Images de la ligne

La ligne 69 - Montmorency—Enghien-les-Bains—St Gratien

Marc André Dubout

Les différents projets qui ont concerné Enghien-les-Bains

M. Gallotti présente une demande de concession au préfet de Seine & Oise. Il s'agit d'un tramway mécanique ou à traction hippomobile reliant Enghien à Montmorency et St Gratien avec un embranchement vers Épinay. La ligne prévue est à écartement de 0,75 m.1 et le matériel s'inspirait de celui de l'Exposition Universelle, traction par locomotives Mallet à vapeur, baladeuses, automotrices à vapeur2 rails de 15 Kg au mètre.
L'enquête d'utilité publique est affichée en septembre-octobre 1890. Aucune suite n'est donnée de la part de Monsieur Gallotti. Il faut attendre 1892 pour qu'un avis favorable à ce projet soit émis mais les fonds s'y sont plus, Montmorency  ne voulant pas payer la subvention de premier investissement et St Gratien n'ayant pas donné sa réponse. La concession est accordée le 27 juillet 1895 avec un petit changement : un embranchement vers Deuil.
Ce projet ne va pas sans poser un problème de concurrence avec le chemin de fer d'Enghien à Montmorency dont l'exploitant voit la perte de fréquentation de sa ligne.
Le chemin de fer à voie de 0,75 m. ne sera jamais construit. C'est un tramway en voie métrique qui verra le jour en 1897 de la rue de Clairvaux à Montmorency à l'avenue de Soisy à St Gratien passant par la gare du Chemin de fer du Nord à Enghien.

Le projet de chemin de fer Monorail Larmanjat3 date de 1869. Son tracé est le même que celui de la ligne qui a vu le jour. Tenté sur la ligne Le Raincy—Montfermeil et abandonné l'année suivant celle de sa construction, ce projet ne vit jamais le jour à Montmorency.

Il s'agit d'un monorail Lartigue4 dont le concepteur sollicite une concession en 1894 une ligne de 5,5 Km allant de la gare d'Ermont à St Prix en passant par Eaubonne et Montlignon. L'économie de ce système de monorail par rapport à l'établissement d'une voie métrique était de 20 % et les Ponts et Chaussée étaient favorables au projet. L'inconvénient qui fit échec au projet fut que le monorail formait une barrière infranchissable. Il fallait un véritable pont levis pour passer d'un côté à l'autre de la voie. Par ailleurs, un accident sur la ligne de la Loire découragea les décideurs de Seine & Oise et le projet ne fut jamais réalisé.

Ce projet s'inscrit en parallèle avec celui du tramway de St Germain à Maisons-Laffitte avec lequel il serait en correspondance et qui a été voté par le Conseil général5. Le projet mettrait ainsi en relation St Germain avec Montmorency et desservirait plusieurs communes.
Lemaire d'Argenteuil semble très attaché à cette réalisation pour écrire à son collègue d'Enghien.


Archives municipales d'Enghien-les-Bains

En 1875 une demande de concession est déposée pour l'établissement d'une ligne entre le Pont de Neuilly et la gare de Sartrouville en passant par Courbevoie place Charras et le Rond-Point, le Petit Colombes, Bezons, Houilles et Sartrouville (gare). Un embranchement prenant naissance à Bezons était prévu vers le Val Notre-Dame, La Frette-Montigny, La Patte d'Oie d'Herblay et la gare de Beauchamp (terminus).
La voie de 1,10 mètre se diviserait en deux sections 

Le dossier inclus la description de la voie et du matériel roulant ainsi que l'e détail de l'itinéraire. Il restera fermé.

Aucun de ces projets ne fut réalisé.

Notes :
  • 1 Monsieur Paul Gallotti était concessionnaire du Chemin de fer Decauville de l'Exposition Universelle de 1889 qui l'a accaparé pendant toute la durée de l'exposition. C'était la première fois qu'un chemin de fer à voie étroite système Decauville transportait des voyageurs et ce fut un succès si bien que ce mode de transport fut appliqué en plusieurs départements ( Loiret, Calvados, Pas de Calais, etc.).
  • 2 Automotrice système Rowan comprenant un véhicule à essieux portant la chaudière et faisant office de machine type locomotive et une remorque (genre semi-remorque) à un essieu à l'arrière. 
  • 3 Le monorail de Montfermeil en 1868
    Jean Larmanjat est un ingénieur mécanicien inventeur du monorail dit Larmanjat présenté en 1867 à l'Exposition Universelle de Paris. Sa machine à vapeur pouvait circuler sur les routes guidée par un rail unique incrusté dans la chaussée.     Cette locomotive tirait des voitures routières. Une de ses réalisations est le chemin de fer du Raincy à Montfermeil qui connut une vie éphémère. Son application eut plus de succès au Portugal.
  • 4 Le monorail Lartigue eut une application entre Feurs et Panissières (17 Km) dans la Loire.
  • 5 Cette ligne ne fut jamais construite.

Sources ;

  • Wikipédia

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