Mémoire de la ligne
Ligne Val d'Or—Rueil-Docks (Hauts-de-Seine)
Marc André Dubout
La courte ligne d'environ 2 Km Val
d'Or—Rueil-Docks 1
a été créée en 1914 lorsque l'atelier de construction de l'Artillerie 2
de Puteaux trop à l'étroit a acquis les terrains sur le plateau du Mont
Valérien au sud-est du fort.
Situé en bord de Seine l'atelier de construction de l'Artillerie de
Puteaux fabriquait un modèle de mitrailleuse depuis 1903.
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L'atelier
de construction de l'Artillerie de Puteaux était situé en bord
de Seine, quai National. Sur ce cliché on voit l'embranchement
particulier vers l'Arsenal. À l'intérieur de l'usine il y avait tout un réseau en voie de 60 qui desservait les différents ateliers. |
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Tout le long de la Seine c'était une succession d'usines et leurs cheminées se dressaient vers le ciel. C'était la grande époque de l'industrie. |
Au sujet de l'Arsenal de Puteaux L'Arsenal de Puteaux a été créé en 1866 sur des terrains loués au 4 Quai Impérial (devenu quais National) pour installer toute une usine dans laquelle on fabrique le fusil Chasselot. Après la guerre de 1870, l'usine s'installera définitivement à Puteaux sur un terrain d'un hectare où l'on fabrique le fusil Gras et les canons de Bange (80, 120, 150 mm.). Le terrain de Puteaux est trop limité et les cartouches sont fabriquées au Mont Valérien où malheureusement le 18 décembre 1882 une explosion se produit et tue sept jeunes travailleuses. La production continue à se développer avec le canon de 75. En 1910, elle compte 700 ouvriers et lors de la Guerre de 14-18, elle s'étend alors sur trois hectares. Après la guerre on compte 300 ouvriers et les activités se répartissent sur deux autres lieux : le Mont Valérien et le Docks de Rueil. C'est après la guerre que l'idée de relier le site de Puteaux et de Rueil apparaît sans doute du à l'existence de deux lignes de tramways : St Cloud—Pierrefitte et Porte Maillot—Le Val d'Or qu'il suffisait de raccorder par une simple bretelle en amont du pont de Suresnes. En 1935 Les Docks de Rueil deviennent l'Arsenal et partage l'atelier de fabrication des chars de combat AMX avec le site d'Issy-les-Moulineaux. Pendant la seconde Guerre Mondiale, l'Arsenal se replie sur l'Ile de Ré et Puteaux devient l'Atelier de Mécanique de la Seine et continue l'entretien des chars français et américains.  En 1964, c'est la
fermeture définitive, les bâtiments sont rasés.Plan de situation de l'Arsenal quai National le long de la Seine. Archives municipales de Puteaux
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La ligne des Docks au gré des
archives
L'histoire de cette courte ligne commence à la fin de
la Guerre de 14-18.
Le 9 octobre 1918, le
Maire de Suresnes, soussigné, en conformité d'une délibération du
Conseil municipal du 4 octobre courant, donne avis favorable à la
demande d'une modification de tracé du Tramway du Bois de Boulogne
suivant le plan ci-joint, modification sollicitée par la compagnie
concessionnaire, mais sous les réserves expresses énoncées ci-après :
- les rails et leurs traverses actuellement placés sur le quai de la
rue Willaumez* seront
enlevés par les soins de la Compagnie qui devra remettre ces voies
dans leur état primitif ;
- l'emplacement du bureau-abri, de grandeur suffisante, ne sera pas
fixé, ainsi que l'indique le plan à la fourche du boulevard et de la
rue Willaumez, mais sur le trottoir du côté gauche à une distance de
20 m. environ du point indiqué par la lettre F à gauche de la rue
Willaumez en venant du quai.
* où il constituerait une gêne préjudiciable à
l'entrée charretière d'un garage et offrirait de grands dangers pour
les voyageurs.
Archives municipales de Suresnes
Sur cette
carte postale on distingue bien l'abri-voyageurs dont il est question,
juste à droite de l'octroi.
