En rouge la gare de Boulogne-sur-Seine, en bleu la gare du Pont-de-Sèvres. les deux tracés se rejoignent vers le début de l'avenue d'Auteuil et font tronc commun pour s'embrancher au Nord de la gare d'Auteuil.
Mémoire de la ligne
Les lignes de chemin de fer Auteuil—Boulogne et Auteuil―Pont de Sèvres
Marc André Dubout
Peu d'entre nous
savent que dans les années 70 (1870) Boulogne-sur-Seine qui n'était pas encore
Boulogne-Billancourt1
avait émit le vœu d'avoir son chemin de fer avec deux lignes distinctes et deux
gares et pourquoi pas deux gares de marchandises. Une vers l'actuel hôpital
Ambroise Paré, l'autre vers le Pont-de-Sèvres. La première ayant une longueur de
1,713 Km et l'autre qui traversait la Commune, plus longue : 3,025 Km.
Ces deux courtes lignes s'embranchaient sur un raccordement commun qui prenait
racine sur la Petite-Ceinture au Nord de la gare d'Auteuil.
Reportées sur un plan du XXème Siècle, on imagine le nombre de PN
qu'il aurait fallu et les embouteillages, dans toute la ville, que cela
aurait engendré.
Mais la Compagnie de l'Ouest.
En rouge la gare de
Boulogne-sur-Seine, en bleu la gare du Pont-de-Sèvres. les deux tracés se
rejoignent vers le début de l'avenue d'Auteuil et font tronc commun pour
s'embrancher au Nord de la gare d'Auteuil.
La ligne de tramway Saint-Cloud—Louvre au gré des archives
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
À Messieurs les Membres de la Commission chargés de l'enquête sur
l'établissement des deux lignes d'Auteuil à Boulogne et d'Auteuil au Pont-de-Sèvres.
Messieurs,
Les habitants de la Commune de Boulogne-sur-Seine, après avoir pris connaissance
des avant-projets, présentés par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest,
dans le but d'obtenir la concession des deux tronçons d'Auteuil à Boulogne et
d'Auteuil au Pont-de-Sèvres croient devoir vous adresser les vœux suivants :
Ils regrettent que la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest n'ait pas cru
possible d'adopter un tracé différent, permettant l'établissement d'une gare
dans un point plus central de la Commune de Boulogne.
Ils comprennent que le prix élevé des terrains à traverser et la nécessité
d'exproprier des immeubles nombreux ont été des raisons suffisantes pour empêcher
les ingénieurs chargés de l'étude de ces tronçons d'obtempérer en ce point aux
besoins et aux intérêts de la majorité de la population boulonnaise et n'en
regrettent que davantage, que cette ligne d'utilité incontestable n'ait pas été
exécutée quelques années plus tôt, alors que la valeur des terrains et le nombre
des immeubles étaient bien moins considérables.
Dans ces conditions, ils estiment que les deux projets présentés par la
Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest satisfont dans la limite du possible aux
intérêts de la Commune de Boulogne à la condition d'y apporter les modifications
suivantes, qui ne changent en rien au tracé et par suite ne sauraient être
refusées par la Compagnie de l'Ouest.
1.
Les soussignés demandent la création d'une gare des marchandises qui serait
adjointe à la gare de voyageurs projetée au point terminal de la ligne d'Auteuil
à Boulogne.
Ils ne font en cela que de demander à la Compagnie ce qu'elle offre de son
propre mouvement puisque dans la notice qui accompagne l'avant-projet, le
Directeur général de la Compagnie admet la possibilité de cette création si le
vœu en est exprimé par les intéressés.
Il importe au plus haut point aux intérêts de l'industrie et du commerce
boulonnais que la gare de Longchamps soit dès le premier jour ouverte au service
des marchandises. Si elle devait seulement être consacrée au service des
voyageurs, ce serait pour toute la population laborieuse une déception d'autant
plus vive qu'elle est moins attendue.
Le terrain choisi par les ingénieurs de la Compagnie, terrain connu sous la
désignation des " Arriêtes " offre une superficie plus que suffisante pour
l'établissement de ce double service.
Situé entre deux boulevards, ceux de Longchamps et de Boulogne et une rue déjà
tracée, il ne saurait en aucun cas et quelle que soit l'affluence des voyageurs
attirés par les courses ou les autres solennités dont l'hippodrome de Longchamps
est le théâtre, être d'un accès difficile. L'encombrement des voies qui y
aboutissent est impossible.
Rien d'ailleurs ne s'oppose à ce que l'entrée de la gare projetée sur l'avenue de
Longchamps reste uniquement réservée aux voyageurs.
Les camions ou voitures de commerce arrivant à la gare des marchandises y
accèderaient par la rue tracée au travers du terrain des " Arriêtes ", rue
n'aboutissant pas au loin de Boulogne et qui resterait libre pour ce service.
D'ailleurs les courses ont presque toujours lieu le dimanche et aux termes des
règlements administratifs qui régissent l'exploitation des voies ferrées, les
gares ne sont ouvertes les jours fériés au service de la petite vitesse que
jusqu'à midi, heure à partir de laquelle l'affluence des voyageurs commence
seulement à se produire.
