Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 2 juin 1875, le Maire de Boulogne écrit au Préfet de la Seine.
La Ville de Boulogne, dont la populations s'élève à près de 20 000 habitants n'est desservie que par la ligne des voitures allant de Saint-Cloud au Louvre : les départs n'ont lieu que deux fois par heure ; et pendant la belle saison ainsi que les dimanches et fêtes ce service est complètement insuffisant : le prix du parcours, 50 centimes, est aussi trop élevé.
Depuis longtemps la population appelle de tous ses vœux l'établissement d'un chemin de fer : la station la plus proche est celle d'Auteuil et il est nécessaire pour venir à Boulogne de prendre la voiture de correspondance ce qui porte le prix du parcours total en semaine à 0,50 et les dimanches et fêtes à 0,75.
Rien ne peut nous faire prévoir dans un avenir plus ou moins éloigné la création d'un chemin de fer et le Conseil municipal, vivement préoccupé de donner satisfaction aux vœux légitimes de la population, par une déclaration en date du mois de mai dernier, sollicite la conception de deux lignes de tramways appelées à desservir deux quartiers de Boulogne complètement déshérités de moyen de communication avec Parie.
Je viens donc vous demander, Monsieur le Préfet, d'être favorable à la demande du Conseil municipal qui si elle est accueillie, doit contribuer puissamment à la prospérité de la Ville de Boulogne.

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Le 20 juin 1875, l'ingénieur ordinaire de l'Arrondissement de Saint-Denis répond à Monsieur le Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, j'ai reçu il y a quelques jours communication d'une lettre accompagnée d'une délibération de votre Conseil municipal, par laquelle vous demandez que le Département de la Seine sollicite pour la rétrocéder ensuite à Monsieur Fournier la concessions de deux lignes de tramways à simple voie allant, la première d'Auteuil au pont de Saint-Cloud et la seconde de la place de l'église au viaduc d'Auteuil.
Je suis chargé d'examiner cette demande, mais il m'est très difficile de formuler un avis sans avoir quelques renseignements précis sur l'objet de la concession demandée et sans connaître notamment les voies que les deux lignes en questions devront emprunter ainsi que les conditions dans les quelles leur exploitation devrait avoir lieu.

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Ville de Boulogne, délibération du 8 août 1875.
Le Conseil municipal réuni ses membres convoqués individuellement au lieu ordinaire de leurs séances.
Étaient présents tous les Membres sauf trois, lesquels forment la majorité des membres en exercices et peuvent délibérés valablement en l'exécution de l'article 17 de la loi du 5 mai 1855.
M. le Maire, Président, ayant ouvert la séance et fait l'appel nominal il a été procédé, en conformité de l'article 19 de la loi précitée à l'élection d'un secrétaire pris dans le sein du Conseil pour la présent session.
M. R. a été nommé pour remplir cette fonction.
M. le Maire rend compte au Conseil municipal de l'état de la question des tramways, dont la concession a été demandée. La première ligne de la porte d'Auteuil au Rond-Point de Boulogne1 ne souffre d'aucune difficulté et tout fait espérer qu'elle sera formellement accueillie par les Pont-et-Chaussées.
Il n'en est pas de même de celle de l'église au pont viaduc, son tracé soulève de nombreuses objections et l'on peut d'avance présumer qu'elle en sera pas admise par l'Administration supérieure. Le demandeur en concession propose de la modifier de la manière suivante. Elle partirait de la place de l'église pour gagner le boulevard de Strasbourg2, la route de Versailles.
Un membre demande que la ligne projetée aille au moins jusqu'au pont de Billancourt ou elle pourrait correspondre avec les bateaux omnibus.
Le Conseil consulté adopte une résolution proposée par le Maire, en ce sens et modifie ainsi sa première délibération.
Modifiant la demande adressée à M. le Préfet de la Seine, le 2 juin 1875 autorise le Maire à demander à M. le Préfet de la Seine de solliciter de M. le Ministre des Travaux publics le concession au nom du Département de deux lignes de tramways d'intérêt local, partant l'une de la gare d'Auteuil au Rond-Point de Boulogne par les routes 29 &11. La seconde partant de la place de l'église à Boulogne par le boulevard de Strasbourg jusqu'au pont de Billancourt pour ladite concession être accordée à la Ville de Boulogne3 et rétrocédée à Monsieur Fournier ou à défaut à tout autres, aux conditions par lui proposées et sauf les modifications suivantes :

1. que le prix des places n'excèdera pas 15 centimes sur chaque ligne ;
2. que le cahier des charges aura été préalablement arrêté entre le Maire et Monsieur Fournier ;
3. que la 2^ème section devra être commencée un an après la mise en exploitation de la 1^ère et parachevée 6 mois après.

et dans le cas où le Département ne voudrait pas solliciter directement de l'État au profit de la Ville de Boulogne la concession sus-énoncée pour être ensuite rétrocédée à Monsieur Fournier ou à son défaut à tout autre concessionnaire dans les termes et conditions sus-énoncés.
Suivent les signatures.

