au sujet de laquelle une Conférence est ouverte entre les services intéressés.
Nous ne pouvons , dans ces conditions, que vous exprimer notre entière surprise de voter réclamations.
L'expérience a déjà démontré que le nouveau service convenait mieux aux populations de la régions de
Boulogne et de Billancourt, attendu qu'il dessert à la fois la rive gauche et la rive droite de la Seine. Vous n'ignorez pas, d'ailleurs que la plus part de voyageurs qui, autre fois, prenaient le tramways au terminus du pont de Billancourt descendaient à la porte de
Saint-Cloud pour passer notamment sur les tramways du Louvre.
Et, au surplus, ces voyageurs mêmes étaient bien peu nombreux, puisque la voiture-kilomètre ne rapportait que Fr.
0,36, alors que normalement, la recette aurait dû être double. D'autre part, l'horaire a été renforcé dans la journée. Nous avions, au début, estimé que
dans la soirée, on pouvait appliqué l'horaire du terminus de la porte d'Orléans, ce qui se
justifiait pleinement par la très faible intensité de trafic ; mais certaines réclamations s'étant produites, nous sommes revenus à l'ancien état de choses, malgré les pertes sensibles qui en résultent pour nous.
Comme vous le savez, l'exploitation des tramways dans Boulogne est particulièrement désastreuse, en raison de la
multiplicité des lignes et des faibles trafics. De plus les lignes primitivement conçues pêchent d'une façon évidente par leurs
tracés. C'est pour y remédier, en ce qui nous concerne, que le programme actuel vous a été soumis, puis
appliqué après accord.
Nous allons entrer dans une seconde phase qui est la mise à l'enquête de notre nouvelle ligne Porte-d'Orléans—Porte
d'Auteuil, ligne sur le principe de laquelle j'ai également eu le plaisir de recueillir votre assentiment.
Agréez...
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de Boulogne-Billancourt
Le 15 février 1906, M. M., Conseiller municipal écrit au Maire de
Boulogne.
Monsieur le Maire, conformément à la note que vous avez bien voulu me communiquer pour vous renseigner sur la réclamation que je vous ai faite en ce qui concerne les Tramways au sujet de la
nouvelle transformation. Précédemment, le tramway Montreuil—Boulogne desservait le pont de Billancourt jusqu'à minuit quatre
et aujourd'hui, le dernier qui dessert ce même quartier passe à 10 h 35.
En plus, le pont de Billancourt était un arrêt obligatoire et les voyageurs
avaient un petit endroit pour se mettre à l'abri du temps ce qui n'est plus aujourd'hui.
On se sert de l'arrêt que le Conseil a demandé au coin du boulevard de Strasbourg qui est un arrêt facultatif, pour ne pas attendre les gens qui sont bien près et qui sont obligés d'aller à pied.
Je vous demanderai aussi de nous informer pourquoi on n'a pas mis Pont de Billancourt sur la baraque
du contrôleur du Point-du-jour. Bien des personnes ne connaissent pas la direction qu'ils doivent prendre, de cette façon ils seraient renseignés.
Veuillez...
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de Boulogne-Billancourt
Le 21 février 1906,
Le Maire de Boulogne écrit au Directeur de la Compagnie électrique des Tramways Rive gauche de
Paris.
Monsieur le Maire, j'ai l'honneur de vous informer que je suis saisi de nombreuses plaintes concernant la nouvelle
exploitation de vos lignes de tramways dans Boulogne ; et vous me permettez de m'étonner que des modifications aussi
radicales aient pu être apportées par votre Compagnie, sans que les populations intéressées aient été consultées ni même avisées. Vous ne m'aviez pas fait
pressentir de tels changements dans l'entretien que j'ai eu, il y a quelque temps avec vous.
