Mémoire
Le Pecq - les projets inachevés
Marc André Dubout
Le projet F. Nave 1898 Arch.
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Le mémoire descriptif de celle ligne de Nanterre à St Germain et à
Maisons-Laffitte a été dressé dans un avant-projet établi conformément aux
prescriptions du 13 mai 1881 par l'ingénieur civil F. Nave demandeur de concession de ligne de tramway. |
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Les
lignes du projet Nave.
Archives municipales de Courbevoie et du Vésinet |
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Les
lignes décrites dans le présent projet. Nanterre—St Germain St Germain—Maisons-Laffitte |
Chapitre 1. Exposé général
La ligne
- plan général
Archives
municipales du Vésinet
La
ligne de Nanterre à St Germain
Cette
première partie du réseau a pour but de relier entr'elles les communes de
Nanterre, Rueil, Chatou, Le Vésinet, Le Pecq et St Germain et de les mettre
en communication directe avec Neuilly et la Porte Maillot à Paris, grâce
aux tramways de Paris à St Germain.
Actuellement toutes ces communes sont imparfaitement reliées entr'elles,
leur population se trouve disséminée sur une très grande étendue, et la
ligne de chemin de fer qui les traverse, ne présente pas de stations assez
rapprochées, et les trains assez fréquents pour se prêter d'une façon
efficace aux déplacements des habitants. Une ligne de tramway avec des
haltes rapprochées et des départs d'autant plus nombreux que la
circulation sera plus active répondent au contraire d'une façon plus
parfaite aux besoins de ces communes.
De
Nanterre à St Germain
Archives
municipales du Vésinet
La
ligne de St Germain à Maisons-Laffitte
Cette
dernière partie est destinée à relier d'abord directement deux centres de
population très importants puis grâce aux lignes de tramway et de chemin de
fer existantes ou en construction et à la précédente ligne Nanterre à St
Germain, à mettre en communication tout le canton d'Argenteuil avec
les cantons et communes de St Germain et de Poissy.
Dans St
Germain
Archives
municipales du Vésinet
Cette ligne traverse de plus une partie de la forêt de St Germain dans
laquelle en été et surtout les dimanches, l'affluence
des promeneurs est particulièrement importante.
Indépendamment des relations qu'il est intéressant de créer entre toutes
les localités, il est indispensable d'offrir, à la population flottante
qui
constitue un des principaux éléments de prospérité de cette région vers
laquelle elle se porte pendant tout l'été, des moyens de transport moins
rudimentaires que ceux qui sont actuellement à sa disposition. Aussi
pensons-nous que les deux lignes ainsi projetées sont appelées à rendre de
très grands services.
De St
Germain à Maisons-Laffitte
Archives
municipales du Vésinet
Quant aux résultats qu'on peut espérer en retirer, on ne saurait mieux faire que de comparer la ligne de Nanterre à St Germain à celle de Courbevoie à St Germain, et la ligne de St Germain à Maisons-Laffitte à celle de St Germain à Poissy, car l'analogie respective est complète, aussi les résultats obtenus par ces lignes permettent-ils d'assurer le succès de cette entreprise et dispensent de toute autre étude dans l'évaluation des recettes probables.
Chapitre 2. Description du tracé
Ainsi peut-on noter :
Archives
municipales de Courbevoie
et du Vésinet Chapitre 3. Conditions techniques d'établissement
Prescriptions
générales
De Nanterre à St Germain la ligne sera à double voie excepté dans
certaines parties telles sur la rue de St Germain à Nanterre, les ponts de
Chatou et du Pecq sur la Seine, la rue de la Paroisse à Chatou et la rue
Louis IX à St Germain.
Un évitement est prévu à Nanterre dans la rue de St Germain et un
deuxième à Chatou dans le rue du Pont pour permettre le croisement de
voitures.
De St Germain
à Maisons-Laffitte, la voie sera unique avec trois évitements sur le parcours.
Dans la traversée de la forêt de St Germain, la largueur du chemin de grande
communication n°157 étant faible, on se trouvera dans la nécessité pour
faciliter la circulation d'emprunter au terrain domanial une bande de 2 m. de
largeur qui portera la largeur du chemin à 9 m. environ et permettra
d'établir la
voie sur accotement entre les PK 9,850 et 11,950 soit sur une longueur de
2,100 Km.
La voie sera établie sur une largeur de 1,445 m. entre les bords intérieurs
des rails. Dans toutes les sections où la voie sera établie dans la
chaussée, les rails seront noyés au niveau du sol, sans saillie ni
dépression de façon que le profil normal des voies publiques suivies ne
soit altéré ni dans le sens transversal, ni dans le sens longitudinal.
Dans la partie de Nanterre à St Germain, un pavage en roche dure de 0,20 m
d'épaisseur occupera l'entrevoie et s'étendra sur une zone de 0,50 m. de
largeur minimum de chaque côté de la voie.