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Le 30 7^bre 1875, l'ingénieur ordinaire de l'Arrondissement de Saint-Denis4 écrit à M. le Maire de Boulogne.
M. le Maire, on m'a renvoyé de la Préfecture le rapport que j'avais adressé au sujet de votre demande de concession de deux lignes de tramways en me demandant avis que la ligne en tout dernier une convention avait été passée avec la Compagnie de l'Ouest pour la construction de divers branchements de chemins de fer pour lesquelles une allant de la gare d'Auteuil à la porte de Boulogne, laquelle parait devoir rendre inutiles les tramways dont vous avez demandé la concession et l'autre m'invite à revoir mon rapport en conséquence.
Avant de formuler un nouvel avis je serai bien aise Monsieur le Maire d'avoir une conférence avec vous, et je veux vous demander quel jour il vous serait possible de venir me trouver pour que je me tienne à votre disposition
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Après demain samedi, vous conviendrait-il ? Je serai à mon bureau toute la journée.

Année 1876

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Le 10 mai 1876, le Sous-Préfet de Saint-Denis écrit au Maire de Boulogne.
J'ai adressé le 7 avril à M. le Préfet un traité intéressant entre vous et les Sieurs Jacquelin, Dufresne et Plot pour l'exploitation de 2 lignes de tramways desservant Auteuil et Billancourt dont la concession au profit de la commune a été demandée par une délibération du Conseil municipal en date du 8 août 1875.
Par lettre du du 3 mai courant, M. le Préfet me charge de vous informer que par suite de la concession des nouvelles lignes de chemin de fer, cette affaire n'est susceptible d'aucune suite et qu'il parait dans les conclusions que j'ai eu l'honneur de porter à votre connaissance le 6 mars dernier.
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Le 6 mars 1876, le Sous-Préfet de l'Arrondissement de Saint-Denis écrit au Maire de Boulogne.
Monsieur le Maire, la commune de Boulogne a adressé à l'Administration supérieure une demande de concession de deux lignes de tramways, allant, la première de la station d'Auteuil au Pont de Saint-Cloud, la deuxième de la place de l'église au pont viaduc d'Auteuil.
Depuis que cette demande a été formée et pendant son instruction, l'Assemblée nationale a accordé à la Compagnie de l'Ouest, la concession d'un certain nombre de lignes de chemin de fer, notamment les suivantes :
- ligne de la gare d'Auteuil à la porte de Boulogne ;
- du pont de l'Alma aux Moulineaux et
- des Moulineaux à Courbevoie.
L'établissement des dites lignes de chemins de fer fait perdre à la demande son caractères d'opportunité et d'actualité, elle me paraît dès lors susceptible d'aucune suite.
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Le 26 mars 1876, le Sous-préfet de l'arrondissement de Saint-Denis écrit au Maire de Boulogne.
Le Maire de Boulogne écrit à M. le Ministre des Travaux publics
Par une délibération en date du 9 mai 1875, le conseil municipal de Boulogne a autorisé la maire à solliciter la concession de deux lignes de tramway traversant la commune de Boulogne.
Cette concession devait être rétrocédée par la Ville à M. Fournier.
En vertu de cette délibération et après un accord intervenu entre M. Fournier et le Maire de Boulogne, ce dernier a adressé à M. le Préfet de la Seine une demande en concession avec les plans et projets.
Une instruction a été ordonnée et la demande renvoyée à M. l'ingénieur en chef des Ponts-et-Chaussées.
Ce dernier a proposé au Maire, qui les a acceptées diverses modifications au projet.
L'affaire a été suspendue par suite de la présentation à l'Assemblée nationale de différents projets au profit de la C^ie de l'Ouest, notamment d'un prolongement du chemin de fer d'Auteuil à la porte de Boulogne.
Ces projets ayant été approuvés par l'assemblée et la concession du tronçon d'Auteuil à la porte de Boulogne ayant été faite à la C^ie de l'Ouest par une loi, l'administration a écrit le 6 mars 1876 au Maire de Boulogne une lettre où il était dit que la concession faite à la C^ie de l'Ouest fait perdre à la demande de la concession formée par M. le Ministre des Travaux-publics à la Ville de Boulogne, son caractère d'opportunité et d'actualité et qu'elle ne paraît dès lors susceptible d'aucune suite.
Cet avis ayant été communiqué à M. Fournier, ce dernier a déclaré qu'il renonçait au projet de concession intervenu entre lui et la Ville de Boulogne.
Le Maire de Boulogne ne pouvait quant à lui renoncer pour la Ville à la demande de concession adressée à M. le Préfet de la Seine ; en effet, d'une part la ligne actuelle de chemin de fer américain, comme la voiture de correspondance de Saint-Cloud à Auteuil sont insuffisantes pour répondre aux besoins d'une population de 20 000 habitants et des étrangers, qui les jours de fêtes affluent à Boulogne et à Saint-Cloud. D'autre part il n'est pas possible d'admettre que le tronçon nouvellement concédé à la C^ie de l'Ouest puisse donner satisfaction aux habitants de Boulogne et rendre utile la création d'une deuxième ligne de tramways.
Et d'abord, la C^ie de l'Ouest a huit années pour construire cette ligne et jusqu'à ce jour, elle n'a fait aucune diligence pour la commencer.
En outre le tronçon concédé à la dite C^ie s'arrête à la porte de Boulogne, c'est à dire à l'une des extrémités de la ville, il ne serait d'aucune utilité pour les habitants qui sont au centre.
Enfin un tramway qui s'arrête à volonté, qui a des départs fréquents et à bas prix et qui traverse les deux parties les plus peuplées de la Ville rendrait bien plus de services que ce petit tronçon de chemin de fer.
J'ajoute que si l'un des deux lignes de tramways sollicitées, se trouvera en correspondance et même parallèle en partie avec le chemin de fer, l'autre ligne desservira un point éloigné du chemin de fer, se dirigeant sur la Seine de manière à correspondre avec les bateaux omnibus.
Aussi le Maire après s'être concerté avec d'autre concessionnaires a soumis un nouveau projet de traité de concession au Conseil municipal, qui par une délibération en date du 12 ars 1876 a autorisé le maire a persister dans l'ancienne demande de concession et a approuvé le projet de traité intervenu entre le Maire et MM. Jacquelin, Dufresne et Plot.
En conséquence, j'ai l'honneur Monsieur le Ministre de vous rappeler la demande primitive adressée à M. le Préfet de la Seine et de vous prier de concéder à la Ville de Boulogne un réseau de tramways devant relier :
    - la gare d'Auteuil au Pont de Saint-Cloud
    - l'église de Boulogne au pont de Billancourt.
Le tout dans les termes de la délibération du Conseil municipal du 9 mai 1875 et 14 mars 1876 et du traité intervenu entre le Maire et MM. Jacquelin, Dufresne et Plot le 14 mars 1876.
Veuillez...