Archives municipales de Suresnes
Le 14 août
1919, le Préfet écrit au Président de la Compagnie qui lui a soumis le
3 septembre 1918 un projet comportant l'établissement d'un croisement
et d'un élément de voie à la sortie du pont de Suresnes (côté rive
gauche) en vue de relier la ligne Porte-Maillot—Suresnes à la voie
établie boulevard de Versailles par les Ateliers de construction de
Puteaux pour le transport de ses marchandises
Le 18 janvier suivant il lui a demandé d'autoriser provisoirement
l'exécution de ce projet à titre d'essai, en attendant l'achèvement
des formalités d'instruction auxquelles il doit être soumis.
Après avoir pris l'avis des service intéressés, le Préfet approuve à
titre essentiellement provisoire les dispositions présentées le
3 septembre 1918 par la Compagnie pour l'établissement et l'équipement
des deux raccordements de voie indiqués en rouge sur le plan annexé en
vue du passage, à titre d'essai de la ligne Porte-Maillot—Suresnes
(Val d'Or) par le boulevard de Versailles entre le quai de Suresnes et
la rue Willaumez.
Cette approbation n'est donnée en outre que sous les réserves et
conditions suivantes :
1. - La compagnie se conformera pour l'exécution, l'entretien et
l'exploitation de ses installations aux conditions des cahiers des
charges et conventions régissant sa concession ainsi qu'aux règlements
ou arrêtés pris en exécution de la loi du 15 juin 1906 sur les
distributions d'énergie électrique.
2. - La Compagnie conservera intacte et maintiendra en bon état
d'exploitation toutes les installations actuelles du quai de Suresnes
et de la rue Willaumez de façon à pouvoir reprendre à tout moment, à
la première injonction de l'Administration, le service par l'ancien
itinéraire, soit d'une façon permanente, soit aux jours et heures qui
lui seront prescrites.
3. - Le bureau-abri existant actuellement sur le quai de Suresnes sera
provisoirement maintenu à son emplacement. Toutefois, si l'expérience
montre que ce maintien présente des inconvénients graves, la Compagnie
sera tenue de le reporter à l'endroit qui lui sera prescrit.
4. - La Compagnie est autorisée à établir à
la traversée des voies des Tramways de Paris et du Département de la
Seine (T.P.D.S.) un appareil de croisement en rails assemblés
reposant sur assises bétonnées : toutes dispositions seront prises
pour que les voies des deux lignes acier isolées électriquement, de
manière qu'il n'y ait dans aucun cas passage ou dérivation dans les
voies de la Compagnie des T.P.D.S. du courant de retour du Chemin de
fer du Bois de Boulogne (C.F.B.B.).
Les détails des dispositifs proposés à cet effet seront soumis au
Service du Contrôle avant toute exécution.
5. - Les fils de trolley du Chemin de fer du Bois de Boulogne seront
isolés de ceux de la Compagnie des Tramways de Paris et du Département
de la Seine ; les dispositions à adopter à cet effet devront être
établies d'accord avec cette dernière Compagnie.
6. - La Compagnie devra se conformer aux indications qui lui seront
données par le Service des Ponts & Chaussées pour l'emplacement et
le nivellement exacts à adopter pour les voies à construire.
7. - La Compagnie devra se mettre d'accord avec M. le Directeur de
l'Arsenal de Puteaux pour l'exécution des travaux de raccordements sur
les voies de l'Administration militaire et pour l'emprunt de la voie
du boulevard de Versailles. Elle se conformera à toutes les
prescriptions su Service du contrôle.
8. - La Compagnie devra se mettre d'accord avec celle des T.P.D.S.
pour l'exécution et l'entretien des installations à effectuer sur les
points communs aux deux Compagnies.
9.- La mise du courant dans les conducteurs sera subordonnée à
l'obtention d'une autorisation de circulation du courant délivrée dans
les formes prescrites par l'article 42 du décret du 3 avril 1908.
10. - La Compagnie devra procéder sans délai et sans indemnité à
l'enlèvement des installations faisant l'objet de la présente
autorisation provisoire et à la remise des lieux en état aussitôt que
son Administration l'y invitera, notamment si le résultat de l'enquête
à laquelle le projet doit être soumis l'exige.
Archives municipales de Suresnes
Dossier de
demande de modification de tracé, daté du 9 octobre 1918.