Dans toutes les sections où la voie ferrée sera établie sur un accotement
interdit aux voitures ordinaires, elle reposera sur une couche de ballast
exclusivement composé de gravier d'une largeur minimale de 2,25 m. et d'au
moins 0,5 m. d'épaisseur totale, qui sera arasée au niveau avec la surface
de l'accotement relevé en forme de trottoir, sauf à l'intérieur des rails
qui présenteront une saillie suffisante pour le passage des boudins de
roues du matériel roulant.
L'accotement ainsi réservé à la voie présentera, du côté de la route,
une bordure de douze centimètres de saillie et un intervalle de trente
centimètres devra exister entre la verticale de l'arrête de la bordure et
la partie la plus saillante du matériel roulant.
Un autre intervalle d'au moins 1,10 m devra exister entre le matériel
roulant et la verticale de l'arrête intérieure de l'accotement de la
route.
Les voitures automobiles présenteront un double jeu d'appareil de manœuvre
placés chacun à l'une des extrémités de la voiture; il n'y a donc pas
lieu de prévoir de dispositif spécial pour effectuer le retournement des
voitures aux extrémités de la ligne.
Courbes
et alignements
Le courbes et alignements sont donnés dans un tableau récapitulatif dans
lequel figure la désignation des points extrêmes des alignements et des
courbes, leurs longueurs, l'angle des alignements, le rayon des courbes et la
longueur des tangentes. Le rayon minimal est de 28 mètres.
La longueur totale des alignements est de 13976,69 m. et celle des courbes
2173,10 m.
Déclivités
Les déclivités maximales seront de 0,059 mm/m. Ces déclivités dépassent
sensiblement le maximum de 0,040 fixé en général pour les tramways,
mais il y a lieu de remarquer qu'elles se présentent dans les mêmes
conditions que celles situées sur la ligne de tramway de Paris à St
Germain et que nombre de lignes électriques présentent des déclivités de
0,010 mm/m. Suit un tableau reprenant les désignations des points extrêmes
des déclivités, les pentes en longueur par mètre, l'abaissement, les
rampes en longueur par mètre, l'élévation. On arrive à un total
de :
Description
de la voie
Traversée
de Nanterre
L'origine
de la ligne se trouve à Nanterre sur la place de la Boule Royale,
l'axe de la ligne étant parallèle à celui de la ligne du tramway de
Paris à St Germain et distant de 5 m. Cette ligne est double, les
axes des deux étant distant de 2,60 m. l'un de l'autre ; les deux
voies sont raccordées par une troisième voie qui permet de faire
passer une voiture d'une voie sur l'autre. Ces deux voies sont en
alignement droit sur une longueur de 26 m; elles s'infléchissent à
droite par une courbe de 30 m. de rayon et de 26,20 m. de longueur
leur permettant d'entrer dans la rue Gambetta parallèlement au
trottoir de gauche en laissant un espace libre de 0,30 m. entre le
matériel roulant et le trottoir et un espace de 2,60 m. entre
la deuxième voie et le trottoir de droite. Ces deux voies sont raccordées
ensuite après la courbe par une double bretelle leur permettant
toutes les manœuvres nécessaires. Les deux voies suivent ainsi la
rue Gambetta en alignement droit sur une longueur de 0K250m. À ce point, la voie de droite vient se ranger le long
du trottoir par une courbe et contre-courbe de 100 m. de rayon
afin d'éviter un regard d'égout qui est au milieu de la chaussée. La
voie de gauche par une courbe semblable à partir de 0K339m vient
près de celle de droite sur la place du Martray puis les deux voies
par une courbe de 45 m. de rayon sur une longueur de 25,20 m.
viennent prendre la direction de la rue de St Germain nécessitant le
recul de la bordure du terre-plein d'environ 0,30 m. Par une courbe et une contre-courbe de
0,30 m. de rayon, séparées par un alignement
droit de 2 m., la voie de gauche vient se joindre à celle de
droite, la rue St Germain étant trop étroite en cet endroit.
La voie devenue unique suit le trottoir de droite par un
alignement jusqu'à 0K475m. puis par une courbe de 35 m. sur
13,40 m. de longueur et un nouvel alignement jusqu'au point 0K529m.
À ce point un aiguillage dédouble la voie de manière à fournir
un évitement près de la fontaine que les deux voies laissent à
gauche par des courbes de 30 m. de rayon en laissant entre elles l'espace nécessaire au regard d'égout établi
près de ce point.
Les deux voies se rejoignent par un aiguillage au point 0K602m puis
par une courbe à gauche de 31,50 m. la voie devenue unique
vient suivre le trottoir de gauche de l'avenue de St Germain, qu'elle
suit en alignement droit jusqu'au point 0K699m puis par une petite
courbe à gauche de 40 m. de rayon sur une longueur de 5 m. et
un nouvel alignement, elle arrive jusque près du boulevard du
Couchant.
