La ligne de tramway Saint-Germain-en-Laye—Poissy au gré des archives

• Année 1903

Il ajoute que dans l'hypothèse improbable où le tramway ne serait pas concédé, les communes de Vauréal, Cergy, et Pontoise reporteraient sur le tronçon Vauréal—Pontoise, tout ou partie des annuités déjà consenties par elles pour la ligne Pontoise—Magny.
Divers membres du Conseil prennent la parole M. L. et D. instamment, insistant pour l'exécution de ce moyen de communication avec diverses communes du canton. Puis M. le Maire, met aux voix l'élévation de 1 200 Fr à 1 800 Fr l'annuité à consentir.
Par 7 voix contre, 5 et 1abstention. Le chiffre 1 800 Fr est adopté.

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Le 8 juin 1903, Comme suite à la visite qui lui a été faite un inspecteur de la Compagnie des tramways, M. le Maire demande la nomination d'une commission chargée d'étudier le passage en ville de la ligne Meulan—Saint-Germain, il est partisan de saisir les unions de cette question, afin que le travail se fasse d'un commun accord.
Sont Nommés : MM...

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Le 19 décembre 1903, L'ordre du jour appel l'examen des tramways mis à l'enquête
M. le Maire fait connaître que deux lignes de tramways en prenant attache sur le territoire de Poissy. L'une de tramways est celui allant de Saint-Germain à Meulan par Écquevilly, l'autre venant de Pontoise et passant par Vauréal, Jouy-le-Moutier, Maurecourt, Andrésy, et Poissy. Il propose de les examiner successivement.
M. le Maire communique les divers documents relatifs à ce tramway et notamment le plan d'ensemble et le plan de la traverse au droit de la Maladrerie. Il fait remarquer qu'il existe bien un arrêt dit"La Maladrerie" qui se trouve au coin du chemin n°30 sur le territoire d'Aigremont et un autre point d'arrêt à la hauteur de Tressancourt, hameau de la commune d'Orgeval ; mais il ajoute qu'il existe une lacune entre ces deux arrêts et qu'il pourrait en être établi un intermédiaire sur la route nationale n°190, dite de "Quarante sous", à la hauteur de l'école de la Maladrerie. Cet arrêt constituerait ainsi un centre pour les hameaux de la Bidonnière, Bethemont et Migneaux.
MM. G. ET J. et autres appuient cette demande d'arrêt.
M. le Maire donnait ensuite au Conseil le dossier relatif au tracé de cette ligne de tramways et communiquai le plan général du projet ainsi que le plan des traverses entre Le pont sur la Seine et la gare de Poissy-Ouest. Il ajoute qu'il n'existe pas au dossier le raccordement avec le tramway de Poissy à Saint-Germain mais d'après les renseignements qu'il a pu recueillir, M. le Maire dit que le tramway se continuerait conformément au plan général, sur les terrains du chemin de fer de l'Ouest entre les réservoirs et la propriété Bunet pour traverser ensuite les terrains Fournier et passer sous le pont du chemin de fer pour gagner le dépôt des tramways de Poissy à Saint-Germain.
Les voies de garages de ce tramway, ainsi que les voies de raccordement avec l'Ouest, pour le service des marchandises, seraient établis sur les terrains de la Compagnie de l'Ouest.
M. le Maire fait remarquer aussi que le profil en long, qui fait partie du dossier indique quelques terrassements en raison des différences de nouveau et il ajoute que cette dernière partie des tramways est à négocier entre l'État, la Compagnie de l'Ouest et celle des tramways, ce qui explique qu'il n'existe pas de plan de détail au dossier, cette section étant considérée par les ingénieurs comme "Hors traverse".
Le conseil après cet exposé insiste pour l'exécution le plus rapide de ces projets de tramways et demande que toutes les sections du tramway exécutées sur les terrains de la C^ie de l'Ouest et les terrains Fournier, soit établie sur une plate-forme telle qu'elle puisse servir la voie publique.
Enfin en examinant la question des tarifs, M. le Maire appelle l'attention du Conseil sur la classification de ces voies comme chemin de fer d'intérêt local et précédemment présentée aux communes sous la dénomination de tramways départementaux que cette modification de classification aux habitants des communes traversées en raison de droits de timbre perçus par l'État sur les transports de grande et petite vitesse.
M. le Maire donne quelques explications à ce sujet puis le Conseil prend la décision suivante :
- considérant que les lignes soumises à l'enquête sous la classification de chemin de fer d'intérêt local avait précédemment été toujours présentées aux communes sous la dénomination de tramways départementaux, que c'est pour des tramways qu'elles se sont engagées à contribuer par des subventions annuelles importantes.
- considérant que les droits de timbre perçus par l'État sur les expéditions par grande et petite vitesse ne sont que de 0^f10^c pour toute expédition sur les lignes de tramways alors que sur les lignes de chemin de fer d'intérêt local il sont de 0^f35^c pour chaque expédition par grande vitesse et de 0^f70^c pour chaque expédition par petite vitesse qu'il en résulte en faveur des tramways une différence d'environ 600 francs par an et par kilomètres exploité ;
- que cet impôt constitue une charge énorme supportée exclusivement par les habitants des communes desservies ;
- est d'avis d'appeler l'attention du Conseil général sur cette question et de le prier de concéder les lignes soumises à l'enquête sous la classification de tramways départementaux.

