Le carnet du CFC
Le rail à "l'Exposition internationale des applications de l'électricité - Marseille 1908"
MAD
En
ce début de siècle, la science n'a pas de patrie, pas de frontière, pas de
rivalité entre les peuples. L'électricité est la grande reine qui illumine le
monde de l'Est à l'Ouest et élargit sans cesse ses vastes horizons. Marseille,
grande cité industrieuse est aussi une grande métropole accueillante à la
Science et aux Arts. L'Exposition de 1906 née du courant d'expansion coloniale
avait remporté un vif succès et les idées amenant les idées, le succès
amenant le succès, il ne fallait pas en rester là et la Science devait avoir
son tour.
L'électricité s'appliquant pratiquement à tous les domaines de l'activité
humaine, l'heure était venue de regrouper en un faisceau toutes les
applications appelées à transformer les conditions de l'existence sociale et
économique de hommes.
Par ailleurs, Marseille qui voit s'agrandir de jour en jour d'un vaste réseau
d'usines et d'industries est en train de se doter d'un réseau de distribution
d'énergie électrique fonctionnant de façon modèle. Cette situation toute
spéciale l'indiquait comme le siège naturel d'une exposition des
applications de l'électricité afin d'en montrer les bienfaits au public et de
favoriser auprès des professionnels des relations commerciales nouvelles et
prometteuses.
L'idée de cette exposition était née et en novembre 1907, 1e premier coup de pioche
résonnait sur l'ancien Champs de Mars mis à disposition par la municipalité.
Deux éminents serviteurs de l'activité ferroviaire furent mandatés pour en
assurer la réalisation :
Ces hommes et leurs collaborateurs n'eurent plus qu'une idée, préparer à l'électricité
une hospitalité majestueuse, ce qui fut fait en moins de six mois. L'Exposition
ouvrit ses portes en avril
1908 pour le refermer en octobre.
Un comité technique, en vue d'assister le Commissariat général fut mis en place. Réparti en 17 groupes pour se partager les tâches. Retenons :
Le Palais de la traction et des mines
Il se compose de deux ailes juxtaposées formant un quadrilatère de 4250 m2
semblables aux grands halls de la Compagnie des française des Tramways de
Marseille.
Dans la liste des exposants, on note :
À l'occasion de cette exposition, la Cie du P.L.M. a consentit à offrir des tarifs à prix réduits et des facilités en vue de favoriser la visite de l'exposition.
De l'exposition de Marseille à l'exposition de Londres
L'exemple des facilités proposées par la P.L.M. pour l'Exposition de
Marseille en 1908 a donné à la Cie du Nord l'idée de faire de
même pour l'Exposition de Londres. Tarifs réduits et tarifs de groupe de
cent personnes, trains de
Paris-Nord via Calais et/ou Douvres, via Boulogne-Folkstone et retour, (voir
détail des conditions relatées).
Des aller-retour dans la journée étaient également proposés avec visites
de l'exposition et de la ville.
Le Tramway
Et le tramway n'est pas en reste, puisque le réseau de Marseille est celui
le mieux organisé de France à cette époque.
Le réseau primitif a fonctionné de 1876 à 2004 1
et a compté jusqu'à une centaine de lignes. Il est abandonné après la Seconde Guerre mondiale sauf une ligne, la 68, qui a fonctionné jusqu'en 2004.
En 1900, le réseau comprend 37 lignes, une décennie plus tard ce sont cent
lignes qui sillonnent la capitale phocéenne. Ces lignes étaient gérées par
des compagnies privées dont la plus importante est la "Compagnie générale française de tramways".
Notes :
Sources :
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