Le 9 février 1892, L'Ingénieur en chef des Ponts & Chaussées du Département de la Seine écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, par votre lettre du 22 janvier, vous m'avez demandé vers quelle époque devait être entrepris le travail de déplacement des arbres sur la route nationale n°10 et la route départementale n°1.
D'un côté, il était très important de pouvoir exécuter ce travail avant le printemps afin de gagner une année ; de l'autre, il était nécessaire qu'avant de rien entreprendre, nous eussions l'engagement de la Compagnie générale des Omnibus de payer la dépense. Celle-ci hésitait à s'engager avant que la traction mécanique ne fût officiellement autorisée.
Je m'empresse de vous informer que la Compagnie s'étant mise d'accord avec nous, le déplacement des arbres va être entrepris immédiatement.
Quant aux autres travaux dont l'exécution est moins pressée il ne seront commencés que lorsque le décret d'application aura été rendu.
Veuillez...

Le 4 juillet 1892, Note de ma visite à la Compagnie générale des Omnibus le 4 juillet 1892.

• vu M. D. Ingénieur de la voie
• vu M. B., Président du Comité d'Action de la C*

Renseignement :
Tout serait terminé ; autorisation, entente avec Les Ponts-&-Chaussées, signature du ministre, Conseil municipal, Conseil d'État le 25 juin 1892.
On attend avis favorable après quoi décret indispensable, il paraît ???? Monsieur le Président de la Compagnie générale des Omnibus cesse depuis longtemps de faire la démarche et est outre les lenteurs apportées à faire cesser une ?? pour la Compagnie, la recette est amoindrie, le matériel se détériore tous les jours et les voyageurs se refusent en partie à user de ce moyen de transport absolument défectueux ; Il espère faire aboutir avant les vacances mais ne peut faire davantage. Le retard apporté est certainement du fait de la Compagnie qui a bien des raisons d'en finir.

Le 3 mars 1897, rapport relatif aux modifications apportées au cahier des charges " type " de la conception des tramways électriques de Boulogne et aux rédactions nouvelles proposées pour les articles 2, 14, ex.23.
Les modifications dont il s'agit portent principalement sur le tracé des lignes n°1 & n°3 en raison des difficultés qu'aurait pu soulever la pénétration de cette dernière ligne sur le territoire du Département de la Seine-et-Oise.
Par suite voici le nouveau tracé proposé pour le parcours des lignes n°1 & n°3, (la ligne n°2 étant maintenue intégralement avec le tracé qui figure au projet primitif).

Tracé, article 2.

• Ligne n°1 de la gare d'Auteuil à Suresnes par la porte d'Auteuil : l'allée des Fortifications, les boulevards d'Auteuil et de Boulogne, la porte de Saint-Cloud, la route du Bord de l'eau (chemin vicinal de Grande communication n°39), le pont de Suresnes avec terminus à l'entrée du boulevard de Versailles.
  Cette ligne emprunte à la ligne n°3 du projet primitif l'embranchement de Suresnes et son parcours devenant ainsi plus étendu et plus complet. Elle fonctionnera chaque jour comme les autres lignes, tandis que primitivement, elle ne devait être exploitée que les jours de courses, de revues et de fêtes au Bois de Boulogne. Le nombre minimum de voyages est fixé également à soixante au lieu d'être subordonné aux nécessités de transports à effectuer.
  Il est inutile de faire remarquer que ces modifications sont tout à l'avantage de la Ville de Boulogne.

• Ligne n°2 Aucun changement.
   
• Ligne n°3 De la gare d'Auteuil au pont de Saint-Cloud par la porte d'Auteuil, l'allée des Fortifications, le boulevard d'Auteuil, l'avenue Victor Hugo (parcours commun avec les lignes n°1 & 2) les rues de la Plaine et Legrand, le boulevard du Quatre Septembre, jusqu'à la limite des Départements de Seine et Seine-et- Oise (pont de Saint-Cloud).
  D'après l'ancien tracé, cette ligne aboutissait à la place d'Armes, elle comprenait l'embranchement de Suresnes, parcours confondu dans le nouveau tracé avec le ligne n°1.

Le prix des places sont fixés de la manière suivante :
 

• Ligne n°1:
  • entre la gare d'Auteuil et la porte de Saint-Cloud : 0,15-0,10
  • entre porte de Saint-Cloud et Suresnes : 0,15-0,10
• Ligne n°2 :
  entre la gare d'Auteuil et le pont de Billancourt : 0,15-0,10
• Ligne n°3
  entre la gare d'Auteuil et le pont de Saint-Cloud : 0,15-0,10.

