La présente étude aborde la mémoire de Noailles—Aubagne à travers le temps en fonction des textes retrouvés dans les archives municipales ou d'autres sources et dans l'espace en retraçant à l'aide de cartes postales le cheminement de la ligne du terminus de Noailles à celui d'Aubagne. 

• La ligne 40 au gré des archives
  
• La ligne 40 au fil des cartes postales

La ligne 40 au gré des archives

La Génèse

• Année 1890

Le 25 octobre 1890, le maire de Marseille invite le Maire d'Aubagne pour s'entretenir sur la question du prolongement de la ligne de tramway jusqu'à Aubagne. Le Maire de La Penne est également convié à cet entretien.
Archives municipales d'Aubagne

• Année 1891

Le 28 mars 1891, M. J Cassole demande au maire d'Aubagne la cession de la construction d'un tramway de Marseille à Aubagne et divers embranchements d'Aubagne aux environs et jusqu'à Saint Zacharie. Le souscripteur est aujourd'hui en mesure  de former une société en vue de ce projet mais avant de commencer les travaux il veut s'assurer de ne pas travailler en pure perte, aussi demande-t-il au maire d'Aubagne : 
- l'assentiment de son conseil municipal
- son concours pour l'octroiement de la concession au Ministre conformément aux prescriptions de la loi. 
Il joint à sa lettre les instructions ministérielles manuscrites.
Archives municipales d'Aubagne

Ces instructions ministérielles stipulent dans ses articles 2 & 3 du règlement d'administration publique du 18 mai 1881 :

• Article 2 - La demande doit être accompagnée d'un avant-projet, comprenant : 
  • Un extrait de carte à l'échelle 1/80000
  • Un plan général des voies publiques empruntées ainsi que des déviations proposées à l'échelle 1/10000 avec indication des constructions qui bordent ces voies publiques, des chemins publics, qui s'en détachent, des plantations et des ouvrages d'art qui en dépendent ; on désignera sur ces plans au moyen de toutes ?? conventionnelles, les sections du tramway que l'on projettera de construire avec simple ou double voie et celles qui seraient à établir avec rails encastrés dans la chaussée et plate-forme accessible à la circulation  des voitures ordinaires ou avec rails saillants et plateforme non praticable pour les voitures ordinaires. On indiquera aussi les emplacements des stations, haltes, garages et en général de toutes les dépendances de l'entreprise, les avantages que l'on peut s'en permettre et les dépenses qu'elle entraînera.
    On y annexera les tarifs des droits dont le produit serait destiné à couvrir les frais des travaux projetés.
    Les données suivantes seront relatées dans un chapitre spécial du mémoire descriptif : 
    • Le genre de service auquel le tramway serait affecté : voyageurs seulement, voyageurs et messageries ou voyageurs et marchandises ;
    • Le mode d'exploitation projeté avec arrêts seulement à certaines gares et haltes déterminés ou bien avec arrêts en pleine voie, à l'effet des prendre ou de laisser sur tous les points du parcours des voyageurs et les marchandises d'une certaine catégorie sous réserve de l'observation des règlements de police à intervenir ; indépendamment des stationnements aux gares et haltes indiquées ;
    • Le minimum de rayon des courbes suivant lesquelles la voie ferrée serait tracée
    • le maximum des déclivités, des rampes et pentes de la voie ferrée ;
    • le mode de traction qui serait employé ;
    • le maximum de largeur du matériel roulant toutes saillies latérales comprises ;
    • les dispositions qui seraient proposées à l'effet de maintenir l'accès des chemins publics ou particuliers ainsi que les maisons riveraines ;
    • Le minimum de la distance qui sépare la zone affectée au tramway des façades des propriétés riveraines situées en rase campagne ou de l'arête extérieure de l'accotement des voies publiques :
    • le maximum de la longueur des trains :
    • le maximum de la vitesse des trains ;
    • le nombre minimum de trains qui seront mis chaque jour à la disposition du public.

L'article 3 n'a pas été retrouvé.
Archives municipales d'Aubagne

Non daté, les propriétaires et habitants des quartiers avoisinant de la partie de la Route nationale n°8 comprise entre St Marcel et Aubagne exposent aux membres du Conseil général : Les voitures de tramways vont bientôt circuler entre Marseille et St Marcel et ce sera un grand bienfait, ce nouveau mode de locomotion attirera nombre de voyageurs. Mais ils soulignent que l'Administration des tramways ne doit pas s'arrêter en si beau chemin et le prolongement vers Aubagne se trouve naturellement indiqué comme le complément nécessaire et indispensable à ce premier tronçon. La commune d'Aubagne possède une population de 10 000 âmes qui donnera un élément important aux tramways en raison des facilités qu'offrent aux voyageurs les correspondances entre les diverses lignes de la Compagnie pour se rendre rapidement sur tous les points de la ville de Marseille où leurs affaires les attirent. Ils précisent en outre qu'entre St Marcel et Aubagne, il existe, sur les deux côtés de la route nationale, et sur tout le parcours de la vallée de l'Huveaune de nombreuses usines, des sites ravissants qui procureront à la Compagnie un trafic important de voyageurs et ce trafic ne pourra que s'accroître chaque jour. Du reste, les trains de chemins de fer et les omnibus sont bondés de voyageurs et malgré tout les moyens de locomotion sont encore insuffisants, les tramways trouveront donc dans cette ligne des éléments nouveaux qui contribueront à la prospérité de la compagnie. Les soussignés se font également l'échos des populations rurales qui demandent d'émettre un vœu énergique en faveur de ce prolongement et que ce vœu soit immédiatement transmis à la Société des tramways afin que les formalités préliminaires de la concession soient accomplies dans les plus brefs délais de manière à ce qu'aucune interruption n'ait lieu dans la continuation des travaux quand la ligne en construction sera sur le pont d'être achevée.
Archives municipales d'Aubagne