• Année 1904

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Le 28 mars 1904, Une tentative d'essai du "Train Renard"1 a été demandé par le Maire de Mesnil-le-Roi.

Par une lettre du 23 mars, 1904, M. Surcouf, directeur de la Société des trains automobile Renard, informe M. le Maire de Mesnil-le-Roi, que des engagements qu'il a du prendre vis à vis d'un certain nombre de Conseillers généraux de l'Est, le mettent dans l'impossibilité absolue de procéder à l'expérience technique de son train, entre Saint-Germain et Maisons-Laffitte à la date primitivement fixée.
M. Surcouf pourrait procéder à ces expériences vers fin juin, à la condition qu'on lui fasse connaître l'accord des trois communes pour cette nouvelle date.
M. le Maire de Mesnil-le-Roi lui a répondu en lui exprimant les regrets de ses collègues et les siens et en lui demandant que ces expériences pourraient avoir lieu à partir du 15 juin, quel serait le délai minimum de l'expérience pendant laquelle le train devra assurer au moins huit services dans chaque sens de Saint-Germain à Maisons-Laffitte et de Maisons-Laffitte à Saint-Germain, ainsi que le coût maximum que pourrait entraîner la dépense journalière à la charge des communes intéressées, le train devant comprendre trois voitures de voyageurs.
M. le Président a prié M. G. de faire quelques démarches pour assurer un service de voitures en attendant ces expériences ; il demande que le Conseil veuille bien approuver ces différentes dispositions.
À l'unanimité le Conseil donne un avis favorable.

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Le 17 juin 1904, (lire les vignettes).

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Le 12 août 1904, (lire les vignettes).

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Le 7 octobre 1904, (lire la vignette).

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Le 24 octobre 1904, (lire la vignette).

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Le 4 novembre 1904, (lire la vignette).

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Le 18 novembre 1904, (lire les vignettes).

• Année 1905

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Le 21 février 1905, (lire les vignettes). 

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Le 1^er décembre 1905, (lire la vignette).

• Année 1906

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Le 23 mars 1906, (lire les vignettes).

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Le 26 décembre 1906, (lire la vignette).

• Année 1907

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Document de la Mairie de Saint-Germain extrait du Journal officiel daté du 27 juin 1907, concernant les tramways de Meulan et de Poissy.
Concernant le tramway de Poissy :
Décret déclarant d'utilité publique l'établissement dans le Département de Seine-et-Oise d'une ligne de tramway entre Saint-Germain et Poissy
Bulletin des lois du 24 mai 1895.
Article 1. La ligne de tramway qui fait l'objet du présent cahier des charges est destinée au transport des voyageurs, de leurs bagages, des messageries, des petits colis et éventuellement des marchandises sur la demande que fera ultérieurement le concessionnaire.
Celui-ci pourra être dispensé par un arrêté du Ministre des T.P. du transport de certaines natures de marchandises.
La traction aura lieu par des moteurs mécaniques qui seront agréés par le Ministre de T.P. et, à la volonté du concessionnaire, par des moteurs à vapeur sans foyer ou à foyer sans fumée.