La création de cette gare répond d'ailleurs à des besoins évidents pour être
méconnus
À proximité de la partie la plus peuplée et la plus commerçante de Boulogne,
elle sera assurée d'un transit plus que suffisant pour répondre aux frais
d'établissement et de personnel que nécessitera sa construction.
Nulle raison de nature à être produite dans une enquête publique, ne s'opposant
à cette création, les soussignés sont assurés que la Compagnie acquiescera à
cette demande et vous invitera Messieurs, à appuyer auprès d'elle ce vœu, qui
est celui de la population toute entière.
2. les soussignés demandent la création d'une station réservée au service des
voyageurs entre les deux gares d'Auteuil et du Pont-de-Sèvres..
Le lieu qui leur paraît le plus favorable pour l'établissement de cette station
est la portion de terrain sise entre la route des Princes et le boulevard de
Strasbourg (aujourd'hui Jean-Jaurès) et désignée sur le cadastre sous la
dénomination des " Belles feuilles ". Toutes les voies de communication tant de
la section, de la Commune qui porte le nom de Billancourt, que du nouveau
quartier créé entre cette section et le Point-du-jour convergent vers ce point.
Cette station se trouverait ainsi au centre d'une agglomération de population
relativement considérable et qui ne fera que s'accroître dès la mise en activité
de la nouvelle ligne. Elle recevra également les voyageurs provenant de la
partie de la commune située entre les routes de la Reine et de Versailles,
c'est-à-dire de celle au développement de laquelle la ligne d'Auteuil au
Pont-de-Sèvres contribuera le plus. Enfin elle sera la gare d'arrivée et de
départ des voyageurs provenant ou à destination du boulevard de Strasbourg
appelé, si cette station y est établie à devenir la principale artère de
Boulogne.
La Compagnie trouvera facilement et à un prix relativement faible à acquérir les
terrains nécessaires pour la construction d'une station sur ce point. Elle
n'aura aucun immeuble à exproprier. Les seules propriétés sur lesquelles elle
serait établie sont actuellement en culture et par suite d'une valeur modique.
Nulle objection qui a quelque valeur ne pouvant s'élever contre la création de
cette station, nous sommes assurés d'avance que la Commission appuiera notre
demande et que la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest ne fera nulle
difficulté pour y faire droit.
Tels sont Messieurs, les vœux émis par la presque unanimité des habitants de
Boulogne et dont les soussignés se font près de vous les interprètes :
- Ouverture au service de marchandise et de la pette vitesse de la gare de
Longchamps ;
- Création d'une station ouverte au service de voyageurs seulement au lieu dit "
Les belles Feuilles " entre la route des Prince et le boulevard de Strasbourg.
Confiants en votre esprit de justice, les soussignés savent que vous saurez
distinguer entre les changements demandés au tracé des deux tronçons dont la
Compagnie de l'Ouest demande la concession, ceux qui n'ont pour but que
l'intérêt particulier, ou les convenances de telle ou telle personne et ceux qui
comme les deux vœux énoncés plus haut ont un caractère d'intérêt général
Il leur reste à vous prier d'insister la Compagnie des Chemins de fer de
l'Ouest, à commencer dans le plus bref délai possible la construction de ces
deux tronçons qui seront pour la Ville de Boulogne la source d'un accroissement
de population et d'industrie dont la Compagnie sera la première à ressentir les
heureux effets.
Agréez...
Suivent 314 signatures de commerçants, industriels et propriétaires.
Approuvé par plusieurs conseillers de différentes communes.
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le plan des deux tronçons se détachant en commun après la gare d'Auteuil sur la
petite Ceinture Ouest.
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
L le Maire de Boulogne déclare qu'il tient à mettre le Conseil au courant de ses
entretiens avec la Compagnie de l'Ouest au sujet de la question du chemin de fer.
De nombreuses démarches ont été faites à la Cie pour lui proposer l'étude à
divers
projets comportant soit la traversée de Boulogne soit une pénétration au centre
de la ville.
La Cie avait, tout d'abord, présenté un projet qui n'était autre que celui
concédé en 1875 et qui prolongeait la ligne d'Auteuil jusqu'à Longchamps en
suivant le saut de loup. M. le Maire lui fit connaître que ce projet ne répondait
nullement aux besoins de la population.
Le 10 avril dernier, la Cie écrivit à M. le Maire que des tracés proposés par
lui et qui comportait comme ligne partant d'Auteuil, traversait Boulogne et se
raccordant à Issy-les-Moulineaux avec la ligne des Invalides à Puteaux ne lui
paraissait ne pas répondre à un besoin réel et entrainant une dépense
considérable et serait d'une exploitation des plus difficiles ; qu'il avait
donc dès ors être absolument écartée.