Le le 30 mai 1891, le Conseil délibère qu'il y a lieu de renouveler le vœu émis lors du dernier conseil du 21 avril au sujet du prolongement de la ligne de tramway de St Marcel à Aubagne mais en écartant les conditions onéreuses demandées à la compagnie à cette époque. Le conseil estime que la commune d'Aubagne aurait un intérêt majeur à voir s'effectuer ce prolongement et déclare comme nulle et non avenue la partie du vœu émis par le précédent conseil concernant les lignes de Bédoule, Cuges et St Zacharie dont l'exploitation ne couvrirait certainement pas les frais. En outre le projet Cassol qui comprenait ces diverses lignes ne pouvant plus être pris en compte suite au décès de son auteur. Le conseil serait heureux de voir la Compagnie Générale de Tramways entreprendre la construction de la ligne d'Aubagne à laquelle la population ferait le plus favorable accueil.
Archives municipales d'Aubagne

Non daté, ce document évoque les modifications à apporter au projet d'extension demandées par la Commune d'Aubagne.

Un conseiller général communique au maire d'Aubagne une lettre du Préfet en réponse au vœu émis par le Conseil municipal dans sa séance du 30 mai. L'établissement de cette ligne ne pouvant être concédée que sur la demande du Conseil général, il le pris de bien vouloir présenter la demande lors de sa prochaine session.
Archives municipales d'Aubagne

Le 29 juin 1891, le Préfet des Bouches-du-Rhône écrit au Maire d'Aubagne au sujet du projet Cassol pour la construction d'une ligne de tramway de Marseille à Aubagne avec embranchements sur la Bedoule, St Zacharie et éventuellement sur Gémenos. Il rappelle que la ligne dont il s'agit devant emprunter la Route nationale n°8, la concession doit être donnée par l'État et que d'autre part ces lignes devant être établies sur plusieurs communes c'est au Conseil général qu'incombe le soin d'en demander la concession. Il rajoute que si la ville de St Zacharie est concernée la ligne sort des limites des Bouches-du-Rhône et l'intervention du Conseil général du Var sera alors nécessaire. (Art 27 de la loi du 11 juin 1880).
Archives municipales d'Aubagne

Brouillon non daté. Le maire d'Aubagne donne lecture à son conseil d'une lettre de M. Cassol demandant la cession de la construction d'un tramway de Marseille à Aubagne avec embranchements aux environs : la Bedoule, St Zacharie et éventuellement Gémenos et Cuges. M. Cassol demande à la municipalité un droit de priorité en raison des charges et des risques nombreux auxquels sont soumis les demandes en concessions, il demande en outre :

• l'assentissement du Conseil municipal
• le concours du maire pour l'octroiement de la concession du Ministre en sous-cession, conformément aux prescriptions de la loi. 

Après mise au vote pour donner un avis favorable au projet, le Conseil décide de demander au préalable à la Compagnie de Tramways de Marseille qui parait-il à l'intention de produire une demande, si elle consent à faire les mêmes avantages que M. Cassol. En cas de réponse affirmative, donner la concession, à celle des deux parties offrant les plus grands sacrifices et les meilleures conditions. Dans le cas contraire, le maire est autorisé à traiter dans la quinzaine avec le demandeur, en limitant les délais et en exigeant les garanties ordonnées par les instruction ministérielles et ce avec engagement formel des deux parties.
Archives municipales d'Aubagne

• Année 1892

Premier document retrouvé dans les archives d'Aubagne à l'en-tête de la Compagnie.
Archives municipales d'Aubagne

Le ?? juin 1892, Le Directeur de l'exploitation de la Compagnie Générale Française de Tramways écrit à M. L'Ingénieur du Contrôle lui accusant réception de sa lettre du 14 juin 1892 par laquelle il lui communique une délibération du Conseil municipal de la ville d'Aubagne demandant la prolongation de la ligne de tramways "Bourse—St Marcel" jusqu'à Aubagne en suivant la Route nationale n°8. Après avoir soumis cette proposition à l'Administration centrale à Paris, cette dernière lui a fait observer qu'il est difficile à la C^ie d'accepter de nouvelles cessions avant de connaître le rendement de celles qui n'ont été que partiellement ouvertes à l'exploitation. Néanmoins le directeur est autorisé à dire que le C^ie est disposée en principe à étudier cette affaire aux conditions suivantes : 

