La ligne 40 au gré des archives et au fil des cartes postales

L'histoire - avant la Grande Guerre

L'année 1905, première année d'exploitation, est riche en correspondance et les archives d'Aubagne livre bon nombre de documents, échanges épistolaires entre la Compagnie Générale Française de Tramways et la mairie d'Aubagne au sujet des modifications d'implantation des voies, tarification, horaires d'exploitation, charges diverses pavage, etc.).

• année 1905

Le 15 janvier 1905 l'inauguration du tramway à Aubagne. Il a été rapporté que certains incrédules se mettaient à plat ventre sur le sol pour voir si un cheval caché dans le tramway ne le faisait pas mouvoir. Archives municipales d'Aubagne

Le 23 janvier 1905, une semaine après l'ouverture de la ligne, suite à l'affluence des dimanches et jours de fêtes, la Compagnie adresse à la Mairie d'Aubagne un projet de barrière cours Le grand, destinée à canaliser les voyageurs avant de la soumettre à l'approbation préfectorale..
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Le 9 février 1905, le deuxième projet d'agrandissement de la barrière cours Legrand.
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Barrière du terminus d'Aubagne et horaires des départs et arrivées des terminus de Noailles et d'Aubagne. Le parcours dure une heure et le temps de stationnement au terminus n'est que de 5 minutes.
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Plan général

Le 7 février 1905, le Directeur de la Compagnie attire l'attention du Maire sur les malveillances qui se produisent journellement, principalement sur les aiguilles qui sont calées par des pierres et aussi sur les éclisses où les boulons sont enlevés et lui adresse copie des rapports des wattmen. 
Il le prie de bien vouloir prendre toutes les mesures possibles sur sa commune pour faire surveiller la voie ferrée.
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Le 10 février 1905, le Directeur du réseau remet au Maire deux plans de modification de la barrière du cours Legrand suite à l'insuffisance de capacité. L'un des projets prévoit l'élargissement de la barrière de manière à laisser les bancs à l'intérieur, l'élargissement étant obtenu en prolongeant cette dernière des deux côtés.
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Le 11 février 1905, cette fois c'est le Préfet qui écrit au maire pour les méfaits commis contre le tramway en précisant que de tels actes pourraient provoquer de véritables catastrophes et le prie de prendre des mesures pour la surveillance très active exercée par les agents sous ses ordres.
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Le 14 février 1905, l'Architecte-voyer rend ses conclusions au Maire d'Aubagne au sujet des barrières pour canaliser les voyageurs. Son choix s'incline pour le premier projet qui aurait pour effet de ne pas changer l'alignement des bancs établis et prendrait sur le cours une longueur bien moindre que le second.
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Le 14 février 1905, le Maire fait savoir que son Conseil ainsi que l'Architecte-voyez ont choisi le projet n°1
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Le 14 février 1905, le Commissaire de Police écrit au Maire pour l'informer qu'il a diligenté le Garde-champêtre pour procéder à une enquête minutieuse sur ces actes de malveillance et a lui-même fait des recherches à l'effet d'en découvrir les auteurs.
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Le 16 février 1905, Le Maire répond au Directeur de la Compagnie que des mesures ont été prises suite aux actes de malveillance et des rapports ont été établis par le commissaire de police et le garde-champêtre.
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Le 16 février 1905, brouillon de lettre du Maire d'Aubagne au sujet des barrières du terminus cours Legrand en réponse à la lettre du 10 février de Directeur de la Compagnie pour l'informer que le choix du Conseil municipal s'est porté sur le projet n°1. c'est aussi l'avis de l'architecte voyer.
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Le 23 février 1905, le Directeur du réseau écrit au Maire pour lui demander rectification du projet d'établissement de barrières pour canaliser les voyageurs qui a été approuvé par son Conseil municipal et l'Architecte-voyer avant de donner des ordres pour commencer les travaux. Il ne s'agit pas du projet n° 1 mais bien du projet n°2.