L'autre tracé proposé suivant, au départ la contrescarpe des fortifications
jusqu'au-delà de la porte Molitor, pénétrant ensuite dans Boulogne en
établissant en souterrain dans l'avenue de la Reine puis sous le boulevard de
Strasbourg pour aboutir avenue de Longchamps paraît à la Cie mieux conçue mais
elle fait remarquer que la largeur du boulevard de Strasbourg ne permettait pas
l'établissement d'un souterrain à deux voies ; cette ligne n'aurait donc comporté
qu'une voie et être établie suivant une boucle fermée moyennant le prolongement
du tracé jusqu'à la gare d'Auteuil, parcourant la boucle à travers Boulogne et
retourneraient à Saint-Lazare sans rompre charge. En raison des fortes déclivités,
la traction des trains devrait être électrique.
La Cie termine sa lettre en déclarant que les observations qu'elle vient de
présenter ont un caractère purement officieux.
M. le Maire ajoute qu'à la réception de cette lettre, il demande au Directeur de
la Cie quel sens il attribuait au mot " officieux". Ce dernier lui
répondit que la Cie ne pouvait s'engager autrement, attendu que cette
proposition devait faire partie d'un ensemble de travaux à proposer au
gouvernement.
En terminant M. le Maire déclare que dans le projet dont il est question et qui
lui paraît très avantageux pour la Ville, les trains feraient le service de la
messagerie et que M. B. espère obtenir à la porte Molitor un raccordement avec
le Métropolitain.
M. V. regrette que ce projet ne comporte pas une gare de marchandises. Il se
réserve de faire à la prochaine séance du Conseil une déclaration au sujet de la
question du chemin de fer.
Tel n'est pas l'avis de M. C. qui donne son entière adhésion à ce dernier
projet, estimant qu'un métropolitain est ce qui peut le mieux convenir à la
Ville de Boulogne. Deux gares de marchandises existant à proximité : l'une aux
Moulineaux et l'autre à Sèvres, Saint-Cloud, il ne voit pas qu'il soit
indispensable d'en avoir une à Boulogne.
M. J. estime quant à lui qu'il y aurait un grand intérêt à avoir une ligne
franchissant la Seine ; on pourrait alors espérer obtenir par la nouvelle ligne
de Versailles un raccordement avec les grandes lignes.
M. le Maire déclare qu'il n'a entendu faire aujourd'hui qu'un exposé de la
situation ; le Conseil discutera utilement la question lorsqu'une proposition
ferme lui sera présentée.
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 27 décembre 1877, Le Ministre des Travaux publics écrit au Maire de
Boulogne-sur-Seine sur le projet présenté par la Compagnie de L'Ouest pour
l'établissement du chemin de fer d'Auteuil à la Porte de Boulogne.
J'ai l'honneur de vous faire connaître M. le Maire, que le projet de tracé et
terrassement de cette ligne est en ce moment entre le mains de M. l'Inspecteur
général des Ponts-et-Chaussées de la Division qui a été chargée de l'examiner,
j'invite cet inspecteur général à me le renvoyer avec son rapport et dès que je
l'aurai reçu, je soumettrai l'affaire au Conseil général des Ponts-et-Chaussées.
Recevez...
Archives municipales de Boulogne-Billancourt
Le 22 mars 1883, Le Conseiller général du Département écrit au Maire de
Boulogne-sur-Seine en réponse à sa lettre du 17 reçue seulement le 21.
J'ai l'honneur de vous faire part, que je n'ai point " retiré ma demande
relative à l'exécution du chemin de fer de Boulogne à Auteuil " .
Dès que j'ai eu connaissance de la réponse du ministre au même vœu
précédemment émis, réponse que vous trouverez au compte rendu d'une précédente
séance, j'ai introduit à nouveau devant le Conseil général, le vœu que la Ville
de Paris veuille bien céder les terrains nécessaires à l'exécution de cette
ligne.
Pensant faciliter cette opération, j'ai indiqué dans mon vœu que cette ligne
pourrait être établie dans le Saut du Loup, qui limite le bois de ce côté.
Mais le rapporteur de la Commission du Métropolitain m'ayant avisé avant la
séance, que dans le projet de Métropolitain avait prévu une ligne traversant le
Bois de Boulogne, avec accès au centre habité de votre Ville, et, que la
présentation de mon vœu dans les conditions ci-dessus pourrait servir d'argument
à certains membres de la Commission, pour repousser la ligne projetée du
Métropolitain, à laquelle d'ailleurs l'Administration est opposée à cause de son
passage à travers le Bois ; j'ai pensé agir dans l'intérêt de la population de
Boulogne, en demandant l'ajournement de mon vœu, jusqu'à ce que le tracé du
Métropolitain fut arrêté définitivement et comme ; me réservant de représenter à
nouveau le vœu relatif au tracé suivant le Saut du Loup, si le Métropolitain ne
donnait pas entière satisfaction à la Commune de Boulogne.
Donc rien de retiré. J'ai simplement ajourné à deux ou trois mois le dépôt d'un
renouvellement de vœu, pour ne pas faire rejeté un tracé que l'on m'a dit être
plus avantageux à tous égards, que celui que je proposais.
Dès que je connaîtrais exactement ce nouveau tracé, je vous l'enverrai.
Veuillez...
Ces deux lignes de chemin de fer ne furent jamais créées.
Notes :
Sources :
|
Si une image de cette page vous paraissait non libre de droits, merci de m'en faire part