• 1° La voie serait établie sur plateforme séparée dans le mêmes conditions que celle qui existe aujourd'hui entre St Loup et St Marcel, c'est à dire sur l'un des trottoirs de la route, 
• 2° Le déplacement ou la suppression des arbres et l'élargissement des trottoirs seraient à la charge des communes traversées, sauf à elles de se procurer des subventions ou des souscriptions, 
• 3° Dans les traversées de villages ainsi que pour les évitements empruntant la chaussée, la voie serait établie dans le macadam ou si le Contrôle l'exige, dans un pavage exécuté aux frais des communes, 
• 4° La Ville d'Aubagne céderait à la C^ie G^le F^se de Tramways un terrain suffisant pour y construire un petit dépôt, 
• 5° La traction aurait lieu sur cette ligne par moteur mécanique quelconque au choix de la C^ie. Si les conditions générales qui précèdent étaient acceptées par la Ville d'Aubagne et par les autres communes qui seront desservies par le tramway, la C^ie consentirait à étudier le prolongement depuis St Marcel jusqu'à Aubagne.
  Archives municipales d'Aubagne

Le 12 8^bre 1892, le Directeur de l'Exploitation des Tramways de Marseille écrit au maire d'Aubagne pour lui accuser réception de sa délibération du Conseil municipal en date du 30 mai 1892 et la suite qu'il entend donner. Il signale qu'il a reçu également une lettre du Préfet des Bouches-du-Rhône par la voie de M. l'Ingénieur du Contrôle et précise qu'après consultation de son Administration centrale à Paris, il lui a répondu en précisant les conditions et lui adresse copie de sa lettre du 22 juin contenant les conditions posées.
Archives municipales d'Aubagne

Le 1? 8^bre 1892, le Maire d'Aubagne écrit au Directeur de la Compagnie pour lui demander quelle suite il compte donner au vœu émis par le Conseil municipal. Il argumente que le nombre d'habitants d'Aubagne étant bien supérieur à ceux des villes autour de Marseille, ces derniers ont bien le droit à cet avantage. 
Il espère que la suite sera favorable.
Archives municipales d'Aubagne

Le 28 octobre 1892, les maires de Marseille, d'Aubagne, et de La Penne écrivent collectivement au Président du Conseil général ainsi qu'à ses membres à la suite des nombreuses pétitions signées par les riverains de l'Huveaune qui demandent expressément le prolongement. La nécessité de ce prolongement ne saurait être remis en question.
Ils rappellent que le Préfet des Bouches-du-Rhône a transmis ce vœu par la voie de l'administration à l'Ingénieur du Contrôle qui l'a lui-même transmis à la Compagnie Générale Française de Tramways. Le Conseil général qui dote si largement les chemins de fer régionaux et d'intérêt local dans tout le reste du département ne se déjugerait donc pas en faisant preuve de la même sollicitude pour la ligne d'Aubagne qui serait comme les autres d'intérêt général et local.
Les maires soussignés viennent demander d'allouer au prorata du nombre de kilomètres à parcourir la somme de 50 000 Francs qui est la condition sine qua non du prolongement demandé.
La C^ie offrant de faire l'avance de cette somme pour intérêt et moyennant le remboursement en cinq annuités, ce ne serait donc plus qu'une subvention de 10 000 Frs par an pendant cinq ans que le Conseil général aurait à nous allouer.
Les maires soussignés, confiant dans la sollicitude des membres du Conseil général qui ne sauraient contester l'utilité de cette création espèrent qu'ils ne refuseront pas de donner satisfaction à une nombreuses population, qui est actuellement privée de moyens de communication.
Archives municipales d'Aubagne

Le 28 8^bre 1892, 
Archives municipales d'Aubagne

• Année 1893

Le 7 avril 1893, le Maire de Marseille écrit à son collègue d'Aubagne pour lui annoncer sa visite, accompagné du Directeur de la Cie de Tramways.
Archives municipales d'Aubagne

Le 15 avril 1893, article de M. Thourel rapporteur de la "Petite République du Midi" expose l'état de la question évoquée dans sa séance du 15 avril 1893 qui est très avancée. Suite au vœu du Conseil général, les Ponts & Chaussées se sont mis en rapport avec la Compagnies des Tramways pour étudier minutieusement la question. Un dossier complet a été transmis au Conseil général avec plans et devis. La conclusion des ingénieurs est favorable et la dépense s'élève à 150 000 F. mais la Compagnie propose de construire la ligne au prix forfaitaire de 50 000 F. Les trois communes concernées sont intéressées à la construction et se feront un devoir de contribuer.
Il s'agit maintenant d'obtenir la concession de l'État, le tramway devant emprunter la route nationale.
Une question se lie tout naturellement à celle-ci : le prolongement de la ligne d'Aubagne à Gémenos.
Archives municipales d'Aubagne

