Le carnet du CFC
Le petit Train de Joy-Parc - Meaux
Marc André Dubout
«
À l’emplacement d’anciennes carrières, existaient dans les années
quarante des étangs (pour la joie des pêcheurs) ainsi qu’une bâtisse café,
hôtel de rendez-vous, appelée “les Pescadous”.
En 1955, après avoir trouvé le financement nécessaire, le propriétaire des
lieux, M. André Lévy, débuta l’aménagement d’un parc d’attraction
appelé Joy Parc.
En se référant à la nomenclature du plan, tiré d’un dépliant publicitaire
d’époque je vous livre quelques souvenirs personnels :
Il y avait sur la pièce d’eau, autour de la baleine, quelques
canots automobile à coque en bois achetés d’occasion au parc de Knok le Zoot
en Belgique. Ils avaient la fâcheuse habitude de tomber en panne au milieu des
étangs ! Deux voitures publicitaires FORD Vedette ont sillonné les rues de
Meaux et des environs. Un camping, reliant Joy Parc à la Marne, était en
projet sous l’égide de l’ACIF (Automobile Club de l’Ile de France).
L’inauguration de Joy Parc eut lieu le 30 juin 1956, et malgré un essai de
fonctionnement d’une paire d’années, une mauvaise gestion initiale fut à l’origine
d’un dépôt de bilan.
Le bâtiment originel fut re-conditionné et transformé en restaurant
discothèque, “le Saint-George”. »
Joy-parc1
était situé au sud de Meaux (77), autour d'étangs formés dans d'anciennes
sablières, gravières, à 500 m de la Marne.
Le promoteur avait monté une société par actions. Il avait vu grand, car il
fit faillite un an et demi après l'ouverture du 30 juin 1956.
Le parc comprenait un restaurant, un musée, évocation du vieux Paris, une
baleine dans lequel on pouvait trouver une exposition sur la chasse à la
baleine de M. Paul Grimault maître du dessin animé français.
Un pionnier de la voie de largeur 60 m. André Ravery mit en circulation une
machine 020 T n°993 Decauville2
à voie de 60 qui tirait une petite rame construite sur place. Les wagons ont
été construits sur la base d’ancien bogies Decauville montés sur des
châssis neufs, décorés par P. Grimault. Le circuit était un ovale de 200 m.
faisant le tour d'un petit bois, bien plus modeste que ce que présentait le
dépliant. Avec peu de moyens, ce fut l'attraction qui eu le plus de succès et
bien que rentable, l'exploitation fut malheureusement de courte durée, suite à
une mauvaise gestion.
Le parc ferma ses portes et la Decauville fut acquise par M. Bary qui
l'entreposa à l'AJECTA à Longueville puis rachetée par le Tacot des Lacs.
Sur
cet encart, on peut lire (à la loupe) "Rien ne manque au réseau
routier dont les 1000 mètres d'asphalte, gravissent les cotes, sautent les
crevasses, tournent en lacets en plongeant dans des tunnels impressionnants. Le
code de la route y est respecté et tout se passe très bien et il est rare que
quelque chauffard en culotte courte se retrouve dans le fossé... de 30
centimètres.
Pour François et Nicole, le voyage fut sans histoire et ils ont dû aller bien loin car voici qu'il découvrent un village indien dans la meilleure tradition."Western". Les indigènes ne semblent pas manifester de mauvaise intention à l'égard de ces visages pâles mais François et Nicole préfèrent quitter le Far-West pour des régions plus calmes.
Vite, crie François, le "Pacific Express" est en gare. La locomotive haut-le-pied n'attendait plus qu'eux. Un sifflement, une bouffée de vapeur et le rapide sur voie de 60 s'ébranle.
Au terme d'une longue promenade à travers plaines et forêts, François et sa sœur décident d'abandonner les moyens de locomotion mécaniques pour un mode de propulsion plus calme : la marche à pied. Ils pourront ainsi continuer à voyager.
Quelques photographies retrouvées d'un deuxième train en voie de 50
Un
second train en voie de 50 allait retrouvé Joy Parc en 1958. C'est Floris
Lepers au nom de la Société d'Exploitation de Chemin de Fer Amateur
(SECFA) qui créa un circuit de 500 mètres entre deux étangs. Comme
le montre ce premier cliché, la locomotive est une machine artisanale à moteur
thermique (de taxi G7) construite avec soin et imitant une locomotive à vapeur.
Les voitures ouvertes, provenant du petit train du salon de l'enfance construites de manière rustique, étaient de petit gabarit. Elle étaient construites sur des wagonnets qui servaient de bogie et offraient trois travées dos à dos soit une douzaine de places assises par voiture.
Avec
le temps les voitures ouvertes ouvertes ont laissé place à des voitures
semi-fermées offrant plus de confort aux voyageurs.
Mais
un jour le petit train victime d'une malveillance dérailla sans gravité,
projetant quelques voyageurs sur le ballast ; ils n'eurent aucune blessure mais
ce fait eu une suite. Quelques jours plus tard un voyageur se plaignait de ne
pas avoir subi un déraillement. Il pensait que cela faisait partie de
l'attraction.
L'aventure dura trois saisons car c'était sans compter sur les blousons noirs de Meaux qui vandalisèrent à plusieurs reprises le "tacot", jetant parfois les voitures dans l'étang.
Cette photo montre, la transmission par chaîne de l'essieu
moteur à l'autre.
Le matériel fut vendu 5000 francs et ne fut jamais payé.
Puis
un jour le petit train s'arrêta et la petite locomotive quitta le Joy Parc sur
un camion Citroën U23.
Gouache de S. Olieu - Le train sortant du tunnel.
Notes
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Sites et sources :
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