Archives municipales de Suresnes
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Croisement
des lignes Courbevoie—Suresnes
et Porte Maillot—Le Val d'Or. Vue en direction de St Cloud. La Seine est sur la gauche. Sur ce cliché le raccordement n'est pas encore établi. |
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Le
raccordement projeté. L'arsenal se trouvait au pont de Puteaux
sur la ligne St Cloud—Pierrefitte. Archives municipales de Suresnes |
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Autre
variante de raccordement par l'entrée du boulevard de
Versailles. Archives municipales de Suresnes |
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Photo
contradictoire sur laquelle on voit que la bretelle est
inversée. Peut-être s'agit-il d'un bretelle de raccordement datant de la S.T.C.R.P. qui a intégré la ligne du C.F.B.B. lors de la réorganisation de 1921. |
Année 1920
Le 5 juin
1920, le Président de la République, sur le rapport du Ministre
de la Guerre,
vu la loi du 3 mai 1841, sur l'expropriation pour cause d'utilité
publique,
vu la loi du 6 novembre 1916, portant modification de la précédente
: décrète :
Article 1er. - Est déclaré d'utilité publique pour le
service militaire en vue de l'extension de l'atelier de construction
de Puteaux, l'acquisition de parcelles de terrains sur le territoire
des communes de Rueil (Seine & Oise) et Suresnes (Seine).
Lesdites parcelles sont figurées par une teinte rosée sur les plans
annexés et sont désignés par quatre états parcellaires ci-annexés.
Ces documents ont été dressés le 23 janvier par le Directeur de
l'Atelier de construction de Puteaux.
Art. 2. - Sont déclarés d'urgence la prise de possession desdites
parcelles et l'exécution des travaux .
Art. 3. - Le Ministre de la Guerre est chargé de l'exécution du
présent décret.
Archives municipales de Suresnes
Le 20
juillet 1920, affiche d'enquête d'utilité publique du décret du 5
juin 1920 concernant l'acquisition des parcelles de terrains sur le
territoire des communes de Rueil (Seine & Oise) et Suresnes
(Seine) pour le service militaire en vue de l'extension de l'atelier
de construction de Puteaux.
Le dossier est déposé en mairie pendant huit jours du 22 eu 30
juillet. Les intéressés pourront y déposer leur observations.
Archives municipales de Suresnes
Le 21
juillet 1920, chemin de fer de l'Arsenal de Puteaux aux Docks de
Rueil.
Le Maire de Suresnes fait connaître qu'à la suite d'un décret en
date du 5 juin 1920, déclarant d'utilité publique, avec prise de
possession d'urgence des parcelles de terrains situées sur le
territoire de la commune de Suresnes pour occupation par la voie
ferrée du chemin de fer reliant l'Arsenal de Puteaux aux Docks de
Rueil, il est déposé à la mairie de Suresnes :
- un registre pour enregistrement des réclamations qui pourraient
être faites,
- Un plan parcellaire et un état parcellaire des terrains à
exproprier.
L'enquête sera close à la date du 31 juillet 1920
Archives municipales de Suresnes
Année 1921
Le 19
février 1921, Capitaine, chef de service au nom du Colonel adresse
au Maire de Suresnes, à titre de notification individuelle, un
exemplaire du journal "Les Petites Affiches" dans lequel a
été publié le jugement prononçant, pour cause d'utilité publique,
l'expropriation des parcelles sises sur le territoire de Suresnes.
Les parcelles dont la municipalité est propriétaire, sont marquées
dans le journal par un trait rouge. La présente notification étant
une simple formalité, conformément à l'article 23 de la loi du 3 mai
1841, la notification des offres auxquelles le Ministère de la
Guerre serait disposer à régler cette expropriation à l'amiable lui
sera envoyée.
Archives municipales de Suresnes
Extrait du
journal "Les Petites Affiches" du 6-7 février 1920 concernant
les expropriations signées du Procureur de la République.
Détail des numéros de parcelles, lieux dits, sections, noms, prénoms
et domiciles des propriétaires inscrits à la matrice cadastrale, des
propriétaires actuels ou présumés, contenances des emprises, etc.
Archives municipales de Suresnes
Le plan parcellaire.
Archives municipales de Suresnes
Le 27 juillet 1920 recensement des propriétaires concernés avec leur
adresse.