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Le 13 juin 1876, ?? écrit au Maire pour lui envoyer les quelques notes que vous désiriez. Je les ai transcrites sous forme de lettres à l'ingénieur compétent (M. L. 122 rue de Grenelle). Si vous avez la bonté de le revoir et faire écrire à M. l'ingénieur, cela hâtera la solution. Avez-vous des nouvelles du Sous-Préfet ? Enfin auriez-vous l'obligeance de me faire expédier une copie des dernières délibérations du Conseil municipal concernant les tramways.
Veuillez ...

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Le 26 juin 1876, Le Directeur général des Travaux publics écrit au Maire de Boulogne au sujet d'une demande tendant à obtenir la concession de deux lignes de tramways à établir : l'une entre la gare d'Auteuil et le pont de Saint-Cloud ; l'autre entre l'église de Boulogne et le pont de Billancourt.
J'ai l'honneur de vous annoncer Monsieur le Maire que dès le 27 mai dernier, j'ai renvoyé cette demande à M. le Préfet de la Seine, en l'invitant à examiner de concert avec M. l'Ingénieur en chef du Département. Vous serez informé ultérieurement du résultat de cet examen
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Le 6 juillet 1876, M.?? écrit à M. l'ingénieur des Travaux publics pour l'informer que la Commune de Boulogne est en instance auprès de la Préfecture de la Seine afin d'obtenir d'elle l'autorisation d'installer des tramways sur les routes départementales 11 & 29. Le dossier qui vous a été transmis vous a mis au courant de toute cette affaire si importante pour notre population. Permettez-moi donc six semaines avant les vacances du Conseil d'État de vous prier de vouloir bien nous aider à obtenir la solution à laquelle nous avons légitimement droit.
Agréez...

