Le terminus fut intercepté, la plaque tournante démontée et stockée le temps des travaux. C'était en hiver, l'exploitation n'en a pas souffert.

En effet bien qu'un plan mentionnât l'existence d'une voie circulaire (en pointillé) autour de cette nouvelle tanche du parc avec une station au niveau du Théâtre de Verdure la Direction des Espaces Verts (DEV) de l'époque n'avait pas retenu le projet, aussi en vue de pouvoir retourner le matériel, nous avions demandé la création de cette boucle de retournement qui fut acceptée.
Noter l'emplacement prévu pour la gare Gennevilliers RER.

Vue des travaux après la pose de l'aiguillage B10. Le tracé sur zone était déjà réalisé et les rails et traverses acheminés.
Vue en direction Gennevilliers RER.
On distingue bien à droite la voie vers Gennevilliers RER et à gauche celle pour le retournement du matériel.

 
 Vue en direction des Mariniers. Une lacune sera provisoirement nécessaire pour l'établissement d'un passage à niveau.

 
La construction de la voie autour du Belvédère qui a été aménagé d'un fossé destiné à recueillir les eaux ruisselantes.
Un projet de tunnel proposé par la DEV a été décliné par notre Conseil d'Administration, d'autant qu'il ne se justifiait pas vue la topographie.
La voie est en cours de ballastage.

La voie de retournement, vue en direction des Mariniers. Noter la confection du passage à niveau en rails noyés dans la chaussée.
On distingue l'envers du panneau d'information sur les travaux.

Après avoir contourné le Belvédère, la voie en courbe se divisait en deux branches, l'aiguillage B11 donnait accès à droite à la voie principale et à gauche à celle de retournement. 

La voie de retournement entre B10 et B11. Au fond, on devine l'aiguillage B11 et sur la gauche la branche qui se dirige vers Petit Lac.
Le Belvédère est sur la droite.

Le Belvédère. Noter le stock de ballast en attente de pose.

Entre le Belvédère et la station Petit Lac.

Emplacement de la future station Petit Lac. Heureusement le panneau de l'enseigne METRO, au fond, nous rappelle la situation.

La station Petit Lac (aujourd'hui l'Étang) en cours de construction. Une amorce de voie est posée.
Au fond, les immeubles du boulevard du Maréchal Leclerc.

La station Petit Lac, vue en direction de Gennevilliers RER. Au fond les immeubles de Gennevilliers.

On referme cette parenthèse et voici trois photos de la même époque... c'était en 90.

Photo de l'équipe avec de gauche à droite dans la Bétaillère W6 récupérée au bord d'une route près de la carrière des Kaolins de Beauvoir à Échassières (03). 

• Maurice-André Poot qui nous a fait don des trois bennes basculantes à charbon W3 à 5, achetées au Tacot des Lacs suite au démontage de l'usine de Montebourg dans la Manche.

• Louis Perrot membre du Club RMB à Gennevilliers, grâce à qui nous avons récupéré tout l'outillage et table de soudure ainsi qu'un lot important de baguettes.

• Gilbert Dumy (en haut) notre diéséliste qui a remis en route le locotracteur 0B0-4 Decauville dès son arrivée au CFC en 1986, le 0B0-5 Campagne puis les trois Plymouth arrivés en 1990. C'était l'époque où le dépôt était nickel, Gilbert y veillait.

• Guy Veriras, notre peintre. C'est à lui qu'on doit les couleurs de notre matériel, couleurs qui n'ont pas changé à l'exception de la Voiture fermée V10 qui était rouge bordeaux et noire,

• Jean Finot, bien connu au chemin de fer de l'Ile d'Oléron qui assurait l'exploitation,

• MAD, Vice-Président et responsable technique,

• William Godard le Président du CFC.

Sans oublier le 7 _1/4 ou 5 pouces du Club de Sannois qui animait un circuit circulaire monté sur des parpaings. C'est difficile à imaginer mais c'était à l'endroit même où se trouve le bâtiment des gardiens à côté du dépôt.
Derrière le mécano, Monsieur Prévot, maire de Villeneuve-la-Garenne et Vice-Président du Conseil général qui, dans ses fonctions officielles, a bien aidé notre Chemin de fer.

Autres évènements importants : 

• l'arrivée de 14 Péchot De Dietrich de 1914 et 9 plats Decauville de 1916.

• Arrivée de 4 locotracteurs Plymouth du plan Marschall acquis auprès de la cimenterie de Cantin (59).
  Coté exploitation nous avions frôlé les 30 000 voyageurs (exploitation sur les trois premières tranches du Parc). Avec la quatrième tranche, ce chiffre ne sera plus jamais atteint.

Une partie des 23 wagons de Luchaire (Cher).

L'arrivée des Plymouth sous les yeux de Jean-Marc Yot, Guy Verriras et Gilbert Dumy. Du travail en perspective.

Le voiture fermée V-10 était en construction, les bogies dont un freiné, le plancher et les attelages étaient terminés.

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