Mémoire de la ligne

La ligne Port-Marly—Marly-le-Roi (ligne 59) - 2/3
1,935 Km.

Marc André Dubout

La ligne 59 au gré des archives et au fil des cartes postales

Le 1er janvier 1878, cette lettre annonce au maire de Marly-le-Roi que M. Tarbé des Sablons avait cédé au vœu général à la condition que la commune se chargerait des frais de pavage nécessités par le déplacement de la gare. 
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Voici une lettre, datée du 2 janvier 1878, d'un donateur pour l'établissement de la station des tramways à vapeur, avenue Fitz-James pour une somme de cinquante Francs.
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Le 26 janvier 1878 M. Tarbé des Sablons écrit au maire de Marly-le-Roi suite au souhait des habitants de voir la gare établie à droite de l'Abreuvoir (avenue Fitz-James) et non à gauche le long de la route du Cœur Volant. Le signataire déclare qu'il consent à prendre en charge le déplacement de la voie mais la démolition et la reconstruction du pavage pour le nouvel emplacement de la voie restant à la charge de la commune.
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pas facile à déchiffrer
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Le 2 février 1878 une lettre est envoyée au maire de Marly-le-Roi mais ne semble pas en rapport avec la construction de la voie ferrée qui nous intéresse mais plutôt une voie ferrée provisoire à l'écartement d'un mètre pour l'acheminement de matériaux.
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Le 11 février 1878 cette lettre concernant le déplacement de la voie qui gêne un riverain aux abords de l'abreuvoir.
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Le 20 février 1878 Le maire de Marly-le-Roi écrit au Préfet pour lui demander que l'extension Port-Marly—Marly-le-Roi soit au moins aussi bien desservie que le reste de la ligne RueilPort-Marly. Dans le cas où cela ne serait pas possible, que le tramway rende les mêmes services que les omnibus Marly-le-RoiSt Germain et Marly-le-RoiChatou et il donne les fiches horaires de ces deux lignes.
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Ce document annoté du 21 février 1878 rappelle le contenue du cahier des charges faisant suite au décret du 28 août 1874.
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Le même jour, le maire de Marly-le-Roi écrit à M. Léon Francq en lui laissant entendre qu'il espérait que le tramway de Marly-le-Roi rendrait les mêmes services que celui de RueilPort-Marly. Il lui rappelle qu'actuellement circulent deux omnibus, un se rendant de Marly-le-Roi à St Germain en correspondance avec le Chemin de fer de l'Ouest, l'autre se rendant à Chatou sur la même ligne. Il donne quelques horaires et espère mieux du tramway à vapeur.
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Le 21 février 1878 le maire de Marly-le-Roi aborde la question du nombre des trains à mettre en circulation sur la nouvelle ligne de tramway à vapeur. En faisant référence au cahier des charges suite au décret du 28 août 1874 qui attribue au concessionnaire le droit de réglementer l'exploitation de la ligne du tramway à vapeur de Rueil à Marly-le-Roi sauf approbation de l'autorité administrative. Le maire soumet au préfet quelques dispositions relatives au service :
  • Art 1er Le concessionnaire est autorisé à établir un service de voyageurs et de marchandises
  • Art 31 Le service de l'entretien et de l'exploitation est assujetti aux règlements généraux de police et de voirie
    Le concessionnaire sera tenu de soumettre à l'approbation de l'Administration le règlement relatif au service et à l'exploitation de la voie ferrée. Le ministre déterminera le minimum et le maximum de vitesse des convois de voyageurs et de marchandises et des postes ainsi que la durée du trajet.
  • Art 54 Le service des lettres et dépêches sera fait comme suit : 
    • à chacun des trains de de voyageurs et ou marchandises circulant aux heures ordinaires de l'exploitation, le concessionnaire sera tenu de réserver gratuitement un compartiment spécial et une voiture de 2ème classe ou un espace équivalent pour recevoir les lettres et dépêches et les agents nécessaires des postes, le surplus de la voiture restant à la disposition du concessionnaire.
    • un train spécial régulier au train journalier de la poste sera mis gratuitement chaque jour, à l'aller et au retour à la disposition du Ministre des Finances pour le transport des dépêches sur toute la longueur de la ligne.
    • l'étendue du parcours, les heures de départ et d'arrivée soit de jour, soit de nuit, la marche et les stationnements de ce convoi seront réglés par le Ministre des Travaux Publics ou le Ministre des Finances, le concessionnaire entendu.
  • Art 40 Les prix des transports qui pourront être révisés tous les cinq ans par l'administration sont fixés comme suit :
    • voyageurs :
      • de la station de Rueil à Marly-le-Roi : 1,05 F. et 0,65 F.
      • De Rueil-Ville à Marly-le-Roi : 0,90 F. et 0,60 F.
      • Chiens, animaux, marchandises

    Art 30 Voitures de voyageurs : Il y aura lieu de placer deux classes. Les compartiments de 1ère classe seront garnis et fermés, ceux de 2ème classe seront ouverts, fermés à vitres et munis de banquettes rembourrées.
    L'administration pourra exiger qu'un compartiment de chaque classe soit réservé dans les trains de voyageurs aux femmes voyageant seules.