À cet endroit au PK 0,819 par deux courbes et contre-courbes, la voie
se dédouble en nécessitant le recul de la bordure du terre-plein
d'environ 0,50 m. afin de laisser à sa gauche un espace libre de 2,60
m. pour la circulation des voitures. Les trottoirs à partir de ce
point devront être diminués de quelques centimètres sur toute la
longueur de cet alignement jusqu'au point 0,980.
La rue à cet endroit tournant légèrement à gauche, la voie de
gauche tourne de même par une courbe de 200 m. de rayon sur une
longueur de 55 m. tandis que celle de droite continue son alignement
droit pour traverser la rue et venir passer par une courbe à gauche
de 100 m. de rayon entre le regard d'égout et le trottoir qui, en cet
endroit a une largeur 3,20 m. et qui devra être diminué jusqu'à 2,40
m. afin de laisser passer la voie. À
partir de ce point le trottoir de gauche aura une largeur uniforme
jusqu'à la rue du Vieux Pont et la voie suivra ce trottoir qui
s'élargit après la rue du Vieux Pont et la voie suivra ce trottoir
par une courbe de 275 m. de rayon qui lui permet de monter sur le
trottoir qui s'élargit après la rue du Vieux Pont et la voie à ce moment est en
accotement.
La voie de gauche après sa courbe de 200 m. de rayon se continue par
une courbe de même sens de 100 m. seulement qui la dirige sur le
trottoir en face de la rue du Vieux Pont.
À partir de cette rue, les deux voies sont en accotement leurs axes
étant à 1,35 m. de la bordure du trottoir ; les 33 arbres qui
végètent sur ce trottoir devront être abattus.
les deux voies restent en accotement et en alignement droit, celle de
gauche jusqu'au point 1K206m, celle de droite
jusqu'au point 1K237m puis par des courbes et
contre-courbes de 100 m. de rayon sur une longueur de 13 m., les deux
voies descendent sur la chaussée pour passer sous le pont du chemin de fer.
Après avoir passé le pont les deux voies par des courbes et
contre-courbes de 100 m. semblables aux précédentes reprennent
l'accotement. Afin de conserver les platanes qui ornent cette route,
la chaussée devra être réduite à 8 m. pour laisser un espace
suffisant entre la bordure du trottoir et les arbres pour le passage
de la voie.
La voie reste en alignement droit jusqu'au point 1K705m,
où une courbe de 600 m. de rayon sur 120 mètres de longueur la fait
légèrement incliner à gauche et les voies restent en alignement
droit sans modification jusqu'à la limite du département à 2K056m.
Commune
de Rueil
À cet
endroit la chaussée devient plus étroite (7 m.) et les trottoirs plus
larges. Deux légères courbes et contre-courbes de 800 m. de rayon sur
une longueur de 7 m. permettent aux voies de suivre les bordures des
trottoirs en laissant un large espace entre le matériel roulant et les
arbres jusqu'au point 2K715m pour celle de droite et de 2K730m
pour celle de gauche.
La voie de gauche par une courbe et contre-courbe de 100 m. de rayon sur
une longueur de 11,50 m. descend sur la chaussée, tandis que celle de
droite par une courbe et contre-courbe de 40 m. de rayon vient rejoindre
la première par un aiguillage et former ainsi voie unique pour
s'engager sur le pont de Chatou.
Traversée
de Chatou
Après un alignement de 14,50 m., une courbe de 40 m. de rayon sur 15,40
m. de longueur est nécessaire pour suivre la levée du pont et prendre
la direction du pont que la voie parcourt par un alignement 368,60 m.
Une courbe à gauche de 900 m. de rayon sur une longueur de 8 m. fait
prendre à la voie la direction de la rue du Pont, et immédiatement la
voie se dédouble pour former un évitement qui permette le croisement
des voitures en ce point.
Au point 3K232,30m
les deux voies de nouveau se rejoignent et par une courbe à gauche de 30
m. de rayon sur une longueur de 52,30 m., la voie vient s'engager dans
la rue de la Paroisse, le long du trottoir de gauche, qu'elle suit en
alignement droit jusqu'au point 3K340m.
À partir de ce point, par une courbe de 100 m. de rayon sur une
longueur de 15 m. et un alignement droit de 11 m. la voie traverse la
rue, de façon qu'une courbe de 28 m. de rayon sur une longueur de
56,30 m. lui permette de venir s'aligner contre le trottoir de gauche de
l'Avenue Carnot.
Après un alignement de 31,70 m., un aiguillage dédouble la voie par
une courbe et contre-courbe de 45 m. de rayon et de 11,50 m. de
longueur, la voie de droite vient s'engager sur le trottoir au coin de
la rue de la Liberté, tandis que la voie de gauche poursuit son
alignement jusqu'au point 3K487m,
où une courbe de 1400 m. de rayon sur une longueur de 12 m. la
maintient le long du trottoir, en alignement jusqu'au point 3K546m.
