• Année 1895

Sa réponse ne se fit pas attendre : J'ai le regret de vous dire nous a-t-il dit qu'il ne me sera pas possible, quant à présent de vous donner satisfaction que sur un seul point : c'est de mettre 2 voitures tous les matins de 7 à 9 heures du Rond-Point de la Reine à Auteuil
Pour les autres lignes il m'est absolument impossible de faire droit à votre demande.
Telle fût sa réponse, dont vous vous doutiez bien un peu Messieurs, nous aussi, elle n'a pas varié, c'est toujours la même : nous ne sommes pas prêts ; nous ne sommes pas en mesure de faire mieux, etc., etc.

Véritablement notre honorable collègue, le docteur Gralat est prophète ; il doit être doué d'une double vue, car depuis le commencement de nos malheureuses démarches il nous a toujours prédit notre insuccès ; nous ferons bien désormais, de le consulter avant d'en faire de nouvelles.
L'aimable Président a bien cherché en finissant à nous consoler en nous entretenant d'un colossal projet de tramways à traction mécanique ; mais rassurez-vous, Messieurs, ce colossal projet actuellement à l'étude est destiné... aux parisiens et Selon M. Cuvinot ce projet ne coûtera pas moins de 60 millions.
À la suite de cette déclaration, M. Cuvinot a bien voulu nous faire espérer que Boulogne au moment de l'exécution de ces nouvelles lignes, Boulogne ne sera pas oublié dans la répartition et qu'une grande amélioration pourrait en résulter sur toutes nos lignes.
Nous lui avons répondu, que nous le remercions bien de sa sollicitude pour Boulogne et nous lui avons demandé à quelle époque la C^ie espérait combler Boulogne de ses bienfaits ? Ah ! Messieurs, nous a-t-il dit vous m'en demandez trop long, la C^ie a déjà fait le nécessaire auprès du Préfet de la Seine, pour obtenir l'autorisation de la mise en exécution de ces travaux et peut-être pourrons-nous commencer dans deux ans.
Vous voyez, Messieurs, que nous avons le temps d'attendre le bon plaisir de la C^ie. La seule question qui nous paraît à peu près élucidée, est celle du nouveau tramway à vapeur qui doit faire le service entre le Rond-Point de la Reine et le Louvre.
Ce tramway supplémentaire apportera certainement une amélioration ; mais là encore une difficulté retarde sa mise en marche ; la C^ie n'ayant pas encore en main l'autorisation du Préfet de la Seine.
Nous avons cependant le ferme espoir que ce nouveau service ne se fera pas longtemps attendre. À ce sujet nous avons fait observer à M. Cuninot, que si la tête de ligne se trouvait place Wallace, elle rendrait beaucoup plus de services à cette partie de Boulogne, qui est jusqu'à présent comme nous vous l'avons déjà dit, complètement déshéritée. Il nous a répondu, que c'était une questions à étudier.
Nous avons aussi demandé qu'il soit établi un même service route de Versailles, avec une tête de ligne à la bifurcation de la dite route et du boulevard de Strasbourg.
Sa réponse a été : qu'en cet endroit la place ne lui parraisait pas suffisante pour le fonctionnement des machines. Il nous a promis, qu'il irait lui-même faire des études sur place : mais que si cela était possible, il était bien entendu que comme à la place Wallace, tous les frais d'installation seraient supportés par la Commune. Ce n'est qu'à cette condition a-t-il ajouté que je mettrai ce projet à l'étude.
Tel est Messieurs le résumé du long entretien, que nous avons eu avec le Président du Conseil d'Administrationde la Compagnie générale des Omnibus.
Vous devez être de plus en plus fixés, sur les bonnes intentions de cette C^ie à l'égard de Boulogne et, vous associerez vos regrets aux nôtres ; tout en vous déclarant prêts à l'assièger à nouveau, jusqu'à ce que nos justes réclamations soient enfin favorablement accueillies.
Signé : Delort

Le 14 mai 1895, la Délégation du Conseil municipal de Boulogne est accueillie par M. Cuvinot Président du Conseil d'Administration de la Compagnie générale des Omnibus.
Présents cinq membres du Conseil municipal.

• 1^ère question relative au Service du Louvre à Versailles et du Louvre à Saint-Cloud.
  M. Cuvinot a répondu que le matin même le service par air comprimé avait commencé de Versailles au Point-du-Jour et qu'à fin de ce mois de mai il ferait de Versailles au Louvre mais de Versailles à Sèvres toutes les heures seulement en ajoutant que de ce dernier point au Louvre il y aurait un départ toutes les 1/2 heures au moyen de l'air comprimé et d'une traction par la machine Rowan (qu'ils venaient d'acheter) et la machine Serpollet disposée en conséquence pour ce parcours en attendant l'autorisation pour cette dernière de pénétrer dans Paris. Mêmes départs toutes les 1/2 heures de Saint-Cloud au Louvre ; bref affirmation d'un service assuré sur les deux lignes sans traction animale qui fonctionnait complètement le 15 juin point extrême ;
  
• 2^ème question : Voiture supplémentaire demandée à Boulogne et à Billancourt ;
  Il a déclaré qu'il reconnait le bien fondé de cette demande et allait s'en occuper croyant que cette mesure serait favorable aux intérêts de la C^ie.

