Archives municipales de Boulogne-Billancourt

Service de transport des voyageurs et de messageries au gré des archives

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Le 21 juillet 1873, le Chef d'Exploitation de la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire,
En réponse à votre lettre du 13 courant relative au stationnement de la voiture de notre correspondant de Boulogne, sur le boulevard Montmorency, au pied de l'escalier d'arrivée des trains venant de Paris, j'ai l'honneur de vous informer que nous n'avons aucune objection à faire à ce stationnement.
Nous donnerons donc à ce sujet toutes facilités que nous demandera Mme Dupont2.
Agréez...

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Juillet 1873, les habitants de Boulogne envoient au Chef d'Exploitation de la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest une pétition.
Monsieur, nous soussignés, habitants de Boulogne-sur-Seine, nous prenons la liberté de vous signaler les inconvénients graves, résultant de l'état actuel de la gare d'Auteuil dont les voyageurs pour Boulogne & Saint-Cloud ont plus particulièrement à souffrir depuis la destruction de cette gare par les événements de la guerre & de la Commune. Ces voyageurs qui ont à prendre l'omnibus de correspondance pour Boulogne & Saint-Cloud, sont forcés de faire un trajet assez long & désagréable par les mauvais temps actuellement que les travaux de reconstruction viennent d'être commencés, l'encombrement de matériaux, dans ce qui fut la cour de la gare rendent la circulation presqu'impossible.
Ce grave inconvénient se trouverait en grande partie évité si l'omnibus de correspondance stationnait à l'arrivée des trains de Paris, au bas de l'escalier de la gare sur le boulevard Montmorency.
Nous espérons Monsieur, que vous voudrez bien faire tout ce qui est en votre pouvoir pour donner une prompte satisfaction à notre juste demande & afin de nous appuyer, nous l'adressons en même temps à Monsieur le Préfet de la Seine & à Monsieur le Préfet de Police.

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Le 6 août 1873, Le Chef du 3^ème Bureau de la 2^ème Division de la Préfecture de la Seine écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, par votre lettre en date du 15 juillet dernier, vous me demandez de faire stationner sur le boulevard de Montmorency pendant la durée des travaux qui s'exécuteront à la gare d'Auteuil, que l'omnibus de correspondance stationne dans la cour de la gare.
J'ai l'honneur de vous faire connaître que les travaux dont il s'agit ne présentent aucun danger pour la sécurité des voyageurs, il n'y a pas lieu de modifier le stationnement actuel.
Agréez...

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Le 14 août 1873, Préfecture du Département de la Seine - Travaux de Paris 2^ème Division, 1^er Bureau.
Pour le Préfet & par autorisation, l'Administrateur écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire par une lettre en date du 15 juillet dernier, vous demandez que le stationnement des omnibus qui desservent Boulogne et qui se tiennent actuellement sur un emplacement à l'Ouest de la gare d'Auteuil soit reporté au-delà du viaduc sur le boulevard Montmorency au débouché de l'escalier par lequel descendent les voyageurs arrivant de Paris.
Tout stationnement sur la voie publique donnant lieu à une redevance municipale, les omnibus de Boulogne, dans le cas où l'Administration autoriserait leur stationnement sur le boulevard de Montmorency seraient assujettis à cette redevance. Or l'entrepreneur du service d'omnibus a déclaré formellement qu'il se refusait à payer toute taxe de cette nature.
Dans cette situation, j'ai le regret, Monsieur le Maire de ne pouvoir donner suite à votre demande.
Agréez...

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Le 25 août 1873, l'Administrateur délégué de la Compagnie générale des Omnibus écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, j'ai entretenu le Comité de Direction sur la visite dont Messieurs les Conseillers municipaux de Boulogne et vous avez bien voulu m'honorer.
Les observations émises dans le soin de notre récente assemblée des actionnaires au sujet des services que nous exploitons encore hors de Paris, ont vivement impressionnés le Conseil d'Administration et le Comité ne pourrait après les décisions qui ont été prises, proposer l'établissement d'un service nouveau que dans le cas où les dépenses seraient entièrement garanties. En d'autres termes, la Compagnie ne cherche pas un bénéfice mais elle ne veut courir aucun risque de perte.
Si vous voulez que nous causions ensemble, je me mets à votre disposition pour vous faire connaître le résultat de l'examen que j'ai fait des différentes combinaisons et services possibles et des dépenses qu'elles entraîneraient
Recevez...
Suit une série de chiffres griffonnés.