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Le 22 novembre 1907, (lire les vignettes)

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Le 22 novembre 1907, M. R. communique à ses collègues le rapport qui suit de la Commission des Tramways :
Le mercredi 13 novembre, la Commission des tramways a réuni à la Mairie sous la présence de M. L., Adjoint au Maire.
M. R. a été désigné comme rapporteur.
Le but de cette réunion était de déterminer d'après le projet soumis actuellement à l'enquête des divers points d'arrêt dans la Ville et d'indiquer les endroits choisis comme stations, haltes et arrêts facultatifs du tramway de Saint-Germain à Meulan.
Cette ligne de tramway aurait son point fixe de départ à Saint-Germain, place Thiers avec station pour voyageurs et messageries.
Quant aux haltes et arrêts, la Commission croit répondre aux besoins et aux désirs du public en vous proposant de les fixer de la façon suivante :
- Point terminus place Thiers ;
- Arrêt rue Alexandre Dumas et de Paris ;
- Halte rue du Vieux Marché hauteur du 27, la place étant plus dégagée ici qu'aux abords des rues de Mareil et de Paris ;
- Arrêt rue de Pologne, 33
- Halte rue de Pologne, 14
- Arrêt rue de Pologne, 34 desservant l'ancien cimetière, le collège, l'hôpital. Il eût été difficile de trouver une endroit plus propice comme arrêt, cette partie, cette partie de la rue de Pologne formant en effet une petite place.
- Arrêt rue de Pologne à l'entrée de l'avenue Carnot, square Carnot et rue Pereire, rue Pereire et rue Clapeyron (gare Grande-Ceinture voyageurs, station dépôt et Grande gare voyageurs et marchandises dans la parcelle comprise entre les rues Pereire, Turgot et Bernard Palissy.
- Arrêt rue Pereire nouveau cimetière ;
- Halte Porte d'Hénnemeont.
Quant à la station, dépôt Grande gare des voyageurs et marchandises dont l'emplacement a été laissé au choix de la Ville, la Commission vous propose de désigner la parcelle de terrains située en bordure de la rue Pereire entre le rue Bernard Palissy, Pereire et Turgot, elle est d'ailleurs indiquée à cet endroit dans la nomenclature des arrêts).
Le choix de cet emplacement ne peut croyons-nous qu'être unanimement approuvé en et laissant le champ libre aux constructions nouvelles, on ne pourra pas, plus tard nous accuser d'avoir par imprévoyance mis obstacle au développement déjà si intéressant de la partie de la Réserve Pereire sise aux environs de la gare Grande-Ceinture.
Le rapporteur : signé Ratheaux.
M. le Maire fait observer que la halte de la place Thiers, point terminus de la ligne, devra recevoir la messagerie mais non les marchandises.
M. G. dit qu'il avait été question de créer la halte de la place du Marché, en face du bureau de tabac.
M. L. lui répond qu'en effet on y avait pensé mais qu'après examen, il avait été reconnu préférable de la placer à l'endroit de la rue où le trottoir est le plus large et à proximité des arcades ; il en est de même dit-il, de l'arrêt à la pointe du square Carnot qu'il est plus utile d'établir au tournant de la rue Pereire, le plus possible de la gare de Grande-Ceinture.
Comme la Commission, il pense que dans l'avenir, on aura le devoir de poursuivre la réalisation d'un tramway circulaire empruntant les voies déjà établies, prolongeant la ligne du square Carnot jusqu'à la place Vauban, en passant par la gare de Grande-Ceinture et la rue Franklin, de façon à fermer la boucle place Thiers par l'emprunt de la ligne de tramway de Poissy.
Il ajoute que les arrêts demandés par la Commission quoique facultatifs rendraient de grands servies à la population.
M. D., comme M. L. est d'avis qu'il est préférable d'en demander plus que moins, il est partisan d'une gare près celle de la Grande-Ceinture.
M. B. regrette que la ligne du tramway n'emprunte pas la rue de Pologne jusqu'à son extrémité, afin de desservir les Fonds Saint-Léger où résident nombre de blanchisseurs qui ne manqueraient pas de s'en servir.
M. L. signale la demande d'un propriétaire qui a exprimé le désir qu'elle passât rue d'Hénnemont ; du reste, dit-il, l'enquête actuelle ne porte pas sur ce point mais bien sur les stations, haltes et arrêts.