Le 14 juin 1893, l'Ingénieur ordinaire des Voies ferrées sur routes - tramways expose dans son rapport les conditions d'établissement de la ligne St Marcel—Aubage dans la commune d'Aubagne.
Par une pétition du 28 octobre 1982, les maires ont exposé au Conseil général l'intérêt qu'il y aurait pour la région à établir un prolongement de la ligne de tramway de St Marcel à Aubagne et ont fait connaître que la Compagnie qui exploite déjà la ligne de Marseille à St Marcel est disposée à construire et exploiter ce prolongement demandé à certaines conditions.
Saisie du vœu du Conseil général, la Compagnie lui a fourni un projet.
Dans sa session du 15 avril 1893, le Conseil général a décidé de demander la concession à l'État pour la rétrocéder ensuite à la Compagnie et demande aux communes intéressées leur consentement aux conditions énumérées dans la lettre du directeur de la Compagnie jointe au projet.
Il est précisé que pour la somme forfaitaire de 50 000 F la Compagnie pourra se charger des dits travaux et que la traction sera soit à vapeur ou électrique ou tout autre système approuvé par l'Administration. La Compagnie sera dégrevée des dépenses d'octroi par la Commune d'Aubagne pour tout le matériel de voie, le matériel fixe et roulant ainsi que pour les cokes, charbons, combustibles, huiles, graisses et toutes les matières et matériaux généralement quelconques nécessaires au service de premier établissement et de l'exploitation de la ligne. La Commune d'Aubagne pourvoira gratuitement à l'alimentation en eau des machines fixes ou mobiles pendant toute la durée de la concession. Le terrain pour la construction du dépôt sera d'au moins 800 m² aux alentours du point terminus. La Compagnie n'aura à payer aucune redevance patente, droits de circulation ou de stationnement à la Commune d'Aubagne. Ces condition seront soumises au maire d'Aubagne par le Préfet pour adhésion du Conseil municipal.
Archives municipales d'Aubagne

Le 19 juillet 1893, Le Préfet des Bouches-du-Rhône transmet au Maire d'Aubagne le rapport de l'Ingénieur ordinaires mentionnant les conditions demandées par la Compagnie pour l'établissement du prolongement de St Marcel à Aubagne et le prie de saisir son Conseil municipal pour faire connaître s'il adhère, auquel cas dans quelle proportion il entend participer aux 50 000 F. représentant la coût des terrassements et pavages. 
Il lui demande en outre de lui communiquer la réponse au plus vite et l'informe qu'il a transmis le projet au Ministre des Travaux Publics en le priant d'autoriser ouverture de l'enquête prescrite par l'article 29 de la loi du 11 juin 1880.
Archives municipales d'Aubagne

Le 11 8^bre 1893, M. Charles Poncy, entrepreneur à Marseille St Barnabé informe le maire d'Aubagne qu'à la date du 12 juillet il a adressé à M. le Maire de Gémenos une demande en concession pour une durée de 75 ans d'une ligne de tramway d'Aubagne à Gémenos à traction mécanique ou électrique pour relier Gémenos à Aubagne.
Il propose un départ toutes les quarante minutes dans les deux sens, le prix du billet serait de 0,25 F. de Gémenos à Aubagne et vice versa en réservant la faculté de créer des billets d'aller et retour offrant aux voyageurs une réduction de 20 à 25 % soit les deux parcours à 0,40 F.
Il précise qu'il a demandé une subvention pour faciliter cette création. Le maire de Gémenos, dans la délibération de son Conseil municipal en date du 6 août, a favorablement accueilli cette demande et a accepté le principe de la subvention. 
Il ajoute que la Ville d'Aubagne est également intéressée.
Archives municipales d'Aubagne

Le 30 10^bre 1893, Le Maire de Gémenos adresse au Maire d'Aubagne une copie d'une délibération prise par son Conseil municipal en date du 2 octobre suite à la demande de création d'une ligne de tramway entre Gémenos et Aubagne.
Archives municipales d'Aubagne

• Année 1894

Le 24 mars 1894, M. Marius Olive demeurant à Marseille écrit au Maire d'Aubagne pour lui faire part de son regret suite à une réunion avec le Directeur de la Compagnie qui l'a informé que la question de la ligne d'Aubagne pour laquelle la Compagnie a déjà dépensé la somme de 30 000 F. en frais d'étude est à peu près enterrée.
La seule difficulté consiste dans la prétention du Ministre qui exigerait de la Compagnie de partager avec l'État les bénéfices que donnerait le transport des articles dits de messagerie.
Cette prétention serait basée sur la concurrence que la nouvelle ligne pourrait faire au chemin de fer sur ces articles, ce qui est une absurdité. Or le chemin de fer vivant de la garantie de l'État, ce dernier devrait d'après le Ministre bénéficier de la ?? de ce produit.
La C^ie des Tramways s'oppose énergiquement à l'insertion de cette clause dans le cahier des charges avec d'autant plus de raisons que celle clause n'existe pas, ni pour elle, ni pour les autres compagnies, dans aucune ville de France. C'est un précédent quelle ne veut pas laisser créer et comme le tronçon de Marseille à St Marcel ne serait pas soumis à cette clause, il paraîtrait assez illogique de voir le tronçon de St Marcel à Aubagne soumis à cette charge.
Évidemment on voit là dessous la main du Chemin de fer qui a du agir en haut lieu pour mettre des bâtons dans les roues.
La C^ie de tramway a répondu depuis trois jours seulement au Ministre par l'intermédiaire de la Préfecture que dans ces conditions elle renoncerait à créer cette ligne.
Tout espoir n'est cependant pas perdu et si on arrivait à faire renoncer le Ministre à cette prétention, l'affaire aurait les plus grandes chances d'aboutir.
L'auteur de la lettre ne voit de possible pour obtenir ce résultat que l'intervention des députés et des municipalités auprès du Ministre. 
Archives municipales d'Aubagne