Ces plaintes très justifiées portent sur les points suivants :
-
suppression du bureau abri établi en cet endroit ;
-
suppression de la ligne directe allant du pont de Billancourt à la porte de Vincennes et inversement, d'où la nécessité pour les voyageurs de changer de voiture à la porte de Saint-Cloud sans compter un
stationnement plus ou moins long en ce point ;
-
suppression de tout service entre la porte de Saint-Cloud et le pont de Billancourt à partir de 10 h 35 du soir, alors que précédemment la dernière voiture partait du pont de
Billancourt à minuit.
Je crois devoir protesté contre ces modifications et j'insiste pour le rétablissement du service du la porte de Vincennes
au pont de Billancourt concurremment avec celui de la porte d'Orléans—porte
de Saint-Cloud.
Je vous serai obligé, M. le Directeur de vouloir bien m'accuser réception de la présente réclamation en
m'indiquant qu'elle suite vous vous proposez de lui donner.
Veuillez...
P.S. J'apprend au dernier moment que vous avez modifié votre service du soir entre la porte de Saint-Cloud et le pont de Billancourt, ce chef de protestation n'existe donc plus.
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de Boulogne-Billancourt
Le 30 mars 1906, brouillon de lettre, le Maire de Boulogne écrit à
l'Ingénieur du Contrôle.
Monsieur l'Ingénieur, j'ai l'honneur de vous remettre les considérations suivantes en
ce qui concerne le nouveau service de la ligne de tramway de la rive gauche Porte d'Orléans—Porte de Saint-Cloud.
Il résulte du sectionnement que l'entrée du pont de Billancourt (côté de Boulogne)
forme un changement de section. Cette combinaison m'a attiré quelques plaintes assez justifiées des habitants de Boulogne se rendant simplement de l'autre côte de la Seine, ou pour m'expliquer plus clairement de comprendre toujours dans la section précédent la
traversée totale du fleuve en conservant bien entendu le prix actuellement en vigueur.
De cette façon les habitants de Boulogne auraient un avantage sérieux à emprunter cette ligne d'autant plus que la section de Boulogne est de beaucoup la plus courte et je reste convaincu que loin de souffrir ce cette combinaison, les recettes de la Cie seraient plus
fructueux.
Je vous serai très obligé de vouloir bien examiner ma demande avec toute l'attention qu'elle comporte et d'inviter la
Cie
à modifier en conséquence les points de sectionnement de la ligne porte d'Orléans—porte de Saint-Cloud.
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de Boulogne-Billancourt
Le 21 avril 1906, l'Agent-voyer pour le Maire de Boulogne écrit au Directeur de la
Compagnie électrique des Tramways Rive gauche de
Paris.
Monsieur le Directeur, en vue de maintenir la responsabilité de votre Compagnie pour tout ce qui concerne l'entretien des chaussées dans les zones de
vos voies de tramways, j'ai l'honneur de vous informer qu'à l'avenir, le Service de la voirie communale ne se chargera en aucun cas des tranchées qui pourraient être
ouvertes sous vos soins par des permissionnaires quels qu'ils soient (Sociétés ou particuliers).
Il est bien entendu par ailleurs qu'en ce qui concerne les tranchées antérieures pour les quelles des tapes de recouvrement ont été dressées au compte des permissionnaires, le
Service de la voirie devra nécessairement les entretenir jusqu'à complet tassement.
À ce moment seulement nous pouvons rétablir le béton et refaire définitivement le pavage : des ordres sont donnés en conséquence.
Veuillez...
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de Boulogne-Billancourt
Le 6 juin 1906, brouillon de lettre du Maire pour le Directeur de
la Compagnie électrique des Tramways Rive gauche de
Paris.
Monsieur le Directeur, je viens d'apprendre que votre Cie propose de mettre prochainement en exploitation la ligne de
tramways qui passe parla rue Thiers et Denfert-Rochereau, l'exploitation qui est abandonnée depuis 1901.