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Le 24 février 1905, le Maire demande que la cadence de la demie-heure soit maintenue à la place de celle de l'heure proposée.
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Le 24 février 1905, le Maire répond qu'il n'a aucune observation à formuler au sujet du projet d'établissement de barrières pour canaliser les voyageurs sur le Cours Legrand au terminus de la ligne et indique que la compagnie peut la soumettre à l'approbation préfectorale. Il précise que, comme pour le stationnement, elle sera passible de droits dont le montant sera examiné en présence de ses adjoints.
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Le 24 février 1905, pour être agréable au Maire d'Aubagne, les tramways marcheront toutes les 40 minutes jusqu'à une heure et toutes les 30 minutes après une heure.
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Le Maire réfute l'augmentation de prix des trains de spectacles qui s'élève à plus du double que sur les autres lignes de la compagnie. 
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Le 4 mars 1905, Le Directeur de la Compagnie adresse au Maire un projet de raccordement en boucle au cours Legrand. Cette voie sera embranchée à la voie d'arrivée au droit de l'obélisque et viendrait se raccorder à la voie de service existante sur le Chemin de Grande communication. Elle aurait pour but d'éviter la manœuvre des voitures avec remorques au terminus d'Aubagne et supprimerait ainsi les risques d'encombrement et d'accident  qui pourraient être provoqués les jours d'affluence. Il demande si ce projet appelle des observations.
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Le 4 mars 1905, La compagnie propose un projet de raccordement en boucle au cours Legrand.
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Vue générale.
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Le 17 mars 1905, l'Architecte-voyer présente les observations suivantes à ce projet. Il aura pour effet de couper l'angle Nord-Ouest du Cours sur une largueur de 6,40 m. et de laisser un deuxième refuge  qui par sa situation de raccordement  avec l'avenue de la Gare et du CG n°2 pourrait être un danger pour les véhicules et occasionnerait divers accidents aux nombreux voyageurs qui empruntent ces deux voies.
Il conviendrait de demander à la Compagnie de rectifier ces deux courbes du projet de manière à se raccorder sur le CG n°2  en passant par les lettres A, B, C et D. On éviterait ainsi la construction du refuge et l'angle du Cours ne serait pas modifié.
La chaussée latérale sur laquelle la Compagnie désire établir la boucle est une voie communale qui, après exécution des trottoirs aura une largeur de 7, 50 m. Des caniveaux en pavés seront construits sur une largeur de 1 m.
Comme la Compagnie en établissant sa voie exécute un pavage de 2,10 m., la partie restante non pavée serait de 4,40 m. et assez difficile à entretenir. L'Architecte-voyer préconise qu'elle prenne cette partie à sa charge gracieusement.
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Le 3 avril 1905, le Maire transmet le rapport le l'architecte voyer au Directeur de la Compagnie. 
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Le 12 avril 1905, l'entrepreneur de travaux publics chargé de l'exécution demande au Maire d'interrompre la circulation jusqu'au 22 avril, le chantier devrait bloquer la circulation.
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Le 14 avril 1905, l'Architecte voyer est d'accord avec cette interruption.
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Le 15 avril 1905, brouillon actant l'arrêté du Maire concernant l'interruption de la circulation cours Legrand.
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Le 18 avril 1905, Le directeur de la Compagnie soumet les horaires d'été au Maire pour recueillir ses observations avant de les soumettre à la signature du Préfet.
Toutes les 40 minutes de 6 à 2 du soir et toutes les 30 minutes de 2 heures à 8 heures du soir. Il précise que cet horaire est un minimum et que des trains supplémentaires seront mis en service à partir de la gare de Noailles suivant les besoins du public, allant même doubler le service si cela est nécessaire soit 20' le matin et 15' l'après-midi.
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Le 21 avril 1905, le Maire demande que la fréquence de 30 minutes commence à midi et jusqu'à 9h30 du soir. Il serait heureux en outre que les trains de théâtre puissent s'arrêter à Aubagne au lieu de St Marcel et La Barasse.