Le 22 mai 1894, (pas intéressant).
Archives municipales d'Aubagne

Le 13 août 1894, le Conseil général dans sa séance s'est occupé du prolongement de la ligne vers jusqu'à Aubagne.
Le rapport signalait qu'à la présentation par le C^ie des Tramways d'un projet dans ce sens accompagné de la délibération par laquelle, à la date du 15 septembre 1893, le Conseil général appuyait ce prolongement, le Ministre des Travaux publics avait fait des observations à la suite desquelles la C^ie renonçait pour le moment à poursuivre l'obtention de cette concession. M. le Ministre avait en effet répondu que par dépêche du 14 janvier 1894 que la ligne projetée, étant parallèle à une ligne du réseau P.L.M. garantie par l'État, il n'était possible de la concéder qu'en limitant l'exploitation au transport des voyageurs sans bagages ni colis à la main mais qu'on pourrait peut-être y autoriser un service de messageries si la C^ie consentait à partager avec l'État les bénéfices de l'entreprise au-delà d'un taux de 5 %.
Le Préfet partage cet avis et pense que le Ministre mieux informé le partagerait également et pourrait revenir sur sa décision.
 Le Conseil général prie alors M. Le Préfet d'intervenir dans ce sens auprès de M. le Ministre des Travaux Publics.
Archives municipales d'Aubagne

Le 12 novembre 1894,  (pas intéressant).
Archives municipales d'Aubagne

Le 12 novembre 1894,  (pas intéressant).
Archives municipales d'Aubagne

• Année 1896

Le 9 juin 1896, le Préfet des Bouches-du-Rhône informe le Maire d'Aubagne qu'au cours de sa séance du 16 avril, le Conseil général a autorisé la mise à enquête du projet présenté par la C^ie du Chemin de fer de l'Est de Marseille, pour l'installation d'une ligne de tramway de St Pierre à Gémenos avec embranchement sur Allauch. En exécution de cette décision, le Préfet a pris à la date du 2 juin un arrêté prescrivant l'accomplissement de cette formalité et adresse le dossier  à soumettre à l'enquête et le prie d'assurer l'exécution de cet arrêté.
Archives municipales d'Aubagne

Le 20 juillet 1896, Procès verbal des opérations de la Commission de l'enquête sur tramway de St Pierre à Gémenos avec embranchement sur Allauch, projet présenté par la Compagnie de chemin de fer de l'Est de Marseille.
Liste des présents, élection du bureau par M. Le Préfet, La commune d'Allauch n'a pas encore transmis son dossier à l'Administration, la Commission ne saurait émettre son avis valablement.
Les différentes pièces du dossier sont :

• l'avis de la Chambre de Commerce tout à fait favorable à ce projet
• Les dossiers d'enquête d'Aubagne, de Gémenos, de Marseille, de La Penne.

Un commissionnaire fait remarquer sa surprise de se trouver en présence d'un projet qui prévoit l'établissement d'une ligne ayant son point initial au Jarret alors qu'il pensait que la ligne à construire, comme l'indique son titre, partirait de la Rotonde du cimetière St Pierre et serait la continuation immédiate de la ligne déjà existante jusqu'à Gémenos et Allauch. L'intérêt de la Compagnie étant d'avoir une seule ligne du Marché des Capucins à Gémenos et Allauch.
Il serait souhaitable que la Compagnie délivrât des billets directs pour n'importe quel point de la ligne au point de départ du Marché des Capucins.
Un autre commissionnaire ajoute que la Ville d'Aubagne a été saisie de projets analogues et qui prévoient tous du centre de la ville de La Penne un prix uniforme de 10 centimes par place. Il ajoute que que le point de départ de la ligne au lieu d'être fixé au Jarret soit établi au Marché des Capucins, tête de ligne de la Compagnie de l'Est de Marseille.
S'exprime ensuite le représentant de la C^ie de l'Est de Marseille qui indique que la Compagnie n'a nullement l'intention d'avoir deux lignes distinctes et il est à même de donner à la Commission que les voyageurs pour La Penne et Géménos pourront prendre directement leur billet au marché des Capucins sans se préoccuper de la correspondance qui sera établie entre les deux lignes au moyen d'un simple raccordement à la Rotonde du Cimetière de St Pierre.

Un commissionnaire ajoute qu'il prend l'engagement de déposer une lettre explicative touchant le raccordement de la nouvelle ligne avec l'ancienne sur son bureau à sa prochaine réunion.
Archives municipales d'Aubagne

Le 29 juillet 1896 séance de la Commission. Lecture pu procès- verbal de la précédente séance est donnée. Le dossier de la Ville d'Allauch a été transmis à l'Administration et la Commission se propose de l'examiner. Il contient un avis favorable au projet. La lettre du représentant de la C^ie de l'Est de Marseille est également présente au dossier.
Cette lettre mentionne que les voyageurs à destination des deux terminus de Gémenos et d'Allauch et stations intermédiaires partiront de la gare de tête de ligne Noailles aux conditions suivantes :

• en ajoutant aux prix prévus aux tarifs contenus dans la demande en concession, le prix de transport sur le tronçon Noailles—St Pierre
• en prenant les trains qui seront intercalés dans le service actuel de Noailles à St Pierre.

