Plan officiel des voies de la gare P.L.M. en 1880 lors de sa construction.
Plans des voies
La gare de Tourves
comprenait dans le début de l'exploitation une voie principale, une voie
d'évitement pour le croisement des trains et deux voies de marchandises
raccordées à la principale côté Carnoules.
Les deux voies de marchandises étaient reliées à une plaque tournante donnant
accès à une courte voie perpendiculaire au quai ouvert côté Sud.
Les tangentes d'aiguillage pour les voies de services étaient de 0,13
côté Nord et 0,11 côté Sud.
Plan
officiel des voies de la gare P.L.M. en 1880 lors de sa construction.
A l'ouverture de la ligne, le plan des voies était comme dans toutes les gares de troisième classe de la ligne, c'est à dire :
une voie d'évitement
deux voies de garage dont une en impasse donnant accès à une voie de quai perpendiculaire.
Le plan des voies a évolué au cours du temps et c'est principalement l'activité de transbordement de la bauxite qui a été à la source de ces remaniements.
Plan des voies en 1962
avec les installations de transbordement Péchiney et Alusuisse.
et le détail du profil de la ligne à
Tourves à l'échelle 1:10 000 ème
 La machine alimentaire. |
L'alimentation
en eau se faisait à partir d'un puits situé dans la jardin du PN 26, alimenté en
eau de source. Une machine alimentaire actionnée par une machine à vapeur fixe
refoulait l'eau dans une citerne de 100 m3. Une canalisation de 0,135
m de diamètre suivait la voie sur la droite en direction de Carnoules. En bout de
quai, côté Gardanne, elle alimentait la grue à eau, puis au niveau du puits
de la gare, elle alimentait une fontaine. Elle continuait ensuite le long de la
voie, passait en dessous pour alimenter la grue type N côté Carnoules. |
 Le PN 26 et la machine alimentaire. |
Il semble qu'à une date ultérieure, une citerne maçonnée adjacente au puits, ait été creusée dans le jardin de la gare.
