner à ce vœu, la Compagnie générale des Omnibus m'informe qu'elle vient de rappeler aux machinistes les prescriptions réglementaires concernant la vitesse des trains. Les agents ont été prévenus par ses soins, qu'ils seraient punis dans le cas où ils ne se conformeraient pas à ces instructions.
Agréez...

Le 21 octobre 1899, le Préfet de Police écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, dans sa séance du 23 août dernier, le Conseil municipal de Boulogne a saisi mon Administration d'une proposition tendant à obtenir que sur le bandeau de la ligne Louvre—Sèvres—Versailles l'inscription soit complétée comme suit : Louvre—Billancourt—Sèvres—Versailles.
La Compagnie générale des Omnibus consultée sur le point de savoir si elle serait disposée à donner satisfaction au vœu émis par votre Municipalité me fait connaître que toutes les voitures d'attelage affectées à la ligne T.A.B. portent uniformément l'inscription suivant : Louvre—Saint-Cloud—Sèvres—Versailles qui rappelle les quatre terminus desservis par ces voitures. Ces voitures n'ayant pas d'affectation déterminée en allant indifféremment à Saint-Cloud, à Sèvres et à Versailles, il n'est pas possible dans ces conditions de modifier les inscriptions actuelles mais la Compagnie a pris toutes les précautions pour renseigner le public.
En effet, chaque voiture est munie de trois plaques mobiles placées au centre de chacun des panneaux de caisse et sur le tablier de plateforme en portant les indications Saint-Cloud—Boulogne—Sèvres—Billancourt ou Versailles—Viroflay—Chaville si bien qu'un voyageur quelconque au Louvre ou en cours de route peut prendre à coup sûr la voiture qui le conduira à destination.
J'ai honneur de vous transmettre ces renseignements en vous priant de vouloir bien les communiquer aux Membres du Conseil municipal.
Agréez...

Le 31 mars 1900, le Préfet de Police écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, dans sa séance du 23 août 1899, le Conseil municipal de Boulogne a exprimé le vœu que tous les trains de la ligne T.A.B. Louvre―Saint-Cloud—Sèvres—Versailles soient pourvus de boîte postale.
M. le Sous-Secrétaire d'État des Postes, Télégraphes saisi de ce vœu par mon Administration m'informe à la date du 24 mars 1900 que cette mesure sera réalisée à partir du 16 avril prochain.
J'ai l'honneur de vous en donner avis.
Agréez...

Le 3 août 1900, le Maire de Boulogne écrit au Préfet de Police.
Monsieur le Préfet en raison du prochain déplacement du bureau de tramways au Point-du-Jour, les bancs destinés au public qui existaient dans la salle d'attente de ce bureau ont été enlevés depuis un certain temps déjà.
Il résulte de cette situation que les nombreux voyageurs qui attendent souvent pendant un temps assez long le passage des trains sont obligés de se tenir debout.
Je vous serais reconnaissant, Monsieur le Préfet de vouloir bien intervenir pour faire cesser le plus tôt possible cet état de chose qui est l'objet de nombreuses plaintes du public et particulièrement des habitants de Boulogne.
Veuillez...

Le 8 août 1900, le Préfet de Police répond au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, vous m'avez signalé les inconvénients qui résultent pour les habitants de Boulogne faisant usage du tramway A.B. Louvre—Saint-Cloud—Sèvres—Versailles de l'enlèvement des banquettes du bureau du Point-du-Jour.
J'ai l'honneur de vous informer que ces banquettes ont été enlevées pour être placées dans le nouveau bureau en bois que la Compagnie générale des Omnibus fait installer en ce moment et qui sera ouvert au public sous quelques jours.
Agréez...

Notes : 1 La Compagnie Générale des Omnibus (Compagnie générale d'Omnibus) est constituée en 1855 par fusion de plusieurs compagnies de transports urbains parisiens, sur la pression des autorités de l'époque soucieuses d'organiser le transport public de voyageurs à Paris. Elle a exercé un quasi-monopole sur le transport en commun de surface à Paris grâce à une concession accordée par la Ville. D'abord centrée sur les omnibus à chevaux (comportant parfois une « impériale » à l'étage), la Compagnie générale des Omnibus a diversifié ses modes de traction et de transport au fil des innovations, exploitant par la suite des tramways (à vapeur, à air comprimé ou électriques), des autobus et des trolleybus. Le pic d'utilisation des chevaux a été atteint en 1899 avec plus de 17 000 têtes, avant une liquidation progressive de la cavalerie qui s'est achevée par la suppression du dernier omnibus à chevaux en janvier 1913. La compagnie a cessé d'exister de manière autonome le 1er janvier 1921 lorsqu'elle a été intégrée au sein de la STCRP (Société des Transports en Commun de la Région Parisienne), devenue la RATP en 1949.   2 Concession Gibiat-Tardiou » (parfois orthographiée Tardieu) fait historiquement référence à la substitution de concession de la première ligne de chemin de fer (tramway à chevaux) reliant Sèvres à Versailles. Par un décret impérial de Napoléon III daté du 19 mars 1862, Charles-Eugène Gibiat a officiellement remplacé le sieur Tardieu (alors concessionnaire initial d'une autorisation datant de 1855) dans l'ensemble des droits et des charges liés à l'établissement et à l'exploitation de ces voies ferrées.   3 La concession de tramway d'Alphonse Loubat a introduit les premiers tramways hippomobiles en France à Paris en 1853–1855. Alphonse Loubat (1799-1866) est l'inventeur du rail à ornière (ou rail en « U ») utilisé par le tramway et le pionnier de l'installation du tramway hippomobile en France en 1853. Il est autorisé à construire une première ligne d'essai de 2 km à Paris sur le cours la Reine, qui est mise en service le 21 novembre. Le tramway de l'époque est un véhicule roulant sur des rails mais tiré par des chevaux. 4   5   6   7 8   9   10   Sources : Les tramways parisiens 2è Édition - Jean Robert - 1959. Archives municipales de Boulogne-Billancourt  Sites :

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