Archives municipales de Suresnes
Année 1927
Le 30 juin
1927, le bulletin municipal officiel mentionne la séance du Conseil
municipal du 29 juin tendant à la création d'une
variante de la ligne de tramway 44 vers la Cité-Jardins de
Suresnes.
Après examen de cette proposition, la Commission demande de la
renvoyer à l'Administration pour avis
Archives municipales de Suresnes
Année 1931
Le 4
novembre 1931, plan joint à l'acte constitutif relatif à la
servitude d'occupation dans la traversée de la commune de Suresnes
de la voie ferrée reliant les Docks de Rueil à la gare du Val d'Or.
Archives municipales de Suresnes
Le 16 décembre 1931, le
Maire de Suresnes écrit au Chef du Génie de Paris-Nord pour lui
demander de faire les diligences nécessaires en vue de permettre à
la Commune d'occuper au droit de M. Valette la totalité du sol cédé
par l'État à la voie publique.
Il lui demande de mettre les pièces ou copies de pièces ou
références susceptibles d'établir avec les droits autrefois détenus
par l'État et cédés par lui à la Commune, la consistance de
l'emprise faite pour l'assiette de la voie ferrée des Docks de
Rueil sur le terrain cadastré G.779 qui appartient à ce
propriétaire.
Archives municipales de Suresnes
Année 1932
Le Génie
Archives municipales de Suresnes
L'état
parcellaire du chemin de fer de l'Arsenal, Commune de Suresnes,
terrain cédé par l'autorité militaire.
Archives municipales de Suresnes
Détail des parcelles à acquérir sur la commune de Suresnes.
Archives municipales de Suresnes
Le 25
octobre 1932 cette lettre adressée à l'Ingénieur en chef selon
laquelle une conférence a été tenue, le 17 juin 1930, entre le
services du Génie, des Domaines et du Timbre et un représentant de
la Société des Transports en Commun de la Région Parisienne
(S.T.C.R.P.), en vue de la reprise par le réseau départemental, du
tronçon de voie ferrée compris entre la rue de la Tuilerie et à
Suresnes et le boulevard de Versailles (raccordement de la ligne 44,
tronçon qui constitue une partie de l'embranchement industriel créé
par l'Arsenal de Puteaux.
Le Maire de Suresnes rappelle que la partie dudit embranchement
entre la rue de la Tuilerie et les Docks de Rueil a fait l'objet
d'actes juridiques antérieurs qui ont transféré à la Commune de
Suresnes l'assiette de la voie.
Depuis la conférence précitée aucune mesure n'a été prise dans le
sens de l'application des décisions qui avaient été arrêtées. Or, le
développement de la Cité-Jardins de Suresnes donne une urgence toute
particulière à l'exploitation d'une variante de la ligne 44 qui
emprunterait le tronçon dont il s'agit.
Cette innovation est subordonnée à la régularisation des accords
envisagés à la conférence du17 juin 1930.
Le Maire de Suresnes prie l'Ingénieur en chef de saisir le Conseil
général pour ce qui le concerne des mesures à prendre en ce sens.
Archives municipales de Suresnes
Le 29 décembre 1932, le Maire de
Suresnes écrit à l'Ingénieur du Service vicinal.
Depuis ces derniers temps, il a relevé, avec la plus grande surprise
que des pourparlers ébauchés en 1920, entre les administrations des
Domaines et le Ministère de la Guerre d'une part, le Département et
la Commune d'autre part en vue de la régularisation de la situation
domaniale de la voie ferrée de l'Arsenal en bordure de l'ancienne
rue Rossel, comme l'utilisation de cette voie par la T.C.R.P., n'ont
reçu depuis aucune suite.
Il souhaite faire reprendre l'affaire par la Commune et de la
poursuivre sous la responsabilité de la Municipalité.
Il demande à l'Ingénieur de lui fournir officiellement les
renseignements et documents suivants, nécessaires à l'exécution du
procès-verbal de la conférence de 1930.
1. - Quels sont le classement et la dénomination de l'ancienne rue
Rossel ?
- Qui a qualité pour introduire éventuellement un
projet de modification d'alignement, soit un projet de
modification dans la répartition de ses éléments : chaussée et
trottoirs.