Une courbe de 100 m. de rayon sur une longueur de 8 m. suivi d'un
alignement de 8m. et d'une contre-courbe semblable à la première
engage la voie sur le trottoir au coin du chemin de Croissy. Au point
où la voie de gauche passe en alignement au coin de la rue la Liberté, le trottoir devra être élargi d'une quantité variable de manière
qu'il conserve son alignement lorsque les deux voies passent en
accotement. Depuis le point 3K562m où les deux voies sont en accotement
la chaussée est réduite à 6 m. et les trottoirs sont élargis de la
même quantité.
Traversée
du Vésinet
La voie continue ainsi par un alignement droit qui n'est interrompu que
par une ligne courbe de 300 m. de rayon sur une longueur de 21 m. jusque
près du pont sur le chemin de fer, traversant ainsi presque toute la
commune du Vésinet.
Avant ce pont qui est au point 6K161m, les deux voies par une courbe et
contre-courbe de 100 m. de rayon descendent sur la chaussée, traversant
le pont par un alignement de 18,50 m. puis par des courbes et
contre-courbes semblables aux précédentes elles reprennent leur
position en accotement, la chaussée conservant sa largeur uniforme de 6
m. jusqu'au rond-point du Pecq.
La traversée du Vésinet plan de détail
Traversée
du Pecq
Au
rond-point, au point 6K871m une légère courbe à gauche de 100 m. de
rayon sur une longueur de 27 m. est nécessaire pour prendre la nouvelle
direction de la route. De même que précédemment les voies restent en
accotement jusqu'à l'entrée du pont du Pecq où la voie de gauche par
une courbe et contre-courbe de 50 m. de rayon sur une longueur de 8 m. et
celle de droite par une courbe et contre-courbe de 50 m. de rayon sur une
longueur de 14 m. viennent se joindre par un aiguillage qui se termine
au point 7K171m. À partir de ce point la voie unique suit le trottoir de
gauche du pont jusqu'à son extrémité au point 7K361m.
À ce point, un aiguillage
double la voie, une voie se dégage à gauche par une courbe et
contre-courbe de 100 m. de rayon, vient se ranger contre le trottoir de
gauche, une deuxième voie se dégage à droite par une courbe et
contre-courbe de 100 m. de rayon, et vient se ranger à côté de la
première, leurs axes étant à 2,60 m. l'un de l'autre La chaussée en
cet endroit ayant été récemment réduite à 8 m. il reste donc une
largeur de 3 m. pour la circulation des voitures sur la droite de
la route de Grottes.
Les deux voies suivant ainsi la route en alignement droit sur une
longueur de 173 m. jusqu'au point 7K550m, puis les deux voies
continuent de même par une courbe à droite de 95 m. de rayon sur
une longueur de 78 m., ensuite une nouvelle courbe de 150 m. de rayon
sur une longueur de 21 m. permettant à la voie de constituer le même
profil jusqu'au point 7K649m. À ce point, la voie par une courbe
de 45 m. de rayon sur une longueur de 93 m. tourne fortement à
gauche, puis la courbe augmente son rayon à 100 m. sur une
longueur de 33,20 m. lui permettant de traverser la chaussée et de
venir près du trottoir de droite qu'elle suit en alignement droit sur
une longueur de 158,80 m.
La route déviant légèrement à droite, une courbe de 240 m de rayon
sur une longueur de 75 m. permet aux voies de suivre la nouvelle
direction de la route en alignement sur une longueur de 179 m.
jusqu'au point 8K252m.
Ensuite le voies par une courbe de 45 m. de rayon sur une longueur de 65
m. et un alignement de 12,80 m. arrivent à la place Royale.
Dans toute la partie supérieure de la route des Grottes, la
chaussée conservant sa largeur actuelle de 9,50 m. les voies conservant
leur position par rapport à l'axe de la route de façon que le
pavage et la réduction de la chaussée à 8,00 m. puissent
éventuellement s'effectuer comme pour la partie inférieure.
Traversée
de St Germain
À la
place Royale au point 8K443m une courbe de 1000 m. de rayon sur une
longueur de 26,20 m. amène les deux voies dans la direction et
symétriquement par rapport à l'axe de la rue de Paris, laissant de
chaque côté un espace de 2,60 m. entre la matériel roulant et le
trottoir pour la circulation des voitures.
Les deux voies suivent ainsi l'axe de la rue de Paris jusqu'au
point 8K627m. À cet endroit, la voie de droite par une courbe et
contre-courbe de 320 m. de rayon vient rejoindre la voie de gauche qui
porte un aiguillage.
La voie devenue unique après un alignement de 6 m. se rapproche
du trottoir de gauche par une courbe de 100 m. de rayon sur une
longueur de 12,20 m. suivie d'un alignement de 7,50 m. afin que
par une courbe de 30 m. de rayon sur une longueur de 60,30 m., elle
puisse s'engager dans la rue Louis IX, par un alignement de 8,60
m. suivi d'une courbe à gauche de 45 m. de rayon sur 13,50 m. de
longueur elle vient s'aligner sur le long de la bordure du trottoir de
gauche.