*****

Il résulte évidemment, des clauses du cahier des charges, qu'il appartient au concessionnaire de réglementer son service avec approbation de l'Administration et nous devons lui savoir gré, de vouloir bien préalablement se mettre en rapport avec l'autorité municipale de Marly-le-Roi pour étudier la question avec lui.
 Quel est le nombre de trains nécessaires pour desservir utilement notre commune ?
Les besoins varient selon les saisons suivant, que les jours consacrés au travail, au repos ou aux plaisirs.
Il y a lieu de distinguer le service d'hiver et celui de l'été et le service de la semaine avec celui des fêtes et Dimanches.

Marly-le-Roi est actuellement desservi par un omnibus correspondant avec le Chemin de fer de l'Ouest, à St Germain-en-Laye et par un omnibus, faisant le trajet des dépêches en gare de Chatou.
Le service de correspondance avec les trains express et de première nécessité n'existe que la semaine ainsi donc :

  • assurer un départ de Marly-le-Roi pour prendre le train express de St Germain partant de la gare à ?? heure du matin
  • assurer le départ express de Paris, gare St Lazare à 8h35 heure du matin
  • assurer des voyageurs pour déjeuner ou dîner à Marly-le-Roi
  • assurer des voyageurs pour déjeuner ou dîner à Paris
  • assurer des voyageurs à Marly-le-Roi le soir pour coucher
  • assurer des voyageurs à Marly-le-Roi le soir après le théâtre
  • assurer un aller-retour dans l'après-midi.

On pourrait ainsi régler le service d'été 1878 pour la semaine et les dimanches et fêtes.
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Le 4 mars 1978 un habitant écrit au maire pour lui dire qu'il est disposé à souscrire à la réalisation du déplacement de la voie pour une somme de cinquante Francs.
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Le 21 mars 1878, on apprend que la réception de la voie du tramway à vapeur de Rueil a été faite et on a espoir d'une inauguration prochaine. M. Francq a parcouru la ligne avec M. Tarbé des Sablons jeudi 14 de ce mois et comme le préfet n'a pas pu assister à ce voyage, c'est à MM. les ingénieurs d'approuver la mise en activité du tramway. Cette autorisation doit s'accompagner évidement du règlement concernant la marche des trains, les heures de départ et d'arrivée, le tarif des voyageurs et des marchandises, enfin la délivrance à Marly-le-Roi et à Paris par le chemin de fer de l'Ouest de billet de correspondance sur le parcours du tramway. 
les locomotives avec ou sans foyer ont eu l'air de donner satisfaction. Les travaux sur la voie et les stations demeurent inachevés, aussi l'inquiétude est profonde, le découragement complet.
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Le 23 mars 1878, le secrétaire général de la préfecture écrit au maire de Marly-le-Roi, avoir reçu le 9 mars les pièces relatives à la réception, par les ingénieurs de la voie, du tramway à vapeur de Rueil à Marly-le-Roi. Étaient jointes les propositions pour la mise en exploitation et une modification de quelques-uns des tarifs portés au cahier des charges. Seule l'Administration supérieure étant compétente pour effectuer ces modifications, le dossier a été envoyé à monsieur le ministre des Travaux Publics. En tout état de cause le préfet ne peut donner une date précise de l'ouverture de la ligne sinon dire qu'elle est prochaine.
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Le 25 mars 1878, Cette lettre adressée au Député Rameau commence ainsi : Notre joie a été grande, il y a plus d'un mois, en voyant aux abords de l'abreuvoir le panache du tramway à vapeur de Rueil.
Aujourd'hui la déception, le découragement succèdent à l'espérance.
Autant dire que la liesse n'a pas duré, dans quelques jours l'omnibus de St Germain n'assurera plus son service et il n'y a aucun moyen de communication avec Versailles. Que vont devenir les habitants de Marly-le-Roi ?
La Préfecture de Seine & Oise a reçu le 9 mars les pièces relatives à la réception par MM. les ingénieurs de la voie. À cet envoi se trouvaient jointes les propositions pour la mise en exploitation et la modification de quelques uns des tarifs envoyés le 11 mars à l'Administration supérieure, seule compétente. Le mois d'avril arrive et la date de mise en exploitation de la ligne n'est toujours pas fixée par l'administration supérieure.
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Le 4 avril 1878, le Ministre des travaux Publics donne son autorisation pour la mise immédiate en service du tramway.
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Le 6 avril 1878, le préfet informe le maire de Marly-le-Roi qu'il vient de statuer sur les propositions de M. Tarbé des Sablons. La commune se trouve desservie par onze trains dans le sens MarlyParis et neuf trains dans le sens ParisMarly, c'est à dire par trois trains de plus que demandé. Il n'a pas été possible d'exiger de l'entreprise, dès le début, d'établir une correspondance à minuit 35', attendu que ce train ne pourrait arriver qu'à deux heures du matin à Marly-le-Roi et que par suite la machine ne rentrerait au dépôt qu'à deux heures 15' au dépôt d'où elle aurait à repartir à six heures pour assurer le premier train. Le préfet a modifié l'horaire des trains afin d'assurer la correspondance des trains Marly-le-RoiPort-Marly avec ceux de Port-MarlyRueil.
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Le 11 avril 1878, l'administration du tramway de Rueil à Marly écrit au maire de Marly-le-Roi pour l'informer que l'ouverture du tramway à vapeur de Rueil à Marly-le-Roi aura lieu le dimanche 14 avril à deux heures (14 h) et l'invite au train d'inauguration.
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La ligne a été mise en service le 14 avril 1878 lors de la reconstruction de la ligne Rueil-Ville—Port-Marly par M. Eugène Tarbé des Sablons selon le décret de concession d'un tramway à vapeur du 28 août 1874.