Telles sont MM. les rédactions nouvelles proposées pour les articles 1, 14, & 23 que nous vous demandons d'adopter.

 
Le 15 9^bre 1900, Le Préfet de la Seine écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, j'ai l'honneur de vous communiquer le rapport que j'ai reçu de M. l'Ingénieur en Chef du Contrôle au sujet de la demande que vous avez faite verbalement le 5 de ce mois, d'arrêter avant la place Bernard Palissy, à la rue Mathias, la ligne de tramway qui part de la gare d'Auteuil.
Veuillez ...
PS je vous serais reconnaissant de me retourner ce rapport avec vos observations.

Non daté, le maire retourne le rapport au Préfet de la Seine avec ses observations.
M. B. j'ai l'honneur de vous retourner le rapport de M. l'Ingénieur en Chef du Contrôle rapport relatif à la demande que je vous avais verbalement adressée au sujet du changement provisoire de la tête de ligne du tramway partant de la place Bernard Palissy.
Ce rapport me donne entière satisfaction et je vous en remercie d'avoir bien voulu en transmettre ma demande qui m'aide à obtenir le résultat désiré. J'avais dû néanmoins pour répondre à des réclamations qui m'étaient adressées et en raison de ce qu'il n'était pas tenu compte des observations que j'étais amené à présenter à la Compagnie au sujet du déplacement des poteaux, écrire à M. le Préfet ; le rapport de M. l'Ingénieur me faisant part des instructions nouvelles qu'ils ont bien voulu donner à la Compagnie rendent ma nouvelle demande inutile.

Le 14 novembre 1900, Mairie de Boulogne, rapport de l'ingénieur ordinaire.
Par une note du 5 novembre, la Préfecture signale que M. le Maire de Boulogne demande que la ligne du réseau des tramways de Boulogne devant aller à la place Bernard Palissy, s'arrête provisoirement dans la rue Mathias afin d'éviter la pose de poteaux et de fils qui seraient établis arbitrairement par la Compagnie.
Nous avons demandé à la Compagnie, qui n'a d'ailleurs aucune objection à présenter, d'arrêter provisoirement le service rue Mathias, nous lui avons répété, ce qui lui avait été d'ailleurs étudié l'emplacement des poteaux et des conducteurs électrique aériens d'accord avec la municipalité et saisir notre service dans le cas où il y aurait quelques difficultés à donner satisfaction à la demande de la Municipalité.
Lorsque le moment en sera venu et si on peut le fixer sur la position des poteaux à établir sur la place Bernard Palissy, nous saisirons de la question à l'Administration préfectorale.

Vu et adopté
Paris le 14 novembre 1900
l'Ingénieur en Chef du Contrôle ds tramways
L'Ingénieur ordinaire
Pour copie conforme.

• Année 1892

Le 5 octobre 1892, le Sénateur écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, je viens de recevoir une lettre de M. le premier Adjoint qui m'informe que le dossier de vos tramways est actuellement au Ministère des Travaux publics, et qui me prie de faire une démarche pour hâter le dépôt du projet sur le bureau des demandes.
Je m'empresse de vous assurer de tout mon concours pour la prompte solution de cette affaire et je me propose de faire incessamment une demande auprès de Monsieur le Ministre pour tâcher d'obtenir que satisfaction vous soit donnée.
Veuillez...

Le 8 octobre 1892, le Maire de Boulogne remercie le Sénateur.
Monsieur le Sénateur, par lettre du 5 octobre courant vous m'informez que vous vous proposez des démarches au Ministère des Travaux publics en vue de hâter le dépôt sur le bureau des demandes du projet relatif à nos tramways.
Permettez-moi Monsieur le Sénateur de vous adresser mes bien vifs remerciements pour l'intérêt que vous portez à la Ville de Boulogne et veuillez...

Le 3 9^bre 1892, le Sénateur écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, M. P. (Sénateur) me charge de vous transmettre en communication la lettre du Ministre des Travaux publics qu'il vient de recevoir.
veuillez...

Le Maire de Boulogne remercie le Sénateur
Monsieur le Sénateur, j'ai l'honneur de vous retourner la lettre de Monsieur le Ministre des Travaux publics que vous avez bien voulu m'adresser en communication.
Permettez-moi de vous exprimer au nom du Conseil municipal de Boulogne et au mien nos bien vifs remerciements pour les démarches que vous avez faites dans l'intérêt de notre Commune.
veuillez...