La voie conserve sa position sur un alignement de 77,10 m. puis quelques
mètres avant d'arriver à la rue Henri IV, elle traverse la
chaussée par une courbe de 100 m. de rayon sur 15,40 m. de long afin
qu'une courbe de 30 m. de rayon puisse lui permettre, avec une longueur
de 33 m. d'arriver sur la place Thiers, dans la direction de la
place du château.
Arrivée sur cette place au point 8K797m50 la voie se bifurque par un
aiguillage à gauche, formé d'une courbe et contre-courbe de 30 m. et
vient former un évitement qui doit servir de station terminus à
la partie de ligne Nanterre—St Germain.
La longueur utilisable de cet évitement est de 22 m. puis par un
aiguillage la voie devient unique au point 8K960m et se continue
en alignement droit jusqu'à 8K969m. Une courbe de 100 m. de rayon sur
18 m. de longueur permet à la voie de traverser celles de Paris—St
Germain et de pénétrer sur la place du Château. Après un alignement
de 13 m. suivi d'une courbe de 30 m. sur 12,30 m. de
longueur et d'un nouvel alignement de 14,70 m., la voie arrive
dans la direction de la rue de la Paroisse par une courbe de 28 m. de
rayon sur une longueur de 37,80 m.
Un aiguillage symétrique de la rue de la Paroisse forme la station de
départ de la ligne St Germain—Maisons-Laffitte.
Au point 9K085m la voie de droite s'infléchit à gauche par une
courbe de 30 m. puis vient rejoindre la voie de droite par un
aiguillage au point 9K101m.
La voie devenue unique s'engage dans la rue de Pontoise par une
courbe de 30 m. de rayon sur une longueur de 44,20 m. qui
l'amène un peu à gauche de l'axe de la rue laissant un espace de 2,60
m. à sa droite pour la circulation.
La voie continue ainsi parallèlement au trottoir de droite
et elle arrive ainsi dans l'axe de la rue au point 9K300m. Elle
continue dans l'axe jusqu'au point 9K372m. À cet endroit, une courbe
à droite de 45 m. sur 18,45 de l'engage sur la place de Pontoise.
Forêt
de St Germain
La voie se continue par un alignement de 152,55 m. jusqu'à la route des
Loges sur le trottoir de droite de laquelle elle se dirige par une
courbe à gauche de 45 m. de rayon sur une longueur de 33,10 m. La voie
ainsi placée en accotement, son axe étant à 1,35 m. de la bordure du
trottoir reste en alignement sur 272,10 m.
À ce
point 9K850m20 étant arrivée à hauteur de la route de
Carrières-sous-Bois elle
s'y engage par une courbe de 45 m de rayon sur une longueur de 33,80 m.
de longueur.
Dans toute la traversée en la forêt de St Germain, la route ayant une
largeur d'environ 7 m. devra être élargie en empruntant une
bande de terrain de 2 m. environ sur la forêt, de façon à
créer ainsi un trottoir de 3 m. de largeur sur lequel sera posé
la voie. Il restera donc 6 m. pour la circulation des voitures.
À son entrée dans la forêt au point 9K899m un aiguillage à
gauche dégage une deuxième voie qui forme avec la première un
évitement de 20 m. de longueur, les voitures devant se croiser à cet
endroit. Après un aiguillage qui réunit les deux voies la voie unique
continue dans toute la traversée de la forêt sur un trottoir de 3 m. de
largeur, son axe étant à 1,35 m. de la bordure.
Au pont du chemin de fer qui se trouve à 10K084m
la voie par deux courbes et contre-courbes de 100 m. de rayon et de 13 m
de longueur descend du trottoir pour venir passer sous ce pont
dont la largeur n'est que de 6 m. mais dont la longueur est très
faible et revient de nouveau en accotement qu'elle poursuit en
alignement sur 1401 m. de longueur.
Deux courbes l'une de 45 m. de rayon sur 22,80 m. de longueur, l'autre de 600 m. de rayon sur 61,20 m. de longueur
séparée par un alignement de 59,80 m. permettant à la ligne d'après un nouvel alignement de 171,40 m.
d'arriver à proximité du pont de bois qui passe au-dessus de la route.
Traversée de Carrières-sous-Bois
Pour passer sous ce pont au
point 11K841m20 la voie par deux
courbes et contre-courbes de 100 m. de rayon et de 13 m. de longueur
descend de l'accotement, passe sous le pont traverse la route et vient parallèlement au trottoir de gauche suivre le boulevard Paynal à
Carrières-sous-Bois.
La voie suit ce trottoir par un alignement droit de 116,40 m. puis par une courbe à droite de 200 m. de rayon sur 31,25 m. de longueur et un nouvel alignement de 359,65 m. l'amène au point
12K416 où un aiguillage
à droite donne naissance à un évitement.