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Le 23 avril 1905, le Maire demande de faire fonctionner le service des dimanches et fêtes, le jour où le 141^ème Régiment sera en manœuvre d'automne à Aubagne.
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Le 28 avril 1905, le Maire d'Aubagne met des réserves quant aux horaires proposés par la Compagnie et renouvelle ses prières mentionnées précédemment.
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Le Conseil municipal d'Aubagne, 
- vu l'arrêté préfectoral du 8 juin 1905 ouvrant une enquête  sur l'avant projet de la C^ie G^le F^se de Tramways pour l'établissement d'un tramway à traction mécanique d'Aubagne à Gémenos, 
- considérant qu'une ligne de tramway comporte toujours un avantage pour les localités et les quartiers desservis, 
- que ces deux communes qui ont des relations si étroites le deviendront davantage, faisant profiter leurs commerces par l'augmentation du nombre de voyageurs, 
- que le service marchandises dont cette ligne est dotée est d'autant plus appréciable pour la commune d'Aubagne que sa création entraîne le raccordement de la voie du tramway avec celle du P.L.M.
- etc.
est d'avis qu'il soit donné aussi promptement que possible une suite favorable au projet  présenté par la C^ie G^le F^se de Tramways pour la construction d'un tramway électrique entre Aubagne et Gémenos.
Le Conseil exprime en outre le désir :
- que chaque arrêt fixe de la ligne soit doté d'un abri pour les voyageurs
- que les arrêts facultatifs soient assurés avec un minimum de 400 m.
Il rappelle sérieusement l'attention de la Compagnie sur le problème des billets aller-retour qui devront s'appliquer à toutes les stations du parcours  comme cela se pratique sur les autres lignes interurbaines de tramway.
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Le 19 juin 1905, le Directeur a le regret de décliner l'embauche d'une personne recommandée par le Maire d'Aubagne car le personnel de la Compagnie est au grand complet à l'atelier. Il garde cependant son dossier au cas où une place se libérerait.
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Le 18 août 1905, Le Directeur de la Compagnie adresse au Maire d'Aubagne un relevé de voyageurs prenant le tramway de 7h15 du matin, entre les journées du 24 juillet et du 9 août. Le nombre de voyageurs n'ayant jamais été atteint, il ne voit pas la nécessité de créer un départ supplémentaire. Ce nombre est fixé à 120 places que propose le tramway.
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Le 23 août 1905, suite au relevé de voyageurs transmis par le Directeur de la Compagnie, le Maire fait remarquer l'insuffisance du service. De même le train de 7h15 au départ d'Aubagne propose 114 places (66 assises et 48 sur les plate-formes) et non pas 120. Il précise que ce relevé ne concerne que les payants et non pas les titulaires de cartes.
Il demande en outre un départ supplémentaire pouvant avoir lieu au moins tous les lundis vers 7 heures du matin et l'adjonction d'une remorque aux quatre ou cinq premiers tours pour Noailles et de même pour les départs de Noailles les samedis dans l'après-midi.
Il sollicite enfin un train de spectacle 
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Le 26 août 1905, le Directeur de la Compagnie précise les horaires d'été qui comportent pour le service rapide Noailles—Aubagne des départs d'Aubagne toutes les heures de 5h30 à 11h30 matin et toutes les 40 minutes de 11h30 matin à 7h30 soir. Ces horaires seront appliqués à partir du 1^er septembre.
Il y aura des départ pour la Préfecture toutes les heures à partir de 6 heures du matin  jusqu'à 1 heure de l'après-midi  et toutes les 40 minutes de 1 heure à 8h20 du soir. Le directeur veut bien créer à titre d'essai un nouveau départ supplémentaire pour Noailles entre 7h et 7h30, par exemple à 7h15 à la condition qu'un service soit supprimé sur Aubagne—Préfecture, celui de midi par exemple qui ne comporte que peu de voyageurs. En revanche l'adjonction de remorques ne pose pas de problème toutes les fois que l'affluence du public le nécessitera.