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Le 11 octobre 1873, l'Administrateur délégué de la Compagnie générale des Omnibus propose au Maire de Boulogne un projet d'organisation et de service.
Monsieur le Maire, suivant votre désir, je vous envoie un projet d'organisation et de service et le budget des recettes et des dépenses auquel il donnerait lieu. Les résultats ont été évalués d'après les statistiques des années 1868, 1869 et les 4 premiers mois de 1870. À ces dates, notre service passait de Saint-Cloud et retirait de cette localité une partie très importante de sa clientèle. Les chiffres que je donne sont donc un maximum auquel il serait bien imprudent de compter, Boulogne devant nous fournir le trafic.
Malgré cette exagération des dépenses et la réduction des dépenses à leur dernière limite, on trouve encore une perte de 88 000 F. Il serait donc tout à fait impossible de proposer au Conseil le rétablissement de ce service même avec une subvention de 20 000 F.
Je ne vois d'autre moyen de donner satisfaction à vos administrés ou du moins d'apaiser leur courroux que de vous arranger pour établir un certain nombre de départs du Rond-Point de la Reine en semaine et le dimanche. Dans ce rapport, je suis tout disposé à m'entendre avec vous.
Recevez ...

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Recette : La voie ferrée prenant 45^c du Rond-Point au Louvre, on ne pourrait fixer le tarif au-dessus de 50^c en semaine et 90^c pour le départ spécial de 10 heures du soir de Boulogne et 1 F. pour le départ de minuit de Paris et jours de fêtes, le tarif serait de 75c pour les départs ordinaires, celui de 10 h. du soir 1^f et celui de minuit 1^f,30.
Ces différents prix donneraient d'après les propositions des années 1868 & 1869 un prix moyen de 56^c par voyageur.
Prenant pour base les nombres des voyageurs obtenus en 1868 & 1869 et les neuf premiers mois de 1870 où on desservait Saint-Cloud on obtiendrait un transport moyen de 280 voyageurs par jour et 102 200 pour l'année donnant à 56^c l'un.

une recette de ............................................57 232,00
produit des fumiers 18250 par cheval à 15c : 2 737,50
total :.........................................................59 969,50
total des dépenses .....................................97 871,50
perte :.......................................................37 901,50

On n'a pas porté en compte les traitements des factures 2 400 F. le produit de la messagerie étant supposé suffisant pour les couvrir bien que pendant les années 1868, 1869 et 1870, elle n'ait pas atteint ce chiffre.

Articles de presse

Le 23 mars 1889, L'administrateur des Tramways de Paris et du Département de la Seine (TPDS) écrit au Ministre des Travaux publics.
Monsieur le Ministre dans sa séance du 28 décembre dernier le Conseil général de la Seine a renvoyé à l'examen de la Commission mixte des tramways un vœu émis par le Conseil d'Arrondissement de Saint-Denis tendant à ce que l'exploitation des lignes de tramways de Paris à Sèvres et de Saint-Cloud soit mise en adjudication dans le plus bref délai et à ce que les desiderata du Conseil municipal de Boulogne soient imposés à l'adjudication.
Nous avons l'honneur de solliciter la concession de l'exploitation de ces lignes pour une durée de cinquante années.
Nous déclarons être prêts à y appliquer le mode de traction mécanique qui sera autorisé par l'Administration et à donner satisfaction aux vœux des populations intéressées en nous conformant à l'horaire qui sera fixé par M. le Préfet de Police, et en exécutant les modifications et améliorations indiquées dans la délibération du Conseil municipal de Boulogne du 22 février 1885.
La ligne de tramways dont il s'agit est en quelque sorte le complément du réseau des Tramways Nord que nous exploitons ; la concession nous permettrait de relier Sèvres et Saint-Cloud par Suresnes et Puteaux à Courbevoie et d'offrir ainsi aux populations une double voie de pénétration dans Paris.
Notre Compagnie justifiant d'une solvabilité incontestable, nous espérons, Monsieur le Ministre que vous voudrez bien accueillir favorablement notre demande.
Nous avons l'honneur d'être, Monsieur le Ministre, avec un profond respect votre très humble et très obéissant serviteur.