Le Conseil prend la délibération, suivante qui sera jointe au dossier d'enquête.

Le Conseil :
- après en avoir délibéré :
- donne un avis favorable à l'établissement des stations, haltes et arrêts facultatifs, aux endroits ci-après :
- Point de départ halte avec messageries place Thiers ;
- arrêt rue Alexandre Dumas et rue de Paris ;
- arrêt rue de Paris, pour desservir les rues Saint-Pierre, Diderot et Vieil abreuvoir
- halte rue du Vieux Marché à la hauteur du numéro 27, la place étant plus dégagée ici qu'aux abords des rues de Mareil et de Paris ;
- arrêt rue de Pologne n°33 desservant les marchés ;
- halte rue de Pologne n° 14 ;
- arrêt rue de Pologne N°74 desservant l'ancien cimetière, le collège et l'hôpital, il eut été difficile de trouver un endroit plus propice comme arrêt, cette partie de la rue de Pologne formant en effet une petite place ;
- arrêt square Carnot et rue Pereire ;
- arrêt rue Pereire et rue Clapeyron (gare de Grande-Ceinture voyageurs) ;
- station Dépôt et Grande-Ceinture voyageurs et marchandises, dans la parcelle comprise entre les rues Pereire, Turgot et Bernard Palissy ;
- arrêt rue Pereire, nouveau cimetière ;
- halte porte d'Hénnemont .

La présente délibération est prise à l'unanimité.

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Le 21 décembre 1907, M. le Maire présente au Conseil la pétition suivante couverte de 119 signatures :
Les sous-signés habitants des hameaux de Migneaux, de la Maladrerie, de la Bidonnière et de Béthemont de la Ville de Poissy ont l'honneur d'adresser à M. le Maire ainsi qu'à MM. les Conseillers municipaux pour les prier de bien vouloir intervenir auprès de MM. les membres du conseil d'administration de la ligne du tramway de Saint-Germain à Meulan afin d'obtenir une halte au hameau de la Maladrerie à la naissance du chemin vicinal n°6. Ils se permettent de faire remarquer, comme contribuables à M. le Maire ainsi qu'à MM. les Conseillers municipaux qu'il est indispensable que la Ville de Poissy prit l'engagement de verser une subvention à la Compagnie du tramway afin que la démarche faite par la municipalité soit prise en considération.
Mais sachant combien les élus de la Ville de Poissy sont heureux d'apporter un peu de bien être à leurs administrés et ayant remarqué que dans maintes circonstances aucun sacrifice ne leur était pénible pour y arriver, ils ne doutent pas un seul instant, qu'à l'unanimité, le Conseil municipal n'admette le bien fondé de leur réclamation et fasse tout ce qui est en son pouvoir pour leur faire obtenir satisfaction.
Suivant 119 signatures.
M. le Maire fait connaître qu'il lui paraît juste de donner satisfaction aux pétitionnaires.
Suivant plusieurs membres il y aurait lieu de demander une halte au chemin vicinal n°6 à la Maladrerie et de voter comme subside une somme annuelle à la Compagnie. Le Conseil partageant l'avis de M. le Maire et de voter comme subside une somme annuelle à la Compagnie.
Le Conseil partageant l'avis de M. le Maire vote en réponse à la pétition une somme annuelle de 200 francs (deux cents francs) pendant cinquante ans et l'invite à faire parvenir cette décision à la Compagnie du Tramway par l'intermédiaire de M. le Préfet en le priant d'approuver.