Si c'est le Département, la Commune ne pourrait-elle pas se
substituer à lui et attendre sans difficulté, sauf contingentement
extérieur, le remboursement des dépenses qu'elle aurait assurées
pour la rapidité de la procédure et de l'exécution en ses lieux et
places ?
2. - Comment est placée par rapport aux alignements de la rue Rossel
la voie ferrée de l'arsenal de Rueil, notamment la situation
est-elle même pour les deux tronçons déterminés par la rue de
Garches, entre le boulevard de Versailles et le carrefour de la
Croix du Roi ?
La plate-fome de la voie est-elle constituée par le domaine privé de
l'État ou par une occupation plus ou moins régulière de la voie
publique.
3. - Existe-t-il sur l'un ou l'autre des deux tronçons, ou sur les
deux, un projet d'élargissement de la voie découlant notamment du
plan d'aménagement de la Commune ?
4. - La Municipalité est-elle compétente pour concéder la servitude
d'occupation nécessaire à l'établissement (à la régularisation) de
la voie ferrée de l'arsenal, soit dans l'état actuel, soit dans
l'hypothèse des alignements élargis de manière à comprendre cette
voie ?
Comme d'autre part la procédure envisagée comporte :
a) sur le tronçon compris entre le boulevard de
Versailles et la rue de Garches un élargissement de la voie ;
b) sur le tronçon compris entre le rue de Garches et le
carrefour de la Croix du Roi la restitution dans la voie régulière
de la voie ferrée destinée à des transports publics.
Il lui demande de bien vouloir faire préparer, au soutien de la
procédure, les plans d'alignement, plans et états parcellaires,
plans actuels et futurs, nécessaires à la justification de ces deux
projets.
Archives municipales de Suresnes
Détail du plan.
Archives municipales de Suresnes
Année 1933
Le 9 février
1933, des renseignements sur la qualification domaniale de
l'ancienne rue Rossel et sur les modalités de la procédure envisagée
pour la régularisation de la voie ferrée de l'arsenal de Rueil sont
demandés à l'ingénieur vicinal
Archives municipales de Suresnes
Le 10
février 1933, un Conseiller général écrit au Directeur général des
Transports de l'Extension et de l'Inspection générale de la
Seine à la Préfecture de la Seine pour qu'il examine la proposition
précédente qu'il est indispensable de régler dans les plus brefs
délais.
Archives municipales de Suresnes
Le
14
février 1933, Le Directeur général des Transports de l'Extension et
de l'Inspection générale écrit au Conseiller au sujet de la question
de la ligne de tramway 44 à Suresnes pour l'emprunt des voies de
l'Arsenal de Puteaux.
Il a reçu communication de sa lettre du 25 octobre 1932 adressée à
l'Inspecteur en Chef du Contrôle.
Ce dernier suit effectivement cette affaire et dès que l'état
d'avancement de l'instruction lui sera communiquée il ne manquera
pas de le tenir informé.
Archives municipales de Suresnes
Les rails de cette courte ligne sont restés en place après la guerre dans les années cinquante, puis cachés sous le voitures en stationnement avant d'être définitivement enlevés à l'occasion de la réfection des rues.
Le 19 Octobre 1945, à 12h12, un accident du train de
l'Arsenal est survenu au Carrefour de la Croix du Roy.
Le bus 44 venait de la rue de la Tuilerie, direction Place de la
Paix, et le train venait de la gare du Val d'Or.
Machine 030 C 590, et autobus Renault n° 2460.
Photos
collection
Jean-Paul Machuré
La ligne des Docks au fil des cartes postales
La ligne prenait naissance au niveau de la gare du Val d'Or sur la commune de St Cloud.
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La passerelle de la gare du Val d'Or enjambait les voies militaires. |
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Elle
a perdu de son charme et l'hôtel-café-restaurant a laissé
place à un immeuble minable. Travaux de mise en accessibilité. |
Une voie d'évitement permettait de faire des manœuvres et les trains pouvaient se diriger soit en direction de St Lazare soit vers St Cloud et Versailles ou St Nom-la Bretèche.