Ministère des Travaux publics - Cahier des charges - Tramways.

feuillet isolé
Article 9
La concessionnaire sera tenu de rétablir et d'assurer à ses frais les écoulement d'eau qui seraient arrêtés, suspendus ou modifiés par ses travaux.
Il rétablira de même les accès des communications publiques en particulier, que les travaux l'obligeraient à modifier

Article 10. les travaux d'établissement et d'entretien seront exécutés sous la surveillance des ingénieurs de l'Administration.

Article 12. Les voies ferrées seront constamment entretenues en bon état aux frais du concessionnaire et par ses soins. En cas de négligence il y serait pourvu d'office et à ses frais, ainsi qu'il est dit à l'art. 5.

Article 13 .Les agents et cantonniers que le concessionnaire établira pour la police et l'entretien des vois ferrées pourront être assermentés et seront dans le cas assimilés aux gardes champêtres.

Article 19. Le concessionnaire ne sera admis à réclamer aucune indemnité si en raison des dommages que le roulage ordinaire pourrait causer aux voies ferrées, ni à raison de l'état de la chaussée et de l'influence qu'il pourrait exercer sur l'état et l'entretien de ses voies.
Si enfin pour une cause quelconque résultant du libre usage de la voie publique...

Voir le décret du 6 août 1881

 

Le 18 juin 1894, Arrêté concernant une modification des clauses des cahiers des charges annexés aux décrets de concession des lignes de voies ferrées du Louvre à Versailles et à Saint-Cloud.

Le 24 octobre 1891, Le Préfet de la Seine :

• vu le projet présenté par la Compagnie générale des Omnibus en vue d'être autorisée à substituer la traction mécanique à la traction par chevaux dans le Département de la Seine, sur la ligne du Louvre à Saint-Cloud et à reporter sur les accotements de la route départementale n°1, entre la porte de Paris et le pont de Saint-Cloud, les voies de tramways qui sont actuellement sur la chaussée ;
• vu la décision de M. le Ministre des Travaux publics du 3 juillet 1891 ;
• vu le rapport de MM. les ingénieurs du Contrôle;
• vu la loi du 11 juin 1880;
• vu le décret du 18 mai 1881 ;
   
• Arrête :
   
• Article 1^er. Il sera procédé simultanément à Paris et dans les mairies de Boulogne et de Neuilly à une enquête administrative, dans les formes prescrites par le décret du 18 mai 1881 sur le projet ci-dessus visé ;
   
• Article 2. En conséquence, un exemplaire des pièces de ce projet sera déposé à la Préfecture de la Seine (Directions de Travaux, Bureau des Travaux publics du Département et des communes) ainsi que dans les Mairies de Neuilly (Chef lieu de Canton) et de Boulogne
  Ils seront tenus à la disposition du public pendant un mois à partir du 28 octobre 1891.
  Il sera ouvert au même lieu et pendant le même temps un registre où chacun pourra consigner ses observations sur le projet dont il s'git.
  Des procès verbaux constateront l'ouverture et la clôture de ces registres.
   
• Article 3. Immédiatement après cette clôture toutes les pièces de l'enquête seront soumises à l'examen d'une Commission composée de MM. ... (7 conseillers généraux et maires des communes concernées).
   