Le 26 octobre 1892, le Ministre des Travaux publics écrit au Sénateur
Monsieur le Sénateur, vous avez bien voulu me demander de vous indiquer l'état actuel de l'instruction ouverte en vue de la substitution de la traction mécanique à la traction par chevaux sur les lignes de tramways du Louvre à Saint-Cloud, du Louvre à Sèvres et de Sèvres à Versailles.
J'ai l'honneur de vous faire connaître que dans sa séance du 4 août dernier le Conseil d'État a accepté le projet de décret que mon Administration avait soumis à ses délibérations en le complétant par l'insertion de deux clauses.
L'une porte que la Compagnie concessionnaire devra se conformer aux prescriptions du décret du 6 août 1881, applicables à la traction mécanique, l'autre stipule qu'à une époque quelconque de la concession, l'Administration pourra exiger la substitution provisoire de la traction par chevaux à la traction mécanique.
Avant de soumettre le décret à la signature de M. le Président de la République, j'ai dû charger M. le Préfet de la Seine de porter les deux dispositions qui précèdent à la connaissance de la Compagnie générale des Omnibus, en lui demandant de faire savoir si elle n'avait aucune observation à présenter à ce sujet.
Mon Administration n'a pas encore reçu la réponse de la Compagnie.
Agréez...

Le 27 janvier 1893, l'Ingénieur en Chef du service des voies écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, en réponse à votre lettre du 23 courant que nous avons reçue le 26, j'ai l'honneur de vous informer que M. le Président (de la Compagnie générale des Omnibus) désire que je vous vois avant de recevoir la délégation dont vous voulez bien nous annoncer la visite.
De cette manière je pourrai saisir de suite notre Compagnie des désirs de votre Administration et M. le Président sera en mesure, ayant étudié l'affaire, de s'en entretenir efficacement avec les représentants de Boulogne.
Je pourrai me rendre à la Mairie tous les jours (sauf le mardi) de 3 h. à 5 h. à votre choix.
Veuillez...

Le 3 mars 1893, M. le Maire écrit au Président de la Compagnie générale des Omnibus.
Comme suite à votre lettre du 10 février dernier, j'ai l'honneur de vous faire connaître que le Conseil municipal dans sa séance du 4 janvier a reconnu l'utilité pour votre service d'exploitation, du relai de la ligne TA au bureau du boulevard de Strasbourg.
Mais le Conseil est unanimement d'avis que le séjournement des chevaux sur la voie publique présente des inconvénients tant au point de vue de la salubrité que celui de la propreté.
Je vous serai obligé en conséquence de vouloir bien donner des instructions pour supprimer ce séjournement.
Veuillez...

Le 9 mars 1893, le Directeur de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, en réponse à votre lettre du mars courant, j'ai l'honneur de vous faire remarquer que, si vous reconnaissez avec nous qu'il y a intérêt à maintenir au boulevard de Strasbourg les relais des chevaux de Saint-Cloud, il faut de toute nécessité, sous peine d'entraver le service, accepter aussi le stationnement de ces animaux sur la voie publique.
Toutefois, M. le Maire, je me propose, afin d'entrer dans vos vues, de donner des instructions pour que le durée de ce stationnement, à l'avenir, réduits au minimum de temps nécessaire
Veuillez...

Non daté M. le Maire écrit au Directeur de la Compagnie générale des Omnibus
Dans sa séance en janvier le Conseil municipal de Boulogne a chargé plusieurs de ses membres de l'entretien avec vous au sujet de différentes affaires intéressant la Commune.
Je vous serai obligé de vouloir bien me faire connaître les jours et heures auxquels il vous serait possible de recevoir cette délégation.
Veuillez...

M. le Maire écrit l'ingénieur du service des voies.
En réponse à votre lettre su 27 juin courant, j'ai l'honneur de vous prier de vouloir bien vous trouver chez moi, 12, avenue Victor Hugo à Boulogne vendredi prochain, dans l'après-midi pour confirmer au sujet de différentes affaires.
Veuillez...