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La gare du Val d'Or avec une rame
Standard en direction de St Cloud. À gauche
l'embranchement de la voie militaire côté St Lazare avec
son tiroir. Elle se raccordait à une troisième voie à quai
en gare de Val d'Or. Au fond le Mont Valérien. |
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La
même vue. La voie des Docks et son tiroir ont disparu,
elle se trouvait à gauche à la place des Algéco. La
troisième voie se raccorde à celle qui se dirige sur St
Lazare. Le Mont Valérien est caché par le grand immeuble construit dans les années 60. |
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Le B.V. endormi... peut-être même oublié. |
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Vue en direction de St Cloud à l'extrême droite, l'ancienne plate-forme de la voie des Docks aujourd'hui déposée. |
La ligne suivait le chemin d'accès à la SNCF sur la commune de St Cloud puis traversait le boulevard Henri Sellier, passait sur le territoire de Suresnes.
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La
voie des Docks passait derrière ces immeubles en forme
de S allongé qui épousent le tracé de la plate-forme
ferroviaire. © Cliché Société Historique de Suresnes. |
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Vue
de l'autre côté, on voit la croix de St André au droit
du boulevard de la République qui est à la limite de St
Cloud et Suresnes. On voit bien les courbes des immeubles entre lesquels se faufile la voie militaire. Sur le boulevard Henri Sellier le tram 44 (Porte Maillot–Val d’Or) a déjà disparu. © Cliché Société Historique de Suresnes. |
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Vue presque identique un demi-siècle plus tard. On reconnaît bien la courbe de l'ancienne plate-forme se dirigeant vers le Val d'Or en passant entre les deux immeubles. |
Le tracé sur la commune de Suresnes.
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La voie traversait le boulevard de la République et s'engageait en rampe dans le boulevard Louis Loucheur qu'elle suivait en accotement droite. |
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Le
raccordement de la ligne des Docks et de la ligne 44 de la S.T.C.R.P. Archives municipales de Suresnes. |
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La
ligne des docks croisait à niveau le tramway Porte
Maillot—St Cloud Montretout qui passait Boulevard
Henri Sellier à Suresnes et boulevard de la
République sur St Cloud. À gauche vers les docks, à droite vers le Val d'Or. © Cliché Société Historique de Suresnes. |
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Elle
s'engageait ensuite dans le boulevard Louis
Loucheur. Vue en direction du Val d'Or. Elle passait
devant l'ancien magasin central des troupes
coloniales (disparu). © Cliché Société Historique de Suresnes. |
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Après
avoir coupé la rue de la Tuilerie, la ligne suivait
des jardins et terrains vagues en direction du Mont
Valérien. Rue de la Poterie Noter l'alimentation aérienne, type tramway. © Cliché Société Historique de Suresnes. |
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La rue de la Poterie aujourd'hui. La voie était sur l'accotement droit. |
La voie quittait la voirie municipale pour passer en site propre aujourd'hui rue Albert Caron cette fois en accotement gauche. À cette époque le plateau était encore occupé par des cultures maraîchères.
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La
ligne quitte la rue de la poterie et s'engage dans
la rue Albert Caron qu'elle suit en accotement
droite. Vue en direction du Val d'Or. © Cliché Société Historique de Suresnes. |
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Aujourd'hui. |
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Vue en direction des Docks. |
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Rue
Édouard Vaillant, (aujourd'hui rue Albert Caron),
entrée de la rue de la Procession. © Cliché Société Historique de Suresnes. |
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Aujourd'hui rue de la Procession. |
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Elle
continuait le long du Fort du mont Valérien à
travers les jardins et terrains vagues. Au fond le
Mont Valérien. © Cliché Société Historique de Suresnes. |
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Rare
cliché du passage du train militaire à Suresnes
pris sans doute d'un pavillon de la rue Albert
Caron. Difficile d'identifier la locomotive dont on ne voit que la cabine. © Cliché Société Historique de Suresnes. |
Le tracé sur la commune de Rueil
La
voie
quittait ensuite Suresnes pour entrer sur la commune de
Rueil rue des Houtraits toujours en site propre
accotement gauche. Juste avant la place du 8 Mai 1945 il
y avait un évitement qui permettait les manœuvres pour
les trois embranchements particuliers rue des Houtraits
: Degrémont, les Moteurs Bernard et la Thermolite, une
usine de traitement chimique.