Le 23 mai 1878, le préfet écrit au maire de Marly-le-Roi au sujet d'une pétition que ce dernier lui a transmise. Les habitants de Marly-le-Roi demandent que la C de tramway organisent des dessertes avec :
- le train direct de la Cie de l'Ouest partant de St Germain à 8 heures 35 ' du matin,
- le train direct de la Cie de l'Ouest partant de Paris à5 heures 15' du soir 
- le train partant de Paris à minuit 35'.
Le préfet répond :
- que le train demandé au paragraphe 1 va être mis en circulation dans peu de jours, 
- que l a compagnie étudie actuellement la possibilité de satisfaire la demande du paragraphe 2,
- en revanche concernant le paragraphe 3, le concessionnaire a déjà répondu qu'il n'était pas possible d'assurer ce service trop tardif. Il rappelle qu'aucune disposition légale oblige le concessionnaire. 
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Le 25 mai 1878, la Cie des tramways de Paris, Sèvres, Versailles consent à la dotation d'une bibliothèque et d'un dépôt de journaux dans la station de Marly-le-Roi. Il en sera de même pour les autres stations.
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Le 27 mai 1878, l'administrateur de la Cie informe le maire de Marly-le-Roi que les employés négligents du train de 10 heures ont été punis1, faute d'avoir en arrivant calée la voiture ainsi que les instructions le prescrivent .
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Le 12 juin 1878, Changement de l'agent en poste à la station de Port-Marly.
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Le 17 juin 1878, Président du Conseil d'administration de la Cie des tramways de Paris, Sèvres, Versailles prie de maire de Marly-le-Roi de laisser les ingénieurs chargés du contrôle du tramway faire leur travail d'enquête et dresser les procès verbaux et rappelle que l'administration de la Cie est seule à habilité à donner des ordres à son personnel.
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Le 6 juillet 1878, un usager a demandé directement auprès de la Cie qu'un arrêt soit marqué au Chemin des Vignes. Les habitants du hameau de Montval qui veulent se rendre à Port-Marly renonçant à monter jusqu'à l'Abreuvoir pour y prendre le tramway. Il demande au maire de formuler cette requête pour qu'elle soit prise en compte par la Cie.
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Le 8 juillet 1878 le préfet écrit au maire de Marly-le-Roi suite à une plainte des habitants de cette commune.
Le 15 juin, le train partant de Rueil à 5h10' est arrivé à Port-Marly remorqué par la machine "Port-Marly" n°4, il était suivi d'une machine "Marly" n°5 avec deux wagonnets, à Port-Marly il n'y avait pas de train préparé pour conduire les voyageurs à Marly-le-Roi, les machines n°4 & n°5 n'étaient pas en pression, parait-il, et après discussion entre les mécaniciens et divers manœuvres qui occasionnèrent un retard d'un quart d'heure, la machine Port-Marly n°4 part définitivement attelée à une voiture pour conduire les voyageurs à Marly-le-Roi. À la première rampe un peu forte, le train est resté en détresse, un certain nombre de voyageurs sont descendus, la machine a pu continuer péniblement sa course, mais elle n'a pu arriver jusqu'à Marly-le-Roi.
Le préfet écrit que ce fait donne le droit aux pétitionnaires de réclamer des dommages et intérêts, l'administration peut en outre exercer des poursuites contre le concessionnaire pour contravention aux dispositions de l'article 47 du cahier des charges qui oblige la Cie à transporter les voyageurs avec exactitude et célérité et aux dispositions de l'arrêté du 4 avril portant approbation de la marche des trains.
Il invite le maire à dresser procès verbal et saisir le tribunal de simple police de Marly-le-Roi.
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Le 9 juillet 1878 le préfet écrit au maire de Marly-le-Roi. Dans une autre plainte signalant que le 1er juillet, le train partant de Rueil-Gare à 6h10' est resté en détresse à Rueil-Ville parce que la locomotive n'était pas en pression, que ce train a dû attendre le train suivant et se faire pousser par sa locomotive. 
Les faits ont été transmis au concessionnaire et le mécanicien, qui avait été la cause d'un déraillement quelques jours avant a été congédié.
