Le matériel roulant
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Locomotive 031 tender série 3001 à 3140 puis 31 a 1 à 140 en 1881 |
Vers 1880, la Compagnie P.L.M. désireuse de porter la vitesse de
tracé des trains de marchandises à 736 t, étudia un nouveau type de locomotives à 3 essieux accouplés
sur l'avant et essieu porteur sous le foyer, en somme, un type "Bourbonnais"
renforcé, particulièrement puissant pour cette époque et resté à peu près unique en France.
Commande fut passée à l'industrie autrichienne et la série entière mise en service en 1881-1882.
Grâce à ses roues motrices de 1,50 m de diamètre, la nouvelle machine pouvait assurer également, dans des conditions satisfaisantes,
la remorque des trains de voyageurs omnibus et mixtes.
Leurs caractéristiques générales étaient les mêmes que celles des machines express de la série 111 à 400, dont elles avaient hérité le
type de chaudière, mais un peu plus puissant, comportant 200 tubes de 45,6/50 de 5,02 m de longueur, au lieu de 185 de 4,94 m, composée de
4 viroles, dont la plus grande de 1,40 m de diamètre au lieu de 1,261 m.
Les cylindres extérieurs et horizontaux, en porte-à-faux, étaient fort volumineux, avec distribution intérieure du système Allan, comme
pour les 111-400. Comme pour elles également, un longeron est ajouté à l'arrière
supportain les boîtes de l'essieu
porteur qui étaient extérieures. Suspension au-dessus, celles des essieux 2 et 3 étaient conjuguées
par balanciers.
L'introduction maximum était de 74 % pour une course des tiroirs de 122,5 mm; le CIA était de 18,7.
En 1886-1898, les 3081-3140 reçurent l'équipement du frein "Westinghouse-Henri" avec réservoirs d'air comprimé sur la boîte à feu.
À partir de 1925, la plupart des 3001-3080 furent dotées également de cet équipement, avec
pompe "Fives-Lille" (sauf les 3004, 3025, 3046 et 3070).
Toutefois, comme de nombreuses autres machines du P.L.M., elles-mêmes, indépendamment du
tender n'étaient pas freinées.
Plus récemment et très progressivement, la plupart de ces machines reçurent une cabine pour le
personnel, assez inesthétique à la place
de l'ancien écran recourbé en toit.
En 1910, les ateliers de Paris, montèrent, sur la machine 3049, une chaudière aquatubulaire du système Robert, déjà expérimentée au P.L.M.
algérien, portant le poids en charge de 52 à 56,7 t, mais ce générateur a été démonté quelques années après.
À la place de l'ancien échappement à valves, presque toutes les machines furent dotées d'un échappement à cône mobile, avec une
cheminée présentant un fort rétreint sur une embase carrée.
En 1924, la série fut renumérotée 31 à 1 à 140. À partir de 1927, 95 unités furent transformées par divers ateliers,
en machines-tenders de manœuvres, la chaudière recevant un surchauffeur et étant montée sur un nouveau châssis comportant 4 essieux
accouplés, analogue à celui des 4 AM et 4 BM (voir machines-tenders).
Les tenders accouplés, à 3 essieux, emportaient 12 m3 d'eau, 5 t de charbon et pesaient 33,6 t en charge.