Le train de spectacle au tarif de 0,80 F. avec un minimum de perception de 0,50 F., il n'aurait lieu que trois fois par semaine comme sur les autres grandes lignes de banlieue aux jours indiqués par le Maire et remplacera un voyage de la ligne Aubagne—Préfecture.
Si toutes ces conditions étaient remplies, le Directeur consentirait à prendre l'ouvrier recommandé par le Maire comme laveur à dépôt d'Aubagne pour le nettoyage de la voiture qui remisera dans le dépôt.
Par ailleurs toutes les dispositions seront prises pour renforcer le service lors du cantonnement du 141^ème Régiment d'Infanterie à Aubagne.
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Le 30 août 1905, le Directeur de la Compagnie accepte de mettre en service le train supplémentaire de 7h15 sans contre-partie mais ce départ n'est que provisoire. En revanche il n'accepte pas de mettre en service le train de spectacle au prix normal à cause du petit nombre de voyageurs. Il rajoute que le P.L.M. a mis en marche un train partant de Marseille à 12h 45 et qui remplit déjà la même fonction.
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Le 2 7^bre 1905, remerciements du Maire d'Aubagne pour le train supplémentaire mis en service à 7h15 du matin. Il pense que cette essai deviendra définitif considérant que la remorque accrochée à la voiture n'a pas été inutile. Concernant le train de spectacle, il souhaiterait le voir circuler seulement les dimanches mais sans augmentation du prix du billet.
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Le 6 septembre 1905, le Directeur de la Compagnie accuse réception e la lettre du Maire concernant un accident survenu le 2 courant à un charretier de Sanary qui a été admis à l'hospice d'Aubagne.
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Le 9 septembre 1905, le Directeur de la Compagnie accepte de faire un train spectacle avec une majoration de 10 centimes tous les soirs. Départ de Noailles à minuit 30' avec un minimum de perception de 35 centimes et une majoration de tarif de 10 centimes sur les tarifs en semaine.
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Le 11 7^bre 1905, accord du Maire d'Aubagne sur les précédentes conditions de la Compagnie.
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Le 13 septembre 1905, le Directeur de la Compagnie informe le Maire qu'il soumet ce projet au Préfet et attend cette autorisation pour la mise en service. Il souligne que ce train est mis en service à titre d'essai.
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Le 14 septembre 1905, le Directeur de la Compagnie soumet l'horaire d'hiver au Maire avant de l'envoyer à la Préfecture.
Il précise que ce service comprend selon le cahier des charges, 12 voyages entre 5h40 matin et 8h20 soir toutes les 1h20.
Sur la ligne Noailles—Aubagne entre 5h15 matin et 1h15 soir et aux 40 minutes ensuite avec un total de 17 voyages. 
Le service sera par conséquent plus intense du côté Noailles que du coté Préfecture. 
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L'horaire d'hiver.
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Le 16 7^bre 1905, la réponse du Maire signale de trop grandes réductions surtout en ce qui concerne la ligne de la Préfecture pour laquelle il souhaiterait un minimum de 20 voyages et des départs plus intense le soir (toutes les demi-heures) à partir de 4 heures du soir 
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Le 18 septembre 1905, réponse négative du Directeur de la Compagnie au désir du Maire, lui rappelant que le cahier des charges prévoit 12 voyages au maximum sur la ligne Aubagne—Préfecture tout en tenant compte de l'accroissement du trafic.
le Directeur de la Compagnie souligne qu'il va au delà du cahier des charges en proposant un départ à 5h40 alors qu'il était prévu à 7 heures en hiver et un départ d'Aubagne à 6 heures du soir comme le Maire le demandait. 
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Le 22 septembre 1905, lettre de soumission à l'approbation des horaires d'hiver au Préfet des Bouches-du-Rhône conformément au cahier des charges et en tenant compte de l'empressement du public.
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Le 23 septembre 1905, le Directeur de la Compagnie demande au Maire l'autorisation de poser des poteaux entre la sous-station de La Barasse et le dépôt d'Aubagne et ce dans les plus brefs délais possibles.