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Le 21 décembre 1907, M. le Maire donne connaissance au Conseil d'une lettres qu'il a reçue de M. le Préfet de Seine-et-Oise, relative à la halte de la Maladrerie, cette lettre est ainsi conçue :
Par délibération du 3 octobre 1908, le Conseil général de Seine-et-Oise statuant sur diverses demandes de transformation de haltes et arrêts sur les lignes constituant le réseau départemental de chemin de fer d'intérêt local, a décidé la substitution d'une halte gardée à l'arrêt prévu à La Maladrerie sous réserve que l'annuité de 200 francs, votée par délibération du Conseil municipal de Poissy en date du 21 décembre 1908 sera versée au Département et non à a Compagnie du tramway comme l'indique la délibération.
Je vous prie, en conséquence de vouloir bien inviter l'assemblée communale à prendre une nouvelle délibération modifiant dans le sens indiqué celle qui est intervenue le 21 décembre 1908 et portant vote pendant 50 ans au profit du Département d'une subvention annuelle de 200 francs comme part contributive de la Commune de Poissy dans la création d'une halte gardée à la Maladrerie, au lieu de l'arrêt prévu à l'avant-projet.
Le Conseil approuve la modification proposée par M. le Préfet et vote pendant 50 ans au profit du Département une somme de 200 francs pour création d'un halte gardée à La Maladrerie.

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Le 7 août 1908, le rapport ci-dessus de la Commission des Tramways et Omnibus sur la variante demandée par le Service des Ponts et Chaussées, au tracé du tramway de Saint-Germain à Meulan dans son parcours de la Réserve Pereire est approuvée à l'unanimité :

Messieurs,
La Commission des tramways et Omnibus s'est réunie le 22 juillet 1908 sous la Présidences de M. le Maire, afin d'examiner et discuter les projets de déplacement de la voie du tramway de Saint-Germain-en-Laye à Meulan dans la traversée de la rue Pereire.
Le projet primitif du tracé (ligne rouge sur le plan) après sa sortie de la rue Carnot, empruntait entièrement la rue Pereire jusqu'à la grille d'Hénnemont.
Ce projet comportait une gare de marchandises dans un terrain en bordure de la rue Pereire.
le ingénieurs de la Compagnie du Tramway, en raison de la pente continue que présente cette voie, et une station devant toujours être établie sur un terrain sensiblement horizontal; ces Messieurs demandent que le tracé primitif (ligne jaune) soit déplacé suivant une nouvelle ligne à choisir entre deux projets marqués en rose et en bleu sur le plan. Cette ligne nouvelle quitterait le tracé primitif immédiatement après la rue Bastiat (Nota la rue Bastiat est la rue qui après le pont de la Grande-Ceinture coure à la gare des marchandises. Nous disons qu'après la rue Bastiat, la ligne couperait le bois en biais jusqu'à la rue Turgot ; dans cette rue, la nouvelle ligne prendrait :
    - 1. soit le trottoir de droite (côté du cimetière marqué en bleu ;
    - 2. soit le trottoir de gauche marqué en rose.
A la sortie de la rue Turgot, la ligne adoptée se continuerait jusqu'à la grille d'Hénnemont.
D'autre part, la voie de service servant au raccordement de la ligne avec la gare des marchandises de la Grande-Ceinture se ferait également par la rue Turgot.
Afin de s'éclairer d'une façon aussi complète que possible sur la valeur de cette modification, la Commission a entendu à titre consultatif M. Levasseur représentant la Société Pereire. La Société Pereire est toujours propriétaire de la rue Turgot, la rétrocession de cette voie à la Ville de Saint-germain n'étant pas encore faite. La Société proteste contre le passage du tramway sur le trottoirs en question.
Une canalisation d'eau passe sous une partie du trottoir de droite, côté cimetière et il faudrait la déplacer car des travaux pour de nouveaux branchements ou réparations d'anciens branchements, pouvant avoir lieu; ces travaux compromettant la solidité de la voie, du côté gauche à un mètre environ de la bordure du trottoir, passe une canalisation de gaz qui s'arrête à la propriété de M. G. En outre, ce tracé obligerait d'abattre 62 arbres plantés sur le trottoir.
La Commission, ayant entendu ces explications et après avoir discuté les avantages et les inconvénients des deux projets, rue Pereire et rue Turgot a décidé de soumettre à l'approbation du Conseil, d'accord avec le représentant de MM. Pereire, ce qui suit :
    - 1. la déviation du tracé de la ligne par la rue Turgot est adopté ;
    - 2. le passage sur les trottoirs est repoussé pour les raisons rapportées plus haut et comme dangereux pour le propriété riveraines.
La Commission propose de faire passer le tracé au milieu de la chaussée à égale distance de la bordure des trottoirs.
Pour le Secrétaire absent, signé Cochard.