Pour Boulogne il se pourrait qu'on établisse un dépôt à l'usine qui prochainement va donner de l'espace libre par suite du désengorgement des voitures transportées au départ du Point-du-Jour à la place des écuries devenues inutiles.
Et pour Billancourt les jeudis et dimanches le bureau de la route de Versailles, rue de la Ferme, deviendrait comme il a déjà fonctionné il y a quelques années.
Il trouve très légitime nos informations et l'état de mécontentement de la population éprouvée mais il dit qu'ayant trouvé à son arrivée à l'administration un tel encombrement et du tâtonnement à l'égard du service, à l'usine de Boulogne, il lui a fallu beaucoup de temps pour examiner et organiser un fonctionnement possible.
Il annonce du reste que pour parvenir à une production suffisante d'air comprimé on va installer de suite un coin au pont de Saint-Cloud sur Boulogne une maison qui donnera l'eau nécessaire aux compresseurs et d'éviter d'amorcer le siphon comme on le fait aujourd'hui ; que cette machine fonctionnera en l'état permanent et sera reliée pour la direction et la mise en marche par une dynamo puis à l'appareil électrique de l'usine.
Quant à la multiplication du départ il n'a pas manqué de répondre que la C^ie par son traité Loubat devait seulement le service à toutes les 1/2 heures mais que déjà renseigné on avait reconnu que la C^ie perdait un grand nombre de voyageurs, prenant d'autres voies de communication et qu'il était amené à penser que la C^ie ne serait pas rebelle à cette amélioration.
Quant à l'abri d'Auteuil il nous a rappelé que la C^ie était arrêtée par l'exigence de la Ville de Paris demandant un loyer excessif de 40 F. par m. superficiel et qu'il ferait les démarches pour arriver à l'entente à cet égard.

Il se rendait après notre visite au Conseil municipal de Paris pour causer de différentes affaires y compris celle-là

Les membres de la délégations écrivent au Rédacteur d'une publication.
Monsieur le Directeur, vous parlez dans votre numéro du 24 mai de la visite faite mardi 21 courant par la délégation du Conseil municipal de Boulogne au Président du Conseil d'Administration de la Compagnie générale des Omnibus, afin d'avoir des renseignements au sujet des tramways.
Dans ce compte-rendu vous dénaturez complètement la vérité en faisant tenir à M. Cuvinot un langage qui n'a pas été le sien, disant qu'il a déblatéré avec entrain sur son prédécesseur ce qui n'est pas exact.
Le nom de M. Boulanger n'a même pas été prononcé par M. Cuvinot : un membre de la délégation M. D. s'est borné à dire que M. Boulanger était un très bon administrateur, mais qu'il n'était pas ingénieur et par conséquent incompétent dans la question des tramways à traction mécanique ; tandis qu'aujourd'hui nous nous trouvions heureusement en présence d'un ingénieur d'un mérite remarquable, qui certainement allait mettre bon ordre au service défectueux dont nous sommes actuellement gratifiés.
Tel est l'exacte vérité et comme notre devoir de donner à la population boulonnaise des renseignements très précis, nous venons vous prier Monsieur le Directeur, de vouloir bien écrire cette rectification dans votre prochain numéro.
Veuillez...

Le Maire de Boulogne écrit au Rédacteur en chef.
Monsieur le Rédacteur en chef, rendant compte de notre démarche auprès de M. le Président du Conseil d'Administration de la Compagnie générale des Omnibus vous dites dans le numéro du 23 mai que M. Cuvinot a déblatéré avec entrain sur son prédécesseur ce qui n'est pas exact.
Il s'est glissé là une inexactitude qu'il convient de faire disparaître.
M. Cuvinot nous a reçu d'une façon fort courtoise et ne nous a nullement parlé de son prédécesseur. Il n'a donc pas tenu, à l'égard de ce dernier, les propos désobligeants que vous lui prêtez.
Dans le but de rendre hommage à la visite que nous venons de faire de vouloir bien incérer cette rectification.
Veuillez...