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L'embranchement particulier de l'usine des Moteurs Bernard rue des Houtraits. |
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L'embranchement des moteurs Bernard, les vestiges de l'embranchement particulier (E.P.) toujours visible. |
Après avoir traversé la place du 8 Mai 1945, la voie atteignait les Docks.
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La place du 8 Mai 1945, la voie
s'engage dans les Docks. © Cliché Société Historique de Rueil-Malmaison. |
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Place du 8 mai 1945, juste avant l'entrée dans les Docks. |
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L'entrée actuelle a disparu. Elle se trouvait au niveau du mur recouvert de lierre. Les terrains à droite ont été vendus et construits. Le château d'eau a été démoli. La voie restante avec son évitement longe de mur. On distingue encore les toitures des ateliers. |
Le tracé dans l'arsenal
À l'intérieur de l'établissement il y
avait deux voies. Celle du nord desservait des
ateliers. Un évitement précédait cette desserte.
L'autre longeait une série de bâtiments et se
terminait en impasse après un évitement.
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Plan des Docks en 1952 où
l'implantation des voies est encore bien
visible. Les évitements permettaient
d'exécuter les manœuvres. La piste ovale en bas à droite était la piste d'essai des chars. © Document Société Historique de Rueil-Malmaison. |
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La voie (très peu visible de la porte) longe le mur, elle existe toujours. L'autre passait juste derrière la barrière au premier plan, mais elle a disparu. |
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En août 2017, les travaux d'aménagement du "Grand Paris" ont remanié complètement le site et les rails furent enlevés. Les deux voies se situaient le long du mur à gauche de la photo, elles se terminaient en impasse qui pénétrait dans le hangar caché par l'arbre. |
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Vue aérienne des Docks dans
les années 1970. Représentation approximative de l'implantation des voies ferrées. En
vert l'embranchement de l'usine des
moteurs Bernard et son tiroir. |
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L'arsenal de Rueil
construisait des chars ARL 44 fabriqués en
petite série. Ici photographié sur les Champs Élysée le 14 juillet 1951. © Cliché Société Historique de Rueil-Malmaison. |
Par
ailleurs,
il existait la ligne 44 de l'ancienne Compagnie du Chemin de fer du
Bois de Boulogne (C.F.B.B.) fondée le 25
mars 1898 et qui met en service un tramway
électrique en janvier 1900 entre la Porte Maillot
à Paris et Suresnes (Val d'Or) 4 prolongée
jusqu'à Montretout en 1911.
En 1926 l'armée cède la ligne du chemin de fer des
docks. C'est à cette époque qu'elle fut
électrifiée et raccordée à la ligne 44 Porte
Maillot—St Cloud.
Un train ouvrier empruntait deux fois par jour la
ligne du 44 entre le Val d'Or et le Mont
Valérien.
La ligne des Docks fut exploitée jusqu'à la guerre
avec deux motrices G et une remorque A de la
S.T.C.R.P. Ce service a été remplacé par un
autobus en 1936 lors de la suppression des
tramways parisiens 5.
La voie en site propre s'est
retrouvée au fil du temps au milieu d'un chemin
créé par l'usage puis les habitations se sont
développées emprisonnant la voie ferrée dans un
tissus urbain.
Il y eut un projet de tramway entre Suresnes et la
place du 8 Mai 1945 à Rueil, projet jamais
réalisé.
En octobre 1945, un accident a été déploré entre
les deux guerres. Le train a percuté un autobus,
lui arrachant sa plate-forme arrière et faisant
des blessés.
Un autre accident eut lieu après la Libération. Un
homme eut la jambe sectionnée par le train et le
docteur Marc Bombiger (1909-1953) qui en a été
témoin a porté secours à l'infortuné en l'amputant
sur place. Depuis 1953 une rue porte son nom en
souvenir de son intervention.
La ligne a continué à desservir les embranchements
particuliers puis a été supprimée et déferrée dans
les années 1970.
Témoignage d'un ancien
|
Ce sont des
souvenirs d'enfance, j'essaie d'être
le plus vrai et le plus précis
possible, mais je me souviens de cette
ligne et du passage des trains.
C'étaient des locomotives à vapeur.
C'était dans les années 40-45 . |
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