Le 10 mars 1893, l'ingénieur des Ponts-&-Chaussées du Département de la Seine écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, comme suite à l'entretien que plusieurs membres du Conseil municipal ont eu avec M. l'Ingénieur en Chef, j'ai l'honneur de vous informer que, d'accord avec la Compagnie générale des Omnibus, on va commencer immédiatement les travaux de transformation des routes nationale n°10 et départementale n°1.
Conformément à ce qui avait été convenu avec les membres du Conseil, je vous serais reconnaissant de me faire connaître ce que vous avez décidé relativement aux bordures à établir pour séparer la chaussée de la plateforme du tramway ; d'après le projet, ces bordures doivent être en grès et si la Commune de Boulogne. (feuillet suivant non retrouvé)

Le 18 mars 1893, l'Ingénieur des Ponts-&-Chaussées écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, comme suite à la lettre que je vous avais écrite il y a quelques jours, j'ai l'honneur de vous informer que l'augmentation de la dépense résultant du remplacement des bordures en grès par des bordures en granit sur les routes nationale n°10 et départementale n°1 pour les lignes de bordures séparant la chaussée des accotements serait d'environ 30 000^f,00 et se justifie de la manière suivante :

• La longueur des bordures employées serait de 8 946 m.
  (Voir détail dans le tableau des vignettes suivantes).
   
• Le total général est de 8 946,00
   
• Si l'on établissait des bordures en grès, il conviendrait de déduire la longueur des rues affluente ou 650 m. Il ressortirait donc 8 396 m. de bordures neuves à fournir ; ces bordures, pourraient être acquises au prix de 5^f,00 le mètre, moins le rabais, soit une dépense de 36 502^f, 40 plus la dépense pour déchets 1 825^f,12. d'où u total de 37 327^f, 52.
   
• En supposant l'emploi de bordure en granit qui seraient fournies au pris de 8^f,50, moins le rabais de 12 %, la dépense serait de 66 916^f,08, somme supérieure de 29 588^f,56 ou de 3 000^f en chiffre rond à celle trouvée précédemment pour les bordure en grès.
  Il importe d'ailleurs de faire remarquer que ce prix de 8^f,50 moins le rabais de 12 % ne pourrait être accepté par l'entrepreneur que si l'on applique comme tarif d'octroi le chiffre de 3^f,00 par mètre cube qui est appliqué pour bordures en granit dans les communes environnantes, notamment à Neuilly, et non pas le prix de 12^f,00 par m³ de blocs de granit qui s'applique aux pierres pour monuments.
   

J'ai donc l'honneur, M. le Maire si vous le désirez que les bordures en grès actuelles soient remplacées par des bordures en granit, de vous demander une subvention de la commune de Boulogne égale à la moitié de l'augmentation de la dépense soit une somme de 15 000^f,00 ; et d'autre part j'appelle votre attention sur ce point qu'il ne paraît pas équitable d'appliquer à ces bordures le même tarif qu'aux granits pour monuments contrairement à ce qui a été fat dans les autres communes.
Veuillez...

Le 11 avril 1893, le Maire de Boulogne écrit au Directeur de la Compagnie générale des Omnibus.
Monsieur le Directeur, des plaintes me parviennent journellement au sujet de inconvénients qui résultent du stationnement des chevaux au relais de l'avenue de la Reine à l'angle du boulevard de Strasbourg.
Par lettre du 9 mars dernier vous m'avez informé que, pour satisfaire aux réclamations de l'Administration municipale, des instructions seraient données pour réduire au minimum de temps nécessaire la durée du stationnement.
Or la situation ne s'étant pas améliorée depuis cette époque, j'ai l'honneur de vous prier instamment de prendre des mesures pour éviter à l'avenir toute réclamation.
Veuillez...

Le 14 avril 1893, le Président du Conseil d'Administration de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
M. le Maire, en réponse à votre lettre du 11 de ce mois, j'ai l'honneur de vous informer que, pour faciliter la transformation de notre dépôt de Boulogne en usine de force motrice, nous avons transféré, depuis le 12 courant, au Point-du-Jour, les relais des tramways de la ligne de Saint-Cloud. Dès lors, le stationnement de nos chevaux au boulevard de Strasbourg est et restera supprimé.
Veuillez...

Brouillon non daté concernant des desiderata.
Les personnes qui ont présenté en observation au cours de l'enquête demandent :
1. un arrêt au Cimetière ;
2. un arrêt à la rue de Silly ;
3. Pour mémoire M. CD. demande que l'arrêt de la rue Thiers doit reporté à la rue de Cacheux ;
4. Maintien de l'arrêt avenue Victor-Hugo :
5. qu'une voiture soit garée place Wallace les dimanches et jours de fête, aux heures d'affluence pour être remorquée par la machine à destination de Paris ;
6. à certaines heures, les voitures se dirigeant vers Paris passent complètes au boulevard de Strasbourg et ne prennent aucun voyageur.

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