Ces trains les conduiront au-delà de St Pierre sans rompre charge et les ramèneront à Noailles dans les mêmes conditions.
En ce qui concerne le tronçon de la ligne de la Rotonde du Cimetière de St Pierre au Jarret, la Compagnie fait connaître que c'est un tronçon de prévision pour souder cette voie départementale avec le réseau urbain dit des "Boulevards extérieurs" dont la concession est demandée à la Ville de Marseille, le tronçon sera desservi selon les besoins des voyageurs. La Compagnie déclare que le dossier est bien celui transmis au Conseil général mais que l'Ingénieur n'avait pas eu à s'occuper du tronçon qui a soulevé les objections de la Commission d'enquête et qui n'avait pas été compris dans le demande en concession, le Conseil général et le Contrôle avaient considéré le nouveau projet comme le prolongement de la ligne actuelle de Noailles—St Pierre.
D'autres Membres de la Commissions font remarquer que les plans déposés à la mairie sont incomplets et mettent le public dans l'impossibilité d'être utilement renseigné. Ils signalent notamment :
- que les profils en long, les distances cumulées font défaut ainsi que le kilométrage,
- que les courbes ne sont pas indiquées,
- que les cotes de la voie à construire qui doivent être portées en rouge ne le sont pas, 
- que les plans de traverse ne portent pas de cotes permettant de déterminer la longueur des voies empruntées et des trottoirs.
Ces remarques paraissent fondées et l'Ingénieur de Contrôle estime que bien qu'incomplets ces plans permettent de se rendre compte d'une manière générale de l'objet de l'entreprise. 
Il observe cependant un intervalle de 1,40 m. de la saillie du matériel aux murs des chemins empruntés au lieu de 1,10 m. Concernant le tronçon de la ligne allant de la Rotonde du Cimetière de St Pierre au Jarret, l'Ingénieur de Contrôle est d'avis que la Commission ne doit se préoccuper que du prolongement de la ligne de Noailles—St Pierre ledit tronçon n'ayant pas été compris dans la demande de concession.
Un Membre de la Commission fait remarquer une équivoque qui paraît se produire avec les plans soumis à la Commission et il conviendrait que la Compagnie fut invitée à présenter un nouveau projet ou tout au moins des plans rectificatifs associés à un projet de nouveaux tarifs partant de Noailles.
Un Membre de la Commission pense qu'il est difficile de donner un avis sur un projet dont la concession est réellement demandée. En acceptant le projet tel qu'il est présenté, on lui faciliterait la concession d'une ligne partant du Jarret pour les Boulevards extérieurs au détriment même des demandes qui auraient été présentées antérieurement à celle de cette Compagnie. Il y aurait donc utilité de demander le rectification du projet complet indiquant dans toutes ses pièces la ligne comme partant du Jarret.
Un Membre de la Commission demande à l'Ingénieur d'imposer à la Compagnie de l'Est de Marseille l'obligation d'établir de nouvelles voies à l'écartement normal, ayant eu connaissance d'un projet présenté par MM Waller Frères en vue d'obtenir une concession d'un réseau de tramways destiné au transport des marchandises ; que ce réseau à écartement normal doit emprunter moyennant une redevance prévue par les lois régissant les voies existantes des tramways et qu'enfin il doit suivre en partie le tracé du projet actuel de la Compagnie de l'Est de Marseille or en autorisant cette dernière à établir une voie étroite on rendra difficile sinon irréalisable le projet de MM. Waller Frères qui paraît d'un importance capitale pour la Ville de Marseille car il donnera au Commerce, par suite d'une large diminution des prix de transport, une arme nouvelle pour lutter contre la concurrence. Cette appréciation est également celle de la chambre de Commerce.
Un Membre de la Commission fait remarquer que le Commission n'a pas à se préoccuper d'un projet dont elle n'est pas saisie. Un autre siégeant à double titre (Commissaire et Conseiller d'arrondissement) se doit d'en faire part à l'assemblée.
Ensuite le Président demande de passer à l'examen des tarifs présentés par la Compagnie et qui semble-t-il ne sont pas complets. Il estime que le prix de 0,20 F. de Noailles à La Penne soit équitable. Dans le projet de M. Cayol, le prix est de 10 centimes de 10 centimes du boulevard Dugommier à La Penne.
Un Membre de la Commission demande que ce prix de 10 centimes soit appliqué au projet en question.
La question de l'écartement de la voie (normale) est à nouveau abordé, cet écartement permettant le passage des véhicules de chemin de fer d'autant que c'est l'écartement de toutes les autre lignes.
En résumé, la Commission donne un avis favorable avec les réserves suivantes : 

• que la ligne à construire sera le prolongement immédiat de la ligne Noailles à Saint Pierre et que le tronçon de la rotonde du cimetière St Pierre au Jarret ne sera pas compris dans la concession et partout sera considéré comme nul et non avenu.
• que par suite de cette modification les tarifs de l'ancien réseau Noailles à St Pierre soient diminués au moins de moitié pour les voyageurs allant au-delà de Saint Pierre et réciproquement.
• que le cahier des charges comporte l'obligation d'établir la totalité de la ligne concédée, de commencer les travaux un mois après le décret déclaratif d'utilité public et de les conduire sans interruption jusqu'à complet achèvement dans les délais ordinaires que commandent les travaux de cette nature. Enfin la Commission demande que des trains ouvriers soient créés sur cette ligne.
  Archives municipales d'Aubagne