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Le 10 août 1908, M. le Maire fait connaître que le 4 août dans la soirée, le Chef de dépôt au départ du tramway est venu le prévenir qu'il allait se trouver sans eau, une avarie étant survenue à l'usine de la Compagnie de l'Ouest et qu'il serait dans l'impossibilité de marcher le lendemain si je ne pouvais lui fournir de l'eau
Dans cette situation, M. le Maire ajoute qu'il a cru devoir autoriser la prise de l'eau.

• Année 1909

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Le 22 janvier 1909, M. V. fait connaître qu'il a adressé une lettre à M. le Maire au sujet de la pétition des habitants du quartier Pereire, relative au passage du tramway sur le trottoir dans l'avenue Carnot et la rue Pereire.
M. le Maire répond qu'il a besoin de renseignements complémentaires et demande le renvoi de cette question à la Commission de la Voirie.
M. L., chargé de représenter M. le Maire à la séance de la Commission d'enquête qui a eu lieu à Versailles le 18 janvier, donne connaissance de la décision prise par cette dernière, après examen de la pétition :
18 janvier 1909
La pétition des habitants sus-visés a été écartée par la Commission comme ne se produisant pas à son heure.
L'enquête d'utilité publique faite en décembre 1903 n'a fait l'objet d'aucune observation, bien que portant sur le tracé ; et du reste, les précautions ont été prises pour que le passage du tramway ne soit d'aucune gêne pour la circulation des riverains et piétons, en ménageant un intervalle libre sur trottoir de deux mètres entre les immeubles en bordure et la voie.
L'enquête faite en 1903 ne saurait être remise en question sans entraîner une procédure particulière qui obligerait à la reprise complète des formalités accomplies jusqu'à ce jour, sans aucune chance de voir aboutir la réclamation des pétitionnaires, la méthode en usage aux Ponts et Chaussées étant de ne placer les voies sur la chaussée que dans le cas de larguer insuffisante des trottoirs.
La rue de Poissy s'est trouvé autrefois dans ce cas et n'a jamais soulevé aucune observation ; les Ponts et Chaussées n'ont donc fait que suivre les errements déjà admis dans la ville de Saint-Germain.
M. D. dit qu'il appartenait à l'ancienne administration de présenter ces observations lors de la première enquête.
M. le Maire promet de s'occuper activement de l'affaire.
Il constate qu'il y a peut-être négligence de la part des habitants de ce quartier ; très souvent, lorsqu'un projet est mis à l'enquête, la plus part de citoyens s'en désintéressent complètement, jugeaient-ils à cette époque que le tracé projeté était le plus conforme aux intérêts généraux ?
M. L. fait remarquer que le tramway de Poissy passe sur le trottoir et aucune plainte n'a jamais été entendue.
M. V. présente la question au Conseil. les habitants de ce quartier ont été le trouver et lui ont déclaré ignorer que le tramway devait passer sur les trottoirs. Il croit leur plainte justifiée en ce sens qu'à droite comme à gauche ceux-ci seront occupés et il y aura un danger constant pour la sécurité publique.
Sous la ligne se trouvent les canalisations d'eau et de gaz et lorsque des réparations seront nécessaires à celles-ci, elles seront très difficiles à exécuter ; de plus la plupart des voitures empruntant l'avenue Carnot et la rue Pereire pour éviter le pavé de la rue de Pologne et la rue Pereire, il estime que les trottoirs doivent rester entièrement libres.
Il signale également que dans le parcours de la rue Pereire, le tramway passera au-dessus d'un égout sur une longueur de 80 m. environ.
Pour toutes ces raisons, il demande à ses collègues de vouloir bien s'associer aux pétitionnaires.
M. L. est certain que d'autres communes intéressées seraient enchantées si la pétition des habitants de Saint-Germain était prise en considération, elles ne seraient pas faute d'en adresser également.
M. D. fait observer que seule le différence de prix existant peut être entre l'établissement de la ligne sur la chaussée et sa construction sur le trottoir motive le refus de la Commission d'accepter la pétition et dans ce cas, la Ville pourrait participer à cette dépense supplémentaire dans une certaine mesure.
M. L. dit que les enquêtes sont faites et closes et le moyen possible pour obtenir satisfaction serait de peser sur les ingénieurs.
M. V. demande que l'appui de la pétition soit voté par appel nominal.
M. le Maire demande le renvoi à la Commission les conseillers n'étant pas suffisamment éclairés sur la question de savoir si les modifications proposées sont réalisables et avantageuses.
M. D. fait remarquer que la lettre de M. V. n'a pas été lue.
M. le Maire en donne lecture.