Le préfet à ce sujet a donné des instructions pour que les locomotives soient toujours en pression suffisante et munies d'un approvisionnement permettant d'effectuer leur service dans de bonnes conditions.
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Le 9 septembre 1878 les habitants de Bas-Prunay demandent le rétablissement de la halte de Bas-Prunay car il y a une grave question d'intérêt concernant leur immeubles, une propriétaire a du résilier une location de 6 000 F à cause de cette suppression Le signataire rappelle que cette halte a été indiquée dans l'arrêté ministériel du 3 avril dernier. Dans tous les cas quel empêchement il y a à prendre des voyageurs à cette halte quand il s'en présentent ?
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Le 21 septembre 1878, la Cie du tramway à vapeur de Rueil à Marly-le-Roi écrit au maire de Marly-le-Roi pour l'informer que sur la proposition des ingénieurs des Ponts & Chaussée, le Ministre des Travaux Publics a autorisé le déplacement de la voie au terminus de l'Abreuvoir pour la reporter sur le côté droit.
Les concessionnaires assureront le déplacement des poteaux télégraphiques se trouvant sue le passage de la voie ferrée, ils prendront toutes les dispositions nécessaires pour le rétablissement des écoulements d'eau, des communications et des accès des propriétés riveraines .
Les droits à de tiers et en particulier ceux de la commune de Marly quant au paiement des arbres à abattre sur le parcours du nouveau tracé de la voie ferré sont expressément réservés.
La Cie
de mande au maire si la commune consent à prendre en charge ces dépenses non prévues et imposés par l'Administration supérieure.
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Le 18 octobre 1878, le préfet de Seine & Oise informe le maire de Marly sur les conditions de décision prise relative au nouveau tracé du terminus de l'Abreuvoir.
La voie ferrée a été construite avant l'enquête sur l'emplacement des stations et haltes. À cette enquête l'on a demandé que la voie qui était projetée sur le côté gauche soit reporté à droite ce qui nécessitait son déplacement. Les concessionnaires ont déclaré qu'ils consentait à ce déplacement sous réserve que la commune de Marly-le-Roi prendrai à sa charge les frais de réfection du pavage nécessité par le déplacement de la voie. Cet engagement a été approuvé par une délibération du Conseil municipal du 31 décembre 1877 à la suite de quoi le ministre des Travaux Publics a approuvé le principe de déplacement et demandé aux concessionnaires de présenter un projet de modification. Cette partie du projet est par conséquent tout à fait indépendante de celle qui a fait l'objet de de convention entre les concessionnaires et la commune. Il rappelle les obligations du concessionnaire seuls les frais de pavage sont à la charge de la commune.
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Le 26 décembre 1878, M. Edmond Tarbé n'ayant eu officiellement aucune plainte contre le fonctionnement du tramway en demande l'assurance personnelle du maire.
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Le 29 décembre 1787, ce dernier lui répond que le service est placé sous contrôle de la préfecture et l'engage à s'adresser à l'administration départementale.
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Le 31 décembre 1878 le préfet écrit au maire de Marly-le-Roi pour l'informer que la Cie des locomotives sans foyer et la Cie du Tramway de Sèvres à Versailles5 ont l'intention, à très bref délai, de faire enlever une portion de matériel servant à l'exploitation de la ligne de Rueil à Marly et dont elle se prétend propriétaire.
Cette prétention est inadmissible, le matériel dont il s'agit a été autorisé sur la demande du concessionnaire M. Tarbé des Sablons et l'Administration a le droit d'exiger qu'il reste affecté au service de l'exploitation sans rechercher si le concessionnaire en est propriétaire ou simple locataire. Les tiers qui auraient fourni ce matériel ne peuvent en faire la revendication, leur droit se borne à faire constater leur créance à la justice et à poursuivre le recouvrement des sommes qui leur son dues. Le préfet invite le maire à faire usage de la force armée si à tout enlèvement du matériel roulant de la ligne.