Je n'ai naturellement aucune objection à faire à ce sujet, bien au contraire ; pourtant vous me permettrez de vous exprimer ma surprise ; je pensais que la Municipalité de Boulogne aurait dû être avisée la première de vos intentions et je vous serai obligé de vouloir bien m'informer du jour où vous comptez commencer
cette exploitation, je vous prierai de me faire savoir si vous comptez utiliser à nouveau votre dépôt de la rue Gambetta.
Veuillez...
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de Boulogne-Billancourt
Le 3 août 1906, brouillon
de lettre du Maire pour le Directeur de la Compagnie électrique des Tramways Rive gauche de
Paris.
Monsieur le Directeur, le Conseil municipal s'est ému des difficultés qu'éprouvent les piétons pour traverser l'avenue des Moulineaux à son origine près de la route de Versailles par suite de l'embarras apporté par vos voitures dont il
n'est pas rare d'en trouver quatre ou cinq stationnant à cet endroit.
Je vous serai obligé de vouloir bien donner des ordres pour que la circulation des piétons soit rendue plus facile.
Cette mesure ne paraît pas devoir gêner votre service et j'espère que vous pourrez donner ainsi satisfaction aux justes réclamations des habitants.
Veuillez...
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de Boulogne-Billancourt
Le 23 novembre 1906, le
Directeur de la Compagnie électrique des Tramways Rive gauche de
Paris répond au Maire de Boulogne. Monsieur le Maire vous aviez bien voulu examiner avec notre
Cie comment pourrait être organisé, à la porte de Saint-Cloud, le terminus spécial à notre ligne
porte-d'Orléans—porte de Saint-Cloud.
Nous avons l'honneur de vous adresser un plan qui tient compte des observations échangées et qui montre l'emplacement qui pourrait être
adopté. Le terminus serait pris sur le terrain des fortifications et les voyageurs pourraient arriver
très près de la porte.
Ce terminus spécial nous permettrait de garer la voiture supplémentaire que nous mettrions en service aux heures chargées de la journée, entre la porte de Saint-Cloud et le pont de Billancourt (rive gauche),
conformément au programme que nous vous avons soumis.
Cette voiture ne serait autre, d'ailleurs, que celle qui faisait le service entre la porte de Saint-Cloud et
la porte de Boulogne, par le chemin détourné que vous connaissez et qui vient d'être clairement démontrée.
La grève d'une partie de notre personnel ainsi que l'application de la loi sur le repos hebdomadaire ne nous ont pas permis, comme nous l'avons dit, de reprendre l'exploitation de cette petite ligne.
Mais comme sa suppression figure dans le projet général qui vient d'être soumis au Conseil municipal de Boulogne
et que, d'autre part, elle ne rend aucun service à la population, il serait évidemment
bien préférable de réaliser de suite l'amélioration que nous projetons sur la porte de
Saint-Cloud—Moulineaux—Billancourt par le passage, sur cette ligne, de la
voiture devenue disponibles.
Comptant, Monsieur le Maire, que vous voudrez bien donner votre approbation aux dispositions ci-dessus,
nous vous présentons nos salutations les plus distinguées.
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Le 8 novembre 1909, le
Directeur de la Compagnie électrique des Tramways Rive gauche de
Paris répond au Maire de Boulogne. Monsieur le Maire comme suite à notre accord verbal avec M.
C-M., Sous-Ingénieur des P-&-C., nous avons l'honneur de vous faire connaître que nous acceptons d'abandonner les pavées qui se trouvent dans les
voies de tramways que nous avons enlevés dans votre Commune, moyennant quoi les réfections des chaussées seront faites par la
Commune à ses frais, notre Cie n'ayant à supporter que la dépense correspondant
à la main d'œuvre de pavage à l'intérieur de ces voies.
Agréez...
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de Boulogne-Billancourt
Le 11 novembre 1909, le
Directeur de la Compagnie électrique des Tramways Rive gauche de
Paris écrit au Sous-Ingénieur des P-&-C.
Monsieur l'Ingénieur, notre entrepreneur enlève les aiguillages d'entrée devant
le dépôt avant dimanche prochain.
