Actualité Essais et mesures sur la Seine

Vendredi 1^er juillet 2011
Aujourd'hui nous avons procédé à des essais et mesures sur la Vigie avec sa nouvelle hélice et les modifications apportées au circuit des condensats lors de la suppression du déshuileur d'origine.
10h15, allumage

Le parcours

11h15, nous disposons de 8 bars, l'accastillage mis en place nous appareillons en marche arrière jusqu'à l'entrée du chenal laissé libre entre le quai et les pontons de la Brigade fluviale. Cette manœuvre nous est déjà presque coutumière.
(Photo Dominique Martel)

Équipage : Jean Blanchard, Bruno Martin-Neuville, Marc André Dubout, François Veslot, Gérard Delangle.
 

Puis nous nous dirigeons en amont vers le confluent de la Marne. (Photo Dominique Martel)

11h35, nous passons sous le pont de la Gare

11h45, Pont de Tolbiac

11h50, nous atteignons le périphérique. Nous avons parcouru 3 km et le niveau d'eau est au point bas. La pompe alimentaire ne fournit pas suffisamment pour compenser la consommation de vapeur à une vitesse estimée à 8 km/h.

	12h10, 5 Km, nous avons consommé 20 kg de bois soit une moyenne de 4 Kg par kilomètre à la remonte. Chinagora, nous laissons la Marne à droite et remontons la seine en direction de l'écluse de Port aux Anglais
	Nous passons devant une ancienne estacade aujourd'hui abandonnée.
	puis devant l'ancienne usine élévatoire d'Ivry.
	12h30, arrivée à l'écluse du Port à l'Anglais (Alfortville) que nous ne franchirons pas par sécurité, il s'agit de notre premier essai.
	Retour vers le confluent de la Marne où nous arrivons à 12h41. Nous prenons le bras de la Marne
	12h44, pont rail P.L.M. puis écluse une minute plus tard. Nous déjeunons au ponton Au fond le pont rail de la ligne n° ??
	13h40, nous passons sous le pont de la petite ceinture. Nous poussons jusqu'à l'écluse du pont de Charenton puis accostons à un ponton pour déjeuner.
	14h01, départ

	14h07, pont de Tolbiac. Essai de vitesse non mesurée mais estimée à plus de 9 Km/h.  L'avant toute ne peut être maintenu, la chaudière ne fournissant pas la consommation de vapeur de la machine. Chute de la pression à 4 bars valeur à laquelle nous arrêtons l'expérience.
	14h21, nous repassons devant la Brigade fluviale où Jean débarque puis continuons en aval après le retournement des bateaux Mouche.
	14h30, nous passons sous le pont Marie sur la bras de la rive droite
	Puis ce sont les monuments que nous ne connaissons que des rives, jamais de la rivière.

	14h50, arrivée au droit de la gare d'Orsay. Il ne reste pas assez de bois pour continuer la balade. Nous faisons demi tour.
	15h05, nous passons au pied de Notre dame et ce sera la dernière image puisque que nous sommes à quelques centaines de mètres de la Brigade fluvial et d'ailleurs le feu est presque éteint.
	15h15, arrivée à la Brigade fluviale.

La machine a correctement tourné pour une ville dame de la fin du XIX^ème Siècle. 
Video

Nota : Á 14h58, nous avons ramené la Vigie au pied du pont St Michel où elle a commencé sa carrière.

Tableau des mesures relevées

Consommation moyenne : 3 Kg au kilomètre 
Consommation moyenne : 4 kg à la remonte
Consommation horaire : 23,3 Kg/h
Vitesse moyenne : 7,6 Km/h
Vitesse maximale (estimée) : >12 Km/h
L'alimentation en eau est déficiente de 2,6 litres/km et 3,8 litres/km à la remonte.