• Année 1897

Le 11 août 1897, Le Préfet des Bouches-du-Rhône écrit au Maire d'Aubagne pour l'informer que dans sa séance du 16 avril, le Conseil général avait autorisé la mise à l'enquête du projet présenté par la Compagnie de chemin de fer des l'Est de Marseille pour l'installation d'une ligne de tramway de St Pierre à Gémenos avec embranchement sur Allauch. Il se trouve que la délibération du Conseil municipal ne trouve pas ce projet dans le dossier que le Maire a renvoyé à la Préfecture.
Archives municipales d'Aubagne

• Année 1899

Le 18 mars 1899, le Directeur des Tramways de Marseille écrit au Maire d'Aubagne pour l'informer de son intention de créer un service de correspondances avec deux omnibus entre St Marcel et Aubagne, aussitôt que fonctionnera le service électrique sur la ligne boulevard Dugommier à St Marcel.
En conséquence il demande au maire l'autorisation de stationner à Aubagne devant le Café du Commerce.
Archives municipales d'Aubagne

Le 25 mars 1899, le Maire d'Aubagne répond au Directeur de la C^ie qu'il peut faire retirer au bureau d'enregistrement d'Aubagne où elle doit être soumise à la formalité du timbre l'autorisation dont il s'agit.
Il propose en outre d'habituer les voyageurs à suivre cette nouvelle voie de fixer à 0,30 F. le prix des places d'Aubagne à St Marcel et vice versa et à commencer le service le 15 avril au plus tard tout à cause de la location des maisons de campagne que des abonnements de six mois, le tout coïncidant avec les fêtes de Pâques qui tombent cette année le 2 avril.
Il attire encore l'attention du directeur sur le grand local de la verrerie situé sur le cours Voltaire comme emplacement de remise,  écurie, logements, chute d'eau, etc. où il pourra trouver tout ce qu'il faudrait et termine en lui proposant d'aller le voir pour discuter de ces sujets.
Archives municipales d'Aubagne

Le 20 avril 1899, dans ce brouillon, le maire d'Aubagne se plaint des tarifs entre Aubagne St Marcel et Marseille qu'il détaille comme suit : d'Aubagne à St Marcel soit 0,40 F., de St Marcel à Marseille, 0,20 F. ce qui fait 0,60 F; et autant pour le retour soit un total de 1,20F. Il estime ce que prix diffère trop peu de celui de la Compagnie du P.L.M. pour les voyages aller-retour d'Aubagne à Marseille et propose un prix de 0,30 à la place de celui de 0,40F. 
Archives municipales d'Aubagne

Le 22 avril 1899, le Directeur de la Compagnie informe le Maire d'Aubagne qu'à partir du 1^er mai un service de correspondance sera mis en place entre Aubagne et St Marcel avec les horaires suivants :

Les tarifs sont donnés dans le tableau suivant
Archives municipales d'Aubagne

Le 22 avril 1899, Le Directeur de la Compagnie suite à la lettre du Maire du 20 courant répond qu'après examen avec l'Administration déléguée qui trouve un sérieux inconvénient : les voyageurs qui se rendraient dans la journée aux deux terminus en repartiraient sans aucun doute par le dernier train et il en résulterait une affluence que les moyens actuels ne permettraient pas d'assumer. 
Il conclut que les tarifs resteront provisoirement inchangés jusqu'à des modifications que la pratique et l'expérience suggéreront ultérieurement. 
Archives municipales d'Aubagne

Le 14 août 1899, (pas intéressant)
Archives municipales d'Aubagne

Le 22 août 1899, le Maire écrit au Directeur de la Compagnie sur la nécessité de placer sur les voitures qui partent du boulevard Dugommier pour St Marcel qui correspondent à l'omnibus se dirigeant ensuite vers Aubagne une tablette indicatrice de cette correspondance.
Archives municipales d'Aubagne

Le 22 août 1899, dans ce brouillon, le Maire d'Aubagne recommande auprès de la Compagnie une place de conducteur pour un administré dès qu'une vacance sera offerte.
Archives municipales d'Aubagne

Le 18 novembre 1899, le Président du Conseil d'administration de la C^ie G^ale Française de Tramways écrit au Ministre des Travaux Publics pour lui rappeler ce qui suit : la Compagnie de l'Est de Marseille vous  a demandé la concession d'une ligne entre Marseille, Aubagne et Gémenos, avec embranchement sur la Valentine, les Camoins et Allauch, suivant le tracé en rouge sur la carte ci-joint (carte non retrouvée).
La C^ie G^ale Française de tramways avait demandé, en 1893, la concession d'une ligne entre St Marcel et Aubagne, en prolongement de 8 kilomètres de St Marcel, demande qui n'avait pas été suivie, à la suite des réserves faites dans la dépêche ministérielle du 4 janvier 1894. La Compagnie de l'"Est de Marseille" l'a reprise en 1899 et voyant mettre à l'enquête la ligne demandée par l'Est de Marseille et le dossier de la C^ie G^ale Française de Tramways a été transmis au Ministre avec un avis favorable du Conseil général des Bouches-du-Rhône par M. le Préfet qui le prie d'en autoriser aujourd'hui la mise à l'enquête. Si la concurrence entre les deux compagnies se fait sentir, la C^ie G^ale Française de tramways s'engage en même temps que la construction de la ligne d'Aubagne à construire :
- le prolongement d'Aubagne à Gémenos,
- le prolongement de St Marcel à la Valentine et aux Camoins,
- le prolongement d'Allauch à la Croix Rouge
Ces tracés sont indiqués en bleu sur le plan ci-joint (plan non retrouvé).
l'examen des tracés proposés par le deux compagnies concurrentes montre que celui de la Compagnie de l'Est de Marseille serait de 25,5 Km. tandis que celui de la C^ie G^ale Française de Tramways ne comporte que 18,3 Km. et permettrait de relier plus directement les centres à desservir avec la Ville de Marseille tout en donnant aux voyageurs les avantages des relations immédiates avec le réseau de tramways de cette ville. Le Président du Conseil d'administration de la C^ie G^ale Française de Tramways demande au ministre de bien vouloir ordonner l'enquête de la ligne qu'il demande entre St Marcel et Aubagne, ainsi que le prolongement vers Gémenos et le raccordement vers la Valentine, les Camoins et Allauch.
Archives municipales d'Aubagne