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On le voit le chemin de fer à traction à vapeur a une naissance douloureuse mais il est reconstruit à l'écartement de 1,435 m. À cette occasion un dépôt fut construit à Port-Marly à l'emplacement de l'ancien terminus. Le dépôt construit en 1876 abritait le générateur de vapeur pour le rechargement des locomotives Francq. Le prolongement vers Marly-le-Roi de 1,935 Km amenait le nouveau terminus à l'Abreuvoir de Marly après avoir franchi des rampes successives de 50 et 70%o.


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Le 25 mars 1879, M. Proust2 écrit au maire de Marly-le-Roi en lui signifiant que les employés du tramways n'ayant pas reçu leurs appointements ont refusé de travailler. Fort de son expérience il précise qu'à la direction du tramway chose pareille ne serait pas advenue, qu'il arriverait à "joindre les deux bouts" voire dégager quelques bénéfices. Il invite le maire à faire savoir au préfet qu'il se chargerait volontiers de l'exploitation du tramway et d'organiser le service dans des conditions bien meilleures pour le public.
Le 26 mars 1879, M. Proust administrateur du chemin de fer américain déplore que l'exploitation du tramway de Rueil à Marly reste entre les mains d'un exploitant dont l'administration produit des incidents au détriment des populations. Il propose que s'il pouvait à un titre quelconque être investi de cette direction, il serait possible d'arriver à une exploitation susceptible de rémunérer un capital de 350 000 à 400 000 Francs. Si actuellement il y a un déficit, ce dernier est dû à la mauvaise impulsion donnée au service et aux frais de premier établissement directement prélevés en partie sur les recettes.
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Le 4 avril 1879, les habitants de Marly-le-Roi écrivent au Préfet de Seine et Oise pour exposer leur problème d'horaire du tramway. Par ailleurs ils déclarent qu'à la belle saison des résidents viennent en villégiature dans leur localité et doivent se rendre à Paris tous les jours à heures fixes pour en revenir le soir, il y a donc avantage pour le concessionnaire du tramway de faciliter les moyens de communication par une correspondance directe à Rueil avec les express de St Germain.
Par ces motifs les soussignés sollicitent l'organisation, avant le 1er mai prochain, de deux trains spéciaux des tramways avec correspondance à Rueil, l'un partant de la station de Marly-le-Roi à l'heure voulue pour correspondre avec l'express de St Germain à 8h30 arrivant à Paris à 9h15, l'autre prenant à leur arrivée à Rueil les voyageurs venant de Paris par l'express quittant la gare St Lazare à 5h30 du soir.
À cela se rajoute l'observation que le dimanche l'affluence est considérable et que la voie en forte rampe aux abords de l'Abreuvoir ne permet pas d'atteler des voitures à galeries1, elle ne permet pas d'atteler deux voitures sans wagon de messagerie à chaque train2.
La lettre se termine par les doléances concernant le retard apporté par le concessionnaire et le manque de place pour les voyageurs à la station de Marly-le-Roi à cause des colis, du bureau occupé par le chef de gare et de l'abri pour les mécaniciens et chauffeurs.
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Voici l'état des installations de l'Abreuvoir, une simple voie avec une remise en bout flanquée du bureau du chef de gare et un local pour les mécaniciens-chauffeurs.
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Plan de la station de l'Abreuvoir à Marly-le-Roi et élévation de l'abri voyageurs et dépendances.
Archives de la Direction de l'Architecture et du Patrimoine, document envoyé par M. Didier Cahouet
Le 20 juin 1879


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Le 26 juin 1879, à la requête de le commune de Marly-le-Roi, M. Maziau, maire déclare avoir laissé copie à Madame Tarbé des Sablons et M. Edmond T. de deux procès verbaux de constat du ministre.
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Le 10 août 1879, l'entreprise Berneront Fils dresse le montant approximatif des travaux à 898 F.
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Le 3 septembre 1879, l'ingénieur des Ponts & Chaussées écrit au maire au sujet d'une cabane qui sert de refuge au chef de gare et qu'il voudrait voir disparaître.
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Le 3 décembre 1879 suite à la plainte du maire de Marly-le-Roi concernant l'écoulement des eaux à la station de Marly-le-Roi, le préfet met en demeure le concessionnaire :
- de poser deux bouches d'égout et les tuyaux nécessaires à l'écoulement des eaux que la voie ferrée a intercepté avenue Fizt-James et de se conformer au plan de l'ingénieur du contrôle.
- de mettre en bon état les pavages établis sur les trottoirs de la Route Nationale n° 184 et rétablir les communications publiques ou particulières, ainsi que l'écoulement de toutes les eaux.
- de déplacer la conduite d'eau de la Seine qui existe sous le trottoir gauche de la Route Nationale n° 184 et rétablir tous les branchement qui s'y réfèrent