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Le 4 octobre 1905, rapport de l'Ingénieur ordinaire - Tramways Contrôle de l'Exploitation - mentionnant les conditions de l'horaire 1905-06 tel qu'il a été présenté par la Compagnie en vue de le soumettre au Préfet pour approbation. Il précise que ni la convention, ni le cahier des charges ne subordonnent la Compagnie à l'approbation des horaires à l'avis du Maire d'Aubagne mais il estime qu'il ne peut y avoir que des avantages à prendre au préalable son avis et propose de lui les communiquer.
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Le 7 octobre 1905, Le Préfet adresse au Maire d'Aubagne le projet d'horaire d'hiver et le rapport de l'Ingénieur du Contrôle et lui demande ses observations.
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Le 11 octobre 1905, Le Maire d'Aubagne fait les observations suivantes : 

• Ligne Préfecture—Aubagne
  Les départ toutes les heures 20' ne pourront pas assurer le service, ils devraient avoir lieu toutes les heures avec un premier départ tant de Marseille que d'Aubagne à 6 heures du matin et le dernier départ d'Aubagne à 9 heures du soir 
• Ligne Noailles—Aubagne
  Le premier départ d'Aubagne devrait s'effectuer à 5h30 du matin. Il insiste particulièrement sur cette dernière modification qui faciliterait grandement les ouvriers habitant Aubagne et travaillant à Marseille.
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Le 6 novembre 1905, Le Receveur de l'Octroi écrit au Maire d'Aubagne pour l'informer qu'il fut arrêté que les rails, bois et autres matériaux servant à la construction, à la voie ou les murs de soutènement de cette voie devaient être exonérés de tout droit d'octroi, tandis que les matériaux entrant dans la construction :
- du mur de clôture du dépôt des voitures
- du hangar où sont remisées lesdites voitures
- de l'immeuble où ont été installés logements et bureaux des employés sont passibles de l'impôt.
les travaux désignés dans les trois derniers paragraphes sont à peine terminés et les matériaux entrant dans leur construction n'ont pu être inscrits sur le registre portatif 50 A du bureau de l'octroi qu'à la suite d'une lettre de Monsieur le Directeur de la Compagnie des Tramways ne remontant qu'au mois d'octobre 1904, alors que les travaux étaient commencés depuis le mois d'août Il en résulte que le murs de clôture et de la maison s'élevait déjà à deux mètres de hauteur environ lorsque cette inscription a commencé, il n'est donc guère possible d'établir le cube d'une façon précise, les déclarations de ces matériaux n'ayant été données par le surveillant désigné à cet effet que d'une manière approximative. Le montant des droits d'octroi du par la Compagnie ne pourra donc être déterminé qu'après entente et rapprochement des chiffres entre les agents de la Compagnie et des tramways et ceux de la Commune. Dans ces conditions le paiement mensuel des droits d'octroi par la Compagnie n'aurait pas offert toutes les garanties que présentera le règlement de l'entier achèvement des travaux. On n'a du reste pas procédé autrement dans les grandes entreprises tel que le recouvrement de l'Huveaune, la construction de l'horloge, celle des écoles, etc.
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Le 7 9^bre 1905, dans cet extrait des divers éléments de jurisprudence sur lesquels s'est basé la commission plénière l'on retrouve les article du code de lois politiques et administratives de Dalloz (4 volumes).
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Le 7 9^bre 1905, le Maire d'Aubagne demande au Directeur de la Compagnie que ses agents se mettre en rapport au plus vite avec le Receveur de l'octroi au sujet des droits d'acheminement des matériaux pour la construction de la ligne, les déclarations faites étant très approximatives.
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Le 7 9^bre 1905, état faisant connaître la quantité de matériaux employés pour la construction du dépôt du tramway (allée des Marronniers) qui ont été inscrits sur les registres de l'octroi d'après les déclarations faites par les surveillant de la Compagnie.
Les quantité donneraient une somme totale de 1115^fr22. L'état est signé conforme à cette date. 