Le 26 novembre 1899, délibération du Conseil municipal de La Penne en présence de deux demandes en concession présentées par des compagnies différentes (la C^ie G^ale Française de Tramways et la Compagnie de l'Est de Marseille) pour une ligne appelée à desservir la vallée de l'Huveaune. 
Le conseil municipal : 

• donne la préférence à la C^ie G^ale Française de Tramways qui doit traverser en entier la l'agglomération de la commune car ce serait une ruine pour la ville si la ligne des Tramways de Marseille—Aubagne devait passer par la rive droite de l'Huveaune alors que la C^ie G^ale Française de Tramways par ses différentes ramifications offre le grand avantage de pouvoir desservir la vallée par la facilité qu'elle a d'établir à son départ de Marseille plusieurs terminus.
• demande à la C^ie G^ale Française de Tramways de bien vouloir prolonger la ligne de Marseille—Aubagne jusqu'à Géménos.
• demande à M. le Préfet des Bouches-du-Rhône de bien vouloir intervenir d'urgence auprès du Ministre des Travaux Publics pour qu'il soit sursit à la demande de la Compagnie de l'Est de Marseille jusqu'à ce que l'enquête demandée par la C^ie G^ale Française de Tramways soit terminée et le dossier transmis au Ministère pour qu'il puisse être statué en bonne connaissance de cause sur les besoins réels des populations de la Vallée de l'Huveaune desservie par une ligne de tramway.
  Le Conseil municipal demande en outre au Maire de faire procéder à une pétition des habitants de la Commune de La Penne tendant à obtenir dans les plus brefs délais possibles le demande de la C^ie G^ale Française de Tramways à desservir la commune en passant par la Route nationale N°8.
  Archives municipales d'Aubagne

Le 28 novembre 1899, le Directeur de la C^ie G^ale Française de Tramways adresse au Maire d'Aubagne une copie de lettre que la Compagnie a adressée à M. le Ministre des Travaux Publics relative au dossier de la ligne d'Aubagne. Cette lettre comportait, dans le cas où la Compagnie remporterait la concession, l'engagement de construire le prolongement de la ligne à la Croix Rouge jusqu'à Allauch et les embranchements de la Valentine et des Camoins et le prolongement jusqu'au centre du village de Gémenos de la ligne demandée de Marseille—La Penne—Aubagne.
Archives municipales d'Aubagne

Le 4 X^bre 1899, le Maire d'Aubagne adresse au Directeur de la C^ie G^ale Française de Tramways une copie de la délibération du Conseil municipal d'Aubagne et dans le même le temps le retour du dossier réglementaire à la Préfecture avec un avis appuyé pour la C^ie G^ale Française de Tramways.
Archives municipales d'Aubagne

Le 8 X^bre 1899, le Maire d'Aubagne adresse au Maire de Gémenos la copie de la délibération du Conseil municipal qui va dans le sens du désir de la Municipalité de Gémenos.
Archives municipales d'Aubagne

le Maire d'Aubagne adresse au Ministre des Travaux Publics les faits suivants exposés par les habitants de la Commune.
La Compagnie de l'Est de Marseille a demandé de prolonger sa ligne de Marseille à St Pierre jusqu'à Aubagne et Gémenos par le Chemin de grande Communication n°2 avec embranchement sur Les Camoins, La Valentine et Allauch.
La C^ie G^ale Française de Tramways sollicitée par les habitants des mêmes centres d'arrondissement a demandé le prolongement de sa ligne de Marseille à St Marcel jusqu'à Aubagne en passant par la Route nationale n°8 et ensuite à prolonger cette même ligne jusqu'au centre du village de Géménos avec embranchements sur La Valentine et les Camoins et en outre de prolonger sa ligne de Marseille à La Groix Rouge jusqu'à Allauch.
En présence des deux compagnies concurrentes demandant à desservir les mêmes centres de population, il serait à désirer qu'une décision ne soit prise que lorsque l'examen des dossiers des deux demandes permettra de reconnaître celle qui offre le plus d'avantage.
En conséquence les soussignés prient respectueusement M. le Ministre de vouloir bien faire instruire les deux demandes en même temps afin que la préférence ne soit accordée qu'à la demande qui satisfera le mieux les intérêts généraux des populations à desservir.

Page 2