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Saint-Germain le 12 janvier 1909.
Monsieur le Maire;
un certain nombre 'habitants de Saint-Germain viennent de signer une pétition pour protester contre le passage du tramway de Saint-Germain à Meulan sur le trottoir, dans deux voies importantes de la ville : l'avenue Carnot et la rue Pereire, et pour demander que la voie soit reportée au milieu de la chaussée avec pavage intérieur et extérieur.
Les arguments que font valoir les signataires de cette pétition sont des plus légitimes.
Et il y a lieu de regretter à ce sujet la négligence de la précédente municipalité, qui ne songea point à intervenir lors de la première enquête (novembre 1907).
La Ville était cependant, en la circonstance directement intéressée : le passage sur le trottoir augmentant en effet les dépenses pour les réparations et installations de canalisations d'eau. Au contraire, le passage sur la chaussée avec pavage intérieur et extérieur atténuerait certainement les charges d'entretien de ces rues, très fréquentées par les voitures.
Il importe que la même faute ne soit pas commise.
Nous estimons donc que le devoir de la municipalité est d'appuyer aujourd'hui la pétition qui vous a été transmise, et nous espérons que vous voudrez bien partager cette façon de voir.
C'est pourquoi, Monsieur le Maire, nous comptons au titre de membre de la Commission d'enquête départementale, vous tiendrez à soutenir énergiquement la réclamation légitime formulée par nos concitoyens.
Et que, pour donner plus de force encore à cette réclamation et en même temps à votre intervention, vous en saisirez le Conseil municipal.
Le Conseil d'ailleurs s'est déjà prononcé catégoriquement dans un cas semblable (celui de la rue Turgot : séance du 7 août 1908) et cette fois encore, il ne pourrait évidemment que délibérer dans le même sens.
Veuillez...
Signataires
M. le Maire fera les démarches nécessaires et demande à nouveau le renvoi à la Commission.
Le renvoi est adopté.

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Le 30 avril 1909,

• Année 1911

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Le 28 juillet 1911, (lire la vignette)

Par le décret du 22 août 1911, les Chemins de fer de Grande Banlieue se substituèrent à la Société des tramways de Paris et du Département de la Seine (TPDS) comme rétrocessionnaire de la ligne de Saint-Germain à Poissy exploitée par les TPDS. La ligne, ainsi que le dépôt de Poissy furent donc rattachés aux CGB.
Le PN avec la ligne Saint-Germain-Ouest—Saint-Germain-Grande-Ceinture ne fut pas remplacé par un passage supérieur ou inférieur. En revanche, alors qu'à cet endroit, la voie du tramway, postérieure à celle de la ligne de la C^ie de l'Ouest, présentait des lacunes de rails pour éviter d'interrompre la continuité de la voie de l'Ouest, un croisement en rail Broca fut installé ce qui améliora le confort et la sécurité de ce passage.

Gallica page 8540
J.O. du 19 octobre 1911, (lire les vignettes).

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Le 24 octobre 1911, (lire les vignettes).

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