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Extraits de divers éléments de jurisprudence sur lesquels s'est basée la Commission plénière concernant le paiement de l'octroi (Code des lois politiques et administratives de Dalloz). Ces informations n'intéressant pas directement l'histoire de la ligne, nous laissons le soin au lecteur de lire ces pages de droit.
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Le14 novembre 1905, 
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Le16 novembre 1905, suite à la demande du Maire d'Aubagne formulée auprès de l'Architecte voyer sur le relevé des droits de voirie dus par la Compagnie pour l'établissement des barrières cours Legrand, ce dernier répond que la surface occupée par ces barrières est de 186 m² au prix de 0,05 F. par jour et une réduction de 20 % plus les 52 dimanches et 8 jours de fête font un total de 446,40 F. payables annuellement 
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Le 17 9^bre 1905, le Directeur de la C^ie G^le F^se de Tramways ayant transmis un projet d'horaire au Maire d'Aubagne ce dernier sollicite le Préfet sans manquer de faire remarquer que pour le service d'hiver de la ligne Aubagne—Marseille, la ligne Aubagne—Préfecture serait insuffisamment desservie avec les départs à 1h20 d'intervalle. Il s'appuie sur le nombre d'observations faites par les voyageurs pour solliciter son intervention auprès de la Compagnie. 
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Le 17 novembre 1905, l'Architecte voyer transmet au Maire d'Aubagne le montant des droits de voirie du par la Compagnie des tramways pour l'installation des voies aériennes (électricité) dans la commune d'Aubagne (rayon de l'octroi et hors rayon) soit un total de 107,90 F. par an.
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Le 24 novembre 1905, le Directeur de la Compagnie est prêt à s'entendre au plus tôt au sujet des droits d'octroi après en avoir référé à l'Administration centrale de la Compagnie car le sujet a soulevé certains points de droits. 
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Le 25 novembre 1905, brouillon de lettre par lequel le Maire adresse au Directeur de la Compagnie le relevé dressé par l'Architecte voyer des sommes annuellement dues par la Compagnie à la Commune d'Aubagne, tant pour droit de stationnement que pour l'établissement de barrières et l'installation de voie aérienne.
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Le 25 novembre 1905, le Directeur de la Compagnie informe le Maire qu'il a transmis sa demande à son administration et attend sa réponse.
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Le 18 9^bre 1905, le Maire d'Aubagne demande à l'Architecte voyer le soin d'examiner s'il n'y a pas lieu de distinguer les droits de stationnement des voitures en été et en hiver, leur nombre étant différent pendant ces périodes, 20 en été et 12 en hiver  d'après le cahier des charges.
La réponse de l'Architecte voyer est qu'il n'y a pas de modification à apporter aux nombre de voitures à imposer aux droits de stationnement:
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Extrait du traité de voirie urbaine Demonsarrat page 243 § 619 & 620.
Les communes ont le droit d'établir des droits de stationnement sur les voitures de transport en commun et notamment de tramways stationnant sur la voie publique. 
En ce qui concerne les tramways et tout autre véhicules circulant sur voie ferrée, l'article 42 de la loi du 31 juillet 1913 dispose d'un tableau des droits dans les communes pour le permis de stationnement et la location d'emplacement sur la voie au moment de la concession. Il est annexé à la loi ou décret d'utilité publique.
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Le 20 décembre 1905, M. le Préfet des Bouches-du-Rhône fait remarquer au Maire d'Aubagne que conformément au cahier des charges, il ne peut accéder à son désir d'imposer à la Compagnie un renforcement du service sur la ligne Préfecture—Aubagne. D'autant que la Compagnie a produit des graphiques faisant ressortir que la comparaison entre le nombre de places offertes et et celui des places occupées à chaque voyage sont suffisants pour faire face aux besoins actuels et qu'en cas de nécessité, l'adjonction d'une remorque pourrait satisfaire largement comme la compagnie s'engage à le faire.
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décembre 1905, projet d'horaire hiver 1905-1906, ligne Préfecture—Aubagne et ligne Noailles—Aubagne.
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