Le tout dans un délai d'un mois à partir de la notification et les travaux seront soumis à l'ingénieur d'arrondissement en présence du Maire de Marly-le-Roi et de l'Agent Voyer de l'arrondissement. Un procès verbal de reconnaissance sera dressé par l'Ingénieur d'arrondissement.
L'ingénieur en chef transmettra le procès verbal en quadruple exemplaires à la préfecture.

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Le 24 février 1880 la Cie du tramway à vapeur a reçu la notification préfectorale concernant ces travaux.
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Le 2 mars 1880 le maire de Port-Marly demande à son collègue de Marly-le-Roi la copie de l'enquête imposant au concessionnaire l'obligation de déplacer la conduite d'eau.
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Le 5 mars 1880, Le maire répond qu'il n'y a pas d'enquête, le sujet a fait l'objet d'un procès verbal et ce déplacement est indispensable au point de vue du service communal.
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Le 5 mai 1880, d'après ce brouillon de lettre, les travaux ne semblent toujours pas réalisés et le maire demande au Préfet que son arrêté du 9 décembre 1877 soit mis à exécution, des fuite se sont manifestées qui posent problème dans tout le quartier de l'Abreuvoir. La question devient urgente.
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ligne59p_005.jpg (264563 octets) L'horaire de l'année 1882 nous donne 10 trains par jours de Port-Marly à Marly-le-Roi dans chaque sens. La durée du parcours est de 10 minutes et une seul arrêt à la halte de St Fiacre.
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Il y eut en cette année 1888 un accident provoqué par une machine Tilkin-Mention qui partit en dérive alors qu'un train de voyageurs était sur le point d'arriver au terminus de l'Abreuvoir. Heureusement la faible distance n'entraîna pas de victimes. Nous n'avons pas retrouvé de traces de cette collision autre que celle rapportée dans l'ouvrage de Jean Robert.

Le 12 juin 1888, M. Léon Francq demande au maire de Marly-le-Roi s'il est d'accord pour appuyer par une délibération, la création du tramway à vapeur de Paris (Étoile) à St Germain et la mise en exploitation sans transbordement, avant l'ouverture de l'Exposition Universelle.
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Dans sa séance du 19 juin 1888, le Conseil municipal de Marly-le-Roi émet le vœu que la concession soit accordée le plus tôt possible pour que les travaux soient exécutés avant l'Exposition Universelle de 1889 et que le voyageurs de toute la ligne puissent se rendre à Paris, sans transbordement et à meilleur marché que par les grandes lignes. 
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Dans sa séance du 20 juin 1888, le Conseil municipal de Marly-le-Roi émet le vœu que le gouvernement mette le concessionnaire de RueilMarly en demeure d'exécuter la ligne de Rueil à Courbevoie, de poursuivre la concession de Port-Marly à St Germain et enfin d'organiser son exploitation de manière à faire circuler ses trains entre Paris et St Germain sans transbordement.
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Le 9 novembre 1888, le Préfet informe le maire de Marly-le-Roi que M. Tarbé des Sablons a déposé les pièces de l'avant projet du prolongement du tramway entre le Pont de Neuilly et Rueil.
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Le 10 novembre 1888, M. Léon Francq informe le maire que l'enquête d'utilité publique pour le tramway à vapeur du Pont de Neuilly à Rueil et de Port-Marly à St Germain doit commencé lundi 12 courant et demande à l'élu que l'affichage soit assuré dès à présent.
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Le 14 décembre 1888, le maire certifie qu'aucune réclamation ni opposition n'ont été présentées contre ce projet.
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Dès décembre 1888, le président de la Cie des Tramways de Paris et du Département de la Seine3 envoie une lettre au maire de Marly-le-Roi pour l'informer de la création d'une nouvelle ligne de Tramway destinée à relier St Germain à Courbevoie, en empruntant la ligne déjà en exploitation de Rueil à Marly-le-Roi. Deux Cie sont en lisse pour l'exécution de cette ligne la Cie du Tramway à Vapeur de Rueil à Marly-le-Roi (actuel exploitant) et la Cie des Tramways de Paris et du Département de la Seine qui possède des lignes intra-muros. Le tracé étant imposé par nature et le mode de traction étant sensiblement le même, seul l'intérêt des populations desservies est en jeu. Le but que cette nouvelle ligne doit atteindre est de relier Paris directement sans rupture de charge par la voie la plus courte et imparfaitement desservie par le chemin de fer de l'Ouest. Laquelle de ces deux sociétés est le mieux placée pour cette exécution ? La Cie du Tramway à Vapeur de Rueil à Marly-le-Roi en prolongeant sa ligne ne ne pourra que s'arrêter à Courbevoie où la Cie des Tramways Nord parisiens exploite déjà la ligne La MadeleineCourbevoie. La Cie des Tramways de Paris et du Département de la Seine qui exploite une ligne La MadeleineCourbevoie peut au terme de la loi de 1880 emprunter la ligne de Rueil-Ville à Marly-le-Roi et transporter les voyageurs sans rompre charge jusqu'à St Germain. Au contraire la Cie du Tramway à Vapeur de Rueil à Marly-le-Roi ne pourra pas aller plus loin que la Porte Maillot où elle rencontrera la Cie Générale des Omnibus4 qui ne peut permettre qu'une ligne de transport en commun soit créée à l'intérieur de Paris. Seule la Cie des Tramways de Paris et du Département de la Seine héritière de la Cie des Tramways Nord parisiens peut ainsi amener les voyageurs au centre de Paris et faire jouir les voyageurs de ses possibilités de correspondance avec les lignes d'omnibus aboutissant à son terminus.
La lettre se termine par une mise en exergue de deux arguments :
  • Transport des voyageurs au centre de Paris sans rompre la charge 
  • Droit à la correspondance avec les omnibus au centre de Paris