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Le 12 octobre 1876, Le Sous-Préfet de l'Arrondissement de Saint-Denis écrit au Maire de Boulogne pour l'informer qu'il a transmis à M. le Préfet de la Seine la nouvelle délibération du Conseil municipal de Boulogne insistant pour obtenir au nom de la Commune la concession de deux lignes de tramways desservant Auteuil et Billancourt.
M. le Préfet me fait savoir que le 26 septembre dernier il a transmis tout le dossier de cette affaire à M. le Ministre des Travaux publics, dont je vous ferai connaître la décision aussitôt qu'elle me sera parvenue.
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Année 1877

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Le 18 juillet 1877, Le Ministre des Travaux publics écrit à M. le Préfet qu'il a examiné en Conseil général des Ponts-et-Chaussées les observations que vous a suggérées la dépêche ministérielle du 26 mars dernier prescrivant de soumettre à une enquête d'utilité publique la demande de la commune de Boulogne-sur-Seine relative à l'établissement de deux lignes de tramways sur son territoire.
Vous faites remarquer, M. le Préfet que le Conseil général de la Seine s'est toujours opposé à la concession de lignes de tramways, au profit d'une commune du Département, afin de ne pas mettre obstacle à la formation d'un réseau général donnant satisfaction à tous les intérêts.
Vous rappelez , en outre, que par lettre du 23 janvier 1873, vous aviez demandé que les tramways de Boulogne fussent compris dans la concession générale à faire au Département de la Seine alors à l'enquête, et que subsidiairement, pour le cas où cette proposition ne serait pas adoptée, vous revendiqueriez pour le Département, la concession ultérieure de ladite ligne.
Enfin, M. le Préfet, après avoir fait connaître que vous prépareriez en ce moment un travail d'ensemble intéressant toute la banlieue et comprenant des lignes à établir dans Boulogne, vous exprimez l'opinion qu'il serait préférable d'attendre que ce travail soit terminé plutôt que de procéder par concession de tronçons qui pourraient avoir aucun lien entre eux.
D'après ces explications, le Conseil des Ponts-et-Chaussées a pensé qu'il convenait de concéder les tramways de Boulogne au Département de la Seine ; mais la nécessité de créer de nouveaux moyens de transport rapides et commodes dans une ville comme Boulogne, lui a paru motiver une prompte exécution des tramways qu'elle réclame.
En conséquence, le conseil a été d'avis et je reconnais avec lui, Monsieur le Préfet, qu'il y a lieu :

1. de concéder au Département de la Seine les tramways à établir sur le territoire de la Commune de Boulogne ;

2. d'inviter le Département à présenter, dès maintenant, la demande de cette concessions sans attendre le résultat des études du réseau d'ensemble de la banlieue de Paris.

Veuillez donner connaissance de la présent à M. l'ingénieur en chef du Contrôle et à M. le Maire de Boulogne.
Ci-joint les pièces que vous m'avez communiquées.
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Le 4 août1877, copie d'une décision ministérielle du 18 juillet 1877 à Versailles.
M. le Préfet, j'ai nominé en Conseil général des Ponts-et-Chaussées les observations que vous avez suggérées la dépêche ministérielle du 26 mars dernier prescrivant de soumettre à une enquête d'utilité publique, la demande de la Commune de Boulogne-sur-Seine relative à l'établissement de deux lignes de tramways sur son territoire.
Vous faites remarquer, M. le Préfet, que le Conseil général de la Seine s'est toujours opposé à la concession de lignes de tramways, au profit d'une commune du département, afin de ne pas mettre obstacle à la formation d'un réseau général donnant satisfaction à tous les intérêts.
Vous rappelez, en outre, que par lettre du 29 janvier 1879, vous aviez demandé que les tramways de Boulogne au département de la Seine bien qu'ils ne figurassent (la suite n'a pas été retrouvée).

Le 7 X^bre 1877, note manuscrite.
Prière de vouloir bien fournir par le retour du courrier une liste de 15 ou 20 personnes notables parmi lesquelles le Préfet pourra choisir les membres d'une commission destinée à donner son avis sur l'enquête concernant l'avant-projet de deux lignes de tramways à établir dans la Commune de Boulogne.
Très urgent. Suivi de ladite liste.

Sans date, calcul des distances :
    - du Rond-Point à la porte du Bois             : 1293 m.
    - de la porte du Bois à la porte d'Auteuil     : 1211 m.
    Total                                                         : 2504 m.