Cet évitement est formé d'une courbe de 100 m de rayon et de 34 m. de longueur suivi d'un alignement droit de 17
m. un nouvel aiguillage amène la voie de gauche rejoindre celle de droite par des courbes de 30 m. sur la voie unique jusqu'au point
12K508m80.n où un alignement de 5,80 m. suivi d'une
courbe de 30 m. de rayon et de 7,10 m. de longueur amène la voie le long du trottoir de gauche, vis à vis une maison frappée d'alignement. La voie se continue ainsi en conservant sa position le long du trottoir par un alignement droit de 28,80 m., puis tourne à droite par une courbe de 30 m. sur une longueur de 10,45 m. et un nouvel
alignement droit de 36,05 m. amène la voie à la rue Fould.
À cet endroit, la route tournant à gauche, une courbe de 40 m de rayon et de 30 m. de longueur conserve à la voie sa position par rapport au trottoir. Elle continue
ainsi par un alignement droit de 10 m. suivi d'une légère courbe de 400 m. de rayon sur 54 m. de longueur ; après un
petit alignement droit de 10 m. et une nouvelle courbe de 400 m. de rayon et de 62 m. de longueur jusqu'au point
12K816m.
À ce point, une légère déviation de la route nécessite une courbe de 600 m. de Rayon sur 15,70 m. de longueur, elle est suivie d'un alignement droit de 214,30 m. et d'une courbe à gauche de 100 m. de rayon sur 12,20 m. de longueur.
La voie continue ainsi dans la même position par un alignement droit de
74,80 m. suivi d'une légère courbe de 800 m. de rayon sur une longueur de
21 m., puis un nouvel alignement de 118 m. est suivi d'une courbe de 100 m. de rayon sur 11,20 m. de longueur et amène la voie après 56,80 m. d'alignement droit à la place de la
Mairie.
À partir de ce point, la largeur de la chaussée est de 6 m. seulement, à gauche il n'y a pas de
trottoir, et à droite une banquette de 1,50 m. à 2 m. forme trottoir. Par une légère courbe à gauche de 100 m. de rayon sur 7,85 m. de longueur suivie d'un
alignement droit de 15,15 m. et d'une contre-courbe de 100 m. de rayon
sur 3,60 m. de longueur, la voie est amenée un peu à gauche de son axe à 2,15 m. de la limite des propriétés laissant un espace libre de 1,10 m. entre le matériel roulant et la
limite de la route. La voie suit donc cette limite par un alignement droit de 476,40
m. suivi d'une légère courbe à droite de 200 m. de rayon sur une longueur de 31,30 m., suivi d'un alignement de
167,70 m.
Après une nouvelle série de courbes généralement de grand diamètre séparées par des alignements droits la voie arrive au point
14K642m, à proximité de la route du Mesnil.
À ce point un aiguillage dégage la voie à droite qui forme le troisième évitement depuis St Germain.
Cet évitement est formé d'une partie en alignement droit de 5 m. puis une
courbe de 100 m. de rayon sur une longueur de 33,20 m., puis un nouvel alignement droit de 4 m., enfin un nouvel aiguillage réunit les deux voies au point
14K720m.
Traversée de Maisons-Laffitte
À partir de ce point, la voie devenue unique se poursuit en alignement droit jusqu'à l'entrée dans Maisons-Laffitte au point
15K010m.
Par une courbe de 100 m. de rayon sur 12 m. de longueur l'axe de la voie vient prendre sa position à 1,35 m. de la bordure du trottoir de gauche qu'elle suit
constamment en traversant les rues de la République, Johnson et des
Canus.
Arrivée à la rue de Poissy, une faible courbe et contre courbe de 100 m. de rayon et de 3,40 m. de longueur amène la voie
près de la bordure du trottoir de gauche du pont du chemin de fer qu'elle
traverse. En face de la Mairie, une courbe de 1000 m. et de 18 m. de longueur permet à a voie de
venir parallèle au trottoir puis au point 16K050m une courbe et
contre-courbe de 30 m. de rayon amène la voie sur le trottoir où elle se dédouble pour former la
station terminus de Maisons-Laffitte.
Au point 16K067m les
deux voies se rejoignent par un aiguillage et la voie unique se prolonge jusqu'au point
16K150m. permettant le garage d'une ou deux voitures.
Chapitre 4
- Art. 3 du décret du 18 mai 1881
Genre de Service
Le service de cette ligne sera affecté aux voyageurs et messageries.
Mode
d'exploitation
Le service sera assuré par des voitures automotrices qui pourront
remorquer une voiture d'attelage ; elles s'arrêteront aux endroits
fixés pour les stations et les haltes pour prendre et laisser les
voyageurs. Dans les parties à voie unique des voies d'évitement seront
ménagées aux endroits où les croisements des voitures doivent
s'effectuer de façon à n'apporter aucun retard dans le service.
Minimum
du rayon des courbes
Le minimum
du rayon des courbes est fixé à 28 m.1
Maximum
des déclivités
Le
maximum des déclivités est fixé est de cinquante-neuf millimètres
par mètre2.