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Le 30 juin 1890, le rapport de l'ingénieur ordinaire fait état d'une diminution du nombre de trains et d'une irrégularité dans le service. Il donne un tableau des anciens et nouveaux horaires pratiqués avec l'heure d'arrivée à Marly-le-Roi. Il y a maintenant 10 trains par jour au lieu de huit antérieurement. Il est constaté par ailleurs qu'entre Port-Marly et Marly-le-Roi les trains circulent à peu près vides alors qu'entre Rueil et Bougival ils sont surchargés. Il serait inutile d'attirer d'autres voyageurs tant que la double voie entre ces stations ne sera pas établie
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Le 4 juillet 1890 l'ingénieur en chef entérine le rapport de l'ingénieur ordinaire.
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Non datée, cette lettre (postérieure à 1890) montre l'insatisfaction totale des usagers qui font le voyage entre St Germain et Paris par le tramway qui accuse des retards quotidiens et des attentes prolongées à Courbevoie. Il s'agit donc de l'exploitation par les T.P.D.S. après le prolongement de la ligne de Paris (place de l'Étoile) à St Germain. Les soussignés en appellent aux préfets de la Seine et de la Seine & Oise.
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Le Petit Journal du 14 novembre 1891 - L'accident de Marly-le-Roi;
À la halte de St Fiacre, (arrêt actuel de la ligne 1 du bus de St Germain-en-Laye à Versailles), le mécanicien saute de sa locomotive pour sauver une passante qui se trouvait sur la voie.
ligne59p_179.jpg (51348 octets)Le maire d'Aigues-Mortes, à qui la Cie de Générale des Chemins de fer vient de proposer l'établissement d'un embranchement d'Aigues-Mortes à Nîmes demande au maire de Marly-le-Roi si le chemin de fer de Rueil à Marly-le-Roi dont sa ville est doté donne satisfaction. En effet les capitaux requis pour l'établissement de cet embranchement sont considérables et il veut connaître les conditions de solidité, ce qu'il a coûté par kilomètre, le poids que peut traîner un cheval, la vitesse des trains destinés aux voyageurs, la rétribution supportée par les marchandises et les voyageurs par chaque kilomètre parcouru. En un mot il se renseigne sur l'entreprise avant de donner suite à la proposition qui lui a été faite.
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Le 27 juillet 1897, l'administrateur délégué des T.M.E.P. écrit au maire de Marly-le-Roi pour lui demander d'appuyer le prolongement dans St Germain de la ligne jusqu'à la place du Château par la rue de la République, afin que la correspondance avec les lignes de l'Étoile, de Poissy et des Chemins de fer de l'Ouest soit plus aisée et rapide. En effet le transbordement de marchandises, de bagages et des messageries devient difficile et fort pénible.
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Le 25 mai 1903, suite à la déclaration d'utilité publique de quatre nouvelles lignes de tramways :