Agréez...
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Le 29 novembre 1909, brouillon de lettre de l'Agent-voyer au Docteur ??
M. le Docteur, je suis arrivé à l'instant que vous procédez à l'enlèvement de vos voies rue
Denfert-Rochereau.
Vous me permettrez d'être très étonné de vous voir apporter sans autorisation,
sans avis même des modifications à l'état de choses actuels et je ne puis que vous intimer
l'ordre de rétablir immédiatement la voie et la chaussée dans leur état primitif.
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Le 4 décembre 1909, brouillon de lettre du Maire de Boulogne ay
Préfet de la Seine.
Monsieur le Préfet, j'ai l'honneur de vous informer que la Compagnie électrique des Tramways Rive gauche de Paris a procédé dernièrement sans avis préalable à l'enlèvement de ses voies dans la rue
Denfert-Rochereau à Boulogne sur une longueur de 100 mètres environ, voie qui n'est plus exploitée mais qui est néanmoins comprise dans le projet de réorganisation des tramways approuvé récemment par la
Cie Gale et prévue comme faisant partie du réseau futur
de la même Cie de la Rive gauche.
J'ai donné immédiatement l'ordre à cette Cie de rétablir les voies et la chaussée dans leur état primitif.
Non seulement je n'ai reçu aucune satisfaction à ce sujet jusqu'ici mais la Cie n'a même pas répondu à ma lettre.
Je m'adresse à vous M. le Préfet pour vous demander de prendre vis à vis de cette
Cie toutes les mesures que comporte la situation.
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Le 13 décembre 1909, ?? écrit au Conducteur principal des Ponts-&-Chaussées.
Mon cher Camarade M. M. ingénieur du Contrôle demande qu'un procès-verbal de contravention soit dressé contre la
Cie de la Rive gauche pour l'enlèvement des voies que vous m'avez signalées.
Comme je ne suis pas assermenté je vous serai bien reconnaissant de dresser ce procès-verbal et de me le faire parvenir.
En regrettant ce dérangement, je vois prie d'accepter...
Le 14 décembre 1900 réponse de son collègue.
Tout à vote disposition dans la circonstance, je me demande cependant si n'étant pas chargé du Contrôle de tramways d'une part et n'étant pas assermenté pour la voirie urbaine d'autre part je puis valablement dresser procès-verbal dont vous me
faite connaître votre avis après en avoir parlé à M. l'Ingénieur L.
Dans tous les cas, je puis faire donner un procès-verbal par le chef cantonnier de la Ville
et vous l'adresser si vous croyez pouvoir vous en servir ultérieurement.
Votre bien dévoué...
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Le 17 décembre 1909, Ville de Boulogne, Police municipale.
L'an mil neuf cent neuf, le dix sept décembre, nous soussignés B. Cantonnier chef de
Boulogne-sur-Seine, ayant prêté serment voulu par la loi, avons reconnu et constaté que la
Compagnie électrique des Tramways Rive gauche de Paris
avait il y a une quinzaine enlevé les rails de la voie établie rue Denfert-Rochereau sur une centaine de mètres environ entre la Grande-Rue et l'allée des Pins et que le pavage n'avait été refait, ni la chaussée rétablie dans son état
primitif. Il en résulte qu'aujourd'hui la circulation dans cette partie de la rue Denfert-Rochereau est
dangereuse.
Procès-verbal de contravention en vertu de l'article 12 du décret du 29 mars 1899 dressé contre la
Compagnie électrique des Tramways Rive gauche de Paris.
Nous avons rédigé le présent procès-verbal pour être transmis à M. l'Ingénieur des Ponts-&-Chaussées chargé du Contrôle des tramways.
Le Cantonnier-chef.
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Le 27 Xbre 1909, Brouillon.
PV retourné au camarade C-M. en le priant de vouloir bien le faire établir de nouveau, affirmer dans les 3 jours et me retourner le plus tôt possible.
Son bien dévoué...
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