Mode
de traction
Les
voitures automotrices seront actionnées par deux moteurs électriques
qui seront accouplés directement aux essieux par simple engrenage. Le
courant sera annexé à la voiture par un fil conducteur placé à 6,50
m. au-dessus de la voie et auquel la voiture prendra le courant par une
perche de contact.
Dispositions
générales
Dans
les parties où la voie ferrée sera établie sur la chaussée, les
rails seront noyés dans le sol sans saillie ni dépression sur le
profil normal de la voie publique.
Dans les parties où la voie ferrée sera établie sur accotement, cet
accotement sera limité, du côté de la route au moyen d'une bordure
d'au moins 0,12 m. de saillie.
Traversées
de rue et d'entrées charretière
Pour
maintenir l'accès des chemins publics en particulier, ainsi que des
maisons riveraines, la voie est noyée dans le sol des chaussées ; et
en accotement des contre-rails et un pavage seront prévus pour assurer
la circulation aux points où elle est nécessaire.
Largeur
maximum du matériel roulant
Le
maximum de largeur du matériel roulant est de deux mètres dix
centimètres (2,10 m.) toutes saillies comprises.
Minimum
de la distance tramway à bordure du trottoir
La distance qui sépare la zone affectée au tramway des façades des
propriétés riveraines, en rase campagne, ou à l'arrête extérieure
des voies publiques est d'un mètre dix centimètres (1,10 m.) au
minimum. Elle est 0,30 m. entre les points les plus saillants du
matériel roulant et la verticale de l'arrête du trottoir d'un côté,
en réservant un intervalle de 2,60 m. du côté opposé pour le
stationnement des voitures ordinaires.
Maximum
de longueur des trains
La
longueur maximum des trains est de trente mètres (30 m.).
Vitesse
Le
maximum de la vitesse des trains est de vingt kilomètres (20 K)
à l'heure.
Nombre
minimum de trains dans chaque sens
Le
nombre minimum de trains qui sera mis chaque jour à la disposition du
public sera :
Pour
la partie Nanterre à St Germain
vingt-cinq trains dans chaque sens en été
seize trains dans chaque sens en hiver
Pour
la partie St Germain à Maisons-Laffitte
vingt-cinq trains dans chaque sens en été
seize trains dans chaque sens en hiver
Chapitre
5 - Tarifs
Voie
De Nanterre à St Germain
Double voie sur le trottoir, rails Vignole 30 Kg/m., boulons tirefonds, traverses, terrassement et ballast : 2 170 F. Double voie sur chaussée pavée rails Broca 44,400 Kg/m. avec éclisses, boulons d'éclisses et entretoises dépavage, terrassement, sable et repavage avec fournitures de boutisses : 130 095 F. Double voie rails Broca 44,400 Kg/m. partie sur chaussée pavée de 1,65 m. largeur et partie sur chaussée macadamisée de 3,55 m. de largeur à paver : 53 469 F. Simple voie, rail Broca sur la chaussée pavée : 66 245 F. Simple voie, rail Broca sur la chaussée macadamisée à paver : 5 094 F. Simple voie, rails Vignole 30 Kg/m. sur trottoir avec déplacement de la bordure vers l'axe de la rue et enlèvement du pavage : 5 814 F. Voie simple, rails Vignole 30 Kg/m. avec déplacement de la bordure vers l'axe de la route et réfection des caniveaux 302 880 F. Voie simple, rails Vignole 30 Kg/m. avec contre-rail sur chaussée macadamisée à paver pour la traversée des rues 75 631 F. Aiguillages, terrassement, dépavage et repavage, sable et boutisses : 7 482 F. Aiguillages parties métalliques 11 400 F. Déplacement des bouches et regards d'égout, réfection du branchement 825 F. Déplacement des bordures de trottoirs 810 F. Pavage neuf à fournir 1 902 F. Abattage d'arbres 165 F. Voie Vignole de 30 Kg/m. sur trottoir existant 51 863 F. Pavage et contre-rail pour entrées charretières
78 75 F. De St Germain à Maisons-Laffitte
Voie simple, rail Broca sur chaussée pavée : 21 641F. Double voie, rail Broca sur chaussée pavée : 826 F. Simple voie, rail Broca sur la chaussée macadamisée 115 540 F. Simple voie, rails Vignole 30 Kg/m. en accotement 70 928 F. Aiguillages, terrassement et entrée travaux macadam 554 F. Aiguillages parties métalliques 6 000 F. Terrassements dans la forêt 7 500 F.
Ligne électrique aérienne
Poteaux métalliques en tube d'acier avec console longue, isolateurs et accessoires : 24 500 F.