Monsieur Weyl déclare s'être porté candidat à la concession qui bénéficiera à le même subvention que les lignes du réseau départemental. Il bénéficiera d'un concours sérieux de financement que si les lignes sont subventionnées à la hauteur de celles du réseaux général départemental6. Les ingénieurs du département ont reconnu que ces lignes coûteront plus de 100 000 F. par kilomètre. Le vote du Conseil général assure une part importante des subventions du département et de l'État. Les communes intéressées devront participer à la subvention pour un quart de celle du département. Cette participation leur donnant droit à une part de bénéfice à partir d'un certain chiffre de recettes. M. Weil attire l'attention du maire sur la délibération du Conseil général en faveur de sa région et l'invite à faire son possible pour que la subvention annuelle soit accordée par la conseil municipal vu les services que rendront ces lignes pour la commune. Le calcul de la subvention est en train, d'être étudié par les ingénieurs du département. Le maire sera prochainement fixé par le préfet sur le montant de cette subvention. Marly-le-Roi est situé sur le tracé avec Versailles, St Cloud, St Germain, Poissy, Rueil, Nanterre, Chatou. Le réseau départemental mettra Marly-le-Roi en communication avec un grand nombre de localités et sera relié avec la métropolitain7 de Paris et permettra une pénétration rapide dans la capitale.
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Le 23 octobre 1908, le département de la Seine procède à une réorganisation complète du réseau de tramway. La Cie de Tramways Mécaniques des Environs de Paris va être rachetée par la Cie des Tramway de Paris et du département de la Seine (T.P.D.S.) qui gèrera les lignes situées dans le département de Seine & Oise.
Les T.P.D.S. disparaîtront en 1921 avec la Société des Transport en Commun de la région Parisienne (S.T.C.R.P.) qui regroupera l'ensemble des lignes de tramways et omnibus de départements de la Seine et de la Seine & Oise.

Archives de Courbevoie
  • année 1922
Le 8 juillet 1922, Le préfet de Seine & Oise écrit au président du conseil d'administration de la S.T.C.R.P. pour l'informer que les habitants de Marly-le-Roi demandent que l'arrêt à ce terminus soit de dix minutes et lui demande de lui envoyer les éléments contradictoires.
Archives de la R.A.T.P.
Le 15 juillet 1922, réponse interne de la S.T.C.R.P. qui pense que ces habitants n'auraient aucun bénéfice à cette disposition. Les départs de Marly-le-Roi sont à l'heure 22' et heure 54'. Ces horaires permettent la correspondance à Port-Marly avec le 58 ParisSt Germain.
Archives de la R.A.T.P.
Le 27 mai 1922, réponse officielle de la Société au préfet, reprenant les arguments précédents
Archives de la R.A.T.P.
Le 27 juillet 1922, le secrétaire général de la S.T.C.R.P. écrit au préfet de police pour lui proposer une modification de l'article concernant les tarifs des cartes d'abonnement de première et de deuxième classe pour les lignes 58, 59 et 60.
Archives de la R.A.T.P.
  • année 1923
Le 11 juin 1923, le président de l'Union du Commerce et de l'Industrie (signé illisible) demande au maire de Marly-le-Roi d'intervenir auprès de la S.T.C.R.P. pour que le service soit prolongé jusqu'au dernier départ du 58 vers Paris à l'occasion de la fête de Marly-le-Roi pour les journées des 17, 24 et 1er juillet, ainsi qu'un service d'autobus pour le parc de Marly-le-Roi.
Archives de la R.A.T.P.
Le 26 juin 1923, réponse du maire qui indique que les navettes assureront le service le dimanche jusqu'à 23h52 et seront en correspondance avec les trains de la ligne 58. Le jeudi également, le service sera prolongé.
Archives de la R.A.T.P.

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Notes :
  • 1 Il s'agit des voitures à impériale de la traction hippomobile. En général le vieux matériel était relégué sur les lignes de Port-Marly—Marly le Roi et Rueil—St Germain par Chatou et Le Pecq
  • 2 La voiture attelée restait à Port-Marly
  • 3 Les T.P.D.S.
  • 4 La C.G.O. avait le monopole des lignes intra-muros
  • 5 C'est Léon Francq qui en était l'administrateur
  • 6 Subvention portant sur une dépense kilométrique de seulement 60 000 F.
  • 7 La première ligne du métro a été créée en 1900

Sources :

  • Archives de Rueil-Malmaison
  • Archives de Courbevoie
  • Archives de Marly-le-Roi
  • Wikipedia
  • Direction de l'Architecture et du Patrimoine

Sites :

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