Le 22 juin 1895, Visite officieuse faite à M. Cuvinot, Président du Conseil d'Administration de la Compagnie générale des Omnibus par MM. C. et D. Conseillers municipaux.
M. Cuvinot nous a fait un accueil poli mais embarrassé.
Il nous a dit qu'il lui avait été impossible d'accomplir la promesse qu'il nous avait faite, qu'en effet il nous avait assuré les dates du 31 mars et 15 juin point extrême pour le fonctionnement du service de Saint-Cloud—Louvre et Versailles—Louvre par traction mécanique sans transbordement à la Barrière.
Qu'il n'avait pas obtenu l'autorisation pour les machines Rowan et Serpollet de fonctionner dans Paris, ce qui l'avait empêché de pouvoir tenir la promesse d'assurer le service en ajoutant au Point-du-Jour l'usage de ces machines pour n'avoir plus à recourir à la traction animale.

Le 29 juillet 1895, le Préfet de Police écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire vous avez bien voulu transmettre à ma Préfecture un vœu émis par le Conseil municipal de Boulogne au cours de sa séance extraordinaire du 28 juin 1895 et relatif au service des tramways sur les lignes de Louvre—Sèvres et Louvre—Saint-Cloud.
J'ai l'honneur de vous faire connaître que la Compagnie générale des Omnibus a pris des dispositions qui entraînent pour la ligne Louvre—Sèvres la suppression du transbordement au Point-du-Jour. En ce qui concerne la ligne Louvre—Saint-Cloud, ce transbordement n'est maintenu que partiellement : en effet, un train sur deux, va de Saint-Cloud au Louvre à l'heure 54.
Cette mesure atténue donc les inconvénients signalés par vous. J'ajoute que, d'ici peu la Compagnie générale des Omnibus sera en mesure d'exploiter complètement les deux lignes au moyen de la traction mécanique.
Agréez...

Le 18 8^bre 1895, brouillon de lettre, le Maire de Boulogne écrit au Président du Conseil d'Administration de la Compagnie générale des Omnibus.
Monsieur le Président, j'ai l'honneur de vous prier de vouloir bien me faire connaître les jour et heure auxquels il vous serait possible de recevoir une délégation du Conseil municipal qui désire vous entretenir d'améliorations à apporter dans le service des tramways Louvre—Saint-Cloud et Louvre—Sèvres—Versailles.
Veuillez...

Le 31 octobre 1895, Idem au document précédent. Le Maire de Boulogne au Président du Conseil d'Administration de la Compagnie générale des Omnibus.

Le 24 X^bre 1895, le Maire de Boulogne écrit au Président du Conseil d'Administration de la Compagnie générale des Omnibus.
Monsieur le Président, plusieurs plaintes me sont parvenues au sujet des fumées provenant des locomotives installées par la Compagnie générale des Omnibus sur le quai de Boulogne près de la porte de Saint-Cloud.
Les tuyaux de ces machines affleurent le garde-corps du pont et l'épaisse fumée noire qui s'en échappe incommode très sérieusement les nombreuses personnes qui se rendent de Boulogne à Saint-Cloud et réciproquement.
J'ai donc l'honneur de vous prier de faire remonter ces tuyaux de quelques mètres de façon à faire disparaître les inconvénients qui m'ont été signalés.
Veuillez...

Le 21 décembre 1895, Un habitant écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, le soussigné, habitant de Boulogne a l'honneur d'appeler votre attention sur l'installation dangereuse de trois locomobiles placées sur le pont de Boulogne touchant le pont de Saint-Cloud. Les tuyaux de fumée de ces machines affleurent le garde-corps du pont et il est impossible de passer sur le pont ou sur le quai sans être aveuglé par une épaisse fumée noire.
Cela dure depuis plusieurs mois et personne ne sait quand cet état prendra fin.
En demandant à la Compagnie générale des Omnibus de remonter de quelques mètres les tuyaux des dites machines, la gêne serait bien diminuée.
Permettez-moi d'espérer, Monsieur le Maire qu'avec l'appui de votre haute autorité, la Compagnie générale des Omnibus fera exécuter d'urgence le relèvement indispensable des tuyaux si gênants de ses machines.
J'ai l'honneur d'être votre...

Le 20 juillet 1896, le Maire de Boulogne écrit au Président du Conseil d'Administration de la Compagnie générale des Omnibus.
Monsieur le Président, j'ai l'honneur de vous prier de vouloir bien me faire connaître les jour et heure auxquels il vous serait possible de recevoir une délégation du Conseil municipal qui désire vous entretenir des différentes affaires relatives au service des tramways.
Veuillez...

Le 21 juillet 1896, le Secrétaire général du Conseil d'Administration de la Compagnie générale des Omnibus répond au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, en réponse à votre lettre du 20^ct, j'ai l'honneur de vous informer que M. le Président sera à la disposition de la délégation du Conseil municipal de Boulogne, samedi matin prochain 26 courant à 10 heures du matin, au siège de la Compagnie.
Veuillez...

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