• Article 4. Elle se réunira à l'Hôtel de Ville, siège de la Préfecture, sur la convocation du Préfet, elle désignera son Président et son Secrétaire.
  Les diverses pièces de l'enquête seront mises à sa disposition.
  Elle appellera et entendra l'Ingénieur en chef du contrôle, ainsi que les représentants des divers services intéressés et toutes les autres personnes qu'elle jugera utile de consulter sur l'opération projetée.
  Elle examinera des déclarations consignées aux registres d'enquête ; elle prendra tous les renseignements dont elle croira avoir besoin et donnera son avis motivé tant sur l'utilité de l'entreprise que sur les diverses questions qui auront été posées par l'administration ou qui pourront résulter des observations du public.
   
• Article 5. Le travail de la Commission devra être terminé dans un délai d'un mois, à partir de l'époque de la clôture des registres.
  Le procès-verbal contenant l'exposé sommaire des ses opérations et ses conclusions sera immédiatement remis M. le Préfet par le Président.
   
• Article 6. Ampliation du présent arrêté sera adressé :
  • 1. à chacun des membres de la commission d'enquête ;
  • 2. au Directeur de la voie publique ;
  • 3. à l'Ingénieur en chef du Contrôle.

Fait à Paris le 27 octobre 1891, le Secrétaire général de la Préfecture.

Le 24 octobre 1891, idem au document précédent.

Le 24 octobre 1891, affiche de la Préfecture de la Seine concernant les Tramways, ligne du Louvre à Sèvres et à Versailles, Substitution de la Traction mécanique à la traction par chevaux et report des voies sur les accotements de la route nationale n°10
Enquête d'utilité publique - Avis.

Le 27 octobre 1891, Le préfet de la Seine écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, j'ai l'honneur de vous adresser ampliation d'un arrêté par lequel j'ai prescrit l'ouverture à votre Mairie d'une enquête administrative sur un projet comportant :

• 1. la substitution de la traction mécanique à la traction par chevaux sur la ligne re tramways Louvre―Saint-Cloud ;
• 2. le rapport des voies de cette ligne sur les accotements de la route départementale n°1, entre les fortifications de Paris et le Pont de Saint-Cloud.

Je vous adresse en même temps un dossier destiné à être soumis au public.
Aux termes de mon arrêté précité, l'enquête devra rester ouverte du mercredi 28 octobre courant au samedi 28 novembre suivant.
Un registre sera ouvert par vos soins à l'effet de recevoir les observations des intéressés.
À l'expiration du délai fixé pour la clôture de l'enquête vous voudrez bien arrêter ce registre, soumettre le résultat de l'instruction à votre Conseil municipal et de me renvoyer le dossier de l'affaire en ayant soin d'y joindre copie de la délibération qui aura été prise.
Je vous adresserai demain des affiches que vous voudrez bien faire placarder.
Agréer...

 

Notes : 1 La Compagnie Générale des Omnibus (Compagnie générale d'Omnibus) est constituée en 1855 par fusion de plusieurs compagnies de transports urbains parisiens, sur la pression des autorités de l'époque soucieuses d'organiser le transport public de voyageurs à Paris. Elle a exercé un quasi-monopole sur le transport en commun de surface à Paris grâce à une concession accordée par la Ville. D'abord centrée sur les omnibus à chevaux (comportant parfois une « impériale » à l'étage), la CGO a diversifié ses modes de traction et de transport au fil des innovations, exploitant par la suite des tramways, des autobus et des trolleybus (à vapeur, à air comprimé ou électriques). Le pic d'utilisation des chevaux a été atteint en 1899 avec plus de 17 000 têtes, avant une liquidation progressive de la cavalerie qui s'est achevée par la suppression du dernier omnibus à chevaux en janvier 1913. La compagnie a cessé d'exister de manière autonome le 1er janvier 1921 lorsqu'elle a été intégrée au sein de la STCRP (Société des transports en commun de la région parisienne), devenue la RATP en 1949.   2   3   4     Sources : Les tramways parisiens 2è Édition - Jean Robert - 1959. Archives municipales de Boulogne-Billancourt  Sites :

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