Mémoire de la ligne

La ligne Pontoise-Poissy 3/10
22 Km.

Marc André Dubout

La ligne Pontoise-Poissy au fil des cartes postales

La ligne arrive à la station de Vincourt par l'actuelle rue des Miettes

Vincourt-Neuville (PK 11)

La gare n'a pas changé. C'est plutôt l'environnement urbain qui a évolué.
Aujourd'hui, elle abrite sur son terrain, la vigne municipale.
Station
Le bâtiment voyageurs est maintenant dans une rue goudronnée dont on reconnaît bien l'ancienne plate-forme du tramway.
La rue se transforme ensuite en allée bordée de lampadaires.
Encore quelques habitations toutes récentes...
Chemin des Miettes.
Puis la ligne continue en site propre à travers les champs en descendant vers l'Oise.
Nous sommes sur les chemin des Vaux Labours.

Maurecourt (PK 13)

Le chemin se termine par une rue en impasse, bordée d'habitation récentes.
De Poissy à la station de Maurecourt, la ligne avait un caractère de tramway et de Maurecourt à Gency un caractère de chemin de fer. Sur cette dernière section les wagons du grand réseau pouvait y circuler
L'hommage à la mémoire de la ligne a été rendu par cette plaque de rue.
La gare du temps des CGB. elle est isolée, en pleine nature comme la précédente.
(CP Philippe Honoré)
Aujourd'hui, elle est entourée de pavillons l'œil non averti ne peut pas savoir que c'est une ancienne gare.
La rue de Paris. Vue en direction de Poissy. Au fond on distingue le viaduc de la ligne Paris-Mantes par Conflans-Sainte-Honorine (groupe VI), la ligne J du Transilien, longue de 58 kilomètres par la rice droite de la Seine.
(CP Philippe Honoré)
Le viaduc de Maurecourt, construit entre 1851et 1892 date d'ouverture complète de la ligne.
La ligne continue vers Andrésy.
Au-delà du viaduc, on quitte Maurecourt pour entrer dans la commune d'Andrézy toujours sur le CG55.

Andrésy (PK 14)

Station
Rue du Maréchal Foch
 
 
La ligne se dirigeait en accotement gauche du CG 55 vers le centre du village dont on distingue le clocher de l'église au fond.
Sur le chemin de halage.
(CP Philippe Honoré)
On quitte Andrésy, toujours sur le chemin de halage.
La voie ferrée à Denouval vers 1930. Il y avait un arrêt facultatif
(Photos Antoine EVRARD)
Vue actuelle.
Toujours à Denouval (PK 16), la voie se détachait à droite du chemin de halage pour grimper en rampe sur le coteau avant d'atteindre Carrières-sous-Poissy
Un Ouvrage voûté à une seule arche laisse s'écouler un ruisseau vers la Seine.
Sur la rampe quelqu'un a eu la bonne idée de replacer des rails sur la plate-forme ou bien ces quelques mètres ont été gardés pour la postérité.
En revanche cette position oblique est incompréhensible, d'autant que cette ébauche de voie ne mène nulle par, le remblai est juste là.
La ligne sort du bois avant d'atteindre le plateau.
Juste avant l'interception par le nouveau CG 55, côté Seine...
... et côté Carrières-sous-Poissy

Carrières-sous-Poissy (PK 18)

Une voie de chemin de fer traversait notre commune au début du XXème siècle. Elle appartenait à la C.G.B. (Compagnie des Chemins de fer de Grande Banlieue) et reliait Poissy à Pontoise en desservant, outre Carrières-sous-Poissy, Andrésy, Maurecourt, Jouy-le-Moutier, Vauréal, Gency et Cergy. Dès le 4 décembre 1912, quatre trains de voyageurs circulent quotidiennement dans chaque sens. Malheureusement, le trafic est vite interrompu : durant la Guerre 1914-1918, l'armée réquisitionne le matériel roulant et les rails. La ligne reprend du service après la guerre, des trains de marchandises assurant le transport des produits maraîchers vers les Halles de Paris. Mais rapidement, les trains de voyageurs sont remplacés par les autocars, et les agriculteurs préfèrent utiliser des camions. L'année 1933 voit passer les derniers trains dans notre commune.
Peu rentable et ralentie par la Guerre de 14-18, l'exploitation ne dura pas plus de 20 ans. À son apogée, le trafic n'excédait pas 50 000 voyageurs par an.
Victime du développement de l'automobiles, elle fut abandonnée en 1933. Quelques portions de ligne continuèrent à vivre jusqu'à la seconde guerre.