Poteaux métalliques en tube d'acier avec console courte, isolateurs et accessoires : 188 500 F. Poteaux métalliques en tube d'acier sans console pour courbes : 26 250 F. Rosaces avec forme de scellement : 1 500 F. Fil conducteur en cuivre : 5 600 F. Feeder d'alimentation 6 500 F. Isolateurs pour le fil trolley 30 000 F. Isolateurs pour fils transversaux sur poteaux et sur rosace 2 200 F. Fil d'acier de 5 mm pour fil transversaux, tendeurs et auxiliaires tendus entre les poteaux, 5 000 F. Poulies de rappel pour le réglage de la tension des fils et auxiliaires à leurs points d'attache sur les poteaux 2 500 F. Tendeurs à vis pour le réglage des fils tendeurs 2 250 F. Aiguillage aériens 500 F. Éclisse en cuivre pour assembler les extrémités de rails 50 000 F. Isolateur pour les feeders avec ferrure parafoudres 4 800 F. Interrupteurs de section 2 400 F. Isolateurs de section 3 600 F. Fournitures diverses
25 000 F.
Matériel roulant
12 voitures motrices fermées de 50 places sans impérial avec leur équipement électrique complet et double bogie 240 000 F. 12 voitures de remorque faisant office de fourgon à bagages 96 000 F
Dépôt, remise, atelier
Terrain 30 000 F. Bâtiment, aménagements divers, atelier de réparation 225 000 F. Double voie dans le dépôt 2 500 F. 12 aiguillages 7 200 F. Stations et haltes 35 000 F.
Frais d'étude
Surveillance pendant les travaux
50 000 F. Frais de constitution de société, fonds, de roulement, imprévus
243 991 F.
Ce qui représente un total de 2 450 000 F.
Chapitre
7 - Dépenses d'exploitation
Les frais d'exploitation sont établis dans l'hypothèse que l'énergie
électrique sera fournie par une usine centrale génératrice
indépendante du réseau de tramway projeté et d'une durée de concession
de soixante-quinze ans. Ces frais sont détaillés dans le tableau suivant
en prenant comme base moyenne de 350 000 Km annuels, ce qui correspond à
une consommation moyenne de 300 000 KW/h.
| Frais de traction 300 000 KW/h. à 0,18 F. | 54 000 F. |
| Entretien de la voie | 5 250 F. |
| Entretien de la ligne et du matériel roulant 350 000 Km à 0,08 F | 28 000 F. |
|
Entretien
des bâtiments et construction
|
3 000 F. |
Personnel
| 1 chef de dépôt | 3 000 F. |
| 8 wattmen | 14 400 F. |
| 8 receveurs | 16 000 F. |
| 1 contrôleur | 2 500 F. |
| 6 chefs de station | 9 000 F. |
| 1 caissier comptable | 2 500 F. |
|
1 commis |
1 500 F. |
Fournitures
| Fourniture de bureau et divers | 13 100 F. |
Chapitre 8 - Dépenses d'exploitation
En prenant comme base la durée de cinquante années demandées pour la concession le montant de l'intérêt annuel de l'annuité devant assurer l'amortissement du capital de premier établissement pendant ce laps de temps s'élèvera au taux de 5 % à la somme de 36 750 F.
En ajoutant cette somme aux frais d'exploitation établis plus haut, on aura le montant total des dépenses annuelles qui se trouvera ainsi égale à la somme de 189 000 F.
Chapitre
9 - Trafic et recettes probables
Les tarifs applicables sur la ligne de tramway projeté ont été indiqués
plus haut.
L'expérience a montré que dans la majeure partie des cas il était
impossible d'établir avec quelque approximation le trafic probable d'une
ligne de tramway projeté.
Cette impossibilité est plus accentuée encore dans la ligne dont nous
demandons la concession, à cause de la nature même des voyageurs qui sont
appelés à fournir les plus importants éléments de recettes. Car ce sont
les promeneurs de l'té et surtout du dimanche qui viendront
principalement de Paris pour se servir de ces moyens de transport. On ne
saurait donc préjuger de l'importance de ces déplacements
Il nous paraît plus rationnel de nous baser sur les résultats depuis les
lignes de Courbevoie, St Germain et St Germain—Poissy.
Le premier tronçon Nanterre à St Germain va donner lieu à un trafic
sensiblement le même que sur la ligne Courbevoie—St Germain tandis que le
second tronçon de St Germain à Maisons-Laffitte ressemblera à la ligne de
St Germain à Poissy avec des avantages cependant. Aussi pensons-nous nous
rapprocher de la réalité en prenant le chiffre de 25 000 F comme
représentant la moyenne de la recette kilométrique entre Nanterre et St
Germain et le chiffre de 20 000 F. pour la moyenne de la recette
kilométrique entre St Germain et Maisons-Laffitte, soit au total 365 000
Francs.
les dépenses devant atteindre la somme de 189 000 F. l'exploitation donnera
lieu à un bénéfice annuel de 176 000 F. correspondant à 7,5 % du capital
engagé.
Neuilly Maisons-Laffitte par Puteaux Nanterre, Chatou St Germain avec embranchements
Archives
municipales du Vésinet
Archives
municipales de Courbevoie
| Notes
:
Le rayon minimal
est fixé à 18 m. pour les tramways parisiens.
Sources : |
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