Le 27 X^bre 1877, Enquête sur l'avant-projet d'établissement de deux lignes de tramways dans la commune de Boulogne.
Le Conseiller de Préfecture délégué :

• - Vu l'avant-projet d'établissement de deux lignes de tramways dans la commune de Boulogne-sur-Seine, savoir :

• 1. une ligne allant de la gare d'Auteuil au Rond-Point de Boulogne :
  2. une ligne allant de l'église de Boulogne au Rond-point de Billancourt

• - vu les instructions ministérielles, en date du 18 juillet 1877 ;
  - Vu l 'article 3 de la loi du 3 mai 1841 portant que les projets de travaux publics soumis à une enquête administrative ;
  - Vu l'ordonnance royale du 18 février 1834, qui a réglé les formes de cette enquête ;

- arrête :

• - Article 1^er : Il sera procédé simultanément à Paris et à Saint-Denis, à un enquête administrative, dans les formes prescrites par l'ordonnance royale du 18 février 1834, sur l'avant-projet des lignes ci-dessus désignées.
   

• - Article 2 : En conséquence un exemplaire de cet avant-projet sera déposé à la Préfecture de la Seine (Direction des Travaux, 4^ème Division 1^er Bureau) et une autre à la Sous-Préfecture de Saint-Denis.
  Ils seront tenus à la disposition du public pendant un mois du 7 janvier au 7 février 1878.
  Il sera ouvert au même lieu et pendant le même temps, un registre où chacun pourra consigner ses observations sur l'avant-projet dont il s'agit ;
  Des procès verbaux constateront l'ouverture et la clôture de ces registres.
   

• - Article 3 : Immédiatement après cette clôture, toutes les pièces de l'enquête seront soumises à l'examen d'une commission composée de MM...
   

• - Article 4 : La Commission sera présidée par M. D., elle se réunira à Paris au Palais du Luxembourg, sur la convocation de son Président.
  Les diverses pièces de l'enquête seront mises à sa disposition.
  Elle appellera et entendra l'Ingénieur en chef du Département et toutes les autres personnes qu'elle jugera utile de consulter sur l'opération projetée.
  Elles examinera les déclarations consignées aux registres d'enquête ; elle prendra tous les renseignements dont elle croira avoir besoin et donnera son avis motivé tant sur l'utilité de l'entreprise que sur les diverses questions qui auront été posées par l'administration ou qui pourraient résulter des observations du public.
   

• - Article 5 : Le travail de la Commission devra être terminé dans un délai d'un mois, à partir de l'époque de la clôture des registres.
  Le procès-verbal contenant l'exposé sommaire des opérations et ses conclusions sera immédiatement remis à M. le Préfet par le Président.
   

• Article 6 : Ampliation du présent arrêté sera adressé

• • 1. au Ministre des Travaux publics ;

  • 2. à chacun de Membres de la Commission, au Sous-Préfet de l'Arrondissement de Saint-Denis pour en assurer l'exécution qui le concerne ;

  • 3. au Sous-Préfet de l'Arrondissement de Saint-Denis pour en assurer l'exécution an ce qui le concerne ;

  • 4. à l'Ingénieur en chef du Département et du Contrôle des tramways ;

  • 5. à l'Agent voyer en chef du Département

Fait à Paris le 27 décembre 1877
Signe F. D.
Ampliation au Secrétaire général.

 

Notes : 1 Le Rond-Point de Boulogne s'est appelé ensuite le Rond-Point de la Reine et aujourd'hui le Rond-Point Rhin et Danube.      2 Le boulevard de Strasbourg est devenu boulevard Jean-Jaurès. 3 Le nom de Boulogne-Billancourt, tardivement adopté en 1926, acte le démantèlement, au profit du 16ème arrondissement, du vaste territoire de Longchamp et du bois de Boulogne, et l'adjonction, accordée en 1860 comme une compensation, de Billancourt, écart d'Auteuil devenu dans l'entre-deux-guerres le siège historique des usines Renault. 4 De la Révolution française à l'année 1964, la région parisienne était découpée en trois départements : la Seine (trois arrondissements : Paris, Sceaux, Saint-Denis), 5 La Compagnie Générale des Omnibus (Compagnie générale d'Omnibus) est constituée en 1855 par fusion de plusieurs compagnies de transports urbains parisiens, sur la pression des autorités de l'époque soucieuses d'organiser le transport public de voyageurs à Paris.  6 7 8 9 10 Sources : Les tramways parisiens 2è Édition - Jean Robert - 1959. Archives municipales de Boulogne-billancourt  Sites :

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