Les rails sont longtemps restés dans la Grande Rue, et il ne subsiste aujourd'hui que deux vestiges de cette éphémère ligne de chemin de fer : la gare, située devant le château de Champfleury, qui est devenue une maison d'habitation, et un petit pont dans les Escarpements avant d'arriver à Denouval.

La ligne courre dans la campagne.
(Photos Antoine EVRARD)
Une fois sur le plateau la ligne se dirigeait vers l'Est sur le CG 55, actuellement route d'Andrésy.
Elle atteint la station sur sa droite. Aujourd'hui, c'est une simple maison d'habitation. Les plaques émaillées de gare ont été enlevées.
Carrières-sous-Poissy comptait une station et deux arrêts facultatifs.
Vue en direction de Pontoise.
(CP Philippe Honoré)
La line passe devant l'église.
Vue en direction de Pontoise.
La voie dans la chaussée continuait sa route dans la Grande Rue, ici au carrefour avec la rue Carnot.
Vue en direction de Pontoise.
Et quand le photographe est là...
(Photos Antoine EVRARD)
Dans la Grande Rue. Vue en direction de Pontoise.
Puis au-delà, Côte Saint Blaise (aujourd'hui rue Ernest Joly).
Vue en direction de Pontoise.
  Elle tournait à gauche dans la rue de la Reine blanche (ancienne RN 13) en accotement gauche (en direction de Carrières-s/P.) qui menait à l'ancien pont.
Vue en direction de Pontoise. Vue en direction de Pontoise.
L'entrée du pont en direction de Poissy.
(CP Philippe Honoré)

Poissy (PK 22,5)

La voie passait sur l'ancien Pont de Poissy, long de 400 m. et qui s'étendait sur près d'un kilomètre en direction de Carrières-sous-Poissy. Il fut détruit en 1944.
Sur les images de gauche on voit ce qui reste de l'ancien pont (côté Poissy) qui a été démoli et non reconstruit à cause de l'étroitesse des ses arches qui ne correspondaient plus aux critères de la navigation.
Sur cette photo les rails sont encore absents. Ils ont été posés en 1912.
Il en est de même pour le passage sous les voies de l'Ouest. Lors de la construction du tramway, le pilier au centre du pont a été enlevé et un nouveau tablier posé.
Vue en direction de Saint-Germain.

Avec la voie. (CP Philippe Honoré)
La voie s'engageait ensuite sous le pont de la ligne de Rouen et ressortait coté place de la mairie.
Vue en direction de Saint-Germain.
Avec la voie.
(CP Philippe Honoré)
On distingue à droite de la rue la voie noyée dans la chaussée, elle s'incline vers l'avenue de Maisons.
Vue en direction de Saint-Germain.
Carte postale intéressante, car on voit le raccordement direct posé en 1912.
Ces deux cartes postales (après 1912) sont intéressantes et rares parce que postérieures aux précédentes, bien que prises à peu près au même endroit mais on distingue sur les deux les rails de la ligne Pontoise-Poissy construite en 1912.
Par une courbe à gauche elle s'engageait dans l'avenue de Maisons (aujourd'hui boulevard Maurice Berteaux) et rejoignait la voie au-delà du terminus de la ligne Saint-Germain—Poissy.


Sur ce plan on distingue l'ébauche de la voie du Pontoise-Poissy qui tourne pour s'introduire dans le boulevard de Maisons.
Ceci laisse à penser que dès 1896, le prolongement vers Pontoise était "dans les cartons".
(Archives municipales de Poissy)

En 1913, la ligne Pontoise—Poissy des CGB (en vert) était raccordée à celle du Saint-Germain—Poissy (en rouge). En (bleu) un raccordement direct avait été installé pour les trains maraîchers en direction des Halles de Paris.
Venant du Pont (ancien) sur la Seine la ligne CGB passait sous l'étroit pont du chemin de fer de l'Ouest, coupait la ligne CGB et puis tournait à gauche dans le boulevard de Maisons et se raccordait au Saint-Germain—Poissy avant de rejoindre (383 m.) Le dépôt commun qui avait été agrandi.


Photographie aérienne - IGN mission : CCF000B-51_1919_CAF_B-5_0004 cliché n°4 à la date du 12/08/1919. Photographie aérienne

 

 

 

 

 

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